DE4002442A1

DE4002442A1 - Cylinder head for IC engine - uses hollow inlet valve containing outlet valve on common axis

Info

Publication number: DE4002442A1
Application number: DE19904002442
Authority: DE
Inventors: Roland Schneider
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1990-01-27
Filing date: 1990-01-27
Publication date: 1991-08-01

Abstract

The cylinder head for a combustion engine in which each inlet valve is formed as a hollow body (6) into which the outlet valve (11) is displaceably introduced, with a gap (8) in the inlet valve leading to the outlet channel (22). The opening (20) is formed by the inlet and outlet vavles, and by using one valve pair (17) the common axis (18) is identical with the cylinder axis (5), whilst by using several valve pairs per cylinder (4) their common axes are also identical. ADVANTAGE - Space-saving design using fewer components to give a homogeneous distribution of the fuel-air mixt..

Description

Die Erfindung betrifft einen Zylinderkopf für einen mit einem Brennstoff-Luftgemisch arbeitenden Motor, bei dem pro Zylinder wenigstens ein Einlaßkanal mit Einlaßventil für das Brennstoff- Luftgemisch oder für die Luft und mindestens ein Auslaßventil mit Auslaßkanal für die Verbrennungsabgase vorgesehen sind.The invention relates to a cylinder head for one with a Fuel-air mixture working engine, per cylinder at least one inlet channel with inlet valve for the fuel Air mixture or for the air and at least one exhaust valve are provided with an outlet channel for the combustion exhaust gases.

Zylinderköpfe dieser Art sind z. B. durch ihre Verwendung bei Kraftfahrzeugmotoren hinlänglich bekannt. Es gibt Zylinderköpfe, die nur mit je einem Ein- und Auslaßventil pro Zylinder ausgestattet sind. In der Regel weisen die heutigen Motoren jedoch je zwei Ein- und je zwei Auslaßventile auf, wobei zahlenmäßig ungerade Anordnungen ebenfalls bekannt sind. Insbesondere die Verwendung von mehr als einem Einlaßventil soll eine gleichmäßigere Verteilung des Brennstoff-Luftgemisches oder der Luft im Zylinder bewirken. Daß die Erzielung einer möglichst gleichmäßigen Verteilung des Brennstoff-Luftgemisches von jeher ein Problem war und ist, beweisen die vielen technischen Vorschläge, die in der Vergangenheit zur Bewältigung dieses Problems erarbeitet wurden. Es ist bekannt, daß eine schlechte Verteilung oder Verwirbelung des Brennstoff-Luftgemisches im Zylinder letztendlich auch mit einer schlechteren Verbrennung einhergeht, was im Grunde eine Leistungsminderung bei gleichzeitig erhöhtem Schadstoffausstoß bedeutet. Selbst bei den heute bekannten Motoren gelingt es mit einem relativ großen technischen Aufwand (z. B. Einspritzverfahren) nicht mehr, die Verteilung des Brennstoff-Luftgemisches im Zylinder noch entscheidend zu verbessern. Dies läßt sich vor allem durch die Lage der Ein- und Auslaßventile bezogen auf die Querschnittsfläche des Zylinders begründen. Alle diese Ventile sind neben der zentralen Achse des Zylinders, also außermittig angeordnet. Allein aus diesem Grund und bedingt durch den raschen Lauf des Kolbens kann eine optimal gleichmäßige Verteilung des Brennstoff-Luftgemisches im Zylinder bei der Kürze der dafür zur Verfügung stehenden Zeit nicht erreicht werden. Die bekannte Anordnung der Ein- und Auslaßventile läßt noch eine weitere Unzulänglichkeit entstehen. Durch die zylindrische Form der Ventilteller entstehen am Zylinderkopfgehäuse ringsektorförmige Flächenabschnitte unterschiedlicher Breite. Dies bedeutet, daß diese Flächenabschnitte unterschiedlich starken thermischen Belastungen und dadurch sehr hohen Spannungen ausgesetzt sind, welche ungünstig auf das Materialgefüge wirken. Nur durch die Verwendung hochwertiger Materialien und durch konstruktive Maßnahmen zur Eliminiuerung der auftretenden Spannungen lassen sich diese Belastungen beherrschen. Diese Maßnahmen erhöhen jedoch die Herstellkosten.Cylinder heads of this type are e.g. B. by their use in Motor vehicle engines well known. There are cylinder heads that only with one intake and exhaust valve per cylinder are equipped. As a rule, today's engines have however, two inlet and two outlet valves each, with numbers odd arrangements are also known. In particular the use of more than one inlet valve is said to be one more even distribution of the fuel-air mixture or the air in the cylinder. That achieving one if possible even distribution of the fuel-air mixture The many technical issues have always proved to be a problem Suggestions to deal with in the past of this problem have been worked out. It is known that a poor distribution or swirling of the fuel-air mixture ultimately in the cylinder with a worse one Combustion goes along with what is basically a performance degradation means at the same time increased pollutant emissions. Self in the engines known today, it succeeds with a relative no great technical effort (e.g. injection process) more, the distribution of the fuel-air mixture in the cylinder still need to be significantly improved. Above all, this can be done by the position of the intake and exhaust valves relative to the Establish cross-sectional area of the cylinder. All of these valves are next to the central axis of the cylinder, i.e. off-center arranged. For this reason alone and due to the rapid running of the piston can optimally even distribution the fuel-air mixture in the cylinder at a glance the time available for this cannot be achieved. The known arrangement of the intake and exhaust valves still leaves another inadequacy arise. By the cylindrical The shape of the valve disc is created on the cylinder head housing in the form of a ring sector Surface sections of different widths. This means that these surface sections have different thicknesses thermal loads and therefore very high voltages exposed, which have an adverse effect on the material structure. Only through the use of high quality materials and through constructive measures to eliminate the occurring Tensions can control these loads. These However, measures increase the manufacturing costs.

Die Aufgabe der Erfindung besteht darin, einen gattungsgemäßen Zylinderkopf so weiterzuentwickeln, daß die eben geschilderten Nachteile weitgehendst vermieden werden. Insbesondere wird angestrebt, mit der aufzufindenden technischen Lösung eine gleichmäßigere und damit homogenere Verteilung des Brennstoff- Luftgemisches im Zylinder zu erzielen. Dies soll mit einer gleichzeitigen Reduzierung des dazu erforderlichen Bauteileaufwandes und Platzbedarfes erreichbar sein.The object of the invention is a generic Develop cylinder head so that the just described Disadvantages are largely avoided. In particular aimed at finding a technical solution with the more uniform and thus more homogeneous distribution of the fuel To achieve air mixture in the cylinder. This is supposed to be with a at the same time reducing the amount of components required and space requirements can be reached.

Die Aufgabe ist durch die kennzeichnenden Merkmale des Anspruches 1 gelöst.The task is due to the characterizing features of the claim 1 solved.

Die Erfindung läßt folgende Vorteile entstehen:The invention has the following advantages:

Der oder die Einlaßquerschnitte für das Brennstoff-Luftgemisch oder für die Luft, bezogen auf gleiche Zylinder, sind größer als bei bisher bekannten Motoren. Dadurch läßt sich pro Verbrennungsvorgang mehr Luft als bisher ansaugen.The inlet cross section or sections for the fuel-air mixture or for the air, based on the same cylinders, are larger than previously known engines. This allows for one combustion process suck in more air than before.

Durch die bevorzugt zentrische Anordnung des oder der Ventilpaare wird die angesaugte Luft bzw. das Brennstoff-Luftgemisch im Zylinder wesentlich gleichmäßiger verteilt, als dies bisher mit ähnlich einfachen Mitteln möglich war.Due to the preferably central arrangement of the valve pair (s) becomes the intake air or the fuel-air mixture distributed in the cylinder much more evenly than before was possible with similarly simple means.

Bei Verwendung von nur einem Ventilpaar entstehen am Zylinderkopfgehäuse keine ringsektorförmigen Flächen, die auf thermische Belastungen durch unterschiedliche Spannungen reagieren könnten. Entstehende Spannungen werden gleichmäßig verteilt. When using only one pair of valves, the cylinder head housing is created no ring sector-shaped surfaces that are based on thermal React loads caused by different voltages could. The resulting tensions are evenly distributed.

Die Ein- und Auslaßkanäle können komplett auf einer Seite des Motors angebracht werden. Im Gegensatz zu bisher bekannten Motoren, bei denen die Einlaßkanäle auf der einen und die Auslaßkanäle auf der anderen Seite angebracht sind, kann der nunmehr freigewordene Raum an einer Motorseite für die Unterbringung anderer Teile des Motors oder für den Motorbetrieb notwendiger Teile Verwendung finden.The inlet and outlet channels can be completely on one side of the engine. In contrast to previously known Engines in which the inlet ducts on one side and the Outlet channels are attached on the other side, the now free space on a motor side for the accommodation other parts of the engine or for engine operation necessary parts are used.

Es können ferner relativ große Auslaßkanäle geschaffen werden. Ist der Motor mit einem Turbolader ausgerüstet, so können die Abgase ohne große Umwege zu nehmen, zur Abgasturbine geleitet werden. Die bisher üblichen Wärmeverluste werden dadurch verringert.Relatively large outlet channels can also be created. If the engine is equipped with a turbocharger, you can the exhaust gases are taken to the exhaust gas turbine without major detours will. This reduces the usual heat losses decreased.

Eine wesentliche Bauteileersparnis ergibt sich gegenüber mit mehreren Ventilen ausgestatteten Motoren dadurch, daß in vielen Fällen nur noch ein einziges Ventilpaar benötigt wird. Dies führt zu einer spürbaren Reduzierung der Herstellkosten der Motoren.Compared to with, there is a significant saving in components engines equipped with several valves in that in many If only a single pair of valves is required. This leads to a noticeable reduction in the manufacturing costs of the Engines.

Schließlich bewirkt die erfindungsgemäße Lösung ein Erwärmen der angesaugten Luft dadurch, daß diese Luft am heißen Einlaßventil vorbeigeführt wird, das durch die im Inneren des Einlaßventils nach außen transportierten Verbrennungsgase erwärmt wird. Umgekehrt bewirkt die vorbeistreichende Ansaugluft ein Kühlen des Einlaßventils.Finally, the solution according to the invention causes heating of the air sucked in that this air at the hot inlet valve is passed by the inside of the intake valve Combustion gases transported to the outside are heated becomes. Conversely, the intake air sweeps past cooling the intake valve.

Die Erfindung wird in schematischer Weise anhand von Ausführungsbeispielen näher erläutert. Es zeigtThe invention is illustrated in a schematic manner using exemplary embodiments explained in more detail. It shows

Fig. 1 im Detail einen Schnitt durch einen Zylinderkopf und durch einen Zylinder mit einem zentrisch angeordneten Ventilpaar sowie die Fig. 1 in detail a section through a cylinder head and through a cylinder with a centrally arranged pair of valves and the

Fig. 2 und 3 weitere Anordnungen von Ventilpaaren am Zylinderkopfgehäuse. Fig. 2 and 3, other arrangements of valve pairs on the cylinder head housing.

Der in Fig. 1 ausschnittsweise gezeigte Zylinderkopf 1 ist mit einem oberen Teil des übrigen Motorblocks 2 lösbar verbunden und im Schnitt dargestellt. Im Motorblock 2 ist ein Teil eines Zylinders 4 erkennbar. Ersichtlich ist ferner ein im Zylinderkopf 1 befindliche Zündkerze 3. Mit 5 ist die Zylinderlängsachse gekennzeichnet. Über dem Zylinder 4 befinden sich im Zylinderkopf 1 ein Einlaßventil 6 und ein Auslaßventil 11. Dieses Ventilpaar 17 ist in der Regel auf einer gemeinsamen Achse 18 angeordnet, die zumindest annähernd, bevorzugt jedoch identisch ist mit der nach oben verlängerten Zylinderlängsachse 5. Im Zylinderkopf 1 sind ein Einlaßkanal 21 für die Ansaugluft bzw. für das Brennstoff-Luftgemisch und ein Auslaßkanal 22 für die Verbrennungsabgase vorgesehen. Beide Kanäle 21, 22 sind um das Ventilpaar 17 herumgeführt und streben nach einer Seite von diesem (17) weg. Im Beispiel ist das Einlaßventil 6 als zylindrischer hohler Körper gestaltet, der nach unten hin in einen Ventilteller 7 mündet. Im Einlaßventil 6 ist das Auslaßventil 11 entlang der gemeinsamen Achse 18 längsverschiebbar gelagert. Auch das Einlaßventil 6 ist im Zylinderkopf 1 in bekannter Weise längsverschiebbar geführt. Das im Beispiel einstückig gestaltete Einlaßventil 6 besitzt einen Durchbruch 8, der in den Auslaßkanal 22 mündet. Das Auslaßventil 11 besteht aus zwei Teilen, nämlich dem Ventilschaft 13 mit Ventilteller 12 und aus einem zylindrischen Kopfteil 14, das mit dem Ventilschaft 13 lösbar verbunden ist. Im Kopfteil 14 sind zwei diametral angeordnete senkrechte Durchbrüche 15 vorgesehen, welche zur schiebebeweglichen Aufnahme von zwei nach oben gerichteten Vorsprüngen 9 vorgesehen sind, die dem Einlaßventil 6 angehören. Sowohl die Vorsprünge 9 als auch ein am Kopfteil 14 des Auslaßventils 11 angeformter, nach oben sich erstreckender Flächenabschnitt in Form einer Erhebung 16 bilden Anlageflächen für die Nocken 24 einer horizontal angeordneten, im Beispiel nur bruchstückhaft dargestellten Nockenwelle 23, durch welche die Öffnungs- und Schließbewegungen des gegen Verdrehung gesicherten Einlaßventils 6 und des Auslaßventils 11 gesteuert werden. Sowohl das Einlaß- als auch das Auslaßventil 6, 11 sind derart federbeaufschlagt, daß der Ventilteller 7 des Einlaßventils 6 bestrebt ist, sich an die kreisförmige Einlaßöffnung 19 am Zylinderkopf 1 zu pressen, wobei der Ventilteller 12 des Auslaßventils 11 ebenfalls bestrebt ist, sich an die zylindrische Öffnung 10 des Einlaßventils 6 zu pressen, das im unteren Bereich des Einlaßventils 6 durch dessen zylindrische Hohlform gebildet ist. Wie bei den bisher üblichen Motoren wird auch beim vorgeschlagenen Zylinderkopf 1 das Öffnen und Schließen der Einlaßöffnung 19 des Einlaßkanals 21 durch Längsverschieben des Einlaßventils 6 in Zusammenwirken mit dem Zylinderkopfgehäuse 1′ bewirkt. Neu ist nun, daß das Öffnen und Schließen der Auslaßöffnung 20 durch das Ventilpaar 17 selbst, also das Ein- und das Auslaßventil 6, 11 bewerkstelligt wird.The cylinder head 1 shown in detail in FIG. 1 is detachably connected to an upper part of the remaining engine block 2 and shown in section. A part of a cylinder 4 can be seen in the engine block 2 . A spark plug 3 located in the cylinder head 1 can also be seen. The cylinder longitudinal axis is identified by 5 . An intake valve 6 and an exhaust valve 11 are located in the cylinder head 1 above the cylinder 4 . This pair of valves 17 is generally arranged on a common axis 18 , which is at least approximately, but preferably identical, to the cylinder axis 5, which is elongated upwards. In the cylinder head 1 , an inlet duct 21 for the intake air or for the fuel-air mixture and an outlet duct 22 for the combustion exhaust gases are provided. Both channels 21, 22 are guided around the pair of valves 17 and strive to one side away from this ( 17 ). In the example, the inlet valve 6 is designed as a cylindrical hollow body which opens down into a valve plate 7 . In the inlet valve 6 , the outlet valve 11 is mounted to be longitudinally displaceable along the common axis 18 . The inlet valve 6 is also guided in a longitudinally displaceable manner in the cylinder head 1 . The inlet valve 6 , which is designed in one piece in the example, has an opening 8 which opens into the outlet channel 22 . The outlet valve 11 consists of two parts, namely the valve stem 13 with valve plate 12 and a cylindrical head part 14 which is detachably connected to the valve stem 13 . In the head part 14 , two diametrically arranged vertical openings 15 are provided, which are provided for the sliding-movable reception of two upwardly directed projections 9 , which belong to the inlet valve 6 . Both the projections 9 and an integrally formed on the head part 14 of the exhaust valve 11 , upwardly extending surface section in the form of an elevation 16 form contact surfaces for the cams 24 of a horizontally arranged, in the example only fragmentarily shown camshaft 23 , through which the opening and closing movements of the inlet valve 6 secured against rotation and the outlet valve 11 are controlled. Both the inlet and the outlet valve 6, 11 are spring-loaded in such a way that the valve plate 7 of the inlet valve 6 strives to press against the circular inlet opening 19 on the cylinder head 1 , the valve plate 12 of the outlet valve 11 also striving to do so to press the cylindrical opening 10 of the inlet valve 6 , which is formed in the lower region of the inlet valve 6 by its cylindrical hollow shape. As with the previously common engines, the opening and closing of the inlet opening 19 of the inlet channel 21 is also effected in the proposed cylinder head 1 by longitudinally displacing the inlet valve 6 in cooperation with the cylinder head housing 1 ' . What is new is that the opening and closing of the outlet opening 20 is accomplished by the valve pair 17 itself, that is to say the inlet and outlet valves 6, 11 .

In der Zeichnung ist das Ventilpaar 17 so dargestellt, daß die Einlaßöffnung 19 durch Herabdrücken des Einlaßventils 6 den Zugang für die Ansaugluft bzw. das Brennstoff-Luftgemisch freigegeben hat, während der Ventilteller 12 des Auslaßventils 11 an die Wandung der am Ventilteller 7 des Einlaßventils 6 befindlichen Auslaßöffnung 20 angepreßt ist, so daß die Auslaßöffnung 20 geschlossen ist. Es kann also nur Luft oder Brennstoff-Luftgemisch eintreten.In the drawing, the pair of valves 17 is shown in such a way that the inlet opening 19 has opened the access for the intake air or the fuel-air mixture by depressing the inlet valve 6 , while the valve plate 12 of the outlet valve 11 contacts the wall of the valve plate 7 of the inlet valve 6 located outlet opening 20 is pressed so that the outlet opening 20 is closed. So only air or fuel-air mixture can enter.

In der strichpunktierten Darstellung erkennt man, daß dadurch das nach oben gedrückte Einlaßventil 6 die Einlaßöffnung 19 geschlossen ist, während durch das nach unten gedrückte Auslaßventil 11 die zwischen dem Einlaß- und Auslaßventil 6, 11 im Bereich ihrer Ventilteller 7, 12 gebildete Auslaßöffnung 20 offen ist und Verbrennungsabgase über den Durchbruch 8 in den Auslaßkanal 22 strömen können. In der Zeichnung erkennt man die Druckfedern 25, welche sich am Kopf des Einlaßventils 6 und am Kopfteil 14 des Auslaßventils 11 und am Zylinderkopfgehäuse 1′ abstützen und zusammen mit der Nockenwelle 23 in an sich bekannter Weise die Auf- und Abwärtsbewegung des Ein- und Auslaßventils 6, 11 ermöglichen.In the dash-dotted line it can be seen that the inlet valve 6 which is pushed upwards closes the inlet opening 19 , while the outlet valve 20 which is formed between the inlet and outlet valves 6, 11 in the region of their valve disks 7, 12 is open by the outlet valve 11 which is pressed down is and combustion exhaust gases can flow through the opening 8 in the outlet channel 22 . In the drawing you can see the compression springs 25 , which are supported on the head of the intake valve 6 and the head part 14 of the exhaust valve 11 and on the cylinder head housing 1 ' and together with the camshaft 23 in a manner known per se, the up and down movement of the intake and exhaust valve 6, 11 enable.

Während bei dem in Fig. 1 gezeigten Ausführungsbeispiel die gemeinsame Achse 18 des Ein- und Auslaßventils 6, 11 identisch ist mit der Zylinderlängsachse 5, zeigen die Fig. 2 und 3 jeweils in einer Draufsicht bevorzugte Anordnung von Ventilpaaren 17. In Fig. 2 sind drei Ventilpaare 17 in gleichen Abständen zueinander bevorzugt zentrisch zur Zylinderlängsachse 5 angeordnet. Dabei werden zwei Ventilpaare 17 von einer Nockenwelle 23 gemeinsam und das dritte Ventilpaar 17 durch eine weitere Nockenwelle 23, die parallel zur ersten verläuft, angesteuert.While in the example shown in Fig. 1 embodiment, the common axis 18 of the inlet and outlet valve 6, 11 is identical to the cylindrical longitudinal axis 5, FIGS. 2 and 3 respectively show in a plan view preferred arrangement of valve pairs 17th In FIG. 2, three pairs of valves 17 are arranged at equal distances from one another preferably centrally to the cylinder longitudinal axis 5. Two pairs of valves 17 are actuated together by a camshaft 23 and the third pair of valves 17 are actuated by a further camshaft 23 , which runs parallel to the first.

In Fig. 3 sind vier Ventilpaare 17 ebenfalls in gleichen Abständen und zentrisch zur Zylinderlängsachse 5 vorgesehen. Auch hier sind zwei Nockenwellen 23 erforderlich, die je zwei Ventilpaare 17 ansteuern.In Fig. 3, four pairs of valves 17 are also provided at equal intervals and centrally to the longitudinal axis 5 of the cylinder. Here, too, two camshafts 23 are required, each of which actuates two pairs of valves 17 .

Aus den genannten Beispielen ist ersichtlich, daß die vorteilhafte zentrische Anordnung des oder der Ventilpaare 17 eine äußerst homogene Verteilung der Ansaugluft oder des Brennstoff- Luftgemisches im Zylinder 4 ermöglichen.From the examples mentioned it can be seen that the advantageous central arrangement of the valve pair (s) 17 enables an extremely homogeneous distribution of the intake air or the fuel-air mixture in the cylinder 4 .

Natürlich ist es denkbar, auch zwei Ventilpaare 17 vorzusehen. Es ist jedoch bei dieser Anordnung zu befürchten, daß die Verteilung des Brennstoff-Luftgemisches nicht ganz in jener optimalen Weise erzielt wird, wie bei den Anordnungen von einem, drei, vier oder sogar mehr Ventilpaaren 17. Schließlich ist es auch vorstellbar, das Einlaßventil 6 als Auslaßventil 11 und das Auslaßventil 11 als Einlaßventil 6 zu nutzen, wobei natürlich die beschriebenen Ein- und Auslaßkanäle 21, 22 entsprechend umzufunktionieren sind. Dies bedeutet, daß das Einlaßventil (6) im Auslaßventil (11) geführt ist.Of course, it is also conceivable to provide two pairs of valves 17 . With this arrangement, however, it is to be feared that the distribution of the fuel-air mixture will not be achieved in the optimal way as with the arrangements of one, three, four or even more valve pairs 17 . Finally, it is also conceivable to use the inlet valve 6 as the outlet valve 11 and the outlet valve 11 as the inlet valve 6 , the inlet and outlet channels 21, 22 described being of course to be correspondingly converted. This means that the inlet valve ( 6 ) is guided in the outlet valve ( 11 ).

Die Beschreibung hat sich auf die Schilderung des wesentlichen Inhalts der Erfindung beschränkt. Es wurde bewußt auf eine detaillierte Beschreibung weiterer, zur praktischen Verwirklichung der Erfindung notwendiger Teile verzichtet. Die Erfindung überläßt es dem Fachmann, bewährte bauliche Komponenten, wie z. B. Nockenwelle, Rollenstößel, Nockenformen, Kipphebel usw., die zur Ansteuerung eines Ventilpaares 17 notwendig sind, beim Erfindungsgegenstand vorzusehen. Gleiches gilt für Ventilringe, Ventilschaftführungsbuchsen, Ventilfedern sowie für Schmierung und Kühlung. Auch beschränkt sich die Erfindung nicht nur auf Zylinderköpfe 1 für Kraftfahrzeugmotoren, sondern auf alle anderen Brennkraftmaschinen, die für ihr Funktionieren ohne Ein- und Auslaßventile 6, 11, die in einem Zylinderkopf 1 untergebracht sind, nicht auskommen.The description has been limited to describing the essential content of the invention. A detailed description of further parts necessary for the practical implementation of the invention has been deliberately omitted. The invention leaves it to the expert, proven structural components, such as. B. camshaft, roller tappet, cam shapes, rocker arm, etc., which are necessary for controlling a pair of valves 17 to provide the subject of the invention. The same applies to valve rings, valve stem guide bushes, valve springs as well as lubrication and cooling. The invention is also not only limited to cylinder heads 1 for motor vehicle engines, but also to all other internal combustion engines which cannot function without inlet and exhaust valves 6, 11 which are accommodated in a cylinder head 1 .

Claims

1. Cylinder head for an engine working with a fuel-air mixture, in which at least one inlet channel with an inlet valve for the fuel-air mixture or for the air and at least one outlet valve with an outlet channel for the combustion exhaust gases are provided per cylinder, characterized in that each inlet valve ( 6 ) is designed as a hollow body, in which the outlet valve ( 11 ) is guided so that it can be moved longitudinally, that an opening ( 8 ) in the inlet valve ( 6 ) leads to the outlet channel ( 22 ), that the outlet opening ( 20 ) for the combustion exhaust gases through the inlet and exhaust valve ( 6, 11 ) is formed so that, when using only one valve pair ( 17 ) formed by an intake and exhaust valve ( 6, 11 ), the common axis ( 18 ) is at least approximately identical to the cylinder longitudinal axis ( 5 ) and that when using several pairs of valves ( 17 ) per cylinder ( 4 ) their common axes ( 18 ) at least almost centrically Longitudinal cylinder axis ( 5 ) are arranged.

2. Cylinder head according to claim 1, characterized in that the valve plate ( 12 ) of the exhaust valve ( 11 ) is intended to bear against the valve plate ( 7 ) of the intake valve ( 6 ).

3. Cylinder head according to claim 1 or 2, characterized in that the inlet valve ( 6 ) in the cylinder head ( 1 ) is guided against rotation.

4. Cylinder head according to one of claims 1 to 3, characterized in that the exhaust valve ( 11 ) from a valve stem ( 13 ) with an integrally formed valve plate ( 12 ) and from a with the valve stem ( 13 ) detachably connected head part ( 14 ) is formed.

5. Cylinder head according to one of claims 1 to 4, characterized in that the head part ( 14 ) has two diametrical openings for receiving upward projections ( 9 ) of the inlet valve ( 6 ).

6. Cylinder head according to one of claims 1 to 5, characterized in that both the projections ( 9 ) and a surface section on the head part ( 14 ) (for example elevation 16 ) are provided for bearing against a camshaft ( 23 ).

7. Cylinder head according to one of claims 1 to 6, characterized in that the inlet and outlet channels ( 21, 22 ) are guided around the pair of valves ( 17 ).

8. Cylinder head according to one of claims 1 to 7, characterized in that the inlet and outlet channel ( 21, 22 ) strive away from the valve pair ( 17 ) in a common direction.

9. Cylinder head according to one of claims 1 to 8, characterized in that, analogously, the exhaust valve ( 11 ) is designed as a hollow body, in which the intake valve ( 6 ) is guided in a longitudinally displaceable manner, that the exhaust valve ( 11 ) has an opening ( 8 ), which opens into the inlet channel ( 21 ) and that the fuel-air mixture or the air inside the outlet valve ( 11 ) is guided to the cylinder ( 4 ).