DE4032295A1 - CONTROL SYSTEM FOR THROTTLE PARTS THAT REGULATE THE AIR SUPPLY TO A COMBUSTION ENGINE - Google Patents

CONTROL SYSTEM FOR THROTTLE PARTS THAT REGULATE THE AIR SUPPLY TO A COMBUSTION ENGINE

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Description

Die vorliegende Erfindung betrifft ein Steuerungssystem für gedrosselte Teile, welche die Luftzufuhr zu einem Verbrennungsmotor regulieren, insbesondere in einem Motor mit einem elektronischen Einspritzsystem.The present invention relates to a Control system for throttled parts, which the Regulate air supply to an internal combustion engine, especially in an engine with an electronic Injection system.

Motoren von Sportwagen sind bekannterweise Mehrzylindermotoren, in denen die Zylinder üblicherweise in Gruppen von vier bei Acht-Zylindermotoren, in Gruppen von drei, von Sechs-Zylindermotoren, usw. gefüllt werden. Bei Motoren mit einem elektronischen Einspritzsystem wird jeder Zylinder durch eine entsprechende Einspritzdüse mit Kraftstoff versorgt, wohingegen die Luftzufuhr für das Kraftstoff-Luft-Gemisch durch einen einzigen Drosselkörper reguliert wird, der die Luftzufuhr zu allen Zylindern des Motors über einen Einlaßverteiler besorgt. Der Drosselkörper ist mit einem zusätzlichen Luftzuführventil versehen, um bei einem Kaltstart des Motors zusätzliche Luft zur Verfügung zu stellen, und wird von einem elektronischen System auf der Grundlage verschiedener physikalischer Parameter und der Betriebsbedingungen von bestimmten Teilen des Motors gesteuert. Die Verwendung eines einzigen Drosselkörpers resultiert dort in einer Wechselwirkung zwischen den verschiedenen Zylindern, und zwar aufgrund von Druckpulsationen, die in jedem Zylinder durch den Einlaßzyklus und durch die Teile, welche die Ventile an jedem Zylinder regulieren, erzeugt werden. Dies resultiert offenbar in einer Wechselwirkung zwischen den Zylindern in dem Sinne, daß die Druckpulsationen in einem Zylinder die Einlaßkapazität der anderen beeinflußt. Eine mögliche Lösung dieses Problems wäre darin zu sehen, jeweils einen Drosselkörper für jeden Zylinder vorzusehen, während gleichzeitig das Volumen reduziert wird, das durch die Drossel- und den jeweiligen Zylinderkopf begrenzt wird. Eine Reduzierung dieses Volumens resultiert bekanntermaßen in einem verbesserten, schnellerem Ansprechen des Motors auf Bedienung des Gaspedals hin. Wenn jeder Zylinder mit einem Drosselkörper versehen werden soll, ist jedoch ein Koppelungssystem erforderlich, durch das der Betrieb der Drosseln synchronisiert wird. Darüber hinaus muß jeder Drosselkörper mit einem Teil versehen sein zum Regulieren der Leerlaufdrehzahl-Einstellung der Drossel sowie ein zusätzliches Luftzuführventil aufweisen. Die Mehrdrossellösung weist also zahlreiche Nachteile auf, von denen die Schwierigkeit der Synchronisation der Leerlaufdrehzahleinstellung der Drosseln mit einem Einstellglied für jeden Drosselkörper nicht der geringste ist. Diese Schwierigkeit wird noch dadurch erhöht, wenn die Drosselkörper Teile von zwei parallelen Gruppen bilden. Darüber hinaus ist die Ausstattung mit einem zusätzlichen Luftzuführventil für jeden Drosselkörper komplex und teuer, wenn man bedenkt, daß alle diese Ventile von einem elektronischen Steuersystem gesteuert werden müssen.Sports car engines are well known Multi-cylinder engines in which the cylinders usually in groups of four Eight-cylinder engines, in groups of three, from Six-cylinder engines, etc. can be filled. At Engines with an electronic injection system each cylinder is replaced by a corresponding one Injector fueled, whereas the air supply for the fuel-air mixture a single throttle body is regulated, the Air supply to all cylinders of the engine via one Worried inlet manifold. The throttle body is with provided with an additional air supply valve to a cold start of the engine for additional air To provide, and is run by one electronic system based various physical parameters and the Operating conditions of certain parts of the engine controlled. The use of a single Throttle body results in one Interaction between the different cylinders, because of pressure pulsations that occur in everyone Cylinders through the intake cycle and through the parts, which regulate the valves on each cylinder be generated. This apparently results in one  Interaction between the cylinders in the sense that the pressure pulsations in a cylinder Inlet capacity of others affected. A possible solution to this problem would be seen in one throttle body for each cylinder to provide while maintaining the volume is reduced by the throttle and respective cylinder head is limited. A This volume is reduced known to be in an improved, faster Engine response to accelerator pedal operation there. If each cylinder with a throttle body is to be provided, however, is a Coupling system required through which the operation the chokes are synchronized. In addition, must each throttle body be provided with a part for Adjust the idle speed setting Throttle and an additional air supply valve exhibit. The multi-throttle solution therefore shows numerous disadvantages, of which the Difficulty synchronizing the Idle speed setting of the throttles with one Setting element for each throttle body not the least is. This difficulty is further exacerbated by this increased when the throttle body parts of two form parallel groups. In addition, the Equipped with an additional air supply valve for each throttle body complex and expensive if you considering that all these valves from one electronic control system must be controlled.

Die Aufgabe der vorliegenden Erfindung ist daher darin zu sehen, ein Steuerungssystem für Drosselkörper, welche die Luftzufuhr zu einem Verbrennungsmotor regulieren, anzugeben, welches die erwähnten Nachteile überwindet. The object of the present invention is therefore in seeing a control system for Throttle body, which the air supply to a Regulate the internal combustion engine, stating which the overcomes the disadvantages mentioned.  

Diese Aufgabe wird dadurch gelöst, daß das Steuerungssystem folgende Komponenten aufweist:This problem is solved in that the Control system has the following components:

  • - wenigstens zwei Drosselkörper mit jeweils einer Drossel, deren Einstellung die Luftzufuhr zu wenigstens einem der Zylinder des Motors bestimmt,- At least two throttle bodies, each with one Throttle, the setting of which is the air supply at least one of the cylinders of the engine certainly,
  • - eine mechanische Vorrichtung zum gleichzeitigen Steuern der Einstellungen aller Drosseln,- A mechanical device for simultaneous Controlling the settings of all chokes,
  • - ein Pedal, das die Einstellung der Drosseln über die mechanische Vorrichtung steuert,- a pedal that adjusts the throttles controls the mechanical device,
  • - ein elektronisches Steuersystem zum Erzeugen einer Reihe von Eingangssignalen in bezug auf physikalische Parameter und auf Betriebsbedingungen von Teilen des Fahrzeugs, in dem der Motor eingebaut ist und- an electronic control system for generation a series of input signals related to physical parameters and on Operating conditions of parts of the vehicle, in where the engine is installed and
  • - ein Betätigungsorgan mit einer axial-gleitenden Stange, deren Axialstellung von dem elektronischen Steuersystem auf der Grundlage der erwähnten Eingangssignale gesteuert wird.- An actuator with an axially sliding Rod, the axial position of which electronic control system based of the input signals mentioned is controlled.

Vorteilhafte Weiterbildungen ergeben sich aus den Unterlagen.Advantageous further developments result from the Documents.

Die Erfindung wird anhand einer beispielhaften Ausführungsform gemäß der einzigen Figur näher erläutert. Die Figur zeigt ein System zur Steuerung einer Anzahl von Drosselkörpern 1, welche die Luftzufuhr zu den Zylindern eines Verbrennungsmotors mit einem elektronischen Einspritzsystem 2 regulieren. Das erfindungsgemäße System weist folgende Teile auf: The invention is explained in more detail using an exemplary embodiment according to the single figure. The figure shows a system for controlling a number of throttle bodies 1 , which regulate the air supply to the cylinders of an internal combustion engine with an electronic injection system 2 . The system according to the invention has the following parts:

  • - ein elektronisches Steuersystem 3 zur Steuerung des elektronischen Einspritzsystems 2 und der Axialposition einer Stange 4 eines Betätigungsorgans 5, welches die Leerlaufdrehzahl-Einstellung einer Reihe von Drosseln 6 steuert,an electronic control system 3 for controlling the electronic injection system 2 and the axial position of a rod 4 of an actuator 5 , which controls the idle speed setting of a series of throttles 6 ,
  • - eine mechanische Vorrichtung 7 zum Steuern der Einstellungen aller Drosseln 6 über das Gaspedal 8 und dementsprechend der Luftzufuhr zu den Zylindern des Motors, unda mechanical device 7 for controlling the settings of all the throttles 6 via the accelerator pedal 8 and accordingly the air supply to the cylinders of the engine, and
  • - einen Hebel 11, der durch das Betätigungsorgan 5 betätigt wird und bei der Leerlaufdrehzahl auf die mechanische Vorrichtung wirkt, um die Leerlaufdrehzahl-Einstellung der Drossel 6 zu variieren.- A lever 11 which is actuated by the actuator 5 and acts at the idle speed on the mechanical device to vary the idle speed setting of the throttle 6 .

Das elektronische Steuersystem 3 ist eine digitale, auf Mikroprozessortechnik aufgebaute Einheit zur Steuerung der Motorversorgungs- und Zündparameter, wie die sequenziell zu jedem Zylinder geleitete Kraftstoffmenge, den Beginn der Kraftstoffzufuhr von dem Einlaß jedes Zylinders an und die Zündverstellung. Um die erwähnten Parameter zu berechnen, werden dem Steuersystem 3 von nicht dargestellten Sensoren eine Reihe von Eingangssignalen zugeführt, die in Beziehung stehen, beispielsweise zu dem absoluten Druck innerhalb der Drosselkörper 1, zu der Einlaßluftstrom-Temperatur, zu der Kühlflüssigkeitstemperatur, zur Motordrehzahl, zur Position jedes Zylinders in bezug auf den oberen Totpunkt, zur Fahrzeugbatterie-Spannung und zur Einstellung der Drosseln 6. Auf der Grundlage der erwähnten Eingangssignale und über die Einrichtung 5 und den Hebel 11 steuert das System 3 die Leerlaufdrehzahl-Einstellung aller Drosseln 6, insbesondere während eines Kalt- oder Niedrigtemperaturstarts des Motors. Bei der Leerlaufdrehzahl bei höheren Temperaturen kann die Einstellung der Drosseln 6 entweder durch Standardregulierteile oder direkt durch das Steuersystem 3 über die Einrichtung 5 und den Hebel 11 reguliert werden.The electronic control system 3 is a digital, microprocessor-based unit for controlling the engine supply and ignition parameters, such as the amount of fuel sequentially directed to each cylinder, the start of fueling from the inlet of each cylinder and the ignition timing. In order to calculate the mentioned parameters, the control system 3 is supplied with a series of input signals from sensors, not shown, which are related, for example to the absolute pressure within the throttle body 1 , to the intake air flow temperature, to the coolant temperature, to the engine speed Position of each cylinder in relation to the top dead center, the vehicle battery voltage and the setting of the throttles 6 . On the basis of the input signals mentioned and via the device 5 and the lever 11 , the system 3 controls the idle speed setting of all the throttles 6 , in particular during a cold or low-temperature start of the engine. At idle speed at higher temperatures, the setting of the throttles 6 can be regulated either by standard regulating parts or directly by the control system 3 via the device 5 and the lever 11 .

Bei dem in der Figur dargestellten Ausführungsbeispiel der Erfindung steuert das System 8 Drosselkörper 1 mit jeweils einer Drossel 6. Die Drosselkörper 1 bilden Teile von vier Gruppen 12, von denen zwei in Reihe und parallel zu den anderen zwei angeordnet sind. Jede Gruppe 12 weist demnach zwei Drosselkörper 1 auf. Die zwei Drosseln 6 in jeder Gruppe 12 sitzen auf einer gemeinsamen Welle 13, die sich in Richtung auf die in Reihe angeordnete Gruppe 12 erstreckt. Das Ende der Welle 13 ist außerhalb der eigenen Gruppe 12 mit einem L-förmigen Bügel 14 versehen, der mit ihr die gleiche Winkelstellung einnimmt. Der Bügel 14 weist einen ersten Abschnitt 15, der mittels einer Mutter 16 an die Welle 13 angebracht ist, und einen zweiten Abschnitt 17 auf, der mittels eines einstellbaren Gelenks 16 in gleicher Winkelstellung mit dem zweiten Abschnitt 17 eines Bügels 14 in der in Reihe angeordneten Gruppe 12 verbunden ist. Das erwähnte Gelenk 18 ist von bekannter Art und dient im wesentlichen zum Sichern des flachen Endes eines Abschnittes 17 innerhalb des U-förmigen Endes des anderen Abschnitts 17. Mittels einer Schraube 19 kann das flache Ende des Abschnitts 17 auf einen Arm des U-förmigen Endes des anderen Abschnitts 17 gedrückt werden, um so eine Ausrichtung der zwei in Reihe angeordneten Gruppen 12 nach Anforderung zu ermöglichen durch Einstellung des Abstandes zwischen den Enden der Abschnitte 17 von sich gegenüberstehenden Bügeln. In the exemplary embodiment of the invention shown in the figure, the system 8 controls throttle body 1 , each with a throttle 6 . The throttle bodies 1 form parts of four groups 12 , two of which are arranged in series and parallel to the other two. Each group 12 accordingly has two throttle bodies 1 . The two chokes 6 in each group 12 sit on a common shaft 13 which extends in the direction of the group 12 arranged in series. The end of the shaft 13 is provided outside its own group 12 with an L-shaped bracket 14 , which assumes the same angular position with it. The bracket 14 has a first section 15 , which is attached to the shaft 13 by means of a nut 16 , and a second section 17 , which is arranged in series by means of an adjustable joint 16 in the same angular position with the second section 17 of a bracket 14 Group 12 is connected. The aforementioned joint 18 is of a known type and essentially serves to secure the flat end of one section 17 within the U-shaped end of the other section 17 . By means of a screw 19 , the flat end of the section 17 can be pressed onto an arm of the U-shaped end of the other section 17 , so as to enable the two groups 12 arranged in series to be aligned as required by adjusting the distance between the ends of the sections 17 opposing stirrups.

Die Vorrichtung 7 weist einen Hebel 20 auf, der zwischen den zwei in Reihe angeordneten Paaren der Gruppen 12 angeordnet ist und einen Mittenabschnitt, der auf einem Stift 21 schwenkt, zwei Arme 22, die auf derselben Längsachse liegen, sich aber in diametral entgegengesetzte Richtungen von dem Mittenabschnitt erstrecken, und einen dritten Arm 23 aufweist, welcher sich von dem Mittenabschnitt in einer Richtung senkrecht zu der Längsachse der Arme 22 erstreckt. Am Ende jedes Arms 22 schwenkt ein erstes Ende einer, Zugstange 24, deren zweites Ende mittels eines bekannten Kugelgelenks 25 mit dem Bügel 14 eines Paares der In-Reihe-Gruppen 12 verbunden ist. Das Ende des Armes 23 ist durch eine Zugstange 26 mit dem Pedal 8 verbunden, welches auf Betätigung den Hebel 20 entgegen dem Uhrzeigersinn und in der Ebene, wie in der Figur dargestellt, rotiert. Wenn der Hebel 20 schwenkt, verschiebt er die zwei Zugstangen 24, von denen jede ein entsprechendes Paar von Bügeln 14 (von denen einer mit dem Hebel 20 verbunden ist) um die Achse der entsprechenden Wellen 13, die auf diese Weise ebenfalls gedreht werden, rotiert. Eine einzige mechanische Steuerung dient also für das synchrone Drehen aller Drosseln 6, obwohl diese Teile von Parallelen Gruppen 12 bilden.The device 7 has a lever 20 which is arranged between the two pairs of the groups 12 arranged in series and a central section which pivots on a pin 21 , two arms 22 which lie on the same longitudinal axis but in diametrically opposite directions from extend the central portion, and has a third arm 23 which extends from the central portion in a direction perpendicular to the longitudinal axis of the arms 22 . At the end of each arm 22 , a first end of a pull rod 24 pivots, the second end of which is connected to the bracket 14 of a pair of in-line groups 12 by means of a known ball joint 25 . The end of the arm 23 is connected by a pull rod 26 to the pedal 8 which, when actuated, rotates the lever 20 counterclockwise and in the plane as shown in the figure. When the lever 20 pivots, it moves the two tie rods 24 , each of which rotates a corresponding pair of brackets 14 (one of which is connected to the lever 20 ) about the axis of the corresponding shafts 13 , which are also rotated in this way . A single mechanical control is used for the synchronous rotation of all the chokes 6 , although these form parts of parallel groups 12 .

Der Stift 21 ist drehbar (idle manner) mit einem ersten Ende des Hebels 11 verbunden, dessen zweites Ende das Ende der Stange 4 des Betätigungsorgans 5, welches von dem elektronischen Steuersystem 3 gesteuert wird, berührt. Die axiale Position der Stange 4 bestimmt die Winkelstellung des Hebels 11. Wenn die Stange aus der Vorrichtung 5 herausgefahren wird, schwenkt der Hebel entgegen dem Uhrzeigersinn hin zu einem Ansatz 31, der von dem Arm 23 des Hebels 20 ragt. Die Drehung entgegen dem Uhrzeigersinn des Hebels 11 verursacht eine gleiche Rotation des Hebels 20 und in der Folge auch der Drosseln 6, welche die jeweils zugeordneten Einlaßleitungen für eine zusätzliche Luftzufuhr Öffnen. Der Hebel 11 wird entgegen dem Uhrzeigersinn gegen die Wirkung einer Feder 32 (dargestellt durch die gestrichelte Linie) geschwenkt. Wenn auf der anderen Seite die Stange 4 eingezogen wird, schwenkt die Feder den Hebel im Uhrzeigersinne, so daß ein permanenter Kontakt zwischen dem Ende des Hebels und der Stange 4 erreicht wird. In diesem Fall wird die Rotation entgegen dem Uhrzeigersinn des Hebels 11 vom Hebel 20 begleitet, und zwar aufgrund einer Rückholfeder, die auf einen der Bügel 14 oder auf dem Hebel 20 montiert sein kann. An dieser Stelle sollte hervorgehoben werden, daß die Rotation entgegen dem Uhrzeigersinne des Hebels 20 aufgrund des Pedals 8 keine gleiche Schwenkbewegung des Hebels 11 verursacht, dessen freies Ende mit einer Schubstange 33 versehen ist, die den Teil des Hebels 11 bildet, der die Stange 4 tatsächlich berührt. Die Axialstellung der Schubstange 33 in bezug auf den Hebel 11 ist einstellbar mittels einer Schraube 34, die somit die Einstellbarkeit der Position des Hebels in bezug auf die Stange 4 bietet.The pin 21 is rotatably (idle manner) connected to a first end of the lever 11 , the second end of which contacts the end of the rod 4 of the actuator 5 , which is controlled by the electronic control system 3 . The axial position of the rod 4 determines the angular position of the lever 11 . When the rod is moved out of the device 5 , the lever pivots counterclockwise towards a shoulder 31 which projects from the arm 23 of the lever 20 . The counterclockwise rotation of the lever 11 causes an equal rotation of the lever 20 and consequently also of the throttles 6 , which open the associated inlet lines for an additional air supply. The lever 11 is pivoted counterclockwise against the action of a spring 32 (shown by the dashed line). On the other hand, when the rod 4 is retracted, the spring pivots the lever clockwise so that permanent contact between the end of the lever and the rod 4 is achieved. In this case, the counterclockwise rotation of the lever 11 is accompanied by the lever 20 due to a return spring which can be mounted on one of the brackets 14 or on the lever 20 . At this point it should be stressed that the rotation causes the counterclockwise direction of the lever 20 due to the pedal 8 does not equal pivoting movement of the lever 11 whose free end is provided with a push rod 33, which forms the part of the lever 11, the rod 4 actually touched. The axial position of the push rod 33 with respect to the lever 11 is adjustable by means of a screw 34 , which thus offers the adjustability of the position of the lever with respect to the rod 4 .

Das Betätigungsorgan 5 kann aus einem elektrischen Schrittmotor, einem DC-Motor mit einem Rotations-Translationswandler, einem elektro-pneumatischen Betätigungsorgan oder aus einem Wachskugel-Betätigungsorgan (wax bulb type actuator), etc. bestehen. Die Position der Welle von einer der vier Gruppen wird von einem Wandler 35 erfaßt, der ein entsprechendes elektrisches Signal an das Steuersystem 3 legt. Das elektrische Signal bildet somit einen weiteren Parameter, welcher von dem System 3 gesteuert wird, welches damit eine effektive Regelung gestattet. Der Wandler 35 kann aus einem handelsüblichen elektrischen Potentiometer mit einer Widerstandsbahn bestehen, die mit dem positiven Pol der Fahrzeugbatterie verbunden ist und auf dem ein auf der Welle 13 sitzender Schleifer reitet. Das System gemäß der Erfindung sieht auch einen Anschlag 36 zur Bestimmung der maximalen Schwenkbewegung des Hebels durch die Vorrichtung 5 vor.The actuator 5 can consist of an electric stepper motor, a DC motor with a rotation-translation converter, an electro-pneumatic actuator or a wax bulb actuator (etc.). The position of the shaft of one of the four groups is detected by a converter 35 , which applies a corresponding electrical signal to the control system 3 . The electrical signal thus forms a further parameter, which is controlled by the system 3 , which thus allows effective regulation. The converter 35 can consist of a commercially available electrical potentiometer with a resistance track which is connected to the positive pole of the vehicle battery and on which a grinder seated on the shaft 13 rides. The system according to the invention also provides a stop 36 for determining the maximum pivoting movement of the lever by the device 5 .

Im tatsächlichen Betrieb wird die Luftzufuhr durch die Drosselkörper 3 und dementsprechend die von dem Fahrzeugmotor geforderte Leistung reguliert mit Hilfe des Pedals 8 über die mechanische Vorrichtung 7. Die Kraftstoffzufuhr auf der anderen Seite wird reguliert von einem elektronischen Einspritzsystem 2, das - wie üblich - eine Einspritzdüse pro Zylinder des Motors aufweist. Bei Leerlauf bei niedriger Temperatur, d. h. also im wesentlichen beim Kaltstart des Motors, generiert das Steuersystem 3 seine Eingangssignale, berechnet die erforderliche Luftmenge und steuert entsprechend das Betätigungsorgan 5, d. h., die axiale Position, die die Stange 4 einzunehmen hat. Dies bestimmt die Winkelstellung des Hebels 11 und dadurch die Winkelstellung des Hebels 20 und aller Drosseln 6. Wie bereits erwähnt, kann diese Betriebsweise auch bei einem warmen Motor, der bei Leerlaufdrehzahl läuft, angewandt werden, wobei in diesem Fall die Standard-Leerlaufdrehzahl-Einstellregler eingespart werden können mit all den Vorteilen, die damit verbunden sind im Sinne der Systemkonstruktion und der Herstellungskosten.In actual operation, the air supply is regulated by the throttle body 3 and accordingly the power required by the vehicle engine with the help of the pedal 8 via the mechanical device 7 . The fuel supply on the other hand is regulated by an electronic injection system 2 , which - as usual - has one injection nozzle per cylinder of the engine. When idling at a low temperature, ie essentially when the engine is cold started, the control system 3 generates its input signals, calculates the required air volume and controls the actuator 5 accordingly, ie the axial position which the rod 4 has to assume. This determines the angular position of the lever 11 and thereby the angular position of the lever 20 and all the throttles 6 . As already mentioned, this mode of operation can also be used with a warm engine that is running at idling speed, in which case the standard idling speed setting regulator can be saved with all the advantages associated with it in terms of system design and manufacturing costs .

Die Vorteile des erfindungsgemäßen Systems werden aus den vorstehenden Ausführungen deutlich. The advantages of the system according to the invention will be clear from the above.  

Erstens gestattet es ein synchrones Steuern aller Drosselkörper bei jeder Motordrehzahl. Insbesondere wird die mechanische Vorrichtung, welche die Drosseleinstellungen reguliert, gesteuert durch das System 3, und zwar bei Leerlaufdrehzahlen sowohl bei kaltem als auch bei heißem Motor, wohingegen sie bei anderen Drehzahlen durch den Benutzer mittels des Pedals 8 gesteuert wird. Es ist einsichtig, daß, wenn die Einstellungen der Drosseln 6 einmal synchronisiert sind, was vor der Montage des Fahrzeugs durchgeführt werden kann, diese auch nach dem Zusammenbau synchronisiert bleiben. Daher kann eine Drossel für jeden Zylinder vorgesehen werden, wodurch neben anderer Vorteile jede Wechselwirkung zwischen den verschiedenen Zylindern im Einlaßtakt vermieden wird und das Volumen zwischen dem Zylinderkopf und der Drossel für ein verbessertes Motoransprechverhalten reduziert wird. Im Rahmen der Erfindung können eine Anzahl von Änderungen vorgenommen werden, ohne dabei den Erfindungsgedanken zu verlassen. Insbesondere können Änderungen an der Anzahl und Anordnung der Drosselkörper 1 und infolgedessen der Motorzylinder vorgesehen sein. Ebenso kann die Gestalt des Hebels 11 und die Weise, in welcher der Hebel 20 durch diesen gesteuert wird, geändert werden.First, it allows all throttle bodies to be controlled synchronously at any engine speed. In particular, the mechanical device that regulates the throttle settings is controlled by the system 3 at idle speeds in both cold and hot engine, whereas at other speeds it is controlled by the user by means of the pedal 8 . It is clear that once the settings of the throttles 6 are synchronized, which can be done before the vehicle is assembled, they remain synchronized even after the assembly. Therefore, a throttle can be provided for each cylinder, which, among other advantages, avoids any interaction between the various cylinders in the intake stroke and reduces the volume between the cylinder head and the throttle for improved engine response. A number of changes can be made within the scope of the invention without departing from the inventive concept. In particular, changes to the number and arrangement of the throttle body 1 and, as a result, the engine cylinder can be provided. Likewise, the shape of the lever 11 and the manner in which the lever 20 is controlled by it can be changed.

Claims (8)

1. Steuerungssystem zum Regulieren der Luftzufuhr zu einem Verbrennungsmotor, gekennzeichnet durch
  • - wenigstens zwei Drosselkörper (1) mit jeweils einer Drossel (6), deren Einstellung die Luftzufuhr zu wenigstens einem der Zylinder des Motors bestimmt,
  • - eine mechanische Vorrichtung (7) zum gleichzeitigen Steuern der Einstellungen aller Drosseln (6),
  • - ein Pedal (8), das die Einstellung der Drosseln (6) über die mechanische Vorrichtung (7) steuert,
  • - ein elektronisches Steuersystem (3) zum Erzeugen einer Reihe von Eingangssignalen in bezug auf physikalische Parameter und auf Betriebsbedingungen von Teilen des Fahrzeugs, in dem der Motor eingebaut ist, und
  • - ein Betätigungsorgan (5) mit einer axial gleitenden Stange (4), deren Axialstellung von dem elektronischen Steuersystem (3) auf der Grundlage der erwähnten Eingangssignale gesteuert wird, das so ausgebildet ist, um die Position der mechanischen Vorrichtung (7) und demzufolge die Leerlaufdrehzahl-Einstellung der Drosseln (6) zu arretieren, um so die Leerlaufdrehzahl zu regulieren.
1. Control system for regulating the air supply to an internal combustion engine, characterized by
  • at least two throttle bodies ( 1 ), each with a throttle ( 6 ), the setting of which determines the air supply to at least one of the cylinders of the engine,
  • - a mechanical device ( 7 ) for simultaneously controlling the settings of all the throttles ( 6 ),
  • a pedal ( 8 ) which controls the setting of the throttles ( 6 ) via the mechanical device ( 7 ),
  • - an electronic control system ( 3 ) for generating a series of input signals relating to physical parameters and operating conditions of parts of the vehicle in which the engine is installed, and
  • - An actuator ( 5 ) with an axially sliding rod ( 4 ), the axial position of which is controlled by the electronic control system ( 3 ) on the basis of the input signals mentioned, which is designed to adjust the position of the mechanical device ( 7 ) and consequently the Lock the idle speed setting of the throttles ( 6 ) in order to regulate the idle speed.
2. System nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die mechanische Vorrichtung (7) einen ersten Hebel (20), der um einen Stift (21) schwenkt und eine Anzahl von Teilen (24, 14, 13) aufweist, wodurch ein Verschwenken des ersten Hebels (20) die Einstellungen der Drosseln (6) variiert.2. System according to claim 1, characterized in that the mechanical device ( 7 ) has a first lever ( 20 ) which pivots about a pin ( 21 ) and has a number of parts ( 24 , 14 , 13 ), whereby a pivoting of the first lever ( 20 ) the settings of the throttle ( 6 ) varies. 3. System nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß es einen zweiten, um den Stift (21) schwenkenden Hebel (11) aufweist, dessen Winkelstellung von dem Betätigungsorgan (5) gesteuert wird, wobei in Betrieb bei Leerlaufdrehzahl ein Teil (31) des ersten Hebels (20) den zweiten Hebel (11) berührt, dessen Stellung die Leerlaufdrehzahl-Einstellung der Drosseln (6) bestimmt.3. System according to claim 2, characterized in that it has a second, about the pin ( 21 ) pivoting lever ( 11 ), the angular position of which is controlled by the actuating member ( 5 ), a part ( 31 ) of the in operation when idling first lever ( 20 ) touches the second lever ( 11 ), the position of which determines the idle speed setting of the throttles ( 6 ). 4. System nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß der zweite Hebel (11) einen Teil mit einer Schubstange (33) aufweist, deren Position einstellbar ist, wodurch der zweite Hebel (11) ein Ende der erwähnten Stange (4) berührt.4. System according to claim 3, characterized in that the second lever ( 11 ) has a part with a push rod ( 33 ), the position of which is adjustable, whereby the second lever ( 11 ) touches one end of the mentioned rod ( 4 ). 5. System nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß es einen Wandler (35) zur Erfassung der Einstellung der Drosseln (6) und zum Erzeugen und Anlegen eines entsprechenden elektrischen Signals an das Steuersystem (3) aufweist.5. System according to any one of the preceding claims, characterized in that it has a converter ( 35 ) for detecting the setting of the chokes ( 6 ) and for generating and applying a corresponding electrical signal to the control system ( 3 ). 6. System nach wenigstens einem der Ansprüche 2 bis 5, dadurch gekennzeichnet, daß es zwei parallele Gruppen (12) aufweist, von denen jede wenigstens zwei Drosselkörper (1) hat, wobei die Drosseln (6) der Drosselkörper (1) in jeder Gruppe (12) auf einer gemeinsamen Drehwelle (13) sitzen, die mit einem Bügel (14) versehen ist, der über eine Zugstange (24) mit einem Arm (22) des ersten Hebels (20) verbunden ist. 6. System according to at least one of claims 2 to 5, characterized in that it has two parallel groups ( 12 ), each of which has at least two throttle bodies ( 1 ), the throttles ( 6 ) of the throttle body ( 1 ) in each group ( 12 ) sit on a common rotary shaft ( 13 ) which is provided with a bracket ( 14 ) which is connected via a pull rod ( 24 ) to an arm ( 22 ) of the first lever ( 20 ). 7. System nach wenigstens einem der Ansprüche 2 bis 5, gekennzeichnet durch
  • - zwei erste In-Reihe-Gruppen (12) mit jeweils zwei Drosselkörpern (1),
  • - zwei zweite In-Reihe-Gruppen (12) parallel zu den ersten Gruppen (12) und von gleichem Aufbau,
  • - eine Drehwelle (13) für jede der ersten und zweiten Gruppen (12) zum Lagern beider Drosseln (6) derselben,
  • - einen Bügel (14) für jede der Wellen (13), mit denen er die gleiche Winkelstellung einnimmt,
  • - einstellbare Mittel (18) zur Verbindung der Bügel (14) der ersten Gruppen (12),
  • - einstellbare Mittel (18) zur Verbindung der Bügel (14) der zweiten Gruppen (12) ,
  • - eine Zugstange (24), die einen der Bügel (14) der ersten Gruppen (12) mit einem ersten Arm (22) des ersten Hebels (20) verbindet und
  • - eine Zugstange (24), die einen der Bügel (14) der zweiten Gruppen (12) mit einem zweiten Arm des ersten Hebels verbindet.
7. System according to at least one of claims 2 to 5, characterized by
  • - two first in-line groups ( 12 ), each with two throttle bodies ( 1 ),
  • two second in-line groups ( 12 ) parallel to the first groups ( 12 ) and of the same structure,
  • - a rotary shaft ( 13 ) for each of the first and second groups ( 12 ) for supporting both throttles ( 6 ) of the same,
  • - a bracket ( 14 ) for each of the shafts ( 13 ) with which it assumes the same angular position,
  • - adjustable means ( 18 ) for connecting the brackets ( 14 ) of the first groups ( 12 ),
  • - adjustable means ( 18 ) for connecting the brackets ( 14 ) of the second groups ( 12 ),
  • - A tie rod ( 24 ) connecting one of the brackets ( 14 ) of the first groups ( 12 ) with a first arm ( 22 ) of the first lever ( 20 ) and
  • - A pull rod ( 24 ) connecting one of the brackets ( 14 ) of the second groups ( 12 ) with a second arm of the first lever.
8. System nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, daß der erste Hebel (20) einen dritten Arm (23) aufweist, der mittels einer weiteren Zugstange (26) mit dem Pedal (8) verbunden ist.8. System according to claim 7, characterized in that the first lever ( 20 ) has a third arm ( 23 ) which is connected to the pedal ( 8 ) by means of a further pull rod ( 26 ).
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