DE398677C

DE398677C - Switching device for gear change transmissions of motor vehicles

Info

Publication number: DE398677C
Application number: DEM74925D
Authority: DE
Original assignee: MACK LANDIS CORP
Current assignee: MACK LANDIS CORP
Publication date: 1924-07-14

Description

Schaltvorrichtung für Zahnräderwechselgetriebe von Kraftfahrzeugen. Die Erfindung bezieht sich auf Schaltvorrichtungen für Zahnräderwechselgetriebe und betrifft insbesondere eine Schaltvorrichtung derjenigen Art, bei welcher der durch den Motor erzeugte Unterdruck die die Zahnräder verschiebenden Kolben beeinflußt.Switching device for gear change transmissions of motor vehicles. The invention relates to switching devices for gear change transmissions and in particular relates to a switching device of the type in which the The negative pressure generated by the engine affects the pistons that move the gears.

Gegenüber bekannten ähnlichen Schaltvorrichtungen ist die neue Einrichtung in ihrer Bauart außerordentlich einfach, wodurch, abgesehen von der billigeren Herstellung, eine bedeutend größere Betriebssicherheit erzielt wird, welch letztere insbesondere bei Wechselgetrieben an Kraftfahrzeugen von großem Vorteil ist.Compared to known similar switching devices, the new device extremely simple in their construction, which, apart from the cheaper production, a significantly greater operational reliability is achieved, the latter in particular is of great advantage in change gears on motor vehicles.

Die neue Schaltvorrichtung kennzeichnet sich im wesentlichen dadurch, daß die die Kolben aufnehmenden Zylinder durch Kanäle mit einem gemeinsamen mit der Saugleitung des Motors verbundenen Zylinder in Verbindung stehen und in -diesem ein als Rohr ausgebildeter Drehschieber gelagert ist, der von dem Führersitz aus gedreht werden kann und in drei verschiedenen senkrechten Ebenen mit Durchbrechungen ausgerüstet ist, die mit Aussparungen in dem ihn aufnehmenden Zylinder in ü'berdeckung zu bringen sind, wobei jeder Kolben eine Kammer aufweist, die durch je eine öffnung mit den beiden Zylinderräumen und der hohlen Kolbenstange in Verbindung steht und je nach Lage des Kolbens im Zylinder eine dieser Öffnungen durch eine in der Kammer frei bewegliche, unter Wirkung des Unterdruckes stehende Kugel geschlossen ist.The new switching device is essentially characterized by that the piston receiving cylinder through channels with a common with the cylinder connected to the suction line of the engine and in -this a rotary valve designed as a tube is mounted, which extends from the driver's seat can be rotated and in three different vertical planes with openings is equipped with recesses in the cylinder receiving it in ü'berdeckung are to be brought, each piston having a chamber, each of which passes through an opening communicates with the two cylinder chambers and the hollow piston rod and depending on the position of the piston in the cylinder, one of these openings through one in the chamber freely movable ball under the effect of the negative pressure is closed.

Auf der Zeichnung ist ein Ausführungsbeispiel des Erfindungsgegenstandes dargestellt, und es zeigen.; Abb. i die Draufsicht auf das Untergestell eines Kraftfahrzeuges mit einer Schaltvorrichtung gemäß der Erfindung, Abb.2 einen senkrechten Schnitt durch einen der beiden Zylinder mit dem Kolben in neutraler Lage und schematisch dargestelltem Steuerorgan, Abb. 3 und 4 der Abb. 2 ähnliche Schnitte mit den einzelnen Teilen in .anderen Lagen, Abb. 5 einen senkrechten Schnitt durch die beiden Zylinder und den Steuerschieber, Abb. 6 einen Längsschnitt durch den Steuerschieber, Abb.7 eine schaubildliche Außenansicht des Steuerschiebers, und Abb. 8 eine .schaubildliche Innenansicht des Steuerschiebers in anderer Lage.The drawing shows an embodiment of the subject matter of the invention shown and show it .; Fig. I the top view of the undercarriage of a motor vehicle with a switching device according to the invention, Fig.2 a vertical section by one of the two cylinders with the piston in a neutral position and schematically illustrated control member, Fig. 3 and 4 of Fig. 2 similar sections with the individual Parts in .other layers, Fig. 5 a vertical section through the two cylinders and the control slide, Fig. 6, a longitudinal section through the control slide, Fig.7 a diagrammatic external view of the control slide, and FIG. 8 a diagrammatic Interior view of the control spool in a different position.

Der Motor io des Kraftfahrzeuges 9 ist mit einer Verteilungsleitung i i ausgerüstet und arbeitet mit der Hauptwelle 12 über .ein im Gehäuse 13 auf Vorlegewellen 14 und 15 sitzendes Zahnrädergetriebe zusammen. Das Steuerrad 16 wird von der Säule 17 getragen und die Kupplung durch ein Pedal i 8 bedient. Mit der Saugleitung i i ist ein ein Rückschlagventil--o enthaltendes, nach einem Vakuumbehälter 21 führendes Rohr i9 verbunden. Von diesem Behälter führt ein Rohr 22 nach dem Steuerorgan 23 in Form eines Drehschiebers, der zwischen zwei Zylindern 24 und 25 angeordnet ist. Die Zylinder sind untereinander gleich und mit je einem Kolben 26, 27 versehen, deren Stangen hohl und außen offen sowie mit den Vorgelegewellen 14 und 15 durch Konsolen 3o verbunden sind. Wie die Abb. 2, 3 und 4 erkennen lassen, weist jeder Kolben 26, 27 eine mit dem Hohlraum der Kolbenstange durch einen Kanal 32 verbundene Kammer 31 auf. Die beiden entgegengesetzten Enden jeder Kammer 31 sind mit Öffnungen 34, 35 versehen, die als Sitz für die unter gewöhnlichen Umständen den Kana132 abschließende Ventilkugel33 ausgebildet sind. jeder Zylinder 24 und 25 ist mit einem mittleren Eintrittskana136 und an entgegengesetzten Seiten angebrachten Kanälen 37, 38 versehen, die durch Kolben 26, 27 gesteuert werden und mit Aussparungen 39, 40, 41 an entgegengesetzten Seiten des gegenüber den Zylindern ortsfesten Schiebergehäuses 42 verbunden sind.The engine io of the motor vehicle 9 is equipped with a distribution line ii and works with the main shaft 12 via a toothed gear mechanism seated in the housing 13 on countershafts 14 and 15. The steering wheel 16 is carried by the column 17 and the clutch is operated by a pedal i 8. A pipe i9 containing a check valve - o and leading to a vacuum container 21 is connected to the suction line i i. From this container a pipe 22 leads to the control member 23 in the form of a rotary valve which is arranged between two cylinders 24 and 25. The cylinders are identical to one another and are each provided with a piston 26, 27, the rods of which are hollow and open on the outside and are connected to the countershafts 14 and 15 by brackets 3o. As can be seen in FIGS. 2, 3 and 4, each piston 26, 27 has a chamber 31 connected to the cavity of the piston rod by a channel 32. The two opposite ends of each chamber 31 are provided with openings 34, 35 which are designed as a seat for the valve ball 33, which under normal circumstances closes the channel 32. each cylinder 24 and 25 is provided with a central inlet channel 136 and channels 37, 38 mounted on opposite sides, which are controlled by pistons 26, 27 and are connected to recesses 39, 40, 41 on opposite sides of the valve housing 42 fixed with respect to the cylinders.

In dem Gehäuse 42 ist ein Drehschieber 43 gelagert, der außen geschlossen und mit einer Steuerwelle 44 verbunden ist. Diese trägt am freien Ende eine Kurbel 45 (Abb. i), die durch einen Lenker 46 mit einer Kurbel 4.7 auf einer Stange 48 in Verbindung steht. Letztere ist beim dargestellten Ausführungsbeispiel innerhalb der Steuersäule gelagert und mit einem Stellhebel 49 in Reichweite des Fahrers, beispielsweise über dem Steuerrad 16, versehen. Durch Verstellung des Hebels 49 wird der Schieber 43 gedreht. Ein in dem Rohr 22 untergebrachtes Ventil 5o ist mit dem Kupplungspedal 18 durch eine Stange 51 verbunden, derart, daß bei ein- bzw. ausgeschaltetem Pedal das Ventil 5o offen bzw. geschlossen ist. Der Drehschieber 43 hat an entgegengesetzten Seiten in der Ebene der mittleren Aussparungen 39 drei Aussparungen 52, 53, 54 und weist Aussparungen 55, 56 bzw. 57, 58 in der Ebene 'der Aussparungen 4o bzw. 41 auf. Zwecks Erläuterung der Wirkungsweise sei angenommen, daß 'die Aussparungen 55, 56, 57, 58 für die Einstellung des Langsamganges; Schnellganges, Rückwärtsganges bzw. Mittelganges dienen. Wenn nun das Wechselgetriebe aus der neutralen, in Abb.S bis 8 dargestellten Lage auf .den Langsamgang eingeschaltet werden soll, so wird der Drehschieber 43 in Richtung des Uhrzeigers um einen Schritt gedreht (Abb. 5). Hierdurch werden die linken Aussparungen 52, 53, 54 außer Überdeckung mit den Aussparungen 39 und 36 und die Aussparung 55 in Überdeckung mit .der Aussparung 4o an der dem Zylinder 24 zugekehrten Seite gebracht, während die Aussparung 53 in überdeckung mit den Aussparungen 39 und 36 des Zylinders 25 kommt, so daß letzterer. in neutraler Lage bleibt.A rotary slide valve 43, which is closed on the outside and connected to a control shaft 44, is mounted in the housing 42. This carries a crank 45 at the free end (Fig. I), which is connected by a link 46 with a crank 4.7 on a rod 48. In the exemplary embodiment shown, the latter is mounted within the control column and is provided with an adjusting lever 49 within reach of the driver, for example above the steering wheel 16. By adjusting the lever 49, the slide 43 is rotated. A valve 5o accommodated in the tube 22 is connected to the clutch pedal 18 by a rod 51 such that the valve 5o is open or closed when the pedal is switched on or off. The rotary valve 43 has three recesses 52, 53, 54 on opposite sides in the plane of the central recesses 39 and has recesses 55, 56 and 57, 58 in the plane of the recesses 40 and 41, respectively. For the purpose of explaining the mode of operation, it is assumed that 'the recesses 55, 56, 57, 58 for setting the slow gear; Serve high gear, reverse gear or central aisle. If the change gear is now to be switched on from the neutral position shown in Figs. As a result, the left recesses 52, 53, 54 are brought out of overlap with the recesses 39 and 36 and the recess 55 in overlap with the recess 4o on the side facing the cylinder 24, while the recess 53 overlaps with the recesses 39 and 36 of the cylinder 25 comes so that the latter. remains in a neutral position.

Bevor eine Umschaltung vorgenommen werden kann, muß .das Ventil 5o durch Ausrückung der Kupplung geöffnet werden. Durch den Unterdruck in dem Behälter 21 wird dann ein teilweises Vakuum im Zylinder 24 durch die dauernd miteinander verbundenen Aussparungen 40 und 47 hindurch hervorgerufen. Das Kugelventil 33 wird auf seinen Sitz 34 in der Kolbenkammer 31 gezogen, und durch den atmosphärischen Druck in dem rechts liegenden Zylinderraum wird der Kolben nach links bewegt, bis er die Aussparung 37 abschließt: Hierdurch wird der Langsamgang eingeschaltet. Wenn der Drehschieber 43 nun in seine neutrale Stellung (Abb. 3) zurückgebracht wird, entsteht , ein teilweises Vakuum in dem rechts liegenden Zylinderraum, da Kugelventil 33 wird jetzt gegen die Aussparung 35 gebracht, und die Zahnräder werden in die neutrale Lage zurückgeführt. Soll jedoch der Rückwärtsgang eingeschaltet werden, so wird der Drehschieber 43 um einen weiteren Schritt gedreht, so daß die Aussparung 57 gegenüber der Aussparung 4 i steht und die Luft aus dem Zylinderraum durch den mit der Aussparung .4 i in dauernder Verbindung .stehenden Kanal 38 abgesaugt wird (Abb.4). Der Kolben bewegt ,sich nach rechts, bis er den Durchgang 38 verschließt, wodurch die Zahnräder dementsprechend umgestellt werden und die neutrale Aussparung 54 in Verbindung mit .dem Zylinder 25 gebracht wird, so daß dessen Kolben in neutraler Stellung bleibt.Before a switch can be made, the valve 5o must be opened by disengaging the clutch. The negative pressure in the container 21 then creates a partial vacuum in the cylinder 24 through the recesses 40 and 47 that are permanently connected to one another. The ball valve 33 is pulled onto its seat 34 in the piston chamber 31 , and the atmospheric pressure in the cylinder chamber on the right moves the piston to the left until it closes the recess 37: this engages the slow gear. When the rotary valve 43 is now returned to its neutral position (Fig. 3), a partial vacuum is created in the cylinder space on the right, since the ball valve 33 is now brought against the recess 35 , and the gears are returned to the neutral position. However, if the reverse gear is to be switched on, the rotary valve 43 is rotated by a further step so that the recess 57 is opposite the recess 4 i and the air from the cylinder chamber through the channel 38 which is in permanent communication with the recess 4 i is sucked off (Fig.4). The piston moves to the right until it closes the passage 38, whereby the gears are switched accordingly and the neutral recess 54 is brought into connection with .dem cylinder 25 so that its piston remains in a neutral position.

Soll vom Langsamgang (Abb.3) auf Mittelgang umgeschaltet werden, so wird der Drehschieber 43 umgekehrt, um die Aussparung 58 in Überdeckung mit der mit dem Kanal 37 des Zylinders 25 in dauernder Verbindung stehenden Aussparung 41 zu, bringen. Der Kolben 27 wird entsprechend bewegt, und wenn der Schieber 43 um einen weiteren Schritt gedreht wird, kommt die Aussparung 56 in Überdeckung mit der in dauernder Verbindung mit dem Zylinder 25 stehenden Aussparung 41. Der Kolben bewegt sich dann nach dem entgegengesetzten Ende des zuletzt genannten Zylinders, um die Zahnräder entsprechend einzustellen, wobei die neutralen Aussparungen 52, 53, 54 stets 'in Verbindung mit dem Zylinder 24 bleiben, so daß der Kolben 26 in neutraler Stellung verharrt.If you want to switch from the slow aisle (Fig. 3) to the middle aisle, see above the rotary valve 43 is reversed to the recess 58 in overlap with the recess 41 which is permanently connected to the channel 37 of the cylinder 25 bring to. The piston 27 is moved accordingly, and when the slide 43 to is rotated a further step, the recess 56 comes in overlap with the recess 41 which is in permanent connection with the cylinder 25. The piston then moves to the opposite end of the latter cylinder, to adjust the gears accordingly, the neutral recesses 52, 53, 54 always remain in connection with the cylinder 24, so that the piston 26 in remains in a neutral position.

Claims

PATENT CLAIMS: e.g. Switching device for gear change transmissions of motor vehicles in which the negative pressure generated by the engine affects the gears affecting moving piston, characterized in that the piston receiving Cylinders through ducts with a common one connected to the intake line of the engine Cylinder are connected and in this a rotary valve designed as a tube is stored, which can be rotated from the driver's seat and .in three different '' vertical planes are equipped with perforations with cutouts in to be brought to the cylinder receiving it in überdekkurng.

2. Device according to Claim r, characterized in that each of the influencing the gears Piston has a chamber, which through an opening with the two spaces of the Cylinder and mixes the hollow piston rod in communication and depending on the location of the piston in the cylinder one of these openings through a freely movable in the chamber, under the effect of the negative pressure. Ball is closed.

3. Device according to claim z and 2, characterized in that for each of the central recesses (39) of the rotary valve receiving cylinder (4a) in the rotary valve (43) three Recesses (52, 53, 54) are provided.