DE4019083A1 - Fuel pump setting for injection into combustion engine - is adjusted for methanol content by electrical control of pump speed and injection valve opening duration - Google Patents

Fuel pump setting for injection into combustion engine - is adjusted for methanol content by electrical control of pump speed and injection valve opening duration

Info

Publication number
DE4019083A1
DE4019083A1 DE4019083A DE4019083A DE4019083A1 DE 4019083 A1 DE4019083 A1 DE 4019083A1 DE 4019083 A DE4019083 A DE 4019083A DE 4019083 A DE4019083 A DE 4019083A DE 4019083 A1 DE4019083 A1 DE 4019083A1
Authority
DE
Germany
Prior art keywords
fuel
control
fuel pump
combustion engine
pressure
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Withdrawn
Application number
DE4019083A
Other languages
German (de)
Inventor
Juergen Dipl Ing Gras
Wolfgang Dipl Ing Becker
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Robert Bosch GmbH
Original Assignee
Robert Bosch GmbH
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Robert Bosch GmbH filed Critical Robert Bosch GmbH
Priority to DE4019083A priority Critical patent/DE4019083A1/en
Priority to PCT/DE1991/000396 priority patent/WO1991019892A1/en
Publication of DE4019083A1 publication Critical patent/DE4019083A1/en
Withdrawn legal-status Critical Current

Links

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
    • F02D41/30—Controlling fuel injection
    • F02D41/3082—Control of electrical fuel pumps
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D19/00—Controlling engines characterised by their use of non-liquid fuels, pluralities of fuels, or non-fuel substances added to the combustible mixtures
    • F02D19/06—Controlling engines characterised by their use of non-liquid fuels, pluralities of fuels, or non-fuel substances added to the combustible mixtures peculiar to engines working with pluralities of fuels, e.g. alternatively with light and heavy fuel oil, other than engines indifferent to the fuel consumed
    • F02D19/0602—Control of components of the fuel supply system
    • F02D19/0605—Control of components of the fuel supply system to adjust the fuel pressure or temperature
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D19/00—Controlling engines characterised by their use of non-liquid fuels, pluralities of fuels, or non-fuel substances added to the combustible mixtures
    • F02D19/06—Controlling engines characterised by their use of non-liquid fuels, pluralities of fuels, or non-fuel substances added to the combustible mixtures peculiar to engines working with pluralities of fuels, e.g. alternatively with light and heavy fuel oil, other than engines indifferent to the fuel consumed
    • F02D19/08—Controlling engines characterised by their use of non-liquid fuels, pluralities of fuels, or non-fuel substances added to the combustible mixtures peculiar to engines working with pluralities of fuels, e.g. alternatively with light and heavy fuel oil, other than engines indifferent to the fuel consumed simultaneously using pluralities of fuels
    • F02D19/082—Premixed fuels, i.e. emulsions or blends
    • F02D19/085—Control based on the fuel type or composition
    • F02D19/087—Control based on the fuel type or composition with determination of densities, viscosities, composition, concentration or mixture ratios of fuels
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D19/00—Controlling engines characterised by their use of non-liquid fuels, pluralities of fuels, or non-fuel substances added to the combustible mixtures
    • F02D19/06—Controlling engines characterised by their use of non-liquid fuels, pluralities of fuels, or non-fuel substances added to the combustible mixtures peculiar to engines working with pluralities of fuels, e.g. alternatively with light and heavy fuel oil, other than engines indifferent to the fuel consumed
    • F02D19/08—Controlling engines characterised by their use of non-liquid fuels, pluralities of fuels, or non-fuel substances added to the combustible mixtures peculiar to engines working with pluralities of fuels, e.g. alternatively with light and heavy fuel oil, other than engines indifferent to the fuel consumed simultaneously using pluralities of fuels
    • F02D19/082—Premixed fuels, i.e. emulsions or blends
    • F02D19/084—Blends of gasoline and alcohols, e.g. E85
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D2200/00—Input parameters for engine control
    • F02D2200/02—Input parameters for engine control the parameters being related to the engine
    • F02D2200/06—Fuel or fuel supply system parameters
    • F02D2200/0602—Fuel pressure
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D2200/00—Input parameters for engine control
    • F02D2200/02—Input parameters for engine control the parameters being related to the engine
    • F02D2200/06—Fuel or fuel supply system parameters
    • F02D2200/0606—Fuel temperature
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D2200/00—Input parameters for engine control
    • F02D2200/02—Input parameters for engine control the parameters being related to the engine
    • F02D2200/06—Fuel or fuel supply system parameters
    • F02D2200/0611—Fuel type, fuel composition or fuel quality
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D2200/00—Input parameters for engine control
    • F02D2200/02—Input parameters for engine control the parameters being related to the engine
    • F02D2200/06—Fuel or fuel supply system parameters
    • F02D2200/0611—Fuel type, fuel composition or fuel quality
    • F02D2200/0612—Fuel type, fuel composition or fuel quality determined by estimation
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D2250/00—Engine control related to specific problems or objectives
    • F02D2250/31—Control of the fuel pressure
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
    • F02D41/0025—Controlling engines characterised by use of non-liquid fuels, pluralities of fuels, or non-fuel substances added to the combustible mixtures
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
    • Y02T10/30—Use of alternative fuels, e.g. biofuels

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Oil, Petroleum & Natural Gas (AREA)
  • Electrical Control Of Air Or Fuel Supplied To Internal-Combustion Engine (AREA)
  • Combined Controls Of Internal Combustion Engines (AREA)

Abstract

Fuel is pumped (2) through a filter (4) and a calorific value sensor (13) to a distributor (5) supplying the injection valves (7) of all cylinders. - The quantity is set by a controller (11) as a function of engine operation parameters and fuel compsn., pref. by sampling and regulation of pump voltage and current. The pref. electromagnetic valves (7) are opened for set times. Surplus fuel is returned (10) by an overl flow pressure controller (9) to the tank (1).

Description

Stand der TechnikState of the art

Die Erfindung betrifft ein Verfahren zur Einstel­ lung der Fördermenge einer Kraftstoffpumpe einer Einspritzanlage einer Brennkraftmaschine, bei dem die Ansteuerung der Kraftstoffpumpe in Abhängigkeit von Betriebsparametern der Brennkraftmaschine er­ folgt.The invention relates to a method for setting development of the delivery rate of a fuel pump Injection system of an internal combustion engine, in which the control of the fuel pump depending of operating parameters of the internal combustion engine follows.

Aus der DE-OS 36 10 064 ist es bekannt, die Steue­ rung einer Kraftstoffpumpe in Abhängigkeit von Be­ triebsparametern der Brennkraftmaschine vorzuneh­ men. Als Betriebsparameter kann z. B. die Drehzahl, der Ansaugdruck, die Temperatur usw. der Brenn­ kraftmaschine Berücksichtigung finden.From DE-OS 36 10 064 it is known the tax tion of a fuel pump depending on loading drive parameters of the internal combustion engine men. As an operating parameter such. B. the speed, the suction pressure, the temperature etc. of the firing Find engine consideration.

Aus der US-PS 48 00 859 ist eine Steuereinrichtung für eine Kraftstoffpumpe bekannt, die deren Dreh­ zahl in Abhängigkeit von der, von der Brennkraftma­ schine benötigten Kraftstoffmenge einstellt.From US-PS 48 00 859 is a control device known for a fuel pump whose rotation  number depending on the internal combustion engine the required amount of fuel.

Beim Gegenstand der US-PS 44 81 908 ist die Steue­ rung der Kraftstoffzumessung in bezug auf ein Ben­ zin-Alkohol-Gemisch auf einen bestimmten Lambda- Wert vorgesehen.In the subject of US-PS 44 81 908 is the tax fuel metering in relation to a user tin alcohol mixture on a certain lambda Value provided.

Die JP-OS 57-76 235 betrifft ein Verfahren zur Kor­ rektur der Kraftstoffzumessung in Abhängigkeit vom Ausgangssignal eines Alkohol-Sensors.JP-OS 57-76 235 relates to a method for Cor correction of fuel metering depending on Output signal from an alcohol sensor.

Ferner ist es bekannt, eine Methanolerkennung vor­ zunehmen und - in Abhängigkeit vom aufgefundenen Wert - eine Korrektur bei der Kraftstoffzumessung vorzunehmen.It is also known to detect methanol increase and - depending on the found Value - a correction in fuel metering to make.

Der zuletzt genannte Stand der Technik und auch die Gegenstände der US-PS 44 81 908 sowie JP-OS 57-76 235 sehen demgemäß eine Beeinflussung der Ein­ spritzmenge in Abhängigkeit von den erwähnten Para­ metern vor.The latter state of the art and also the Objects of US-PS 44 81 908 and JP-OS 57-76 235 accordingly see an influence on the spray quantity depending on the mentioned para meters ahead.

Vorteile der ErfindungAdvantages of the invention

Das erfindungsgemäße Verfahren mit den im Haupt­ anspruch genannten Merkmalen hat demgegenüber den Vorteil, daß sowohl eine Abhängigkeit der Förder­ menge der Kraftstoffpumpe von Betriebsparametern als auch von der Kraftstoffzusammensetzung vor­ liegt. Die Fördermenge der Kraftstoffpumpe wird also dem Motorbedarf angepaßt, wobei nicht nur der jeweilige Betriebspunkt, sondern auch die Kraft­ stoffqualität berücksichtigt wird. Da die von der Brennkraftmaschine benötigte Kraftstoffmenge mit der Qualitätssteigerung (Brennwerterhöhung) des Kraftstoffs abnimmt, erfolgt erfindungsgemäß eine entsprechende Reduzierung der Kraftstoffmenge durch entsprechende Drehzahleinstellung der Kraftstoff­ pumpe. Da die Kraftstoffzusammensetzung automatisch von einem Sensor ermittelt und das Ausgangssignal des Sensors zur Ansteuerung der Kraftstoffpumpe verwendet wird, braucht der Betreiber der Brenn­ kraftmaschine keine manuellen Einstellungen vorzu­ nehmen. Auch ist es nicht erforderlich, daß er die zum Einsatz gelangende Kraftstoffqualität kennt. Somit erfolgt stets individuell eine automatische Lieferung der Bedarfsmenge der Brennkraftmaschine durch die Kraftstoffpumpe. Durch die erfindungsge­ mäße Lehre ist sichergestellt, daß eine entspre­ chend angepaßte Kraftstoffördermenge von der Kraft­ stoffpumpe bereitgestellt wird, mithin also keine den vorliegenden Betriebsfall wesentlich überstei­ gende Kraftstoffmenge gefördert wird, die ungenutzt mittels eines Überströmdruckreglers in den Tank zu­ rückgeführt wird. Letzteres hat den Nachteil, daß aufgrund des zirkulierenden Kraftstoffstroms, der durch den Motorraum erfolgt, eine Kraftstofferwär­ mung und somit eine Aufheizung des Tankinhalts er­ folgt. Ferner läßt sich mit dem erfindungsgemäßen Verfahren auch der Energieeinsatz für den Betrieb der Kraftstoffpumpe reduzieren. Gleichzeitig ver­ mindert sich der Verschleiß der Kraftstoffpumpe so­ wie deren Geräuschentwicklung.The inventive method with the main In contrast, the features mentioned have the Advantage that both a dependency of the funding amount of fuel pump from operating parameters as well as the fuel composition lies. The delivery rate of the fuel pump is So adapted to the engine requirements, not only the respective operating point, but also the force material quality is taken into account. Because of the  Internal combustion engine required amount of fuel the increase in quality (increase in calorific value) of the According to the invention, the fuel decreases corresponding reduction in the amount of fuel appropriate fuel speed setting pump. Because the fuel composition is automatic determined by a sensor and the output signal the sensor to control the fuel pump is used, the operator needs the Brenn no manual settings to take. It is also not necessary that he knows the fuel quality used. Thus, there is always an automatic one Delivery of the required quantity of the internal combustion engine through the fuel pump. Through the fiction moderate teaching ensures that a corresponding Adjusted fuel delivery rate from the force fabric pump is provided, so none significantly exceed the existing operating case amount of fuel is promoted, the unused into the tank by means of an overflow pressure regulator is returned. The latter has the disadvantage that due to the circulating fuel flow that through the engine compartment, a fuel heat tion and thus heating the tank contents follows. Furthermore, with the invention Process also the use of energy for operation reduce the fuel pump. At the same time ver this reduces the wear on the fuel pump like their noise.

Nach einer Weiterbildung der Erfindung ist vorgese­ hen, daß bei der Ermittlung der Kraftstoffzusammen­ setzung der Methanolgehalt bestimmt und als Ein­ flußgröße bei der Ansteuerung verwendet wird. Mit steigenden Methanolgehalt wird auch die Fördermenge der Kraftstoffpumpe erhöht. Der Zusammenhang zwi­ schen Methanolgehalt und Fördermenge (Liter pro Zeiteinheit) ist entsprechend wählbar und kann bei­ spielsweise über ein Kennfeld oder eine Kennlinie erfolgen.According to a further development of the invention, it is provided hen that when determining the fuel together Determination of the methanol content determined and as an  flow size is used in the control. With Increasing methanol content will also increase the output the fuel pump increases. The connection between methanol content and output (liters per Time unit) can be selected accordingly and can be set to for example via a map or a characteristic curve respectively.

Insbesondere ist vorgesehen, daß die Ansteuerung derart erfolgt, daß der von der Kraftstoffpumpe aufgebaute Druck nur unwesentlich größer als ein vorgegebener Druck ist. Der vorgegebene Druck ist so gewählt, daß über entsprechende Einspritzventile die Einspritzung in die Brennkammern oder (wie zur Zeit üblich) in das Ansaugrohr der Brenn­ kraftmaschine erfolgen kann. Die Einspritzventile sind vorzugsweise elektromagnetisch ansteuerbar, so daß über ihre Öffnungsdauer die Einspritzmenge be­ stimmbar ist. Da der von der Kraftstoffpumpe aufge­ baute Druck nur wenig größer als der vorgegebene Druck ist, wird nur ein geringer Anteil des geför­ derten Kraftstoffs nicht für die Verbrennung ge­ braucht, so daß nur diese geringe Restmenge in den Tank zurückgeführt wird. Die bereits erwähnte Tankaufheizung ist dadurch vermieden. Ferner stellt sich ein geringeres Strömungsrauschen ein.In particular, it is provided that the control such that the fuel pump built up pressure only slightly larger than one predetermined pressure is. The default pressure is chosen so that appropriate injection valves injection into the combustion chambers or (as for Time usual) in the intake pipe of the burning engine can be done. The injectors are preferably controlled electromagnetically, so that the injection quantity be over their opening duration is tunable. Because of the fuel pump built pressure just a little bigger than the given one Pressure is only a small part of the fund changed fuel not for combustion needs, so that only this small remaining amount in the Tank is returned. The one already mentioned This prevents tank heating. Also provides there is less flow noise.

Der vorgegebene Druck wird vorzugsweise von einem Druckbegrenzungselement bestimmt. Dieses gibt ins­ besondere einen Konstantdruck vor. Als Druckbegren­ zungselement kann ein Überströmdruckregler einge­ setzt werden, der den nicht von der Brennkraftma­ schine benötigten, erfindungsgemäß geringen Kraft­ stoffüberschuß in den Tank zurückführt. Es besteht insofern ein Kraftstoffkreislauf.The predetermined pressure is preferably one Pressure limiting element determined. This gives ins especially a constant pressure. As a print limit an overflow pressure regulator be set, which is not from the internal combustion engine machine required, low force according to the invention  excess material is returned to the tank. It exists in this respect a fuel cycle.

Nach einem bevorzugten Ausführungsbeispiel wird als Kraftstoffpumpe eine elektrische Kraftstoffpumpe (EKP) verwendet. Aufgrund des erfindungsgemäßen Verfahrens benötigt diese nur eine relativ geringe, von den jeweiligen Randbedingungen abhängige elek­ trische Leistung. Die Ansteuerung der elektrischen Kraftstoffpumpe kann durch Taktung der Steuerspan­ nung bzw. des Steuerstroms und/oder durch Steuer­ spannung- bzw. Steuerstromregelung erfolgen.According to a preferred embodiment, as An electric fuel pump (EKP) used. Because of the invention The process requires only a relatively small dependent on the respective boundary conditions performance. The control of the electrical Fuel pump can be started by clocking the control chip voltage or the control current and / or by tax Voltage or control current regulation.

Im Hinblick auf die von der Kraftstoffqualität be­ stimmte Fördermenge ist es vorteilhaft, wenn diese gegenüber methanolfreiem Kraftstoff bei Verwendung von reinem Methanol etwa verdoppelt wird.In terms of be from fuel quality Certain delivery rate, it is advantageous if this versus methanol-free fuel when used of pure methanol is about doubled.

Zeichnungdrawing

Die Erfindung wird im folgenden anhand der Figuren näher erläutert. Es zeigen:The invention is described below with reference to the figures explained in more detail. Show it:

Fig. 1 eine schematische Darstellung der Kraft­ stoffversorgung einer Brennkraftmaschine, Fig. 1 is a schematic representation of the fuel supply of an internal combustion engine,

Fig. 2 ein Blockschaltbild, daß die Abhängigkeit der Kraftstoffördermenge einer Kraft stoffpumpe von verschiedenen Parametern zeigt und Fig. 2 is a block diagram that shows the dependence of the fuel delivery rate of a fuel pump on various parameters and

Fig. 3 ein Fördermengendiagramm der Kraftstoff­ pumpe in Abhängigkeit vom Methanolgehalt des Kraftstoffs. Fig. 3 is a flow rate diagram of the fuel pump as a function of the methanol content of the fuel.

Beschreibung eines AusführungsbeispielsDescription of an embodiment

Die Fig. 1 zeigt einen Kraftstoffbehälter 1 (Tank) in dem eine Kraftstoffpumpe 2 untergebracht ist. Diese ist als elektrische Kraftstoffpumpe EKP aus­ gebildet. Eine von ihr ausgehende Förderleitung 3 führt über einen Kraftstoffilter 4 zu einem Kraft­ stoffverteiler 5, dem - entsprechend der Zylin­ deranzahl einer Brennkraftmaschine 6 - Einspritzven­ tile 7 zugeordnet sind. Dem Kraftstoffverteiler 5 ist ein Druckbegrenzungselement 8 zugeordnet, das einen Überströmdruckregler 9 aufweist. Vom Über­ strömdruckregler 9 führt eine Kraftstoffleitung 10 zurück in den Kraftstoffbehälter 1. Fig. 1 shows a fuel tank 1 (tank) in the fuel pump 2 is housed. This is formed as an EKP electric fuel pump. An outgoing delivery line 3 leads via a fuel filter 4 to a fuel distributor 5 , which - according to the number of cylinders Zylin an internal combustion engine 6 - injection valves 7 are assigned. A pressure limiting element 8 , which has an overflow pressure regulator 9 , is assigned to the fuel distributor 5 . From the overflow pressure regulator 9 , a fuel line 10 leads back into the fuel tank 1 .

Ferner ist ein Steuergerät 11 vorgesehen, das - in Abhängigkeit von verschiedenen Parametern (z. B. Drehzahl, Fahrpedalstellung, Temperatur usw.) - Kenn­ werte zur Betriebsführung der Brennkraftmaschine 6 ermittelt. Über eine elektrische Leitung 12 steht das Steuergerät 11 mit einem Sensor 13 in Verbin­ dung, der die Kraftstoffzusammensetzung ermittelt. Hierzu liegt der Sensor 13 in der sich zwischen Kraftstoffilter 4 und Kraftstoffverteiler 5 er­ streckenden Kraftstoffleitung. Es ist jedoch auch möglich, den Sensor 13 in dem zwischen Kraftstoff­ pumpe EKP und Kraftstoffilter 4 verlaufenden Kraft­ stoffleitungsstück anzuordnen (gestrichelt darge­ stellt). Alternativ kann jedoch auch vorgesehen sein, daß sich der Sensor innerhalb des Kraftstoff­ behälters 1 befindet (ebenfalls gestrichelt darge­ stellt). Furthermore, a control unit 11 is provided which - as a function of various parameters (for example speed, accelerator pedal position, temperature etc.) - determines characteristic values for the operational management of the internal combustion engine 6 . Via an electrical line 12 , the control unit 11 is connected to a sensor 13 , which determines the fuel composition. For this purpose, the sensor 13 lies in the fuel line which extends between the fuel filter 4 and the fuel distributor 5 . However, it is also possible to arrange the sensor 13 in the fuel line piece running between the fuel pump EKP and the fuel filter 4 (dashed line represents Darge). Alternatively, however, it can also be provided that the sensor is located inside the fuel tank 1 (also represented by dashed lines).

Ferner zeigt die Fig. 1 weitere Bauteile, die hier jedoch nur aufgezählt werden sollen, da sie für die Erfindung nicht wesentlich sind: Der Kraftstoffbe­ hälter 1 steht mit einem Aktivkohlefilter 14 in Verbindung. Dies wiederum ist an ein Tankentlüf­ tungsventil 15 angeschlossen. Die Drosselklappe 16, die sich in einem Ansaugrohr 17 der Brennkraftma­ schine 6 befindet, ist mit einem Drosselklappen­ schalter 18 versehen, der an das Steuergerät 11 an­ geschlossen ist. Ferner ist ein Luftmengenmesser 19 und ein Ansauglauftemperaturfühler 20 vorgesehen. Beide Bauteile sind ebenfalls mit dem Steuergerät 11 elektrisch verbunden. Der Drosselklappe 16 ist ein Bypaß parallel geschaltet, der mit Leerlauf­ steller 21 versehen ist. Ferner sind Zündkerzen 22 erkennbar, die zu einer Hochspannungsverteilung 23 führen, welche mit einer Zündspule 24 in Verbindung steht. Der Auspuffanlage ist eine Lambda-Sonde 28 zugeordnet, deren Anschlußleitung mit dem Steuerge­ rät 11 verbunden ist. Die elektrische Versorgung der Motoranlage erfolgt mit einer Batterie 29.Furthermore, Fig. 1 shows further components, which are, however, only to be listed here, since they are not essential to the invention: the fuel tank 1 is connected to an activated carbon filter 14 . This in turn is connected to a tank ventilation valve 15 . The throttle valve 16 , which is located in an intake pipe 17 of the internal combustion engine 6 , is provided with a throttle valve switch 18 , which is closed to the control unit 11 . An air flow meter 19 and an intake air temperature sensor 20 are also provided. Both components are also electrically connected to the control unit 11 . The throttle valve 16 is connected to a bypass in parallel, which is provided with idle actuator 21 . Spark plugs 22 can also be seen , which lead to a high-voltage distribution 23 , which is connected to an ignition coil 24 . The exhaust system is assigned a lambda probe 28 , the connecting line with the Steuerge advises 11 is connected. The engine system is supplied with electricity by a battery 29 .

Das erfindungsgemäße Verfahren arbeitet wie folgt: Die Fördermenge der Kraftstoffpumpe 2 wird vom Steuergerät 11 vorgegeben. Hierzu besteht eine elektrische Leitungsverbindung 30 zwischen den ge­ nannten Baugruppen. Die von der Kraftstoffpumpe 2 gelieferte Fördermenge Q des Kraftstoffs ist einer­ seits von Betriebsparametern der Brennkraftmaschine (z. B. Drosselklappenstellung, Temperatur, Dreh­ zahl, angesaugte Luftmenge/-masse, usw.) abhängig und wird andererseits von der Kraftstoffzusammen­ setzung bestimmt. Hierzu ermittelt der Sensor 13 die Kraftstoffzusammensetzung, insbesondere den Brennwert. Vorzugsweise ist vorgesehen, daß der Me­ thanolgehalt des Kraftstoffs bestimmt und entspre­ chende Daten dem Steuergerät 11 zugeleitet werden. Je nach Größe der vorliegenden Betriebsparameter und der Kraftstoffzusammensetzung steuert das Steu­ ergerät 11 den Antrieb der Kraftstoffpumpe 2, das heißt, die von der Kraftstoffpumpe 2 gelieferte Fördermenge ist auf den Motorbedarf abgestimmt. Der Motorbedarf ist - wie erwähnt - von dem Betriebspara­ metern, jedoch auch von der Kraftstoffzusammenset­ zung abhängig. Zusätzlich oder alternativ ist es auch möglich, daß die Kraftstoffzusammensetzung über eine Lambda-Mittelwertverschiebung bestimmt wird.The method according to the invention works as follows: The delivery rate of the fuel pump 2 is specified by the control unit 11 . For this purpose, there is an electrical line connection 30 between the above-mentioned modules. The delivery quantity Q of the fuel supplied by the fuel pump 2 is dependent on the one hand on operating parameters of the internal combustion engine (for example throttle valve position, temperature, speed, intake air quantity / mass, etc.) and on the other hand is determined by the fuel composition. For this purpose, the sensor 13 determines the fuel composition, in particular the calorific value. It is preferably provided that the methanol content of the fuel is determined and corresponding data are sent to the control unit 11 . Depending on the size of the present operating parameters and the fuel composition, the control unit 11 controls the drive of the fuel pump 2 , that is to say the delivery quantity supplied by the fuel pump 2 is matched to the engine requirement. The engine requirement is - as mentioned - dependent on the operating parameters, but also on the fuel composition. Additionally or alternatively, it is also possible for the fuel composition to be determined by means of an average lambda shift.

Die vom Steuergerät 11 vorgenommene Ansteuerung der elektrischen Kraftstoffpumpe 2 erfolgt vorzugsweise durch Tastung der Steuerspannung bzw. des Steuer­ stroms und/oder durch Steuerspannung- bzw. Steuer­ stromregelung. Dabei wird die Drehzahl und damit die Fördermenge der Kraftstoffpumpe 2 derart einge­ stellt, daß der aufgebaute Druck nur unwesentlich größer als ein vorgegebener Druck ist. Dieser vor­ gegebene Druck reicht aus, um bei geöffnetem Ein­ spritzventil 7 den Kraftstoff in die zugehörige Brennkammer der Brennkraftmaschine einzuspritzen. Die Einspritzmenge ist von der Öffnungszeit des Einspritzventils 7 abhängig. Vorzugsweise werden elektromagnetisch arbeitende Einspritzventile 7 verwendet. Da die von der elektrischen Kraftstoff­ pumpe 2 zur Verfügung gestellte Kraftstoffmenge auf den jeweiligen Motorbedarf abgestimmt ist und der aufgebaute Druck nicht wesentlich größer als der vorgegebene Druck ist, entspricht die Fördermenge etwa der Bedarfsmenge, so daß über den Überström­ druckregler 9 nur eine sehr geringe Kraftstoffmenge über die Kraftstoffleitung 10 zurück in den Kraft­ stoffbehälter 1 fließt. Dies hat zur Folge, daß le­ diglich eine geringe Tankaufheizung von der sich im Motorraum erwärmenden Kraftstoffrückflußmenge er­ folgt. Überdies wird durch die bedarfsgerechte Kraftstoffpumpensteuerung nur eine relativ geringe elektrische Leistung benötigt, auch liegt ein ent­ sprechend geringer Verschleiß der Kraftstoffpumpe 2 vor und es stellt sich nur eine geringe Ge­ räuschentwicklung (Strömungsrauschen) ein.The control of the electric fuel pump 2 carried out by the control unit 11 is preferably carried out by keying the control voltage or the control current and / or by control voltage or control current control. The speed and thus the delivery rate of the fuel pump 2 is set such that the pressure built up is only slightly greater than a predetermined pressure. This before given pressure is sufficient to inject the fuel into the associated combustion chamber of the internal combustion engine when an injection valve 7 is open. The injection quantity is dependent on the opening time of the injection valve 7 . Electromagnetically operating injection valves 7 are preferably used. Since the amount of fuel provided by the electric fuel pump 2 is matched to the respective engine requirement and the pressure built up is not significantly greater than the predetermined pressure, the delivery rate corresponds approximately to the required amount, so that the pressure regulator 9 overflow only a very small amount of fuel flows back into the fuel tank 1 via the fuel line 10 . This has the consequence that le diglich follows a small tank heating from the fuel return flow amount heating up in the engine compartment. In addition, due to the need-based fuel pump control, only a relatively low electrical power is required, there is also a correspondingly low level of wear on the fuel pump 2 and there is only a low level of noise (flow noise).

Die Fig. 2 verdeutlicht nochmals, daß neben den Betriebsparametern auch die Kraftstoffzusammenset­ zung eine Einflußgröße für die Ansteuerung der För­ dermenge der Kraftstoffpumpe 2 ist. Es ist ersicht­ lich, daß verschiedene Betriebsparameter, wie z. B. die Drehzahl n, die Temperaturgröße T und der An­ saugdruck p bzw. angesaugte Luftmasse oder Drossel­ klappenstellung als Eingangsgrößen einer dem Steu­ ergerät 11 zugehörigen Auswerteeinheit 31 zugeführt werden. Ferner werden die vom Sensor 13 oder über Mittelwertsverschiebung des Lambda-Reglers ermit­ telten Daten über die Kraftstoffzusammensetzung als Eingangsgröße der Auswerteeinheit 31 zugeführt. Die Auswerteeinheit 31 bestimmt nun aus den Eingangsda­ ten die Ansteuergröße für die elektrische Kraft­ stoffpumpe EKP. Bei der Ansteuergröße kann es sich z. B. um eine getaktete Steuerspannung handeln.The Fig. 2 again illustrates that in addition to the operating parameters and the Zung Kraftstoffzusammenset an influencing variable for controlling the För dermenge of the fuel pump 2. It is ersicht Lich that various operating parameters such. B. the speed n, the temperature variable T and the suction pressure p or intake air mass or throttle flap position as input variables of the control unit 11 associated evaluation unit 31 are supplied. Furthermore, the data on the fuel composition determined by the sensor 13 or by shifting the mean value of the lambda controller are fed as an input variable to the evaluation unit 31 . The evaluation unit 31 now determines the control variable for the electric fuel pump EKP from the input data. The control variable can be e.g. B. can be a clocked control voltage.

Die Fig. 3 verdeutlicht die Abhängigkeit der För­ dermenge Q der Kraftstoffpumpe 2 in Abhängigkeit vom Methanolgehalt M des zum Einsatz gelangenden Kraftstoffs. Der Wert MO auf der Abszisse des Dia­ gramms der Fig. 2 entspricht heute zum Einsatz ge­ langendem Kraftstoff, das heißt, Benzin, mit 0% Me­ thanolanteil. Der Abszissenpunkt M100 betrifft Kraftstoff mit 100% Methanolgehalt, das heißt also reinem Methanol. Auf der Ordinate ist die maximale Fördermenge Qmax sowie Qmax/2 abgetragen. Ferner ist dort der Wert Qmax/2+Q′ eingezeichnet. Be­ trachtet man nun die gestrichelt wiedergegebene Kennlinie, so wird deutlich, daß die Fördermenge sich bei einem Kraftstoff mit 0% Methanol gegenüber einem Kraftstoff der nur aus Methanol besteht, ver­ doppelt. Dies stellt einen möglichen Zusammenhang zwischen Fördermenge und Methanolgehalt dar. Aus dem Diagramm der Fig. 2 (innerhalb des dort darge­ stellten Blocks wiedergegeben) ist jedoch erkenn­ bar, daß der Zusammenhang zwischen Fördermenge und Methanolgehalt nicht unbedingt linear verlaufen muß. Es kann sich hier auch um eine freiwählbare Kennlinie mit n-Stützstellen nach der Beziehung
Q = f (M)
handeln. Diese Abhängigkeit kann in Form eines Kennfelds oder einer Kennlinie vorgegeben werden. Fig. 3 illustrates the dependence of the För der quantity Q of the fuel pump 2 as a function of the methanol content M of the fuel used. The value MO on the abscissa of the diagram of FIG. 2 corresponds today to fuel used, that is to say gasoline, with 0% methanol content. The abscissa point M100 relates to fuel with 100% methanol content, i.e. pure methanol. The maximum flow rate Qmax and Qmax / 2 are plotted on the ordinate. The value Qmax / 2 + Q 'is also shown there. If you now consider the dashed line, it becomes clear that the delivery rate for a fuel with 0% methanol compared to a fuel consisting only of methanol, doubled. This represents a possible relationship between the flow rate and the methanol content. From the diagram in FIG. 2 (shown within the block shown there), however, it can be seen that the relationship between the flow rate and the methanol content need not necessarily be linear. This can also be a freely selectable characteristic curve with n support points according to the relationship
Q = f (M)
act. This dependency can be specified in the form of a map or a characteristic curve.

Die gestrichelte Kennlinie der Fig. 3 entspricht einem rechnerischen Wert. In der Praxis wird ein Sicherheitszuschlag Q′ vorgenommen, so daß man von der gestrichelten Kennlinie zur mit durchgezogener Linie dargestellten Kennlinie gelangt.The dashed curve of FIG. 3 corresponds to a calculated value. In practice, a safety surcharge Q 'is made so that you get from the dashed curve to the curve shown with a solid line.

Für die durchgezogene Kennlinie gilt der Zusammen­ hang: Together applies to the solid characteristic hillside:

wobei M den tatsächlichen Methanolgehalt des zum Einsatz gelangenden Kraftstoffs bezeichnet.where M is the actual methanol content of the at Used fuel referred to.

Zusätzlich oder alternativ zum Sensor 13 kann - wie bereits erwähnt - die Einstellung der Fördermenge der elektrischen Kraftstoffpumpe 2 auch durch einen mit Hilfe der Lambda-Regelung berechneten Wert für den Methanolgehalt erfolgen.In addition or as an alternative to the sensor 13 , as already mentioned, the delivery rate of the electric fuel pump 2 can also be set by means of a value for the methanol content calculated using the lambda control.

Claims (10)

1. Verfahren zur Einstellung der Fördermenge einer Kraftstoffpumpe einer Einspritzanlage einer Brenn­ kraftmaschine, bei dem die Ansteuerung der Kraft­ stoffpumpe in Abhängigkeit von Betriebsparametern der Brennkraftmaschine erfolgt, dadurch gekenn­ zeichnet, daß die Ansteuerung von der Kraftstoffzu­ sammensetzung abhängig ist.1. A method for adjusting the delivery rate of a fuel pump of an injection system of an internal combustion engine, in which the control of the fuel pump takes place as a function of operating parameters of the internal combustion engine, characterized in that the control is dependent on the fuel composition. 2. Verfahren nach Anspruch 1, dadurch gekennzeich­ net, daß die Kraftstoffzusammensetzung mittels ei­ nes Sensors (13) im Kraftstoff oder mittels einer Lambda-Mittelwertverschiebung bestimmt wird.2. The method according to claim 1, characterized in that the fuel composition is determined by means of egg nes sensor ( 13 ) in the fuel or by means of a lambda mean shift. 3. Verfahren nach einem der vorhergehenden Ansprü­ che, dadurch gekennzeichnet, daß bei der Ermittlung der Kraftstoffzusammensetzung der Methanolgehalt (M) bestimmt und als Einflußgröße bei der Ansteue­ rung verwendet wird. 3. Method according to one of the preceding claims che, characterized in that in the determination the fuel composition the methanol content (M) determined and as an influencing variable in the control tion is used.   4. Verfahren nach einem der vorhergehenden Ansprü­ che, dadurch gekennzeichnet, daß die Ansteuerung derart erfolgt, daß der von der Kraftstoffpumpe (2) aufgebaute Druck bzw. die geförderte Kraftstoff­ menge nur unwesentlich größer als ein vorgegebener Druck bzw. die von der Brennkraftmaschine benötigte Kraftstoffmenge ist.4. The method according to any one of the preceding Ansprü surface, characterized in that the control is carried out in such a way that the pressure built up by the fuel pump ( 2 ) or the amount of fuel delivered is only slightly greater than a predetermined pressure or the amount of fuel required by the internal combustion engine is. 5. Verfahren nach einem der vorhergehenden Ansprü­ che, dadurch gekennzeichnet, daß der vorgegebene Druck von einem Druckbegrenzungselement (8) be­ stimmt wird.5. The method according to any one of the preceding Ansprü surface, characterized in that the predetermined pressure of a pressure limiting element ( 8 ) is determined. 6. Verfahren nach einem der vorhergehenden Ansprü­ che, dadurch gekennzeichnet, daß der vorgegebene Druck ein Konstantdruck ist.6. The method according to any one of the preceding claims che, characterized in that the predetermined Pressure is a constant pressure. 7. Verfahren nach einem der vorhergehenden Ansprü­ che, dadurch gekennzeichnet, daß der vorgegebene Druck von einem in einem Kraftstoffkreislauf lie­ genden Überströmdruckregler (9) bestimmt wird.7. The method according to any one of the preceding claims, characterized in that the predetermined pressure is determined by an overflow pressure regulator ( 9 ) lying in a fuel circuit. 8. Verfahren nach einem der vorhergehenden Ansprü­ che, dadurch gekennzeichnet, daß als Kraftstoff­ pumpe (2) eine elektrische Kraftstoffpumpe (EKP) verwendet wird.8. The method according to any one of the preceding Ansprü surface, characterized in that an electric fuel pump (EKP) is used as the fuel pump ( 2 ). 9. Verfahren nach einem der vorhergehenden Ansprü­ che, dadurch gekennzeichnet, daß die Fördermenge (Q) gegenüber methanolfreiem Kraftstoff bei Verwen­ dung von reinem Methanol etwa verdoppelt wird.9. The method according to any one of the preceding claims che, characterized in that the delivery rate (Q) versus methanol-free fuel at Verwen pure methanol is approximately doubled. 10. Verfahren nach einem der vorhergehenden Ansprü­ che, dadurch gekennzeichnet, daß die Ansteuerung der elektrischen Kraftstoffpumpe (2) durch Taktung der Steuerspannung bzw. des Steuerstrom und/oder durch Steuerspannungs- bzw. Steuerstromregelung er­ folgt.10. The method according to any one of the preceding Ansprü surface, characterized in that the control of the electric fuel pump ( 2 ) by clocking the control voltage or the control current and / or by control voltage or control current control it follows.
DE4019083A 1990-06-15 1990-06-15 Fuel pump setting for injection into combustion engine - is adjusted for methanol content by electrical control of pump speed and injection valve opening duration Withdrawn DE4019083A1 (en)

Priority Applications (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE4019083A DE4019083A1 (en) 1990-06-15 1990-06-15 Fuel pump setting for injection into combustion engine - is adjusted for methanol content by electrical control of pump speed and injection valve opening duration
PCT/DE1991/000396 WO1991019892A1 (en) 1990-06-15 1991-05-16 Process for adjusting the fuel feed in an internal combustion engine

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE4019083A DE4019083A1 (en) 1990-06-15 1990-06-15 Fuel pump setting for injection into combustion engine - is adjusted for methanol content by electrical control of pump speed and injection valve opening duration

Publications (1)

Publication Number Publication Date
DE4019083A1 true DE4019083A1 (en) 1991-12-19

Family

ID=6408428

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
DE4019083A Withdrawn DE4019083A1 (en) 1990-06-15 1990-06-15 Fuel pump setting for injection into combustion engine - is adjusted for methanol content by electrical control of pump speed and injection valve opening duration

Country Status (2)

Country Link
DE (1) DE4019083A1 (en)
WO (1) WO1991019892A1 (en)

Cited By (7)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE19818421A1 (en) * 1998-04-24 1999-10-28 Bosch Gmbh Robert Fuel injection system for IC engines
FR2781012A1 (en) * 1998-07-13 2000-01-14 Magneti Marelli France OBJECTIVE PRESSURE DRIVEN ELECTRIC PUMP FUEL SUPPLY CIRCUIT FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINE
FR2818320A1 (en) * 2000-12-14 2002-06-21 Marwal Systems FUEL PUMP DEVICE FOR A MOTOR VEHICLE TANK
DE102005040551A1 (en) * 2005-08-26 2007-03-01 Siemens Ag Method for determining a proportion of biodiesel in the fuel of a diesel internal combustion engine
US7367223B2 (en) 2005-10-11 2008-05-06 Siemens Aktiengesellschaft Method and device for assessing the quality of a fuel, in particular a diesel or petrol fuel
EP2128412A1 (en) 2008-05-27 2009-12-02 MAN Nutzfahrzeuge Aktiengesellschaft Calculation of fuel characteristics and its influence on the exhaust gas emissions during the operation of an internal combustion engine
DE102007062215B4 (en) 2007-12-21 2018-05-30 Volkswagen Ag Method for operating an internal combustion engine

Families Citing this family (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE102013218953A1 (en) * 2013-09-20 2015-03-26 Robert Bosch Gmbh Method for operating a fuel injection system, intake valve for a fuel injection system and fuel injection system

Family Cites Families (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JPS61229968A (en) * 1985-04-02 1986-10-14 Nippon Denso Co Ltd Control device for motor-driven fuel pump
US4920942A (en) * 1987-04-24 1990-05-01 Diesel Kiki Co., Ltd. Method and apparatus for supplying fuel to internal combustion engines
DE3853434T2 (en) * 1988-12-10 1995-08-03 Bosch Gmbh Robert FUEL CONTROL SYSTEM.
US4909225A (en) * 1989-06-16 1990-03-20 General Motors Corporation Multi-fuel engine control with fuel transition delay
US5044344A (en) * 1989-10-16 1991-09-03 Walbro Corporation Pressure-responsive fuel delivery system

Cited By (16)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE19818421B4 (en) * 1998-04-24 2017-04-06 Robert Bosch Gmbh Fuel supply system of an internal combustion engine
US6889656B1 (en) 1998-04-24 2005-05-10 Robert Bosch Gmbh Fuel supply system of an internal combustion engine
DE19818421A1 (en) * 1998-04-24 1999-10-28 Bosch Gmbh Robert Fuel injection system for IC engines
FR2781012A1 (en) * 1998-07-13 2000-01-14 Magneti Marelli France OBJECTIVE PRESSURE DRIVEN ELECTRIC PUMP FUEL SUPPLY CIRCUIT FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINE
WO2000003135A1 (en) * 1998-07-13 2000-01-20 Magneti Marelli France Electrically controlled fuel supply pump for internal combustion engine
US6453878B1 (en) 1998-07-13 2002-09-24 Magneti Marelli France Electrically controlled fuel supply pump for internal combustion engine
CN1096555C (en) * 1998-07-13 2002-12-18 法国马涅蒂·马雷利公司 Electrically control suppy pump for internal combustion engine
FR2818320A1 (en) * 2000-12-14 2002-06-21 Marwal Systems FUEL PUMP DEVICE FOR A MOTOR VEHICLE TANK
DE102005040551A1 (en) * 2005-08-26 2007-03-01 Siemens Ag Method for determining a proportion of biodiesel in the fuel of a diesel internal combustion engine
DE102005040551B4 (en) * 2005-08-26 2009-01-29 Continental Automotive Gmbh Method for determining a proportion of biodiesel in the fuel of a diesel internal combustion engine
US7367223B2 (en) 2005-10-11 2008-05-06 Siemens Aktiengesellschaft Method and device for assessing the quality of a fuel, in particular a diesel or petrol fuel
DE102007062215B4 (en) 2007-12-21 2018-05-30 Volkswagen Ag Method for operating an internal combustion engine
DE102008025350A1 (en) 2008-05-27 2009-12-03 Man Nutzfahrzeuge Ag Determining the fuel properties and their influence on the exhaust emissions during the operation of an internal combustion engine
US8191412B2 (en) 2008-05-27 2012-06-05 Man Truck & Bus Ag Determination of fuel characteristics and their influence on exhaust gas emissions during operation of an internal combustion engine
EP2128412A1 (en) 2008-05-27 2009-12-02 MAN Nutzfahrzeuge Aktiengesellschaft Calculation of fuel characteristics and its influence on the exhaust gas emissions during the operation of an internal combustion engine
EP3786434A1 (en) 2008-05-27 2021-03-03 MAN Truck & Bus SE Determination of fuel properties and their influence on exhaust emissions during combustion engine operation

Also Published As

Publication number Publication date
WO1991019892A1 (en) 1991-12-26

Similar Documents

Publication Publication Date Title
DE4019188C2 (en)
EP1583900B1 (en) Fuel injection system and method for determining the feed pressure of a fuel pump
DE19853823A1 (en) Method of operating internal combustion engine, especially for motor vehicle, involves controlling fuel pump delivery rate depending on input parameters via characteristic field
EP2098707B1 (en) Internal combustion engine operated as a Diesel engine
DE2811545A1 (en) INJECTION DEVICE FOR THE CONTROL OF THE FUEL FLOW IN A COMBUSTION ENGINE
DE19813801A1 (en) Fuel pump control in an electronic fuel supply system without feedback
DE4019083A1 (en) Fuel pump setting for injection into combustion engine - is adjusted for methanol content by electrical control of pump speed and injection valve opening duration
DE3149097A1 (en) DEVICE FOR REGULATING THE IDLE SPEED IN AN INTERNAL COMBUSTION ENGINE
DE10063677B4 (en) Method for controlling an internal combustion engine
DE19530274A1 (en) Control system for IC engine
DE3048626C2 (en)
DE3135108A1 (en) CARBURETTOR FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
DE102007054813A1 (en) To determine the composition of a fuel mixture, of fossil and vegetable fuels oils, the mixture is preheated and/or evaporated for the thermal energy produced giving the composition
DE19945396B4 (en) Internal combustion engine control device with interpolation control device
EP1377736B1 (en) Method for operating an internal combustion engine using a fuel apportioning system
DE4019187C2 (en) Multi-component machine control with initial delay
DE3127419A1 (en) "FUEL SUPPLY DEVICE FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES"
DE4019161C2 (en) Multi-fuel machine control with fuel viscosity correction depending on the fuel composition
DE10038560B4 (en) Fuel supply system for an internal combustion engine, in particular of a motor vehicle
EP2098706B1 (en) Diesel internal combustion engine
DE10038565C2 (en) Fuel supply system for an internal combustion engine, in particular of a motor vehicle
DE4019189C2 (en)
DE10051551A1 (en) Internal combustion engine operating method e.g. for diesel engine, involves producing desired mixture of fuel on detecting that demanded injection duration is greater than maximum possible injection duration
DE4344572C1 (en) Device for supplying fuel
DE4019160C2 (en) Multi-fuel machine control with locking of a fuel control parameter

Legal Events

Date Code Title Description
8141 Disposal/no request for examination