DE3943359C1

DE3943359C1 - Tyre with low running noise - has shoulders having profile elements of quadratic shape and surrounded by groove

Info

Publication number: DE3943359C1
Application number: DE19893943359
Authority: DE
Inventors: Heinrich Dipl.-Ing. Huinink; Horst Wissbrock; Heinrich 3008 Garbsen De Decker; Helmut Dipl.-Ing. 3057 Neustadt De Gaus; Daniel 3006 Burgwedel De Pfaff; Werner Dipl.-Ing. 3050 Wunstorf De Knauf
Original assignee: Continental AG
Current assignee: Continental AG
Priority date: 1989-12-29
Filing date: 1989-12-29
Publication date: 1991-05-02
Anticipated expiration: 2009-12-30

Abstract

A vehicle tyre includes a radial carcass, belting layers and a running surface profile with connecting tyre shoulders. Profile elements are applied to at least one of the shoulders. The profile elements have a quadratic shape, and are surrounded by a groove. The elements are sepd. from the neighbouring elements by a series of circumferential grooves, which have a depth corresp. to the grooves at the raised edges. ADVANTAGE - The tyre has improved characteristics at speed and low running noise.

Description

Die Erfindung bezieht sich auf einen Fahrzeugluftreifen mit einem Laufflächenprofil.The invention relates to a pneumatic vehicle tire with a tread pattern.

Als relevanter Stand der Technik wird aus der italienischen Zeitschrift "PNEURAMA" 4/1988, Seite 41, die untere Abbildung, linker oder mittlerer Reifen genannt. Bei diesen Reifen gehen die Positive der auf den Reifenschultern angeordneten Profilelemente ohne jede Trennung in die Positive der äußeren Profilelementreihe über.As a relevant state of the art, the Italian magazine "PNEURAMA" 4/1988, page 41, the picture below, left or middle tire called. With these tires, the positive ones go up the tread shoulders arranged profile elements without any separation into the positive of the outside Row of profile elements above.

Als weiterer Stand der Technik wird die Abbildung aus der "Gummibereifung" 2/79, Seite 71, unten rechts erwähnt. Der dort gezeigte Diagonalreifen für gelände gängige Motorräder liegt jedoch weit ab. Zu dieser Abbildung korrespondiert die im April 79 offengelegte britische Patentanmeldung 20 05 200.As a further state of the art, the illustration is made the "rubber tires" 2/79, page 71, bottom right mentioned. The diagonal tire for off-road shown there common motorcycles are far away. To this Figure corresponds to the one disclosed in April 79 British patent application 20 05 200.

Aus der DE-OS 31 01 969 A1, Fig. 4 ist ein Schulterdesign bekannt, das nicht in separate Klötze gegliedert ist, sondern einen zusammenhängenden, gezackten Steg mit einzelnen Senken zeigt.A shoulder design is known from DE-OS 31 01 969 A1, FIG. 4, which is not divided into separate blocks, but instead shows a coherent, jagged web with individual depressions.

Die Verwendung von Profilelementen auf beiden Schultern von Radialreifen, insbesondere für PKW, ist üblich. Neben gestalterischen Gesichtspunkten ist hierfür ausschlaggebend, daß diese Profilelemente trotz der relativ kleinen Raddurchmesser eine hohe Kantensteigfähigkeit ohne Verletzungsgefahr für die Karkasse und die Ränder (=Kanten) der Gürtellagen ermöglichen. Kantensteigfähigkeit wird beispielsweise dazu benötigt, um auch im spitzen Winkel Bordsteinkanten zu erklimmen, was insbesondere beim Ein- und Ausparken von Bedeutung ist. Schulter profilelementreihen haben die Aufgabe, beim Heranfahren an zu überwindende Kanten Anscheuerungen der verletzlichen Karkasse und der Gürtelkanten zu vermeiden; nach Verletzungen der Karkasse oder einer der Gürtellagen darf ein Reifen aus Sicherheitsgründen nicht weiter verwendet werden.The use of profile elements on both Shoulders of radial tires, especially for cars common. In addition to design considerations decisive for this that these profile elements despite the relatively small wheel diameter, a high one Edge climbing ability without risk of injury to the Carcass and the edges (= edges) of the belt plies enable. Edge climbing ability, for example to do this even at an acute angle To climb curbs, which is particularly true when Parking and parking is important. Shoulder rows of profile elements have the task of Approaching edges to be overcome vulnerable carcass and belt edges avoid; after injuries to the carcass or one the belt layers may be a tire for safety reasons can no longer be used.

Die Weichheit und Hysterese der Gummimischung für die Reifenschultern und deren Profilelemente führen zu erheblicher Walkleistung in den Schulter profilelementen. Bei Radialreifen greift die Erhitzung durch die Walkleistung die axialen Ränder der Gürtellagen an. Um an dieser empfindlichen Stelle eine ausreichende Dauerfestigkeit zu erreichen, ist die Höchstgeschwindigkeit, für die der Reifen zugelassen ist, zu begrenzen. Die Profilelemente der Reifenschulter senken also die Hochgeschwindigkeits festigkeit. Für den Alltagsbetrieb sind sie aber als Hilfsmittel zur Kantenübersteigung unverzichtbar.The softness and hysteresis of the rubber compound for the Tire shoulders and their tread elements lead to considerable flexing performance in the shoulder profile elements. Heating takes effect with radial tires the axial edges of the Belt layers on. To make one at this sensitive point To achieve sufficient fatigue strength is Maximum speed for which the tire is approved is to limit. The profile elements of the Tire shoulders reduce high-speed strength. For everyday use, however, they are as Aids for crossing edges are essential.

Aus der europäischen Patentschrift E 35 524 B und der AT-PS 3 86 384 B sind weitere Gürtelreifen bekannt, deren Elemente der axial äußeren Profilelementreihen ohne Unterbrechung in die Schultern gezogen sind. Die vorbekannte, auf die Minimierung der Walkleistung in der Nähe der Gürtelkanten ausgelegte Profilierung der Reifenschultern, führt zu einer unerwünschten Erhöhung der Abrollgeräusche. Dies betrifft auch niederfrequente Anteile, die im Fahrzeuginneren wahrnehmbar sind.From European patent specification E 35 524 B and the AT-PS 3 86 384 B further belt tires are known, the elements of the axially outer rows of profile elements pulled in the shoulders without a break. The previously known, on minimizing the flexing performance in the profiling of the belt edges Tire shoulders leads to an undesirable increase the rolling noise. This also applies low-frequency components inside the vehicle are noticeable.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, einen alltagstauglichen Reifen anzugeben mit erhöhter Hochgeschwindigkeitsfestigkeit und niedrigerem Abrollgeräusch.The invention has for its object a everyday tires with increased High speed strength and lower Rolling noise.

Die Aufgabe wird erfindungsgemäß gelöst durch einen Fahrzeugluftreifen nach Patentanspruch 1.The object is achieved by a Pneumatic vehicle tire according to claim 1.

Als "Negative" werden im Rahmen dieser Anmeldung solche Profilbereiche bezeichnet, die im Neuzustand gegenüber den Profilbereichen an der äußersten Peripherie, den "Positiven", versenkt sind; demnach ist beispielsweise jede Profilrille ein Negativ. Unter Negativanteil wird das Verhältnis der versenkten Flächen zur betrachteten Summe von Negativ- und Positivflächen verstanden.As "negatives" in the context of this application referred to those profile areas that are in new condition opposite the profile areas at the outermost Periphery, the "positives", are sunk; therefore For example, every tread groove is a negative. Under Negative proportion is the ratio of the sunk Areas for the sum of negative and Understand positive areas.

Das Wort "Rand" ist in dem Begriff "erhabener Rand" nicht im abstrakten, geometrischen Sinne als Begrenzungslinie, die selbst weder Flächeninhalt noch Volumen hätte, aufzufassen, sondern als ein körperliches Gebilde. Statt von einem "erhabenen Rand" könnte man bildhaft auch von einem "Wall" sprechen.The word "edge" is in the term "raised edge" not in the abstract, geometric sense as Boundary line, which itself is neither area nor Volume would have to be conceived, rather than one physical form. Instead of a "raised edge" one could also speak of a "wall".

Durch die Senke in den Schulterelementen wird die Gesamtmasse des in der Reifenschulter befindlichen Gummis reduziert. Neben einer Materialkostenersparnis bringt dies insbesondere eine Temperaturabsenkung an den für das Alterungsverhalten des Reifens besonders empfindlichen Gürtelkanten; bei vergrößerter kühlender Oberfläche ist nämlich die anfallende Walkleistung verringert.Through the depression in the shoulder elements Total mass of what is in the tire shoulder Gums reduced. In addition to saving material costs this particularly brings about a drop in temperature especially for the aging behavior of the tire sensitive belt edges; with enlarged cooling The surface is the resultant flexing performance decreased.

Durch den erhabenen Rand schützen diese Profilelemente verringerter Masse dennoch die Reifenschulter vor Anscheuerungen der Karkasse und die Gürtelkanten beim Heranfahren an Bordsteinkanten. Das verringerte, für den Antrieb zur Verfügung stehende Gummivolumen wird kompensiert durch die verbesserte Kletterfähigkeit dieses Schulterdesigns. Wegen der verbesserten Langlebigkeit von Fahrzeugreifen mit diesem Merkmal und verringerten Materialkostenaufwandes trägt dieses Merkmal zur Wirtschaftlichkeit bei. Während normalerweise sich Sportlichkeit, Alltagtauglichkeit und Wirtschaftlichkeit einander ausschließen, trägt die Erfindung dazu bei, diese unterschiedlichen Qualitäten in einem Reifen zu vereinen.These profile elements protect through the raised edge reduced mass nevertheless the tire shoulder Wear of the carcass and the belt edges at Approaching curbs. That decreased, for available rubber volume compensated by the improved climbing ability this shoulder design. Because of the improved Longevity of vehicle tires with this characteristic and reduced material costs Characteristic for economy. While usually sportiness, everyday suitability and economy are mutually exclusive the invention helps these different Combining qualities in one tire.

Von besonderer Bedeutung ist die erreichte Geräusch senkung, die die Erfinder darauf zurückführen, daß einerseits die Übergangsstelle zwischen der Seitenwand und der Lauffläche selbst weniger Schwingungen anregt infolge der besonders biegeweichen, scharnierartigen Verbindung zwischen beiden Bauteilen, die eine gewisse Entkopplung bewirkt, und andererseits die im wesentlichen in Umfangsrichtung verlaufende Umfangsnut gleichzeitig die Impedanz der Körperschalleitung von der Lauffläche in die Seitenwand und weiter über die Felge und Radaufhängung bis in die Karosserie erhöht.The noise achieved is of particular importance reduction, which the inventors attribute to the fact that on the one hand the transition point between the side wall and excites less vibrations on the tread itself due to the particularly flexible, hinge-like Connection between the two components, which is a certain Decoupling causes, and on the other hand, the im essentially circumferential groove at the same time the impedance of the body sound line from the tread in the side wall and further over the Rims and wheel suspension up to the body.

Die erfindungsgemäß ausgebildeten Profilelemente stellen überdies einen gerade für den typischen Stadtverkehrsbetrieb von PKW wichtigen Abnutzungs indikator dar. Wenn der erhabene Rand der Schulterelemente eingeebnet ist, ist der Reifen aus Sicherheitsgründen auszutauschen. Die bislang bekannten Verschleißindikatoren haben nur den Abrieb in den Laufflächenbereichen erfaßt, die unter Normalbedingungen (normaler Luftdruck, Geradeausfahrt, normale Radlast, etc.) mit der Fahrbahn in Kontakt treten.The profile elements designed according to the invention also pose a straight for the typical City traffic operation of cars important wear indicator. If the raised edge of the Shoulder elements is leveled, the tire is off To exchange security reasons. The so far known wear indicators only have abrasion in the tread areas recorded under Normal conditions (normal air pressure, straight ahead, normal wheel load, etc.) in contact with the road to step.

Vorzugsweise weisen die Senken in den Schulter profilelementen eine Tiefe zwischen 0,7 und 2 mm auf. In diesem Maßintervall stehen der Anscheuerungsschutz der Gürtelkanten und die Walkleistung in einem besonders günstigen Verhältnis zueinander. Die Tiefe der Entkoppelungsnut beträgt vorzugsweise 100% bis 150% der Tiefe der Senken in den Schulter profilelementen.The depressions preferably point into the shoulder profile elements between 0.7 and 2 mm. The wear protection is in this dimension interval the belt edges and the flexing performance in one particularly favorable relationship to each other. The depth the decoupling groove is preferably 100% to 150% of the depth of the depressions in the shoulder profile elements.

Nach einer Weiterbildung der Erfindung ist die - vorzugsweise eben ausgebildete - Senke gegenüber der Reifenperipherie so geneigt, daß sich am zur Lauffläche weisenden Ende eine um etwa 20% größere Senkentiefe ergibt als am zum Wulst weisenden Ende der Senke. Die Tiefe der Umfangsrillen zwischen der jeweils äußeren Profilelementreihe und der benachbarten Schulterprofilelementreihe sollte in diesem Fall mindestens so groß sein wie die durchschnittliche Senkentiefe.According to a development of the invention, the preferably just trained - depression over the Tire periphery inclined so that on Tread-facing end about 20% larger Sink depth results in the end pointing towards the bead Sink. The depth of the circumferential grooves between the each outer row of profile elements and adjacent shoulder profile element row should be in in this case be at least as big as that average sink depth.

Zweckmäßigerweise werden die Profilelemente der Reifenschultern in der Weise ausgebildet, daß der erhabene Rand jedes Profilelementes ein in sich geschlossener - vorzugsweise unrunder - Ring ist, der von allen anderen erhabenen Teilen der Reifen oberfläche durch Negative wie Längs- oder Querrillen getrennt ist. Durch die ringförmige Ausbildung sind die Profilelemente, die bezüglich ihrer Höhe auch als Miniklötze angesprochen werden können, gegenüber Belastungen tangential zur Reifenoberfläche fast so steif wie massive Klötze ohne die durch die Erfindung angestrebte Flexibilität senkrecht dazu zu beeinträchtigen. Der Verzicht auf jegliche Verbindung der Profilelemente der Schulter untereinander ergibt eine besonders gute Kantensteigfähigkeit.The profile elements of the Tire shoulders designed in such a way that the raised edge of each profile element in itself is closed - preferably non-circular - ring from all other raised parts of the tires surface due to negatives such as longitudinal or transverse grooves is separated. Because of the ring-shaped design the profile elements, also in terms of their height Mini blocks can be addressed opposite Loads tangential to the tire surface almost like this stiff as massive blocks without the invention desired flexibility perpendicular to it affect. The waiver of any connection the profile elements of the shoulder results from each other a particularly good edge climbing ability.

Vorzugsweise wird vorgenannte Ausbildung dadurch optimiert, daß die Profilelemente im wesentlichen von quadratischer Gestalt sind, wobei zwei Elementkanten annähernd quer zur Umfangsrichtung angeordnet sind, während die beiden anderen im wesentlichen in die Umfangsrichtung weisen und etwa auf ihrer halben Länge eine Kröpfung zeigen, die einen Kantenversatz von 25% bis 65% der Breite der erhabenen Ränder beträgt. Mit dem Ausdruck "annähernd quer zur Umfangsrichtung" ist insbesondere ein Winkel zwischen 75° bis 87° gemeint. Der geringfügige Versatz der in Umfangsrichtung weisenden Kanten vergleichmäßigt die Kautschuk strömungsverhältnisse in der Vulkanisierform. Die im wesentlichen rechtwinklige Ausrichtung nach Radial- und Umfangsrichtung ergibt eine günstige Selbstreinigung der Negative in der Schulter durch Fliehkräfte.This preferably results in the aforementioned training optimizes that the profile elements essentially from are square in shape, with two element edges are arranged approximately transversely to the circumferential direction, while the other two essentially into the Point circumferentially and about half their length show a crank that has an edge offset of 25% is up to 65% of the width of the raised edges. With the expression "approximately transverse to the circumferential direction" in particular an angle between 75 ° and 87 ° is meant. The slight offset in the circumferential direction Pointing edges even out the rubber flow conditions in the vulcanizing mold. The in essential right-angled alignment according to radial and circumferential direction results in a favorable Self-cleaning of the negatives in the shoulder Centrifugal forces.

Eine bevorzugte Ausführungsform der Erfindung ist dadurch gekennzeichnet, daß jede Senke in ihrem Grunde im wesentlichen eben ist und, daß die Begrenzungs kanten jeder Senke in der Draufsicht parallel verlaufen zu den inneren Begrenzungskanten des zugehörigen erhabenen Randes. Es ist bekannt, daß die Flanken (Böschungen) von Negativen zur Vermeidung großer Kerbwirkungen vorteilhafterweise nicht scharfkantig sondern verrundet an den Grund der Senke anschließen. Für Fälle, wo diese Verrundungen besonders groß auszubilden sind oder, wo der Senkengrund nicht eben ist, empfiehlt sich die Abwandlung obiger Ausführung, daß die Tiefenlinien der Senke im wesentlichen parallel zu den inneren Begrenzungskanten des erhabenen Randes verlaufen sollen. Die Parallelität der Kanten bzw. Tiefenlinien ergibt einen besonders günstigen Kompromiß zwischen möglichst großer Reduktion des walkenden Gummivolumens einerseits und einer möglichst großen Widerstandsfähigkeit der Schulterprofilelemente gegen Anscheuerungen andererseits.A preferred embodiment of the invention is characterized in that each valley at its bottom is essentially flat and that the limitation edging each depression parallel in plan view run to the inner boundary edges of the associated raised edge. It is known that the Flanks (slopes) of negatives to avoid large notch effects advantageously not sharp-edged but rounded to the bottom of the depression connect. For cases where these fillets are particularly large or where the Is not even, we recommend the Modification of the above version that the depth lines of the Lower essentially parallel to the inner one Boundary edges of the raised edge run should. The parallelism of the edges or depth lines results in a particularly favorable compromise between reduction in walking as much as possible Rubber volume on the one hand and the largest possible Resistance of the shoulder profile elements against Abuses on the other hand.

Besonders vorteilhaft ist die Verknüpfung der vorliegenden Erfindung, die sich mit der Ausbildung der Reifenschulter befaßt, mit einer Gestaltung des übrigen Laufflächenprofiles dergestalt, daß das Laufflächenprofil mit mehreren sich in der Reifenumfangsrichtung erstreckenden Profilelementreihen ausgestattet ist, die voneinander durch gewellte, im wesentlichen in Umfangsrichtung verlaufende Längsrillen getrennt sind, wobei innerhalb jeder Profilelementreihe die einzelnen Elemente durch Querrillen der einzelnen Elementreihen in der Phasenlage so aufeinander abgestimmt angeordnet sind, daß sowohl in der linken als auch in der rechten Laufflächenhälfte die Querrillen zueinander fluchten, wobei die Rillenmittellinien der Querrillen an den Rändern der Lauffläche eine Neigung gegenüber der Axialen zwischen 3° und 15° und die Rillenmittellinien der Querrillen in den mittleren Elementreihen eine Neigung gegenüber der Axialen zwischen 15° und 50° aufweisen, so daß die Querrillen zusammen ein Muster querliegender, gestreckter "S" ergeben, wobei die mittleren Elementreihen je aus einer Folge abwechselnder S- und T-Klötze bestehen.Linking the present invention dealing with training the tire shoulder deals with a design of the remaining tread pattern such that the Tread pattern with multiple ones in the Tire element rows extending tire circumferential direction is equipped, which are corrugated from each other, in essentially circumferential Longitudinal grooves are separated, being within each Profile element row through the individual elements Cross grooves of the individual rows of elements in the Are arranged in a coordinated manner that both in the left and in the right Half of the tread, the transverse grooves are aligned, the groove center lines of the transverse grooves on the Edges of the tread an inclination to the Axials between 3 ° and 15 ° and the groove center lines of the transverse grooves in the middle rows of elements one Axial inclination between 15 ° and 50 ° have, so that the transverse grooves together a pattern transverse, stretched "S" result, the middle rows of elements from a sequence alternating S and T blocks exist.

Dabei versteht es sich, daß die mittleren Elementreihen eine gerade Profilschritt-Anzahl haben müssen.It goes without saying that the middle Element rows have an even number of profile steps have to.

Unter S-Elementen werden im Rahmen dieser Anmeldung solche Elemente verstanden, die zwei gegenüberliegende, im wesentlichen in Umfangsrichtung verlaufende, S-förmig geschwungene Kanten aufweisen, die im wesentlichen zueinander parallel verlaufen. Die im wesentlichen in Umfangsrichtung verlaufenden Kanten heißen nachfolgend Längskanten. Die beiden anderen Kanten, die nachfolgend Stirnkanten genannt werden, verlaufen ebenfalls im wesentlichen parallel zueinander und sind gegenüber der Axialen um einen Winkel zwischen 15° und 50° geneigt. Die in den mittleren Elementreihen mit den S-Elementen sich abwechselnden T-Elemente unterscheiden sich von den S-Elementen dadurch, daß dort die S-förmig geschwungenen, im wesentlichen in Umfangsrichtung verlaufenden, gegenüberliegenden Kanten der Elemente nicht zueinander parallel verlaufen, sondern im wesentlichen spiegelverkehrt. Hierdurch ergibt sich das Charakteristikum, daß eine von der beiden übrigen, etwa parallel zueinander verlaufenden Kanten der T-Elemente, die um einen Winkel zwischen 15° und 50° gegenüber der Axialen geneigt sind, wesentlich länger ist als die andere. Der Längsunterschied sollte 25% bis 45% der kürzeren der beiden Kantenlängen betragen.Under S-Elements are part of this application understood such elements, the two opposite, essentially circumferential, S-shaped curved edges that in run essentially parallel to each other. The in essential edges running in the circumferential direction are called longitudinal edges. The two others Edges, which are called front edges below, are also essentially parallel to each other and are opposite to the axial one Angled between 15 ° and 50 °. The in the middle rows of elements with the S elements themselves alternating T-elements differ from the S elements in that there the S-shaped curved, essentially in the circumferential direction trending, opposite edges of the elements not parallel to each other, but in essentially mirrored. This results in the characteristic that one of the other two, approximately parallel edges of the T elements that are at an angle between 15 ° and 50 ° are inclined towards the axial, much longer is than the other. The longitudinal difference should be 25% up to 45% of the shorter of the two edge lengths be.

Von großer Bedeutung ist, daß für jeden Quernuten abschnitt zwischen den Elementen der mittleren Elementreihen gilt, daß die beiden sie begrenzenden Elementkanten verschieden lang sind. Jede Nut umfaßt die beiden Schallereignisse Elementkantenein- und -auslauf. Bei niedriger Fahrgeschwindigkeit werden beide Phänomene noch als Einzelereignisse vom Ohr aufgelöst. Mit der geschilderten ungleichen Längenaufteilung der Begrenzungskanten von Quernuten wird eine solche Verschiedenartigkeit der einzelnen Schallereignisse erreicht, daß das Geräusch bei statistischen Subjektivbewertungen als weniger störend empfunden wird. Die Kombination der Schultergestaltung gemäß Anspruch 1 mit Laufflächenmittengestaltung gemäß Anspruch 6 führt so widersprüchliche Qualitäten wie Lebensdauer und Wirtschaftlichkeit einerseits und Hochgeschwindigkeitsfestigkeit und Sportlichkeit andererseits zu einer glücklichen Synthese.It is of great importance that for every transverse groove section between the elements of the middle Rows of elements apply that the two limit them Element edges are of different lengths. Each groove includes the two sound events element edge in and -outlet. At low driving speed both phenomena still as individual events from the ear dissolved. With the described unequal Length division of the boundary edges of transverse grooves such a diversity of individuals Sound events achieved that the noise at statistical subjective ratings as less disruptive is felt. The combination of the shoulder design according to claim 1 with tread center design according to Claim 6 leads to contradictory qualities like Lifetime and economy on the one hand and High speed strength and sportiness on the other hand, to a happy synthesis.

Die Erfindung wird nachfolgend anhand eines in den Fig. 1 und 2 dargestellten Ausführungsbeispieles näher erläutert.The invention is explained in more detail below with reference to an embodiment shown in FIGS. 1 and 2.

Es zeigt:It shows:

Fig. 1 die Draufsicht auf eine Abwicklung des erfindungsgemäßen Reifens und Fig. 1 is a plan view of a development of the tire according to the invention and

Fig. 2 den Querschnitt durch den Kronenbereich eines erfindungsgemäßen Fahrzeugluftreifens Fig. 2 shows the cross section through the crown area of a pneumatic vehicle tire according to the invention

In Fig. 1 sind die erhabenen Teile des Laufflächen profiles eines erfindungsgemäßen Reifens 1 weiß gezeichnet, die versenkten schwarz. Die Profilelemente der Reihe 3 und 10 weisen Senken 30 auf, die von erhabenem Rand 31 umgeben sind. Gegenüber bekannten vollen Schulterprofilelementen wird hierdurch die Menge walkenden Gummis an einer besonders stark auf Verformung beanspruchten Zone verringert bei gleichzeitiger Erhöhung der kühlenden Oberfläche. Es ergibt sich eine Temperaturabsenkung an den besonders empfindlichen Kanten 45 der Gürtellagen 44. Sie lösen sich dadurch noch schwerer voneinander und von der - hier einlagig ausgeführten - Radialkarkasse 46. Von besonderer Bedeutung sind die der Entkoppelung dienenden Umfangsnuten 11 und 17 zwischen den Profilelementen 19.3, 19.10 und den Elementen der benachbarten Elementreihen.In Fig. 1 the raised parts of the tread profiles of a tire 1 according to the invention are drawn in white, the recessed black. The profile elements of the rows 3 and 10 have depressions 30 which are surrounded by a raised edge 31 . Compared to known full shoulder profile elements, this reduces the amount of flexing rubber in a zone that is particularly subject to deformation, while at the same time increasing the cooling surface. There is a drop in temperature at the particularly sensitive edges 45 of the belt layers 44 . This makes them even harder to separate from one another and from the radial carcass 46, which is designed here as a single ply. The circumferential grooves 11 and 17 between the profile elements 19.3 , 19.10 and the elements of the adjacent rows of elements are used for decoupling.

Die mittleren Elementreihen 6 und 7 S- und T-Elemente weisen in abwechselnder Folge auf.The middle rows of elements 6 and 7 have S and T elements in alternating order.

Die S-Elemente 28.6, 28.7 zeigen zwei gegenüberliegende S-förmig geschwungene Längskanten 42, die im wesentlichen zueinander parallel verlaufen. Die beiden anderen Kanten, die Stirnkanten 40, verlaufen ebenfalls im wesentlichen parallel zueinander und sind gegenüber der Axialen um einen Winkel von 15° und 50° geneigt.The S elements 28.6 , 28.7 show two opposing S-shaped curved longitudinal edges 42 which run essentially parallel to one another. The other two edges, the front edges 40 , likewise run essentially parallel to one another and are inclined at an angle of 15 ° and 50 ° with respect to the axial.

Die in den mittleren Elementreihen 6, 7 mit den S-Elementen 28.6, 28.7 sich abwechselnden T-Elemente 19.6, 19.7 zeigen ebenfalls S-förmig geschwungene, gegenüberliegende Seitenkanten 43, die jedoch nicht zueinander parallel verlaufen, sondern im wesentlichen spiegelverkehrt. Hierdurch ergibt sich, daß eine (41) der beiden Stirnkanten 39, 41, die um einen Winkel zwischen 15° und 50° gegenüber der Axialen geneigt sind, um etwa 25% bis 45% der kürzeren 39 der beiden Stirnkantenlängen länger ist als die andere (39). Die beiden Stirnkanten 39, 41 verlaufen im wesentlichen zueinander parallel.The T-elements 19.6 , 19.7 , which alternate in the middle element rows 6 , 7 with the S-elements 28.6 , 28.7 , also show S-shaped curved, opposite side edges 43 which, however, do not run parallel to one another, but essentially mirror-inverted. This means that one ( 41 ) of the two end edges 39 , 41 , which are inclined at an angle between 15 ° and 50 ° with respect to the axial, is longer by about 25% to 45% of the shorter 39 of the two end edge lengths than the other ( 39 ). The two end edges 39 , 41 run essentially parallel to one another.

Im Bereich der mittleren Klotzreihen 6, 7 sind die Quernuten 18 in abwechselnder Folge durch die Kantenpaare 39/40 und 40/41 gebildet. Mit dem Symbol "l" für Länge und dem Bezugszeichen der jeweiligen Kante als Index gilt:In the region of the middle rows of blocks 6, 7, the transverse grooves 18 in an alternating sequence by the edge pairs 39/40 and 40/41 are formed. With the symbol "l" for length and the reference symbol of the respective edge as index:

l₃₉<l₄₀<l₄₁l₃₉ <l₄₀ <l₄₁

Die Ungleichheit der Längen der Kanten, zwischen denen sich eine Nut ergibt, verringert die Tonalität des von diesen Nuten ausgehenden Abrollgeräusches.The inequality in the lengths of the edges between which If there is a groove, the tonality of the von decreases these grooves emanating rolling noise.

Die T-Elemente 19.6, 19.7 sind als solche bezeichnet, weil ihr Grundriß dem eines fettgedruckten, großen Buchstabens "T" entspricht. Der im normalen Schriftbild waagerecht verlaufende Strich wird im Rahmen dieser Anmeldung als Querbalken bezeichnet, während der im normalen Schriftbild senkrecht stehende Strich als Stützbalken bezeichnet wird. Um die Bezeichnung plausibel zu machen, ist in je einem T-Element 19.6, 19.7 der mittleren Reihen 6 und 7 in gestrichelter Linie ein gedachtes "T" eingezeichnet. In der Reihe 6 steht das T aufrecht, in Reihe 7 auf dem Kopf. Entsprechend den Querstrichen 24 beziehungsweise 26 der Ts sind die dazugehörigen Elementbereiche als Querbalken bezeichnet und mit den gleichen Bezugszeichen versehen. Mit den senkrechten Strichen 25 und 27 korrespondieren in analoger Weise die Stützbalken.The T elements 19.6 , 19.7 are designated as such because their layout corresponds to that of a bold, large letter "T". The line running horizontally in the normal typeface is referred to as a crossbar in the context of this application, while the line standing vertically in the normal typeface is referred to as a support bar. In order to make the designation plausible, a thought "T" is drawn in a T-element 19.6 , 19.7 of the middle rows 6 and 7 in a dashed line. In row 6 the T is upright, in row 7 upside down. Corresponding to the cross lines 24 and 26 of the Ts, the associated element areas are designated as cross bars and provided with the same reference numerals. The supporting bars correspond in an analogous manner to the vertical lines 25 and 27 .

An den Rändern der Lauffläche 2 erweitern sich die Querrillen 18 trompetenartig. Dies begünstigt die Aquaplaning- und Geräuscheigenschaften.At the edges of the tread 2 , the transverse grooves 18 expand like a trumpet. This favors the aquaplaning and noise properties.

Die oben beschriebene Profilierung der eigentlichen Lauffläche führt unter allen Straßenumständen zu guter Griffigkeit und Geräuscharmut. Zur Geräuschsenkung trägt die Verwendung weicher, dämpfungsreicher Mischungen bei. Hieraus entsteht das eingangs beschriebene Problem der Walkleistung der Schulterprofilelemente 19.3 und 19.10 und es resultiert der Zusammenhang zwischen der Gestaltung der eigentlichen Lauffläche, das heißt den Laufflächenbereichen die regelmäßig die Straßenoberfläche berühren, und den Reifenschultern 33.The above-described profiling of the actual tread leads to good grip and low noise under all road conditions. The use of soft, damping mixtures helps to reduce noise. This gives rise to the problem of the flexing performance of the shoulder profile elements 19.3 and 19.10 described at the outset, and the relationship between the design of the actual tread, that is to say the tread areas that regularly touch the road surface, and the tire shoulders 33 .

Die Fig. 2 zeigt einen Querschnitt durch die Krone eines erfindungsgemäßen Reifens mit der beschriebenen Lauffläche 2. Hier ist insbesondere die Tiefe T der Senken 30 der Schulterprofilelemente 19.3 und 19.10 zu erkennen. Der Grund der Senke 30 verläuft in diesem Ausführungsbeispiel parallel zur Reifenperipherie in einer Tiefe von 1,4 mm. Die Tiefe der der Entkoppelung dienenden Umfangsnuten 11 und 17 beträgt in diesem Ausführungsbeispiel 1,8 mm. Die Tiefe der Umfangsnuten 11 und 17 liegt also in der gleichen Größenordnung wie die Senkentiefe T; vorzugsweise beträgt die Tiefe der Umfangsnut 100% bis 150% der Senkentiefe T. Fig. 2 shows a cross section through the crown of a tire according to the invention with the described tread 2. In particular, the depth T of the depressions 30 of the shoulder profile elements 19.3 and 19.10 can be seen here. In this exemplary embodiment, the bottom of the depression 30 runs parallel to the tire periphery at a depth of 1.4 mm. The depth of the circumferential grooves 11 and 17 used for decoupling is 1.8 mm in this exemplary embodiment. The depth of the circumferential grooves 11 and 17 is therefore of the same order of magnitude as the sink depth T; the depth of the circumferential groove is preferably 100% to 150% of the sink depth T.

Durch Temperaturabsenkung an den Kanten 45 der Gürtellagen 44 wird die Dauerhaltbarkeit des Gürtelverbandes erhöht beziehungsweise eine höhere Maximalgeschwindigkeit ermöglicht. Gegenüber den vorbekannten Gestaltungen zur Reduktion der walkenden Gummimasse in der Reifenschulter zeichnet sich die erfindungsgemäße Lösung durch geringere Geräusch anregung, geringere Körperschalleitung und bessere Kantensteigfähigkeit aus. Dies wird durch die Trennung der Schulterprofilelemente untereinander und gegenüber den Elementen der äußeren, benachbarten Elementreihen erreicht. Die Reifen erlauben überdies eine besonders einfache und wirkungsvolle Sicherheits überprüfung, da sie den Verschleiß der Reifenschultern anzeigen.By lowering the temperature at the edges 45 of the belt layers 44 , the durability of the belt bandage is increased or a higher maximum speed is made possible. Compared to the previously known designs for reducing the walking rubber mass in the tire shoulder, the solution according to the invention is characterized by less noise excitation, less body sound conduction and better edge climbing ability. This is achieved by separating the shoulder profile elements from one another and from the elements of the outer, adjacent rows of elements. The tires also allow a particularly simple and effective safety check because they indicate the wear on the tire shoulders.

Claims

1. Pneumatic vehicle tire ( 1 ) with radial carcass ( 46 ), belt layers ( 44 ) and a tread pattern with adjoining tire shoulders, in which profile elements ( 19.3 , 19.10 ) are arranged on at least one tire shoulder ( 33 ), which are essentially of square shape, have a depression ( 30 ) enclosed by a raised edge ( 31 ) and are separated from the adjacent profile elements of the tread profile by circumferential grooves ( 11, 17 ) which are as deep as the depth (T) of the depression ( 30 ) compared to the raised edges ( 31 ).

2. Pneumatic vehicle tire according to claim 1, characterized in that the depth (T) of the depression ( 30 ) relative to the raised edge ( 31 ) is approximately 0.7 to 2 mm.

3. Pneumatic vehicle tire according to claim 1, characterized in that the raised edge ( 31 ) of each tread element ( 19.3 , 19.10 ) is a self-contained - preferably non-circular - ring that of all other raised parts of the tire surface by negatives such as longitudinal or transverse grooves is separated.

4. Pneumatic vehicle tire according to claim 1, characterized in that the depth lines of the depression ( 30 ) run substantially parallel to the inner boundary edges ( 48 ) of the raised edge ( 31 ).

5. Pneumatic vehicle tire according to claim 4, characterized in that each depression ( 30 ) is substantially flat and in that the boundary edges ( 47 ) of each depression ( 30 ) run parallel in plan view to the inner boundary edges ( 48 ) of the associated raised edge ( 31 ).

6. Pneumatic vehicle tire according to claim 1, characterized in that the tread pattern is equipped with a plurality of rows of tread elements extending in the tire circumferential direction, which are separated from one another by corrugated, essentially circumferential longitudinal grooves, the individual elements by transverse grooves ( 18 ) within each tread element row. are separated from one another and the transverse grooves ( 18 ) of the individual rows of elements are arranged so that they are coordinated with one another in such a way that the transverse grooves ( 18 ) are aligned with one another in both the left and right tread halves, the groove center lines of the transverse grooves ( 18 ) on Edges ( 22 ) of the tread ( 2 ) have an inclination with respect to the axial between 3 ° and 15 ° and the groove center lines of the transverse grooves ( 18 ) in the middle rows of elements ( 6, 7 ) have an inclination with respect to the axial between 15 ° and 50 °, so that the transverse grooves ( 18 ) together a pattern r transverse, stretched "S" result, the middle rows of elements ( 6, 7 ) each consisting of a sequence of alternating S and T elements.

7. Pneumatic vehicle tire according to claim 3, characterized in that two element edges are arranged approximately transversely (75 ° to 87 °) to the circumferential direction, while the other two essentially point in the circumferential direction and show an offset at about half their length, which has an edge offset from 25% to 65% of the width of the raised edges ( 31 ).