DE4008956A1 - INLET SYSTEM FOR SUPERVISOR OR HYPERSONIC AIRCRAFT - Google Patents

INLET SYSTEM FOR SUPERVISOR OR HYPERSONIC AIRCRAFT

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Description

Die Erfindung bezieht sich auf ein Einlaufsystem für Über- oder Hyper­ schallflugzeuge gemäß dem Gattungsbegriff des Anspruches 1.The invention relates to an inlet system for over or hyper acoustic aircraft according to the preamble of claim 1.

Einlaufsysteme für Überschallflugzeuge sind in diversen Ausführungsfor­ men bekannt, wie beispielsweise aus den US-PS 37 17 163 und 44 18 879. Bei allen diesen bekannten Ausführungsformen handelt es sich um Tur­ bojet- und Ramjet-Einläufe, denen die Luft für den Triebwerksbetrieb über eine Rampenplatte oder über einen Rampenkasten zugeführt wird.Infeed systems for supersonic aircraft are in various designs men known, such as from US-PS 37 17 163 and 44 18 879. All of these known embodiments are doors bojet and ramjet inlets that provide the air for engine operation is fed via a ramp plate or via a ramp box.

Diese Ausführungsformen sind jedoch für Einlaufsysteme mit einem Turbo­ jet-Einlauf und einen dazu parallel angeordneten Raumjet-Einlauf nicht geeignet. Hiermit ist nämlich weder eine Steuerung einer differenzierten Luftzuführung zu dem jeweiligen Einlauf bei einer gleichzeitigen Steue­ rung der gesamten Luftzufuhr zum gemeinsamen Lufteinlaßbereich noch eine Grenzschichtabführung möglich.However, these embodiments are for inlet systems with a turbo jet inlet and a space jet inlet arranged parallel to it not suitable. This is namely neither a control of a differentiated Air supply to the respective inlet with simultaneous control tion of the total air supply to the common air intake area another Boundary layer removal possible.

Außerdem sind die vom bisherigen Stand der Technik angebotenen Einlauf­ systeme für den Einsatz im Hyperschallbereich von 4,5 Mach bis 6,8 Mach schon aufgrund der auftretenden hohen Druckbelastungen und Temperaturen nicht verwendbar. Die höchsten Einlauf-Rampenbelastungen treten im Be­ reich des Halsquerschnittes auf und der Druck nach dem Halsquerschnitt wächst von ungefähr 4 bar bis zu 5,5 bar. Das bedeutet, daß das Einlauf­ system strukturell erhöhten Anforderungen entsprechen muß.In addition, the enema offered by the prior art systems for use in the hypersonic range from Mach 4.5 to Mach 6.8 just because of the high pressure loads and temperatures that occur not useable. The highest inlet ramp loads occur in loading reach the neck cross-section and the pressure after the neck cross-section grows from approximately 4 bar to 5.5 bar. That means the enema system must meet structurally increased requirements.

Der vorliegenden Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, ein Einlaufsystem der eingangs genannten Art zu schaffen, mit dem aerodynamisch, räumlich und gewichtsmäßig optimiert die Einläufe auf einfache Weise in die Be­ triebsart Turbojet-Betrieb und/oder Ramjet-Betrieb geschaltet werden können, gleichzeitig der Gesamteinlaufdruck sowie die Abführung der Grenzschichtluft steuerbar ist und das Einlaufsystem biege- und tor­ sionssteif sowie temperaturfest ausführbar ist. The object of the present invention is an inlet system to create the type mentioned above, with the aerodynamic, spatial and in terms of weight optimizes the enemas in the be Turbojet mode and / or Ramjet mode can, the total inlet pressure and the discharge of the Boundary layer air is controllable and the inlet system bends and gates is stiff and temperature-resistant.  

Diese Aufgabe wird durch die im kennzeichnenden Teil des Anspruches 1 aufgeführten Merkmale gelöst. In den Unteransprüchen sind vorteilhafte Ausgestaltungen und Weiterbildungen angegeben.This object is achieved by the characterizing part of claim 1 listed features solved. In the subclaims are advantageous Refinements and developments specified.

Die Vorteile der Erfindung liegen insbesondere darin begründet, daß die Einlauframpe mittels deren beweglichen Einzelsegmenten stets eine strö­ mungsgünstige Einlaufkontur bis zum Halsquerschnitt, d. h. bis zum Be­ reich der engsten Stelle des Einlaufs bilden kann und dabei flugge­ schwindigkeitsabhängig dort präzise dessen Öffnungsweite regelbar ist. Hiermit wird das sogenannte, für den Triebwerksbetrieb schädliche Pumpen und Brummen verhindert.The advantages of the invention are in particular that the Inlet ramp by means of the movable individual segments always a stream moderately favorable inlet contour up to the neck cross-section, d. H. until loading can form the narrowest point of the inlet and thereby fly depending on the speed, the opening width of which is precisely adjustable. This is the so-called pumps, which are harmful to engine operation and humming prevented.

Die kastenförmige Bauweise der Einlauframpe stellt gegen die bei hohen Überschall- und Hyperschallgeschwindigkeiten auftretenden sehr hohen Be­ lastungen eine extrem biege- und torsionssteife Struktur dar, die form­ stabil die geforderte Konturgenauigkeit einhält.The box-shaped construction of the infeed ramp contrasts with that at high Supersonic and hypersonic speeds occurring very high loading loads form an extremely rigid and torsionally rigid structure, the form stably maintains the required contour accuracy.

Gleichzeitig ist es durch die Kastenbauweise der Einlauframpe möglich, durch diese die an der Fluggerätezelle vor dem Einlauf sich bildende energiereiche Grenzschichtluft über den Ramjet-Einlauf in das Ramjet- Triebwerk in mehrfach vorteilhafter Weise abzuführen, wobei die abzufüh­ rende Grenzschichtluftmenge mittels einer an der Einlauframpe schwenkbar angeordneten Einlaufplatte steuerbar ist.At the same time, the box construction of the inlet ramp makes it possible through this the one that forms on the aircraft cell before the inlet high-energy boundary layer air via the Ramjet inlet into the Ramjet To remove the engine in a number of advantageous ways, the to be removed The boundary layer air volume can be swiveled by means of an inlet ramp arranged inlet plate is controllable.

Des weiteren ist bei dem Einlaufsystem das zwischen dem Turbojet-Einlauf und dem Ramjet-Einlauf schwenkbar angeordnete Umschaltelement als Um­ schaltröhre von großen Vorteil, da dessen Verschwenkung in der Regel synchron mit der Einlauframpe, aber auch für sich selbst, für die Luft­ zuführung zu dem entsprechenden Lufteinlauf oder gleichzeitig zu beiden, regelbar ist. Die Innenkontur des Umschaltelementes ist zur Verhinderung von Strömungsverlusten genau an die jeweilige Innenkontur des Turbojet­ bzw. Ramjet-Einlaufs formschlüssig angepaßt. Furthermore, the inlet system is between the Turbojet inlet and the Ramjet inlet pivotally arranged switching element as Um switching tube of great advantage, since its pivoting usually synchronized with the inlet ramp, but also for yourself, for the air supply to the corresponding air inlet or simultaneously to both, is adjustable. The inner contour of the switching element is for prevention flow losses exactly to the respective inner contour of the Turbojet or Ramjet inlet adapted positively.  

Gegenüber den hohen Temperatur- und Druckbelastungen, die bis zu 1800° und 5,5 bar bei Ramjet-Betrieb betragen, ist die Geometrie des Umschalt­ elementes dahingehend optimiert, daß aufgrund der geometrischen Ausfüh­ rung von diesem nur der Differenzdruck zwischen dem Tubojet- und dem Ramjet-Einlauf aufgenommen werden muß und dabei dessen thermisch expo­ nierte Oberfläche relativ klein gehalten werden konnte. Die Drehpunkt­ plazierung am Umschaltelement stellt bezüglich der sich z. B. aus dem Strömungsimpuls ergebenden Schaltkräfte ebenfalls ein Optimum dar, wo­ durch der Umschaltvorgang sehr schnell erfolgen kann und damit strö­ mungstechnisch ein hoher Sicherheitsfaktor gegeben ist.Compared to the high temperature and pressure loads that are up to 1800 ° and 5.5 bar in Ramjet mode, the geometry of the switch element optimized in such a way that due to the geometric design tion of this only the differential pressure between the Tubojet and the Ramjet inlet must be included and its thermal expo surface could be kept relatively small. The fulcrum placement on the switching element is related to the z. B. from the Switching forces resulting from flow impulse also represent an optimum where can be done very quickly by the switching process and thus stream technically a high safety factor is given.

Außerdem sind die Einlaufplatte, die Einlauframpe und das Umschaltele­ ment insgesamt oder für sich einzeln mittels einer Steuer- bzw. Regel­ einheit steuer- bzw. regelbar.In addition, the inlet plate, the inlet ramp and the switchover ment as a whole or individually by means of a tax or rule unit controllable or regulable.

Das gesamte Einlaufsystem ist ferner geometrisch derart einfach gestal­ tet, daß es z. B. aus allen hochtemperaturfesten metallischen und pulver­ metellurgischen Werkstoffen sowie aus Faser-, Kohle- und Keramikwerk­ stoffen gefertigt werden kann.The entire inlet system is also geometrically so simple tet that it z. B. from all high temperature resistant metallic and powder metallurgical materials as well as from fiber, coal and ceramic works fabrics can be made.

In der nachfolgenden Beschreibung sind Ausführungsbeispiele erläutert und in den Figuren der Zeichnung dargestellt. Es zeigenExemplary embodiments are explained in the following description and shown in the figures of the drawing. Show it

Fig. 1 eine Explosionszeichnung der Komponenten des Einlaufsystems, Fig. 1 is an exploded drawing of the components of the inlet system,

Fig. 2a eine perspektivische Ansicht eines Hohlkasten-Elementes mit Fe­ derblech-Element der Einlauframpe, FIG. 2a is a perspective view of a hollow box member having Fe stator lamination element of the inlet ramp,

Fig. 2b eine perspektivische Ansicht eines Hohlkasten-Elementes mit Fe­ derblechrahmen, Fig. 2b is a perspective view of a hollow box member having Fe stator lamination frame,

Fig. 3 eine perspektivische Darstellung des Umschaltelementes, Fig. 3 is a perspective view of the switch element,

Fig. 4 eine schematische Darstellung des Einlaufsystems in Seitenan­ sicht, wobei die Stellung der Einlauframpe und des Umschaltele­ mentes bei verschiedenen Machzahlen dargestellt ist. Fig. 4 is a schematic representation of the inlet system in Seitenan view, the position of the inlet ramp and the Umschaltele element is shown at different Mach numbers.

In Fig. 1 ist aus einer Explosionsdarstellung das gesamte Einlaufsystem 1 ersichtlich, wobei mit 10 die Einlauframpe, mit 30 der mit der Ein­ lauflippe 31 versehene Turbojet-Einlauf, mit 20 der sich hierzu parallel erstreckende Ramjet-Einlauf und mit 100 das Umschaltelement bezeichnet ist. Letzeres ist in der hier als Zwischenwand zwischen weiteren Einläu­ fen gezeigte Flugzeugstruktur 41 schwenkbar gelagert.In Fig. 1 the entire inlet system 1 can be seen from an exploded view, with 10 the inlet ramp, 30 with the lip 31 provided with a turbojet inlet, 20 with the parallel extending Ramjet inlet and 100 with the switching element . The latter is pivotally mounted in the aircraft structure 41 shown here as a partition between further inlets.

Das Umschaltelement 100 ist derart geometrisch gestaltet, daß hiermit durch dessen vertikales Verschwenken die Einlaufluft entweder in den un­ teren Turbojet-Einlauf 30 oder in den oberen Ramjet-Einlauf 20 oder in beide gleichzeitig geleitet werden kann, wie später noch näher erläutert wird.The switching element 100 is geometrically designed so that the inlet air can be passed either in the lower turbo jet inlet 30 or in the upper Ramjet inlet 20 or in both simultaneously by its vertical pivoting, as will be explained in more detail later.

Im übrigen dient die Oben-Untenanordnung der Einläufe hier nur als Bei­ spiel, da die Einläufe tatsächlich auch nebeneinander, in verschiedenen Ebenen zueinander und durchaus nicht parallel zueinander verlaufen müs­ sen, wobei dann auch das Umschaltelement 100 und die Einlauframpe 10 in die entsprechende Richtung verschwenkbar sein muß.Incidentally, the top-bottom arrangement of the inlets here serves only as an example, since the inlets actually have to run next to one another, in different planes to one another and not at all parallel to one another, in which case the switching element 100 and the inlet ramp 10 can also be pivoted in the corresponding direction have to be.

Die in diesem Beispiel vertikal verschwenkbare Einlauframpe 10 besteht aus einem oder mehreren gegenseitig beweglich gelagerten Hohlkasten-Ele­ menten, von denen in diesem Ausführungsbeispiel drei mit der Bezeichnung 11a, 11b und 11n aufgeführt sind. Dem vorderen Hohlkasten-Element 11a ist eine Einlaufplatte 12 zugeordnet, die zur Steuerung der Abführmenge der Grenzschichtluft - wie später noch beschrieben wird - mittels hy­ draulischer oder sonstiger Verstellemente 13 verschwenkbar ist.The in this example vertically pivotable inlet ramp 10 consists of one or more mutually movably mounted hollow box elements, of which three are listed in this embodiment with the designations 11 a, 11 b and 11 n. The front hollow box element 11 a is assigned an inlet plate 12 which can be pivoted by means of hy draulic or other adjusting elements 13 to control the discharge quantity of the boundary layer air - as will be described later.

Aus der Fig. 2a geht die kastenförmige Bauweise - die u. U. auch eine runde Form aufweisen kann - für ein typisches Hohlkasten-Element 11a bis 11n der Einlauframpe 10 hervor, das im Innenraum mit nur einem geringen Strömungswiderstand behaftete Versteifungsstreben 51 oder Zugelemente aufweist. Das Hohlkasten-Element 11a bis 11n ist außerdem an der Ober­ kante mit einem Federblech-Element 14 versehen, das in das Nachbar-Hohl­ kasten-Element 11a bis 11n eingreift, um die beim gegenseitigen Ver­ schwenken der Hohlkasten-Elemente entstehenden Spalte abzudecken. Ferner ist für eine gegenseitige Verbindung das Hohlkasten-Element 11a bis 11n an der unteren Flächenkante 52 z. B. mit einer Nut 53 ausgestattet und für den Nuteingriff das Hohlkasten-Element 11a bis 11n nach der Fig. 2b mit einer Feder 54 versehen. Anstatt einer Nut- und Federverbindung kann an den Hohlkasten-Elementen 11a bis 11n auch ein Gelenklager 55 vorgese­ hen sein.From Fig. 2a the box-shaped construction - the u. U. can also have a round shape - for a typical hollow box element 11 a to 11 n of the inlet ramp 10 , which has stiffening struts 51 or tension elements in the interior with only a small flow resistance. The hollow box element 11 a to 11 n is also provided on the upper edge with a spring plate element 14 which engages in the neighboring hollow box element 11 a to 11 n to pivot the resulting during the mutual Ver the hollow box elements Cover column. Furthermore, for a mutual connection, the hollow box element 11 a to 11 n on the lower surface edge 52 z. B. equipped with a groove 53 and for the groove engagement the box element 11 a to 11 n according to FIG. 2b provided with a spring 54 . Instead of a tongue and groove connection, a spherical plain bearing 55 can also be provided on the hollow box elements 11 a to 11 n.

Das Hohlkasten-Element nach der Fig. 2b unterscheidet sich von dem nach der Fig. 2a nur dadurch, daß hier ein Federblechrahmen 15 gezeigt wird, der zur Spaltabdeckung von einem Hohlkasten-Element in das andere greift und dabei neben der oberen Abdeckung in vorteilhafter Weise auch die Seitenspalte abdeckt.The hollow box element according to FIG. 2b differs from that according to FIG. 2a only in that a spring sheet metal frame 15 is shown here, which engages from one hollow box element into the other to cover the gap and in addition to the upper cover in an advantageous manner also covers the side column.

In der Fig. 3 sind zum besseren Verständnis verschiedene Ansichten des verschwenkbaren Umschalt-Elementes 100 (Umschaltröhre) dargestellt, wo­ bei dessen unteres Segment 101 genau an die Innenkontur des Turbojet- Einlaufs 30 angepaßt ist und dabei dessen aufliegende Oberschale bildet. Mit 102 ist das entsprechende obere Segment beziffert, das rohrförmig genau dem Ramjet-Einlauf 20 entspricht. Am Umschaltelement 100 ist au­ ßerdem ein Zentralgelenk 40 angeordnet, mittels dem das Umschaltelement 100 in der Flugzeugstruktur 41 schwenkbar gelagert ist. Zusätzlich weist das Umschaltelement 100 an seiner Vorderseite verstellbare bzw. bewegli­ che Dichtlippen 103 auf, die die beim Umschalten entstehenden Spalte zu den Einläufen 20, 30 und zum Hohlkasten-Element 11a der Einlauframpe 10 selbsttätig abdecken. Das Hohlkasten-Element 11n ist konturmäßig im ver­ schwenktem Zustand genau an die Form der Einlauflippe 31 anpaßbar.In FIG. 3, different views of the pivotable changeover element 100 (changeover tube) are shown for better understanding, where the lower segment 101 of which is precisely adapted to the inner contour of the turbojet inlet 30 and thereby forms the upper shell thereon. The corresponding upper segment is numbered 102 , which corresponds exactly to the Ramjet inlet 20 in the form of a tube. At the switching element 100 is disposed au ßerdem a central joint 40, by means of which the switch member is pivotally mounted in the aircraft structure 41 100th In addition, the switching element 100 on its front side adjustable or movable sealing lips 103 , which automatically cover the column formed during switching to the inlets 20 , 30 and to the box girder element 11 a of the inlet ramp 10 . The hollow box element 11 n is contour-adjustable in the pivoted state ver exactly to the shape of the inlet lip 31 .

Die Fig. 4 zeigt die einzelnen Stellungen der Einlauframpe 10, der Ein­ laufplatte 12 und des Umschaltelementes 100 bei verschiedenen Machzahlen vom Unterschall bis M 6,8. Fig. 4 shows the individual positions of the inlet ramp 10 , the A plate 12 and the switching element 100 at different Mach numbers from subsonic to M 6.8.

Für den Unterschallbetrieb nach a) ist die Einlauframpe 10 und das Um­ schaltelement 100 mittels der hydraulischen Verstellelemente 13 oder sonstiger Betätigungsmittel nach oben geschwenkt, wodurch der Halsquer­ schnitt 2 des Turbojet-Einlaufs 30 im Bereich der Einlauflippe 31 für den Betrieb des Turbojet-Triebwerkes 33 weit geöffnet ist. Durch die obere Stellung des Umschaltelementes 100 ist der Ramjet-Einlauf 20 ge­ genüber dem Halsquerschnitt 2 dabei verschlossen. Jedoch ist der Zugang zum Ramjet-Einlauf 20 über die kastenförmige Einlauframpe 10 für die Ab­ führung der vor dieser an der Außenkontur 32 des nicht dargestellten Fluggerätes gebildeten Grenzschichtluft frei. Hierzu wird die am oder nahe am Hohlkasten-Element 11a angeordnete Einlaufplatte mittels des Verstellelementes 13 nach oben gegen die Fluggerätekontur 32 gezogen.For subsonic operation according to a), the inlet ramp 10 and the switching element 100 are pivoted upwards by means of the hydraulic adjusting elements 13 or other actuating means, as a result of which the neck cross section 2 of the turbojet inlet 30 in the region of the inlet lip 31 for the operation of the turbojet engine 33 is wide open. By the upper position of the switching element 100 of the Ramjet inlet 20 ge compared to the neck cross section 2 is closed. However, access to the Ramjet inlet 20 via the box-shaped inlet ramp 10 is free for guiding the boundary layer air formed in front of it on the outer contour 32 of the aircraft, not shown. For this purpose, the inlet plate arranged on or near the hollow box element 11 a is pulled upwards against the aircraft contour 32 by means of the adjusting element 13 .

Die Abbildung b) zeigt die Einlauframpe 10 für den M 1,5-Bereich bereits geringfügig nach unten verschwenkt, um den Halsquerschnitt zu verengen, wobei sich das Umschaltelement 100 für den Turbojet-Betrieb sowie die Einlaufplatte 12 für die Grenzschichtluftabführung durch den Ramjet-Ein­ lauf 20 nach wie vor in der oberen Stellung befinden.Figure b) shows the inlet ramp 10 for the M 1.5 area already pivoted slightly downward in order to narrow the neck cross-section, the switching element 100 for turbojet operation and the inlet plate 12 for the boundary layer air discharge through the ramjet inlet barrel 20 are still in the upper position.

Außerdem sind hier die mit der Einlauframpe 10 in Kontakt befindlichen Dichtlippen 103 erkennbar, von denen dann in der Abbildung d) die untere einen Spalt in der unteren Position, d. h. nahe der Einlauflippe 31 ab­ deckt.In addition, the sealing lips 103 in contact with the inlet ramp 10 can be seen here, of which the lower one in Figure d) then covers a gap in the lower position, ie near the inlet lip 31 .

Die beiden Abbildungen nach c) und d) zeigen mit dem Turbojet-Betrieb einerseits und mit dem Ramjet-Betrieb andererseits, die beiden möglichen Betriebsarten für den M 3,5-Bereich mit stark verengtem Halsquerschnitt 2.The two illustrations according to c) and d) show with Turbojet operation on the one hand and with Ramjet operation on the other hand, the two possible operating modes for the M 3.5 range with a narrowed neck cross-section 2 .

Beim Turbojet-Betrieb nach c) wird die Einlauframpe 10 für die zusätzli­ che Halsquerschnittsverengung (gegenüber b)) noch weiter nach unten ge­ schwenkt, wobei das Umschaltelement 100 zwar mitgeschwenkt wird, jedoch noch vollständig nach der Einlauframpe 10 ausgerichtet bleibt und damit ist noch weiterhin eine Grenzschichtluftabführung möglich. In turbojet operation according to c), the entry ramp 10 for the additional throat cross-section constriction (compared to b)) is pivoted further downward, the switching element 100 being pivoted, but remaining fully aligned with the entry ramp 10 and thus being still boundary layer air discharge possible.

Nach der Abbildung d) erfolgt der reine Ramjet-Betrieb, d. h. es wird hierzu das Umschaltelement 100 bei gleichbleibender Einlauframpenstel­ lung vollständig nach unten verschwenkt und der Turbojet-Einlauf 30 da­ durch verschlossen, wodurch die Einlaufluftströmung nun ausschließlich dem Ramjet-Einlauf 20 zugeleitet wird. Mittels der nach unten ver­ schwenkten Einlaufplatte 12 ist hiermit für die Grenzschichtluft der Zu­ gang zur Einlauframpe 10 sperrbar. Dies setzt sich in der Abbildung nach e) mit weiter stark verengtem Halsquerschnitt 2 des Einlaufs für den Ramjet-Betrieb bei der Hyperschallgeschwindigkeit von z. B. M 6,8 fort.According to the illustration d), the pure Ramjet operation takes place, ie for this purpose the switching element 100 is pivoted completely downward while the inlet ramp setting remains the same and the Turbojet inlet 30 is closed by this means that the inlet air flow is now fed exclusively to the Ramjet inlet 20 . By means of the downwardly pivoted inlet plate 12 , the access to the inlet ramp 10 can hereby be blocked for the boundary layer air. This continues in the illustration according to e) with the neck cross-section 2 of the inlet for the Ramjet operation narrowed further at the hypersonic speed of z. B. M 6.8.

Bei der Rampenposition nach c) und d) ist es auch denkbar, daß in nicht gezeigter Weise mit einem z. B. halb nach unten geschwenktem Umschaltele­ ment 100, das dann nur noch in halber Höhe mit der Einlauframpe 10 fluchtet, ein gleichzeitiger Betrieb des Turbojet-Triebwerkes 33 und des Ramjet-Triebwerkes 22 über deren Einläufe 30, 20 möglich ist, wobei da­ mit immer noch ein Teil oder die gesamte Grenzschichtluft über den Ram­ jet-Einlauf 20 abgeführt werden könnte.In the ramp position according to c) and d), it is also conceivable that in a manner not shown with a z. B. half-swiveled Umschaltele element 100 , which is then only halfway up the infeed ramp 10 , simultaneous operation of the turbojet engine 33 and the ramjet engine 22 is possible via their inlets 30 , 20 , being there with always some or all of the boundary layer air could be removed via the ram jet inlet 20 .

Die Einlauframpe 10, die Einlaufplatte 12 und das Umschaltelement 100 sind mittels den hydraulischen oder sonstigen Verstellelementen 13, wie Zylinder oder Spindeln, über eine oder mehrere Steuer- bzw. Regeleinhei­ ten 50 gemeinsam, relativ zueinander oder einzeln für sich steuer- bzw. regelbar. Die gemeinsame Steuerung oder Regelung aller verschwenkbaren Komponenten 10, 12, 100 ist insbesondere für den Bereich bis zur unteren Überschallgeschwindigkeit denkbar, während ab dem höheren Überschallbe­ reich eine Einzelsteuerung bzw. -regelung vorteilhafter sein dürfte.The inlet ramp 10 , the inlet plate 12 and the switching element 100 can be controlled by means of the hydraulic or other adjusting elements 13 , such as cylinders or spindles, via one or more control or regulating units 50 together, relative to one another or individually. The common control or regulation of all pivotable components 10 , 12 , 100 is particularly conceivable for the range up to the lower supersonic speed, while from the higher supersonic range, individual control or regulation may be more advantageous.

Das gesamte Einlaufsystem, einschließlich der verschwenkbaren Komponen­ ten kann aus hochtemperaturfesten metallischen und pulvermetallurgischen Werkstoffen sowie aus Faser-, Kohlestoff- und Keramikverbundwerkstoffen gefertigt werden.The entire infeed system, including the swiveling components can be made of high temperature resistant metallic and powder metallurgical Materials as well as fiber, carbon and ceramic composite materials are manufactured.

Claims (8)

1. Einlaufsystem für Über- oder Hyperschallflugzeuge für die Luftzu­ führung zu Turbojet- und Ramjet-Triebwerken, wobei das Einlaufsystem mit einer kastenförmig ausgebildeten, verschwenkbaren Einlauframpe versehen ist, dadurch gekennzeichnet, daß die den Einlaufquerschnitt (2) ver­ ändernde Einlauframpe (10) aus mehreren gegeneinander beweglich gelager­ ten und verschwenkbaren Hohlkasten-Elementen (11a, 11b, . . .11n) und ei­ ner schwenkbaren Einlaufplatte (12) besteht und daß das Einlaufsystem (1) ein mit der Einlauframpe (10) korrespondierendes und verschwenkbar angeordnetes Umschaltelement (100) aufweist, mittels dem die Luftzufüh­ rung zu parallel zueinander angeordneten Turbojet- und Ramjet-Einläufen (30, 20) regelbar ist.1. Inlet system for supersonic or hypersonic aircraft for the air supply to Turbojet and Ramjet engines, the inlet system being provided with a box-shaped, pivotable inlet ramp, characterized in that the inlet cross-section ( 2 ) changes the inlet ramp ( 10 ) several mutually movably mounted and pivotable hollow box elements ( 11 a, 11 b,... 11 n) and egg ner pivotable inlet plate ( 12 ) and that the inlet system ( 1 ) with the inlet ramp ( 10 ) corresponding and arranged pivotably Has switching element ( 100 ), by means of which the air supply to turbojet and ramjet inlets ( 30 , 20 ) arranged parallel to one another can be regulated. 2. Einlaufsystem nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die mit Versteifungsstreben (51) versehbaren Hohlkasten-Elemente (11a bis 11n) an deren unteren Flächenendkanten (52) auf der offenen einen Seite als Nut (53) und auf der anderen offenen Seite als Feder (54) ausgebil­ det sind, die jeweils in eine entgegengesetzt ausgebildete Ausführungs­ form des Nachbar-Hohlkasten-Elementes eingreifen, oder daß jeweils zwei benachbarte Hohlkasten-Elemente (11a bis 11n) bzw. das Hohlkasten-Ele­ ment (11a) mit der Einlaufplatte (12), durch ein Gelenklager (55) mit­ einander beweglich verbunden sind.2. Inlet system according to claim 1, characterized in that the reinforcing struts ( 51 ) provided with hollow box elements ( 11 a to 11 n) at their lower surface end edges ( 52 ) on the open one side as a groove ( 53 ) and on the other open Side are designed as a spring ( 54 ), each of which engages in an oppositely designed embodiment of the neighboring hollow box element, or that two adjacent hollow box elements ( 11 a to 11 n) or the hollow box element ( 11 a) with the inlet plate ( 12 ) are movably connected to each other by a spherical bearing ( 55 ). 3. Einlaufsystem nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Hohlkasten-Elemente (11a bis 11n) mit einem zumindest an deren Oberkan­ ten befestigten Federblech-Element (14) oder mit einem Federblechrahmen (15) versehen sind, das bzw. der in den Hohlraum des benachbarten Hohl­ kasten-Elementes oder in den Ramjet-Einlauf (20) einführbar ist. 3. Inlet system according to claim 1, characterized in that the hollow box elements ( 11 a to 11 n) are provided with a spring plate element ( 14 ) fastened at least to their upper edge or with a spring plate frame ( 15 ), the or in the cavity of the adjacent hollow box element or in the Ramjet inlet ( 20 ) is insertable. 4. Einlaufsystem nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß das Umschaltelement (100) mittels eines Zentralgelenks (40) zwischen dem Turbojet-Einlauf (30) und dem Ramjet-Einlauf (20) in der Fluggeräte­ struktur (41) schwenkbar gelagert ist.4. inlet system according to claim 1, characterized in that the switching element ( 100 ) by means of a central joint ( 40 ) between the turbojet inlet ( 30 ) and the ramjet inlet ( 20 ) in the aircraft structure ( 41 ) is pivotally mounted. 5. Einlaufsystem nach einem oder mehreren der vorhergehenden Ansprü­ che 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß sich das Umschaltelement (100) aus einem unteren, dem Turbojet-Einlauf (30) formschlüssig ange­ paßten Segment (101) und einem dem Ramjet-Einlauf (20) entsprechenden Kanal-Segment (102), sowie aus der Einlauframpe (10) zugewandten und verstellbar angeordneten Dichtlippen (103) zusammensetzt.5. inlet system according to one or more of the preceding claims che 1 to 4, characterized in that the switching element ( 100 ) from a lower, the turbojet inlet ( 30 ) positively fitted segment ( 101 ) and one of the Ramjet inlet ( 20 ) corresponding channel segment ( 102 ), as well as from the inlet ramp ( 10 ) facing and adjustable sealing lips ( 103 ). 6. Einlaufsystem nach den Ansprüchen 1 bis 5, dadurch gekennzeich­ net, daß das Umschaltelement (100) synchron mit der Einlauframpe (10) und deren Einlaufplatte (12) durch eine für alle Verstellelemente (13) gemeinsame Steuer- bzw. Regeleinheit (50) in die verschiedenen Machzahl­ positionen gefahren wird.6. inlet system according to claims 1 to 5, characterized in that the switching element ( 100 ) synchronously with the inlet ramp ( 10 ) and its inlet plate ( 12 ) by a common for all adjusting elements ( 13 ) control or regulating unit ( 50 ) is driven into the different Mach number positions. 7. Einlaufsystem nach den Ansprüchen 1 bis 6, dadurch gekennzeich­ net, daß die Verschwenkung des Umschaltelementes (100), der Einlaufram­ pe (10) und der Einlaufplatte (12) relativ zueinander oder einzeln für sich mittels einer oder mehreren Steuer- bzw. Regeleinheiten (50) be­ werkstelligbar ist.7. inlet system according to claims 1 to 6, characterized in that the pivoting of the switching element ( 100 ), the Einlaufram pe ( 10 ) and the inlet plate ( 12 ) relative to one another or individually by means of one or more control units ( 50 ) is feasible. 8. Einlaufsystem nach den Ansprüchen 1 bis 7, dadurch gekennzeich­ net, daß die Einlauframpe (10) und das Umschaltelement (100) nebst al­ len Einzelelementen aus hochtemperaturfesten metallischen und pulverme­ tallurgischen Werkstoffen sowie aus Faser-, Kohlenstoff- und Keramikver­ bundwerkstoffen fertigbar sind.8. Inlet system according to claims 1 to 7, characterized in that the inlet ramp ( 10 ) and the switching element ( 100 ) besides al len individual elements made of high temperature resistant metallic and pulverme tallurgic materials as well as fiber, carbon and ceramic composite materials can be manufactured.
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