DE4017949A1 - DEVICE FOR AUTOMATIC REALIZATION OF A BRAKE, IN PARTICULAR VEHICLE BRAKE - Google Patents
DEVICE FOR AUTOMATIC REALIZATION OF A BRAKE, IN PARTICULAR VEHICLE BRAKEInfo
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Abstract
Description
Die Erfindung betrifft eine Einrichtung zum selbsttäti gen Nachstellen einer Bremse, gemäß dem Oberbegriff des Patentanspruchs 1.The invention relates to a device for Selbsttäti readjustment of a brake, according to the preamble of Claim 1.
Eine derartige Einrichtung ist durch die WO 82/01 922 vorbekannt. Die vorbekannte Einrichtung weist eine Nachstelleinrichtung auf, mit der Teile eines Bremsge stänges, nämlich eine Bremsbetätigungswelle und ein darauf angeordneter Bremshebel gegeneinander verstellbar sind. Die Verstellung dient einer kontinuierlichen Nachjustierung des Bremsgestänges, das infolge Brems belagverschleißes einer Abweichung von einer vorgege benen Ausgangsstellung unterliegt. Die Nachstelleinrich tung ist während der Bewegung des Bremshebels in Brems betätigungsrichtung mit einer Antriebseinrichtung betätigbar, die zwischen einem relativ zum Bremshebel festen Bezugspunkt und der Nachstelleinrichtung ange ordnet ist. Zwischen der Antriebseinrichtung und der Nachstelleinrichtung ist eine Zahnkupplung mit ver größertem Zahnspiel als Leerwegeinrichtung wirksam, die einen Bremshebelausschlag ohne eine Betätigung der Nachstelleinrichtung gestattet. Übertragungsmittel der Antriebseinrichtung bestehen aus einem Stirnradpaar und einem damit verbundenen Schneckentrieb. Diese Übertra gungsmittel gestatten eine großzügige Einbautoleranz des Bremshebels zu dem festen Bezugspunkt. Nachteilig ist hier der relativ große Bauaufwand für die Übertragungs mittel sowie das Erfordernis eines erhöhten Fertigungs aufwandes für deren auf versetzt zueinander verlaufenden Drehachsen angeordneten Lagerstellen. Such a device is described in WO 82/01 922 previously known. The known device has one Adjustment device on, with the parts of a Bremsge rod, namely a brake operating shaft and a brake lever arranged on it adjustable against each other are. The adjustment serves a continuous Readjustment of the brake linkage resulting from braking lining wear of a deviation from a given one the initial position is subject. The adjuster tion is in braking during the movement of the brake lever operating direction with a drive device actuated between a relative to the brake lever fixed reference point and the adjusting device is arranged. Between the drive device and the Adjustment device is a tooth coupling with ver Largest tooth play effective as free travel device that a brake lever deflection without actuating the Adjustment device permitted. Means of transmission of the Drive device consist of a pair of spur gears and an associated worm gear. This transfer agents allow a generous installation tolerance of the Brake lever to the fixed reference point. The disadvantage is here the relatively large construction effort for the transmission medium and the need for increased manufacturing expenses for their staggered Bearings arranged in axes of rotation.
Durch die DE-AS 14 80 038 ist eine Einrichtung, ähnlich der gattungsgemäßen, bekannt, bei der anstelle des vorstehend erwähnten Schneckentriebes ein Zahnstangen trieb verwendet wird. Die Nachstellung des verschleiß bedingten Bremslüftspiels erfolgt durch die Bewegung des Bremshebels nicht wie bei der gattungsgemäßen Einrich tung in der Bremsbetätigungsrichtung sondern der Brems löserichtung. Die Antriebskraft am Verstellmechanismus für die Verstellung des Bremslüftspieles während des Bremszylinderlösehubes (Bremslöserichtung) kann hierbei nur aus vorhandenen Rückzugfedern der Bremsbetätigungs elemente gewonnen werden. Bei relativ schwergängigem Bremsgestänge müssen deshalb oft außen am Bremsgestänge zusätzliche Hilfsrückzugfedern angeordnet werden, damit noch ausreichend Antriebskraft für die Nachstellbewegung und das Lösen der Bremse zur Verfügung steht. Der Zahnstangentrieb benötigt einen gehäusefesten Anschlag, durch den dessen Ausgangsstellung gegeben ist. Die Einrichtung erfordert daher in nachteiliger Weise eine genaue Justierung des Bremshebels zum festen Bezugs punkt. Das Überschreiten einer Abweichungstoleranz kann, nach Erreichen des gehäusefesten Anschlages durch den Zahnstangentrieb, zum Bruch der Einrichtung führen.DE-AS 14 80 038 is a device similar the generic, known in the place of aforementioned worm gear a rack drive is used. The readjustment of wear conditioned brake clearance is caused by the movement of the Brake lever not like the generic Einrich tion in the brake actuation direction but the brake release direction. The driving force on the adjustment mechanism for the adjustment of the brake release play during the Brake cylinder release stroke (brake release direction) can only from existing return springs of the brake actuation elements can be obtained. With relatively stiff Brake linkages therefore often have to be on the outside of the brake linkage additional auxiliary return springs can be arranged so sufficient driving force for the adjustment movement and the brake release is available. The The rack and pinion drive requires a stop fixed to the housing, through which its starting position is given. The Setup therefore disadvantageously requires one exact adjustment of the brake lever for fixed reference Point. Exceeding a deviation tolerance can after reaching the fixed stop by the Rack and pinion drive, break the device.
Der Erfindung liegt daher die Aufgabe zugrunde, eine Einrichtung der eingangs genannten Art so zu verbessern, daß im Vergleich zu der eingangs erwähnten Einrichtung mit einfachen Bauelementen und geringem Fertigungsauf wand eine großzügige Einbautoleranz des Bremshebels gegenüber dessen fahrzeugbezogenem Festpunkt erzielt wird.The invention is therefore based on the object To improve the establishment of the type mentioned at the beginning, that compared to the facility mentioned above with simple components and low manufacturing costs turned a generous installation tolerance of the brake lever compared to its vehicle-related benchmark becomes.
Diese Aufgabe wird durch die im Patentanspruch 1 angege bene Erfindung gelöst. Weiterbildungen und vorteilhafte Ausführungsbeispiele sind in den Unteransprüchen angege ben.This object is indicated by the in claim 1 bene invention solved. Further training and advantageous Exemplary embodiments are specified in the subclaims ben.
Die Erfindung hat den Vorteil, daß sich die Nachstell einrichtung durch wiederholte Bremsvorgänge im relativ großen Winkelbereich selbsttätig an eine durch die Einbauverhältnisse am Fahrzeug vorgegebene Ausgangsstel lung des Bremshebels anpassen kann und daher eine genaue Justierung der Einrichtung bei Erstmontage nicht erfor derlich ist.The invention has the advantage that the adjustment establishment by repeated braking in relative large angular range automatically to a through the Installation conditions specified on the vehicle can adjust the brake lever and therefore an accurate Adjustment of the device during initial assembly is not necessary is such.
Die Erfindung hat weiterhin den Vorteil der einfachen Handhabung, z. B. bei Neujustierung infolge Bremsbelag wechsels, wobei eine Zerstörung ihrer Bauteile durch eine eventuelle Fehleinstellung vermieden wird.The invention also has the advantage of being simple Handling, e.g. B. with readjustment due to brake pad alternating, destroying their components by a possible incorrect setting is avoided.
Die Erfindung wird anhand eines Ausführungsbeispiels, das in der Zeichnung dargestellt ist, näher erläutert.The invention is based on an embodiment, that is shown in the drawing, explained in more detail.
Es zeigen:Show it:
Fig. 1 eine Bremsbetätigungseinrichtung, Fig. 1 is a brake actuator,
Fig. 2 die Einrichtung gemäß Fig. 1 in Seitenansicht und Schnitt, Fig. 2 shows the device according to Fig. 1 in side view and section,
Fig. 3 eine Teilansicht des Antriebes der Einrich tung gemäß Fig. 1. Fig. 3 is a partial view of a drive of Einrich processing of FIG. 1.
Fig. 4 eine Leerwegeinrichtung der Einrichtung gemäß Fig. 1. Fig. 4 is a lost motion of the device of FIG. 1.
Die Einrichtung ist für eine Kompensation des Bremsbe lagverschleißes durch selbsttätiges Nachstellen des Bremsgestänges vorgesehen. Gleiche Bauelemente sind in den Fig. 1, 2, 3 und 4 mit gleichen Positionsnummern versehen.The device is intended for compensation of the brake wear caused by automatic readjustment of the brake linkage. The same components are provided with the same position numbers in FIGS. 1, 2, 3 and 4.
Die Fig. 1 zeigt einen Bremshebel (1), der über ein Schneckenrad (2) mit einem Keilprofil (3) mit einer nicht dargestellten Bremsbetätigungswelle verbunden ist. Fig. 1 shows a brake lever ( 1 ) which is connected via a worm wheel ( 2 ) with a spline ( 3 ) to a brake actuation shaft, not shown.
Die Bremsbetätigungswelle ist in bekannter Weise um einen begrenzten Winkelausschlag um ihre Längsachse verschwenkbar, wodurch vorzugsweise durch S-Nocken bewegbare Bremsbacken an der Bremstrommel zur Anlage gebracht werden können. Das mit der Bremsbetätigungs welle drehfest verbundene Schneckenrad (2) steht mit einer Schnecke (4) im Eingriff, deren Schneckenwelle (5) und Wellenfortsatz (5′) im Bremshebel (1) drehbar gelagert und rechtwinklig zur Bremsbetätigungswelle angeordnet ist. Das Schneckenrad (2) und die Schnecke (4) bilden die Nachstelleinrichtung (2, 4) der Brems betätigungseinrichtung.The brake actuation shaft can be pivoted in a known manner about its longitudinal axis by a limited angular deflection, as a result of which brake shoes movable by S-cams can preferably be brought into contact with the brake drum. The worm wheel ( 2 ), which is connected to the brake actuation shaft in a rotationally fixed manner, engages with a worm ( 4 ), the worm shaft ( 5 ) and shaft extension ( 5 ') of which is rotatably mounted in the brake lever ( 1 ) and is arranged at right angles to the brake actuation shaft. The worm wheel ( 2 ) and the worm ( 4 ) form the adjusting device ( 2 , 4 ) of the brake actuating device.
Ein Verstellhebel (6), der mit einem relativ zum Brems hebel (1) festen Bezugspunkt (7) des Fahrzeuges verbun den ist, ist drehfest mit einem konzentrisch zur Längs achse der Bremsbetätigungswelle, bzw. Drehachse des Bremshebels (1) angeordneten Zahnkranz (8) verbunden.An adjusting lever ( 6 ), which is connected to a fixed reference point ( 7 ) of the vehicle relative to the brake lever ( 1 ), is rotationally fixed with a gear rim ( 8 ) arranged concentrically with the longitudinal axis of the brake actuation shaft or the axis of rotation of the brake lever ( 1 ) ) connected.
Der Bremshebel (1) ist um den Zahnkranz (8) verschwenk bar. Eine Zahnstange (9) greift mit einer ersten Ver zahnung (10) in den Zahnkranz (8) und mit einer zweiten Verzahnung (11) in ein auf der Schneckenwelle (5) drehbar gelagertes Ritzel (12) ein. (Fig. 1 und 3). Die drehfeste Verbindung des Verstellhebels (6) mit dem Zahnkranz (8) geht aus Fig. 2 hervor. The brake lever ( 1 ) can be swiveled around the ring gear ( 8 ). A rack ( 9 ) engages with a first toothing ( 10 ) in the ring gear ( 8 ) and with a second toothing ( 11 ) in a pinion ( 12 ) rotatably mounted on the worm shaft ( 5 ). ( Figs. 1 and 3). The rotationally fixed connection of the adjusting lever ( 6 ) to the ring gear ( 8 ) is shown in Fig. 2.
Der Zahnkranz (8), die Zahnstange (9) und das Ritzel (12) bilden eine als Zahnstangentrieb gestaltete An triebseinrichtung (8, 9, 12) die über eine Einweg kupplung (13, 14, 15) in der Art eines Freilaufs mit der Nachstelleinrichtung (2, 4) in Wirkverbindung steht. Die Einwegkupplung (13, 14, 15) weist hülsenförmige Kupp lungsteile (14) und (15) auf, die auf der Schneckenwelle (5) drehbar gelagert sind.The ring gear ( 8 ), the rack ( 9 ) and the pinion ( 12 ) form a designed as a rack and pinion drive device ( 8 , 9 , 12 ) via a one-way clutch ( 13 , 14 , 15 ) in the manner of a freewheel with Adjustment device ( 2 , 4 ) is in operative connection. The one-way clutch ( 13 , 14 , 15 ) has sleeve-shaped coupling parts ( 14 ) and ( 15 ) which are rotatably mounted on the worm shaft ( 5 ).
Das den Zahnstangentrieb (8, 9, 12) umgebende Gehäuse (25) des Bremshebels (1) ist in Längsrichtung der Zahnstange (9) mit Freiräumen (30, 31) versehen, die so ausgebildet sind, daß der mögliche Ausschlag des Brems hebels (1), relativ zum festen Bezugspunkt (7), größer sein kann als der, der durch das Bremslüftspiel vorgege ben ist.The housing ( 25 ) of the brake lever ( 1 ) surrounding the rack and pinion drive ( 8 , 9 , 12 ) is provided in the longitudinal direction of the rack ( 9 ) with free spaces ( 30 , 31 ) which are designed such that the possible deflection of the brake lever ( 1 ), relative to the fixed reference point ( 7 ), can be greater than that specified by the brake release play.
Die Verbindung der Antriebseinrichtung (8, 9, 12) mit der Nachstelleinrichtung (2, 4) geschieht, wie aus der Fig. 4 hervorgeht, über eine Leerwegeinrichtung, die in der Art einer Zahnkupplung (16, 17, 28, 29) ausgebildet ist. Das der Antriebseinrichtung (8, 9, 12) zugeordnete Ritzel (12) weist mindestens einen Zahn (16) oder eine Zahnlücke (17) auf, die mit mindestens einer Zahnlücke (28) oder einem Zahn (29) des der Einwegkupplung (13, 14, 15) zugeordneten Kupplungsteils (14) im Eingriff befindlich ist. Die Zähne (16, 29) und die Zahnlücken (17, 28) können am inneren Umfang des Ritzels (12) bzw. am äußeren Umfang des Kupplungsteils (14) angeordnet sein.The connection of the drive device ( 8 , 9 , 12 ) to the adjusting device ( 2 , 4 ) takes place, as can be seen from FIG. 4, via an idle travel device which is designed in the manner of a tooth coupling ( 16 , 17 , 28 , 29 ) . The said drive means (8, 9, 12) associated with the pinion (12) has at least one tooth (16) or a tooth gap (17), with at least one tooth gap (28) or a tooth (29) of the one-way clutch (13, 14 , 15 ) associated coupling part ( 14 ) is in engagement. The teeth ( 16 , 29 ) and the tooth gaps ( 17 , 28 ) can be arranged on the inner circumference of the pinion ( 12 ) or on the outer circumference of the coupling part ( 14 ).
Die Zahnkupplung (16, 17, 28, 29) ist mit einem den Leerweg erzeugenden Zahnspiel (S) versehen. Das Ritzel (12) und das Kupplungsteil (14) sind um ihre Drehachsen, dem Zahnspiel (S) entsprechend, gegeneinander verdreh bar.The tooth coupling ( 16 , 17 , 28 , 29 ) is provided with a tooth play (S) producing the free travel. The pinion ( 12 ) and the coupling part ( 14 ) are about their axes of rotation, the backlash (S), against each other bar.
Dieses Zahnspiel (S) entspricht einem Winkelausschlag des Bremshebels (1) und der Bremsbetätigungswelle, bei dem die Bremsbacken ein sogenanntes Lüftspiel durchfah ren und von der nichtbetätigten Ausgangsstellung zur Anlage an die Bremstrommel gebracht werden.This backlash (S) corresponds to an angular deflection of the brake lever ( 1 ) and the brake actuation shaft, in which the brake shoes pass through a so-called release play and are brought from the non-actuated initial position to the brake drum.
Die Verbindung der beiden Kupplungsteile (14) und (15) erfolgt mittels einer Schlingfeder (13), die mit radia ler Vorspannung und jeweils mit etwa halber Windungsan zahl auf die zylindrischen Abschnitte der beiden Kupplungsteile (14) und (15) aufgepreßt ist.The connection of the two coupling parts (14) and (15) by means of a wrap spring (13), the controller with radia bias and each pressed at about half Windungsan number on the cylindrical portions of the two coupling parts (14) and (15).
Die Schnecke (4) hat auf ihrer der Antriebseinrichtung (8, 9, 12) zugewandten Seite eine kegelige Ausnehmung (18) in die ein kegeliger Ansatz (19) des Kupplungsteils (15) eingreift. Mit einer Druckfeder (20) sind über einen Federteller (21) die Schnecke (4) und die Kupp lungsteile (14) und (15) in ihrer Längsrichtung gegen einen als Stützlager ausgebildeten Gehäusedeckel (22) vorgespannt. Hierdurch ist an den kegeligen Ausbildungen (18, 19) eine kraftschlüssige Verbindung der Schnecke (4) mit dem Kupplungsteil (15) gebildet.The worm ( 4 ) has on its side facing the drive device ( 8 , 9 , 12 ) a conical recess ( 18 ) into which a conical extension ( 19 ) of the coupling part ( 15 ) engages. With a compression spring ( 20 ) via a spring plate ( 21 ), the screw ( 4 ) and the hitch be parts ( 14 ) and ( 15 ) in their longitudinal direction against a housing cover ( 22 ) designed as a support bearing. As a result, a non-positive connection of the screw ( 4 ) with the coupling part ( 15 ) is formed on the conical formations ( 18 , 19 ).
An der der Antriebseinrichtung (8, 9, 12) abgewandten Seite der Schnecke (4) ist zwischen einem gehäuseseiti gen Anschlag (23) und einer Anlauffläche (24) der Schnecke (4) ein Spiel (C) vorhanden, um die die Schnecke (4) in Richtung auf die Druckfeder (20) beweg bar ist. On the side of the screw ( 4 ) facing away from the drive device ( 8 , 9 , 12 ), a play (C) is present between a housing side stop ( 23 ) and a contact surface ( 24 ) of the screw ( 4 ), around which the screw ( 4 ) can be moved in the direction of the compression spring ( 20 ).
Die Schneckenwelle (5) weist an ihrem aus dem Gehäuse (25) des Bremshebels (1) herausragenden Ende eine Formgebung (26) für den Ansatz eines Schlüssels auf, mit dem die Nachstelleinrichtung (2, 4) manuell betätigbar ist. Der Bremshebel (1) weist eine Lagerstelle (27) auf, für die Verbindung mit einem Betätigungselement, z. B. einem Bremszylinder.At its end protruding from the housing ( 25 ) of the brake lever ( 1 ), the worm shaft ( 5 ) has a shape ( 26 ) for the attachment of a key, with which the adjusting device ( 2 , 4 ) can be actuated manually. The brake lever ( 1 ) has a bearing ( 27 ) for connection to an actuating element, for. B. a brake cylinder.
Die Wirkungsweise der Einrichtung ist wie folgt:
Bei einem leichten Bremsvorgang führt der Bremshebel (1)
mit der Bremsbetätigungswelle eine entsprechende
Schwenkbewegung aus, wodurch die Bremsbacken an der
Bremstrommel zur Anlage gebracht werden. Der Bremshebel
(1) bewegt sich dabei relativ zu dem mit dem Bezugspunkt
(7) verbundenen Verstellhebel (6) und dem mit dem
Verstellhebel (6) drehfest verbundenen Zahnkranz (8).
Die Schwenkbewegung des Bremshebels (1) führt somit zu
einer Relativbewegung der Zahnstange (9) zum Zahnkranz
(8), wodurch die Schwenkbewegung des Bremshebels (1) in
eine entsprechende Drehbewegung des Ritzels (12) umge
wandelt wird. Bei idealem Bremslüftspiel zwischen
Bremsbacken und Bremstrommel wird hierbei das Zahnspiel
(5) der Zahnkupplung (16, 17) durchfahren.The mechanism works as follows:
In the event of a slight braking action, the brake lever ( 1 ) carries out a corresponding swiveling movement with the brake actuation shaft, as a result of which the brake shoes are brought into contact with the brake drum. The brake lever ( 1 ) moves relative to the adjusting lever ( 6 ) connected to the reference point ( 7 ) and the sprocket ( 8 ) connected to the adjusting lever ( 6 ) in a rotationally fixed manner. The pivoting movement of the brake lever ( 1 ) thus leads to a relative movement of the rack ( 9 ) to the ring gear ( 8 ), whereby the pivoting movement of the brake lever ( 1 ) is converted into a corresponding rotational movement of the pinion ( 12 ). With an ideal brake release play between brake shoes and brake drum, the tooth play ( 5 ) of the tooth coupling ( 16 , 17 ) is passed through.
Bei einer weiteren Erhöhung der Bremskraft an der Lagerstelle (27) des Bremshebels (1) erfolgt infolge der in dem mechanischen Teil der Bremsanlage vorhandenen Elastizität eine weitergehende Schwenkbewegung des Bremshebels (1), die auch eine weitergehende Drehbewe gung des Ritzels (12) bewirkt. Durch ein damit erzeug tes, erhöhtes Bremsmoment, welches über die Bremsbetäti gungswelle und das Schneckenrad (2) auf die Schnecke (4) übertragen wird, entsteht eine axial gegen die Druckfe der (20) gerichtete Kraft, die bei entsprechender Größe ein Verschieben der Schnecke (4) um das Spiel (C) gegen den Anschlag (23) bewirkt. Dadurch wird die kraftschlüs sige Verbindung an den kegeligen Ausbildungen (18, 19) der Schnecke (4) und dem Kupplungsteil (15) aufgehoben. Die Kupplungsteile (14, 15) drehen sich infolge der in der Bremsbetätigungseinrichtung gesperrten Einwegkupp lung (13, 14, 15) ohne Mitnahme der Schnecke (4).With a further increase in the braking force at the bearing point ( 27 ) of the brake lever ( 1 ), due to the elasticity present in the mechanical part of the brake system, a further pivoting movement of the brake lever ( 1 ) takes place, which also causes a further rotary movement of the pinion ( 12 ). A generated, increased braking torque, which is transmitted via the brake actuation shaft and the worm wheel ( 2 ) to the worm ( 4 ), creates an axially directed pressure force against the ( 20 ), which, with the appropriate size, displaces the worm ( 4 ) for the game (C) against the stop ( 23 ). Characterized the kraftschlüs sige connection to the tapered formations ( 18 , 19 ) of the screw ( 4 ) and the coupling part ( 15 ) is canceled. The coupling parts ( 14 , 15 ) rotate due to the locked in the brake actuator Einwegkupp ment ( 13 , 14 , 15 ) without taking the screw ( 4 ).
Beim Lösen der Bremse verläuft der oben beschriebene Vorgang in umgekehrter Richtung, d. h. die kraftschlüs sige Verbindung zwischen den kegeligen Ausbildungen (18, 19) wird wieder hergestellt. Das Kupplungsteil (14) dreht sich unter der Schlingenfeder (13) hindurch, weil die Einwegkupplung in der Bremslöserichtung als Freilauf wirksam ist.When releasing the brake, the process described above runs in the opposite direction, ie the force-fit connection between the conical formations ( 18 , 19 ) is restored. The coupling part ( 14 ) rotates under the loop spring ( 13 ) because the one-way clutch acts as a freewheel in the brake release direction.
Hat sich an der Radbremse das Lüftspiel zwischen Brems backen und Bremstrommel infolge Belagverschleiß und Bremstrommelverschleiß vergrößert, so macht bei Brems betätigung der Bremshebel eine größere Schwenkbewegung bis die Bremsbacken an der Bremstrommel vollständig zur Anlage kommen. Während dieser Betätigungsphase sind alle Bauteile des Verstelltriebes miteinander über die vorhandenen Kupplungen verbunden. Dadurch wird während jeder Bremsbetätigung automatisch auch die Schnecke (4) sowie das Schneckenrad (2) mit der Bremsbetätigungswelle in Richtung Spielverkleinerung durch die Nachstellein richtung (2, 4) solange weitergedreht bis das Spiel zwischen Bremsbacken und Bremstrommel sich auf das gewünschte Maß verkleinert hat.If the clearance between the brake shoes and brake drum on the wheel brake has increased as a result of lining wear and brake drum wear, the brake lever makes a larger swivel movement when the brake is actuated until the brake shoes on the brake drum come fully into contact. During this actuation phase, all components of the adjustment drive are connected to one another via the existing couplings. As a result, the worm ( 4 ) and the worm wheel ( 2 ) with the brake actuation shaft are automatically rotated in the direction of play reduction by the adjusting device ( 2 , 4 ) during each brake actuation until the play between the brake shoes and the brake drum has decreased to the desired level.
Claims (4)
- a) es ist ein auf einer Bremsbetätigungswelle ange ordneter Bremshebel vorgesehen mit einer Nach stelleinrichtung zwischen dem Bremshebel und der Bremsbetätigungswelle, mit der die Bremsbetäti gungswelle, relativ zum Bremshebel, um ihre Drehachse verstellbar ist;
- b) zur Betätigung der Nachstelleinrichtung ist eine Antriebseinrichtung vorgesehen, die zwischen einem relativ zum Bremshebel festen Bezugspunkt und der Nachstelleinrichtung angeordnet ist;
- c) die Antriebseinrichtung ist mit der Nachstellein richtung über eine Einwegkupplung verbindbar, die nur dann eine drehfeste Verbindung der Antriebs einrichtung mit der Nachstelleinrichtung bildet, wenn die Nachstelleinrichtung zur Verringerung des Bremslüftspiels zwischen den Bremsbacken und der Bremstrommel in die eine Betätigung der Bremsen bewirkende Richtung bewegt wird;
- d) die Einwegkupplung ist so ausgebildet, daß die drehfeste Verbindung der Antriebseinrichtung mit der Nachstelleinrichtung durch die Bewegung des Bremshebels in Bremsbetätigungsrichtung erzeugbar ist;
- e) es ist eine Leerwegeinrichtung vorgesehen, die zur Aufhebung der drehfesten Verbindung der Antriebs einrichtung mit der Nachstelleinrichtung während des Überwindens eines vorgegebenen Bremslüftspiels dient, gekennzeichnet durch folgende Merkmale:
- f) die Antriebseinrichtung (8, 9, 12) ist als Zahn stangentrieb ausgebildet und weist einen mit dem festen Bezugspunkt (7) drehfest verbundenen Zahnkranz (8) auf, der mit einer ersten Verzahnung (10) der Zahnstange (9) des Zahnstangentriebes im Eingriff steht;
- g) die Zahnstange (9) weist eine zweite Verzahnung (11) auf, die mit einem die Nachstelleinrichtung (2, 4) antreibbaren Ritzel (12) im Eingriff steht;
- h) das den Zahnstangentrieb umgebende Gehäuse (25) des Bremshebels (1) ist in Längsrichtung der Zahnstange (9) mit Freiräumen (30, 31) versehen, die so ausgebildet sind, daß der mögliche Aus schlag des Bremshebels (1), relativ zum festen Bezugspunkt (7) und damit der Hub der Zahnstange größer sein kann als der, der durch das Bremslüft spiel vorgegeben ist.
- a) there is a brake lever arranged on a brake actuating lever is provided with an adjusting device between the brake lever and the brake actuating shaft with which the brake actuation supply shaft, relative to the brake lever, is adjustable about its axis of rotation;
- b) for actuating the adjusting device, a drive device is provided, which is arranged between a reference point fixed relative to the brake lever and the adjusting device;
- c) the drive device can be connected to the adjusting device via a one-way clutch, which only forms a non-rotatable connection of the drive device with the adjusting device when the adjusting device moves to reduce the brake clearance between the brake shoes and the brake drum in the direction causing the brakes to be actuated becomes;
- d) the one-way clutch is designed so that the rotationally fixed connection of the drive device with the adjusting device can be generated by the movement of the brake lever in the brake actuation direction;
- e) an idle travel device is provided which serves to cancel the rotationally fixed connection of the drive device to the adjusting device while overcoming a predetermined brake clearance, characterized by the following features:
- f) the drive device ( 8 , 9 , 12 ) is designed as a toothed rack drive and has a toothed ring ( 8 ) which is connected in a rotationally fixed manner to the fixed reference point ( 7 ) and which has a first toothing ( 10 ) of the toothed rack ( 9 ) of the toothed rack drive in Engagement is pending;
- g) the rack ( 9 ) has a second toothing ( 11 ) which is in engagement with a pinion ( 12 ) which can be driven by the adjusting device ( 2 , 4 );
- h) the rack drive surrounding housing ( 25 ) of the brake lever ( 1 ) is provided in the longitudinal direction of the rack ( 9 ) with free spaces ( 30 , 31 ) which are designed so that the possible impact of the brake lever ( 1 ), relative to fixed reference point ( 7 ) and thus the stroke of the rack can be greater than that which is predetermined by the brake release play.
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