DE4091456C2

DE4091456C2 - Cooling mechanism for a composite flywheel

Info

Publication number: DE4091456C2
Application number: DE4091456A
Authority: DE
Inventors: Hirotaka Fukushima
Original assignee: Exedy Corp; Daikin Manufacturing Co Ltd
Current assignee: Exedy Corp
Priority date: 1989-08-25
Filing date: 1990-07-11
Publication date: 1994-10-27
Anticipated expiration: 2010-07-12
Also published as: WO1991002909A1; JPH0338442U

Abstract

Published without abstract.

Description

Die vorliegende Erfindung betrifft eine Reibungskupplung mit zusammengesetztem Schwungrad gemäß dem Oberbegriff des Hauptanspruchs.The present invention relates to a friction clutch with composite flywheel according to the preamble of Main claim.

Eine derartige Reibungskupplung ist bekannt aus DE-OS 36 11 254. Bei dieser bekannten Reibungskupplung ist ein Kühlmechanismus mit Kühlöffnungen vorgesehen, der die Kühlung des Schwungrades ermöglichen soll, jedoch ist hier bei eine effektive Kühlung der Kupplungsscheibe nicht mög lich oder vorgesehen.Such a friction clutch is known from DE-OS 36 11 254. In this known friction clutch is a cooling mechanism with cooling openings is provided which the Cooling the flywheel should allow, however, is here not possible with effective cooling of the clutch disc Lich or provided.

Aus DE-OS 34 14 582 ist eine Druckplatte für einen Kupp lungsmechanismus bekannt, bei welcher durch Zirkulati onskanäle die Außenseite der Druckplatte gekühlt werden soll. Durch diese Kühlkanäle kann aber nicht der Innenraum der Abdeckung und schon gar nicht die Kupplungsscheibe ge kühlt werden. From DE-OS 34 14 582 is a pressure plate for a clutch tion mechanism known, in which by circulati on channels the outside of the pressure plate are cooled should. However, the interior cannot pass through these cooling channels the cover and certainly not the clutch disc be cooled.

Ein zusammengesetztes Schwungrad der o. g. Art ist im all gemeinen mit einem ersten Schwungrad, das an eine Haupt welle an der Motorseite gekoppelt ist, einem zweiten Schwungrad, das an die Rückfläche des ersten Schwungrades elastisch gekoppelt ist, wobei sich das erste Schwungrad in einem Abstand von dem zweiten Schwungrad befindet, und ei nem eine Kupplung abdeckenden Körper, der an einer äußeren Peripherie der Rückfläche des zweiten Schwungrades befe stigt ist, versehen. A composite flywheel of the above Art is in space mean with a first flywheel attached to a main shaft is coupled to the motor side, a second Flywheel attached to the back surface of the first flywheel is elastically coupled, wherein the first flywheel a distance from the second flywheel, and ei nem a coupling covering body, which on an outer Befe periphery of the rear surface of the second flywheel is provided.

Der Besitzer der vorliegenden Erfindung hat schon einige Kühlmechanismen zum Kühlen des o. g. Abdeckkörpers der Kupplung vorgeschlagen. Z.B. wird in der US-Patentanmeldung Nr. 199,411 vorgeschlagen, daß die Seitenkante eines Armes einer in dem Abdeckkörper einer Kupplung verwendeten Blatt feder in Umfangsrichtung eingekerbt ist, um breite Schlitze zu bilden, und daß ein Flügelelement in den Schlitzen vor gesehen ist, um die Kühlluft aufzunehmen.The owner of the present invention already has some Cooling mechanisms for cooling the above-mentioned Cover body of the Coupling suggested. E.g. is in the US patent application No. 199,411 suggested that the side edge of an arm a sheet used in the cover body of a clutch spring is notched circumferentially to wide slots form, and that a wing element in the slots in front is seen to absorb the cooling air.

Obwohl der vorgeschlagene Kühlmechanismus in der Lage ist, das Innere der Kupplungsabdeckung wirkungsvoll zu kühlen, reicht er nicht aus, das Schwungrad selbst zu kühlen.Although the proposed cooling mechanism is able effectively cool the inside of the clutch cover, it is not enough to cool the flywheel itself.

Mittlerweile hat ein Kühlmechanismus für ein Schwungrad, der in der japanischen Gebrauchsmusteroffenlegungsschrift Nr. 48-43044 (43044/1973) vorgeschlagen wird, die Kühlung des Schwungrades verwirklicht. Entsprechend dem Vorschlag sind eine Vielzahl von Kühlrippen innen an der Seite einer Druckplatte des Schwungrades vorgesehen, wodurch die Luft innerhalb der Kupplungsabdeckung zu einer Druckfläche des Schwungrades geleitet wird.Meanwhile has a cooling mechanism for a flywheel, that in Japanese Utility Model Laid-Open No. 48-43044 (43044/1973) is proposed cooling of the flywheel. According to the proposal are a variety of cooling fins on the inside of one side Pressure plate provided on the flywheel, causing the air within the clutch cover to a pressure surface of the Flywheel is directed.

Da sich die Kühlrippen im vorstehenden Kühlmechanismus auf der Seite der Druckplatte des Schwungrades befinden und da es dort keinen tolerierbaren Raum für die Kühlrippen gibt, kann der Oberflächenbereich jeder Rippe nicht groß sein. Because the cooling fins in the cooling mechanism above the side of the pressure plate of the flywheel and there there is no tolerable space for the cooling fins, the surface area of each rib cannot be large.

Deshalb ist es unmöglich, eine ausreichende Antriebskraft (Strömungskraft) für die Kühlluft zu erhalten.Therefore it is impossible to have sufficient driving force (Flow force) for the cooling air.

Die Aufgabe der vorliegenden Erfindung ist es, einen Kühl mechanismus für eine Reibungskupplung zu schaffen, mit wel cher sowohl das Schwungrad als auch die Druckplatte und die Kupplungsscheibe effektiv gekühlt werden können.The object of the present invention is a cooling mechanism to create a friction clutch with wel cher both the flywheel and the pressure plate and the Clutch disc can be cooled effectively.

Diese Aufgabe wird gelöst durch die Merkmale des kennzeich nenden Teils des Anspruchs 1.This problem is solved by the features of the label nenden part of claim 1.

Eine vorteilhafte Ausführungsform ist in Anspruch 2 darge stellt.An advantageous embodiment is in claim 2 Darge poses.

Entsprechend der Erfindung wird die Drehkraft an der Motor seite über das erste Schwungrad sanft auf das zweite Schwungrad übertragen. Wenn das zweite Schwungrad gedreht wird, entsteht in dem Bereich in der Nähe der inneren Peri pherie an der Vorderfläche des zweiten Schwungrades ein Un terdruck durch die Wirkung der Kühlrinnen, wodurch die Luft innerhalb des Abdeckkörpers nach außen abgeführt und entlang der Kühlrinnen abgeleitet wird. Gleichzeitig wird durch die Zentrifugalkraft Kühlluft entlang der Kupplungsscheibe ra dial nach außen geführt, wodurch deren Reibungsschicht ge kühlt wird.According to the invention, the torque on the motor side over the first flywheel gently onto the second Transfer flywheel. When the second flywheel turned arises in the area near the inner peri pherie on the front surface of the second flywheel an Un ter pressure due to the effect of the cooling channels, causing the air dissipated to the outside and along the cover body the cooling channels are derived. At the same time, the Centrifugal cooling air along the clutch disc ra dial led to the outside, causing their friction layer ge is cooled.

Eine Ausführungsform der vorliegenden Erfindung wird anhand der Zeichnungen näher beschrieben. Es zeigtAn embodiment of the present invention is illustrated of the drawings described in more detail. It shows

Fig. 1 einen Längsschnitt durch einen Kühlmechanismus ge mäß der vorliegenden Erfindung und Fig. 1 shows a longitudinal section through a cooling mechanism ge according to the present invention and

Fig. 2 die Vorderansicht eines zweiten Schwungrades. Fig. 2 is a front view of a second flywheel.

Bevor die Beschreibung der vorliegenden Erfindung erfolgt, wird angemerkt, daß in den beigefügten Zeichnungen gleiche Bauteile mit gleichen Bezugszeichen versehen sind.Before describing the present invention, it is noted that the same in the accompanying drawings Components are provided with the same reference numerals.

Fig. 1 stellt einen Längsschnitt des Kühlmechanismus der vorliegenden Erfindung dar, in der die linke Seite der Zeichnung als die Vorderseite des Mechanismus bezeichnet wird. Figure 1 illustrates a longitudinal section of the cooling mechanism of the present invention, in which the left side of the drawing is referred to as the front of the mechanism.

Bezugnehmend auf Fig. 1 ist ein erstes Schwungrad 12 durch einen Bolzen 11 an einem hinteren Ende einer Kurbelwelle 10 befestigt, welche die Hauptwelle eines Motors ist. Ein Tel lerrad 13, auf das die Triebkraft eines Stators (nicht dar gestellt) wirkt, ist fest in die äußere Peripherie des er sten Schwungrades 12 eingepreßt. Ein ringförmiger Raum S ist an der rückseitigen Fläche des ersten Schwungrades 12 festgelegt, um einen Mechanismus 14 zum Erzeugen einer mit telstarken Reibung und einen Mechanismus 15 zum Erzeugen einer maximalen Reibung und dergleichen aufzunehmen. Die detaillierte Bauweise, die Arbeitsweise und die Wirkungen der Reibungserzeugungsmechanismen 14 und 15 werden in der japanischen Offenlegungsschrift Nr. 63-259244 (259244/1988) dargelegt.Referring to FIG. 1, a first flywheel 12 is secured by a bolt 11 to a rear end of a crankshaft 10 , which is the main shaft of an engine. A Tel lerrad 13 , on which the driving force of a stator (not shown) acts is firmly pressed into the outer periphery of the flywheel 12 he most . An annular space S is defined on the rear surface of the first flywheel 12 to house a mechanism 14 for generating a medium-high friction and a mechanism 15 for generating a maximum friction and the like. The detailed construction, operation and effects of the friction generation mechanisms 14 and 15 are set out in Japanese Patent Laid-Open No. 63-259244 (259244/1988).

Eine äußere Nabe 16 wird durch einen Bolzen 17 mit der äußeren Peripherie an der Rückfläche des ersten Schwungra des 12 fest angebracht. Die äußere Nabe 16 hat einen nach innen gerichteten Flansch 18, der sich bis zu dem Mittenbe reich des Raumes S erstreckt. Ferner ist an der inneren Pe ripherie des ersten Schwungrades 12 ein nach hinten vor springender Vorsprung 19 einstückig ausgebildet. Eine in nere Nabe 21 wird durch ein Lager 20 an der äußeren Peri pherie des Vorsprungs 19 abgestützt. Die inneren Nabe 21 ist so angeordnet, daß sie der äußeren Nabe 16 auf der gleichen Ebene gegenüberliegt, wobei sie einen äußeren Flansch 22 aufweist, der einstückig mit diesem ausgebildet ist. Der äußere Flansch 22 erstreckt sich in radialer Rich tung des ersten Schwungrades nach außen, zu dem Mittenbe reich des Raumes S hin.An outer hub 16 is fixedly attached to the rear surface of the first flywheel of FIG. 12 by a bolt 17 having the outer periphery. The outer hub 16 has an inwardly directed flange 18 which extends to the central region of the space S. Furthermore, on the inner pe ripherie of the first flywheel 12 a rearward jumping projection 19 is integrally formed. An inner hub 21 is supported by a bearing 20 on the outer periphery of the projection 19 . The inner hub 21 is arranged to face the outer hub 16 on the same plane, having an outer flange 22 formed integrally therewith. The outer flange 22 extends in the radial direction Rich of the first flywheel to the outside, to the Mittenbe rich area S out.

Seitenplatten 23 und 24 an der Vorder- und Rückseite der Nabe 16 und 21 sind so angeordnet, daß sie relativ zueinan der drehbar sind. Zudem sind die Seitenplatten 23 und 24 an einer Vielzahl von Punkten in Umfangsrichtung durch einen Stift 25 miteinander fest verbunden. Der Stift 25 paßt durch ein Langloch 26 des äußeren Flansches 22. Das Lang loch 26 erstreckt sich über eine erforderliche Strecke in Umfangsrichtung des äußeren Flansches 22.Side plates 23 and 24 on the front and rear of the hub 16 and 21 are arranged so that they are rotatable relative to each other. In addition, the side plates 23 and 24 are fixedly connected to one another at a plurality of points in the circumferential direction by a pin 25 . The pin 25 fits through an elongated hole 26 in the outer flange 22 . The elongated hole 26 extends over a required distance in the circumferential direction of the outer flange 22nd

Die Seitenplatten 23 und 24 und der nach innen gerichtete Flansch 18 der äußeren Nabe 16 sind durch eine Torsionsfe der 27 elastisch miteinander gekoppelt. Deshalb wird die Drehkraft des ersten Schwungrades 12 sanft von dem nach in nen gerichteten Flansch 18 über die Torsionsfeder 27 auf die Seitenplatten 23 und 24 und ferner auf den äußeren Flansch 22 der inneren Nabe 21 übertragen. Die innere Peri pherie des zweiten Schwungrades 30, das später mit Bezug auf Fig. 2 beschrieben wird, ist durch einen Bolzen 31 so an der Rückfläche der inneren Nabe 21 befestigt, daß das zweite Schwungrad 30 sich in einem Abstand L von dem ersten Schwungrad 12 befindet. Die Drehkraft des ersten Schwungra des 12 wird zuletzt auf das zweite Schwungrad 30 übertra gen. Da der Abstand L so klein wie möglich eingestellt wird, wird die Strömungskraft der Kühlluft verbessert.The side plates 23 and 24 and the inward flange 18 of the outer hub 16 are elastically coupled to one another by a torsion spring 27 . Therefore, the rotational force of the first flywheel 12 is smoothly transmitted from the inward flange 18 via the torsion spring 27 to the side plates 23 and 24 and also to the outer flange 22 of the inner hub 21 . The inner periphery of the second flywheel 30 , which will be described later with reference to FIG. 2, is fixed by a bolt 31 to the rear surface of the inner hub 21 so that the second flywheel 30 is at a distance L from the first flywheel 12th located. The rotational force of the first Schwungra of 12 is the last gene on the second flywheel 30 übertra. Since the distance L is set as small as possible, the flow force of the cooling air is improved.

Ein bekannter Kupplungsabdeckkörper 32 ist durch einen Bol zen 33 fest mit der Rückfläche in der äußeren Peripherie des zweiten Schwungrades 30 befestigt.A known clutch cover body 32 is fixed by a Bol zen 33 fixed to the rear surface in the outer periphery of the second flywheel 30 .

Innerhalb eines Hauptkörpers 33 des Kupplungsabdeckkörpers 32 sind eine ringförmige Kupplungsscheibe 34, eine Druck platte 35 und eine Blattfeder 36 nacheinander in dieser Reihenfolge von der Vorderseite des Mechanismus her koaxial angebracht. Die Blattfeder 36 wird durch ein paar Draht ringe 37 gehalten und gleichzeitig durch einen Trog 38 in der inneren Peripherie des Hauptkörpers 33 abgestützt. Die äußere Peripherie der Blattfeder 36 wird ständig im An schlag gegen einen Vorsprung 40 der Druckplatte 35 gehal ten, wodurch die Druckplatte 35 nach vorne gezwungen wird. Deshalb kann in dem Zustand, in dem die Kupplung betätigt wird, wie es in der Zeichnung dargestellt ist, die Druck platte 35 einer Reibungsschicht 45 der Kupplungsscheibe 34 gegen das zweite Schwungrad 30 drücken. In der Blattfeder 36 sind zahlreiche Schlitze 43 ausgebildet (nur ein Schlitz ist in Fig. 1 dargestellt), die sich in radialer Richtung der Kupplung erstrecken, so daß die Kühlluft durch die Schlitze 43 in den Hauptkörper 33 geführt wird.Within a main body 33 of the clutch cover body 32 , an annular clutch plate 34 , a pressure plate 35 and a leaf spring 36 are successively coaxially attached in this order from the front of the mechanism. The leaf spring 36 is held by a pair of wire rings 37 and simultaneously supported by a trough 38 in the inner periphery of the main body 33 . The outer periphery of the leaf spring 36 is kept in the impact against a projection 40 of the pressure plate 35 , whereby the pressure plate 35 is forced forward. Therefore, in the state in which the clutch is operated, as shown in the drawing, the pressure plate 35 of a friction layer 45 of the clutch disc 34 press against the second flywheel 30 . Numerous slots 43 are formed in the leaf spring 36 (only one slot is shown in FIG. 1), which extend in the radial direction of the coupling, so that the cooling air is guided through the slots 43 into the main body 33 .

Eine Nabe 44 der Kupplungsscheibe 34 ist durch einen Keil in der äußeren Peripherie einer Welle 45, die eine An triebswelle eines Zwischengetriebes (nicht dargestellt) ist, aufgesetzt. Ein Vorderende der Welle 45 wird über ein Lager 46 an der inneren Peripherie des ersten Schwungrades 12 abgestützt. Ein zylindrischer Schaft 47 ist an der äuße ren hinteren Peripherie der Welle 45 koaxial angebracht, wobei ein lösbares Lager 48 in axialer Richtung verschieb bar angebracht ist. Das lösbare Lager 48 ist so angeordnet, daß es mit einem Blockiermechanismus für eine Kupplungsver bindung (nicht dargestellt) ineinander greift. Wenn der Blockiermechanismus betätigt wird, um das lösbare Lager nach vorne zu bewegen, wird die innere Peripherie der Blattfeder 36 durch das lösbare Lager 48 nach vorne ge drückt. Folglich wird die Blattfeder 36 an einem Hebelpunkt der Drahtfedern 37 gedreht, wodurch die Druckplatte 35 freigegeben und die Verbindung der Kupplung unterbrochen wird.A hub 44 of the clutch plate 34 is fitted by a wedge in the outer periphery of a shaft 45 , which is a drive shaft of an intermediate gear (not shown). A front end of the shaft 45 is supported on the inner periphery of the first flywheel 12 via a bearing 46 . A cylindrical shaft 47 is coaxially attached to the outer rear periphery of the shaft 45 , with a releasable bearing 48 being mounted in the axial direction. The detachable bearing 48 is arranged so that it interlocks with a blocking mechanism for a coupling connection (not shown). When the locking mechanism is operated to move the releasable bearing forward, the inner periphery of the leaf spring 36 is pushed forward by the releasable bearing 48 . Consequently, the leaf spring 36 is rotated at a lever point of the wire springs 37 , whereby the pressure plate 35 is released and the connection of the clutch is interrupted.

Wie in Fig. 2 gezeigt wird, ist das zweite Schwungrad 30 ein einstückiges Formteil aus Gußeisen mit Kühlrinnen 50, die an dessen Vorderfläche ausgebildet sind. Die Rinnen 50 sind im wesentlichen radial angeordnet, wobei sie in Dreh richtung (Pfeil R) eine Biegung machen und von der inneren Peripherie des zweiten Schwungrades 30 nach außen auseinan derlaufen. Da die Breite der Kühlrinnen 50 in Umfangsrich tung beträchtlich groß bemessen ist, wirkt eine Rippe bzw. Zwischenwand 51 zwischen den benachbarten Rinnen 50 als eine Zentrifugal rippe.As shown in FIG. 2, the second flywheel 30 is a one-piece, cast iron molding with cooling troughs 50 formed on the front surface thereof. The troughs 50 are arranged essentially radially, making a bend in the direction of rotation (arrow R) and running from the inner periphery of the second flywheel 30 to the outside. Since the width of the cooling channels 50 is dimensioned considerably large in the circumferential direction, a rib or intermediate wall 51 between the adjacent channels 50 acts as a centrifugal rib.

Eine Kühlöffnung 52 ist an dem inneren Randbereich der Rinne 50 des zweiten Schwungrades 30 ausgebildet. Die Kühl öffnung 52 ist im wesentlichen elliptisch, mit der Längsachse in Umfangsrichtung des zweiten Schwungrades. Wenn das Schwungrad zusammengesetzt wird, so daß der innere Raum des Hauptkörpers und der Raum S des ersten Schwungra des 12 miteinander kommunizieren (Fig. 1), passiert die, durch die Kühlrinnen 50 geführte Luft die Kühlöffnung 52, wie später beschrieben wird.A cooling opening 52 is formed on the inner edge region of the groove 50 of the second flywheel 30 . The cooling opening 52 is substantially elliptical, with the longitudinal axis in the circumferential direction of the second flywheel. When the flywheel is assembled so that the inner space of the main body and the space S of the first flywheel of the 12 communicate with each other ( Fig. 1), the air passed through the cooling grooves 50 passes through the cooling hole 52 as will be described later.

In der o. a. Konstruktion wird die Drehkraft an der Motor seite, wenn die Kupplung wie in Fig. 1 betätigt wird, von der Kurbelwelle 10 auf das erste Schwungrad 12 und durch die Torsionsfeder 27 von dem nach innen gerichteten Flansch 18 der äußeren Nabe 16 auf die Seitenplatten 23 und 24 und durch den Kontakt des Stiftes 25 mit der Endfläche des Langloches 26 auf den nach außen gerichteten Flansch 22 des inneren Stempels 21 übertragen. Weiterhin wird die auf das zweite Schwungrad 30 übertragene Drehkraft durch die Kupp lungsscheibe 34 sanft auf die Welle 45 übertragen.In the above construction, the torque on the engine side, when the clutch is operated as in Fig. 1, from the crankshaft 10 to the first flywheel 12 and by the torsion spring 27 from the inward flange 18 of the outer hub 16 to the Side plates 23 and 24 and by contact of the pin 25 with the end face of the elongated hole 26 on the outward flange 22 of the inner die 21 transferred. Furthermore, the torque transmitted to the second flywheel 30 is smoothly transmitted to the shaft 45 through the clutch disk 34 .

Wenn der Blockiermechanismus für die Kupplungsverbindung betätigt wird, um die Kupplung zu lösen, wird das lösbare Lager 48 nach vorne bewegt, um gegen die innere Peripherie der Blattfeder 36 zu drücken. Als Ergebnis wird die Blatt feder 36 an einem Hebelpunkt des Paares Drahtfedern 37 ge dreht, wodurch die Druckplatte 35 die Reibungsschicht 41 der Kupplungsscheibe 34 freigibt und die Kupplung trennt.When the clutch connection blocking mechanism is operated to release the clutch, the releasable bearing 48 is moved forward to press against the inner periphery of the leaf spring 36 . As a result, the leaf spring 36 is rotated at a fulcrum of the pair of wire springs 37 , whereby the pressure plate 35 releases the friction layer 41 of the clutch plate 34 and separates the clutch.

Während der vorstehenden Betätigung wird die Luft aus dem Innenraum der Kupplung aufgrund der Zentrifugalkraft, die durch die Drehung des zweiten Schwungrades 30 entsteht, in radialer Richtung durch die Kühlrinnen 50 nach außen geblasen und es entsteht deshalb im Inneren des Raumes S ein Unterdruck. During the above operation, the air is blown outward from the inside of the clutch due to the centrifugal force generated by the rotation of the second flywheel 30 in the radial direction through the cooling troughs 50, and therefore a negative pressure is generated inside the space S.

Demgemäß wird die Außenluft von der Rückfläche der Blattfe der 36 in Richtung des Pfeiles A durch die Schlitze 43 in den Hauptkörper 33 geleitet. Infolge der Zentrifugalkraft bei der Drehung der Kupplungsscheibe 34 wird diese Kühlluft in zur Kupplungsscheibe 34 radialer Richtung nach außen ge blasen, wie durch einen Pfeil B angezeigt wird, wodurch die Reibungsschicht 41 und die Reibungsfläche des zweiten Schwungrades 30 gekühlt wird.Accordingly, the outside air is conducted from the rear surface of the Blattfe 36 in the direction of arrow A through the slots 43 in the main body 33 . As a result of the centrifugal force when the clutch disc 34 rotates , this cooling air is blown outward in the radial direction to the clutch disc 34 , as indicated by an arrow B, as a result of which the friction layer 41 and the friction surface of the second flywheel 30 are cooled.

Andererseits wird die Umfangsluft entlang der Kühlrinnen 50 wegen Drehung des zweiten Schwungrades 30 umgewälzt und in radialer Richtung nach außen geführt, so daß in der Nähe der inneren Peripherie an der Rückfläche des zweiten Schwungrades 30 ein Unterdruck entsteht. Folglich wird die Luft, die die Reibungswärme innerhalb des Hauptkörpers 33 aufgenommen hat, durch die Kühlöffnungen 52 aus dem Haupt körper 32 herausgeführt, wie durch einen Pfeil C darge stellt ist, und dann entlang der Kühlrinnen 50 herausgelas sen. Demzufolge entsteht innerhalb des Hauptkörpers 33 ein Unterdruck. Die kalte Umgebungsluft kann folglich im Haupt körper 33 zwangsläufig zirkulieren.On the other hand, the circumferential air is circulated along the cooling troughs 50 due to rotation of the second flywheel 30 and is guided outward in the radial direction, so that a negative pressure is created in the vicinity of the inner periphery on the rear surface of the second flywheel 30 . Consequently, the air, which has received the frictional heat within the main body 33 , is led out through the cooling openings 52 from the main body 32 , as shown by an arrow C, and then let out along the cooling channels 50 . As a result, a negative pressure is generated within the main body 33 . The cold ambient air can consequently circulate in the main body 33 .

Wie vorstehend beschrieben worden ist, arbeiten die Kühl öffnungen 52 gemäß der vorliegenden Erfindung als ein Zir kulationsweg für die Kühlluft, so daß die Kaltluft in der Umgebung wirksam in den Hauptkörper 33 geführt werden kann, wobei die Reibungsfläche des zweiten Schwungrades 30 ge kühlt wird. Da ferner die Luft innerhalb des Hauptkörpers 33 über die Kühlöffnung 52 entlang der Kühlrinnen 50 zwangsweise abgeführt wird, wodurch sich der Unterdruck in nerhalb des Hauptkörpers verringert, kann die Kaltluft fer ner zwangsläufig in den Hauptkörper 33 zugeführt werden.As described above, the cooling holes 52 according to the present invention function as a circulation path for the cooling air, so that the cold air in the environment can be effectively guided into the main body 33 while cooling the friction surface of the second flywheel 30 . Further, since the air inside the main body 33 is forcibly discharged through the cooling opening 52 along the cooling troughs 50 , whereby the negative pressure within the main body is reduced, the cold air can inevitably be supplied to the main body 33 .

In der oberen beschriebenen Konstruktion sind die Kühlrin nen 50 an der Vorderfläche des zweiten Schwungrades 30 aus gebildet. Daher kann der Oberflächenbereich in der Kühl rinne 50 groß ausgelegt werden, wodurch eine ausreichende Strömungskraft der Kühlluft erzielbar ist.In the construction described above, the cooling grooves 50 are formed on the front surface of the second flywheel 30 . Therefore, the surface area in the cooling channel 50 can be designed large, whereby a sufficient flow force of the cooling air can be achieved.

Da der Abstand L zwischen dem ersten Schwungrad 12 und dem zweiten Schwungrad 30 in der vorstehenden Ausführungsform so klein wie möglich gehalten wird, wird auch deshalb noch zu einem Anwachsen der Strömungskraft der Kühlluft durch die Kühlrinnen 50 beigetragen.Since the distance L between the first flywheel 12 and the second flywheel 30 is kept as small as possible in the above embodiment, this also contributes to an increase in the flow force of the cooling air through the cooling channels 50 .

Claims

1. A friction clutch with a composite flywheel with a first flywheel ( 12 ) coupled to a main shaft of an engine, a second flywheel ( 30 ) elastically coupled with a space left to the rear of the first flywheel with a friction surface ( 41 ) and a cover body ( 32 ) for a clutch, which is attached to the outer peripheral region on the rear surface of the second flywheel, and with a cooling mechanism which has a plurality of cooling openings ( 52 ) on an inner periphery of the second flywheel ( 30 ) to the space (L) with the inside connecting the second flywheel, characterized in that radial cooling troughs ( 50 ) on the front surface of the second flywheel ( 30 ) are formed by narrow partition walls ( 51 ) compared to the cooling troughs ( 50 ) which extend axially from the front surface of the second flywheel as close as possible to the rear surface of the first flywheel g rades ( 12 ) and in the radial direction from the cooling openings ( 52 ) to the circumference of the second flywheel ( 30 ) to the air, which is located within the cover body ( 32 ) for the clutch and is discharged via the cooling opening ( 52 ) to move radially outward between the flywheels, the air flow being guided within the cover body ( 32 ) such that an air flow directed radially inward along the friction surface ( 41 ) of the second flywheel ( 30 ) is created.

2. A friction clutch according to claim 1, characterized in that the cooling channels ( 50 ) in the second swing wheel ( 30 ) are arranged substantially radially, with a bend in the direction of rotation.