DE3933434A1

DE3933434A1 - Air quantity monitor for vehicle tyre - has evaluating circuit on vehicle receiving signals from pressure and temp. sensors mounted on wheel rim with electronic circuit

Info

Publication number: DE3933434A1
Application number: DE19893933434
Authority: DE
Inventors: Gerhard Dr Hettich
Original assignee: Robert Bosch GmbH
Current assignee: Robert Bosch GmbH
Priority date: 1989-10-06
Filing date: 1989-10-06
Publication date: 1991-04-11

Abstract

Measurement signals from the pressure and temp. sensors are wirelessly sent to the evaluating circuit fixedly mounted in the vehicle. The temp. sensor is in the form of a temp-dependent resistor (13) installed in the groove bed (12) of the wheel rim (10). This sensor registers the tyre air temp. at least two, equally distributed points on the circumference region of the wheel rim. Pref. the resistance is in the form of a resistance foil laid on a heat-resistant rim tape. An electronic unit (11) is mounted on the outer side of the wheel rim and connected to the temp. sensor by leads extending through a hole in the rim and sealed. The measurement value signals are received by a pick-up (15) on the vehicle via a ring coil (14) on the rim. The pick-up supplies the evaluating circuit (16). ADVANTAGE - Accurate monitoring even when still or moving slowly.

Description

State of the art

Die Erfindung betrifft eine Vorrichtung zur Überwachung der Masse eines Gases in Fahrzeugreifen nach dem Oberbegriff des Patentan spruchs 1.The invention relates to a device for monitoring the mass of a gas in vehicle tires according to the preamble of the patent saying 1.

Eine solche Vorrichtung ist aus der WO 87/04 123 bekannt, wobei zur Uberwachung der Gasmasse im Fahrzeugreifen ein Druck- und Tempera tursensor gemeinsam mit einer elektronischen Schaltung an der Rad felge eines Fahrzeugreifens angeordnet ist, mittels der die gemes senen Druck- und Temperaturwerte in Form von Meßwertsignalen über einen Wandler auf eine fahrzeugfeste Auswerteschaltung übermittelt werden. Temperatur- und Drucksensor sind dort als Halbleitersensoren ausgeführt und mit der elektronischen Schaltung zu einer Einheit zu sammengefaßt. Aus der DE-OS 27 09 130 ist ferner bekannt, Tempera tur- und Drucksensor getrennt voneinander an der Radfelge zu befe stigen und mittels Verbindungsleitungen an eine Ringspule außen an der Radfelge anzuschließen, über welche die Signale der Sensoren an einen Aufnehmer mit nachgeschalteter Auswerteschaltung übertragen werden. Such a device is known from WO 87/04 123, wherein for Monitoring the gas mass in the vehicle tire a pressure and tempera tursensor together with an electronic circuit on the wheel rim of a vehicle tire is arranged, by means of which the measured pressure and temperature values in the form of measured value signals transmitted a converter to a vehicle-mounted evaluation circuit will. The temperature and pressure sensors are there as semiconductor sensors executed and with the electronic circuit to a unit summarized. From DE-OS 27 09 130 is also known tempera door and pressure sensor separately on the wheel rim and connect to a ring coil on the outside the wheel rim, via which the signals from the sensors are connected transmit a transducer with a downstream evaluation circuit will.

Bei derartigen Systemen können zwar die Fahrzeugreifen unabhängig von der Fahrgeschwindigkeit sowie bei Stillstand des Fahrzeugs kon tinuierlich überwacht werden. Nachteilig ist jedoch, daß dabei eine Überwachung der Gasmasse im Reifen nur abhängig von dem Temperatur wert erfolgt, der gerade von dem örtlich an der Radfelge befestigten Temperatursensor gemessen wird. Die Temperaturmessung des Gases im Reifen ist zunächst einmal dadurch problematisch, daß wegen erhebli cher Zentrifugalkräfte Temperatursensoren fest an der Felge befe stigt sein müssen, thermisch aber von der Felge möglichst gut ent koppelt sein sollten. Felgentemperatur und Reifenlufttemperatur kön nen dabei erheblich voneinander abweichen. Des weiteren ist davon auszugehen, daß die Wärmekopplung des Temperatursensors an die Rad felge immer gleich bleibt, während die Wärmekopplung an die Luft im Reifen mit abnehmender Fahrzeuggeschwindigkeit geringer wird. Gleichzeitig verringert sich die Durchmischung der Reifenluft und es kommt zu Temperaturgradienten innerhalb der Reifenluft. Ganz extrem tritt dies bei Stillstand des Fahrzeugs auf. Hier sammelt sich die warme Luft oben im Reifen, während an der Aufstandsfläche die Tem peratur abnimmt. In einem solchen Fall hängt die gemessene Tempera tur von der jeweiligen Stellung des Temperatursensors bei stehendem Fahrzeug ab. Die Überwachung der Gasmasse im Reifen nach der allge meinen Gasgleichung ist folglich durch die zumeist fehlerhafte Tem peraturmessung im Stillstand mit den bekannten Vorrichtungen nicht genügend genau durchzuführen.In such systems, the vehicle tires can be independent from the driving speed and when the vehicle is at a standstill be monitored continuously. The disadvantage, however, is that one Monitoring the gas mass in the tire only depends on the temperature value that is just from the locally attached to the wheel rim Temperature sensor is measured. The temperature measurement of the gas in the Tire is problematic in the first place that because of erhebli centrifugal forces firmly attach temperature sensors to the rim must be stable, but thermally as good as possible from the rim should be coupled. Rim temperature and tire air temperature can differ considerably from each other. Furthermore is of it assume that the thermal coupling of the temperature sensor to the wheel rim always remains the same, while the heat coupling to the air in the Tire decreases with decreasing vehicle speed. At the same time, the mixing of the tire air and it decreases comes to temperature gradients within the tire air. Very extreme this occurs when the vehicle is stationary. This is where it gathers warm air at the top of the tire, while the temp temperature decreases. In such a case the measured tempera depends door from the respective position of the temperature sensor when stationary Vehicle off. Monitoring the gas mass in the tire according to the general my gas equation is consequently due to the mostly incorrect tem temperature measurement at a standstill with the known devices not to perform with sufficient accuracy.

Mit der vorliegenden Lösung wird angestrebt, auch bei Stillstand des Rades bzw. bei langsamer Drehung eine möglichst genaue Überwachung durch Erfassung einer mittleren Temperatur der Reifenluft zu ermög lichen. The present solution is aimed at, even when the Wheel or with slow rotation, the most accurate monitoring possible by detecting an average temperature of the tire air lichen.

Advantages of the invention

Die erfindungsgemäße Vorrichtung zur Reifenüberwachung mit den kenn zeichnenden Merkmalen des Patentanspruchs 1 hat den Vorteil, daß die Temperatur der Reifenluft über den ganzen Umfang der Radfelge erfaßt wird, so daß die Temperaturunterschiede innerhalb der Reifenluft nicht mehr zu unterschiedlichen Temperaturmeßwerten führt. Dadurch ist eine Temperaturmessung der Reifenluft sowohl bei Stillstand des Fahrzeugs als auch bei langsam oder schnell fahrendem Fahrzeug mög lich. Als weiterer Vorteil ist anzusehen, daß der gleichmäßig über den Umfang der Radfelge verteilte, im Tiefbett der Felge angeordnete temperaturabhängige Widerstand bei hoher mechanischer Festigkeit eine gute thermische Kopplung an die Reifenluft gewährleistet und außerdem durch seine Anordnung im Tiefbett der Felge beim Aufziehen oder Abziehen der Reifen durch automatisch arbeitende Maschinen ge gen Beschädigung geschützt ist.The device according to the invention for tire monitoring with the characteristic Drawing features of claim 1 has the advantage that the Tire air temperature recorded over the entire circumference of the wheel rim is so that the temperature differences within the tire air no longer leads to different temperature measurements. Thereby is a temperature measurement of the tire air both when the Vehicle as well as slow or fast moving vehicle possible Lich. Another advantage is that the even over distributed the circumference of the wheel rim, arranged in the drop center of the rim temperature-dependent resistance with high mechanical strength ensures a good thermal coupling to the tire air and also due to its arrangement in the drop center of the rim when mounting or removal of the tires by automatic machines is protected against damage.

Durch die in den Unteransprüchen aufgeführten Maßnahmen ergeben sich vorteilhafte Weiterbildungen und Verbesserungen der im Patentan spruch 1 angegebenen Merkmale. Besonders vorteilhaft zur Ermittlung eines mittleren Temperaturwertes der Reifenluft ist die Ausführung des temperaturabhängigen Widerstandes in Form eines Widerstands drahtes, der auf einer wärmeisolierenden Unterlage in einer umlau fenden Felgennut in einer oder mehreren Windungen aufgebracht, um den ganzen Felgenumfang herumgelegt ist. Eine besonders günstige Temperaturankopplung des temperaturabhängigen Widerstandes an die Temperatur der Reifenluft läßt sich dadurch erreichen, daß der auf der wärmeisolierenden Unterlage im Tiefbett der Radfelge angeordnete temperaturabhängige Widerstand zunächst mit einer dünnen Abdeckung versehen ist, auf die ein gut wärmeleitender Metallring aufgebracht wird, welcher der Reifenluft ausgesetzt ist.The measures listed in the subclaims result advantageous developments and improvements in the patent pronounced 1 characteristics. Particularly advantageous for the determination The execution is an average temperature value of the tire air of the temperature-dependent resistor in the form of a resistor wire on a heat-insulating surface in umlau fenden rim groove applied in one or more turns to the whole rim circumference is put around. A particularly cheap one Temperature coupling of the temperature-dependent resistance to the Tire air temperature can be reached by the the heat-insulating pad in the drop center of the wheel rim temperature-dependent resistance first with a thin cover is provided, on which a good heat-conducting metal ring is applied which is exposed to the tire air.

drawing

Ausführungsbeispiele der Erfindung sind in der Zeichnung dargestellt und in der nachfolgenden Beschreibung näher erläutert. Es zeigenEmbodiments of the invention are shown in the drawing and explained in more detail in the following description. Show it

Fig. 1 ein Fahrzeugrad mit einem im Tiefbett der Radfelge über den ganzen Felgenumfang herumführenden temperaturabhängigen Widerstand zur Temperaturmessung, Fig. 2 einen Teil einer Widerstandsfolie als temperaturabhängigen Widerstand, Fig. 3 den Querschnitt durch eine Wicklung aus Widerstandsdraht in einem Ausschnitt der Felge und Fig. 4 die Anordnung des temperaturabhängigen Widerstandes und der elektronischen Schaltung an der Radfelge im Querschnitt. Fig. 1 shows a vehicle wheel having a drop center of the wheel rim around leading over the rim peripheral temperature-dependent resistor to measure the temperature, Fig. 2 shows a part of a resistor film as a temperature-dependent resistor, Fig. 3 shows the cross section through a winding of resistance wire in a section of the rim, and Fig. 4 shows the arrangement of the temperature-dependent resistor and the electronic circuit on the wheel rim in cross section.

Description of the embodiments

In Fig. 1 ist ein Kraftfahrzeugrad mit einer Radfelge perspekti visch dargestellt, die mit 10 bezeichnet ist. Zur Überwachung der Luftmasse im Fahrzeugreifen 9 ist an der Außenseite der Radfelge 10 eine elektronische Baueinheit 11 angebracht, die eine Schaltungs elektronik und einen Drucksensor enthält, der über eine nicht er kennbare Bohrung der Radfelge 10 mit dem Luftdruck im Fahrzeug reifen 9 beaufschlagt wird. Des weiteren ist die Schaltungselek tronik mit einem Temperatursensor verbunden, der einen im Tiefbett 12 der Radfelge angeordneten temperaturabhängigen Widerstand 13 ent hält. Über eine außen an der Radfelge 10 befestigte Ringspule 14 werden im Betriebszustand die von den Sensoren gemessenen Druck- und Temperaturwerte über die elektronische Schaltung in Form von Meß wertsignalen über die Ringspule 14 drahtlos auf einen fahrzeugfesten Meßwertaufnehmer 15 mit nachgeschalteter Auswerteschaltung 16 über mittelt. Dort werden auch die Daten der übrigen Fahrzeugräder mit samt dem Reserverad verarbeitet und beim Erreichen kritischer Werte wird der Fahrer des Fahrzeugs über eine Anzeige 17 alarmiert. In Fig. 1, a motor vehicle wheel with a wheel rim is shown perspecti visch, which is designated 10 . To monitor the air mass in the vehicle tire 9 , an electronic unit 11 is attached to the outside of the wheel rim 10 , which contains a circuit electronics and a pressure sensor that tire 9 is applied to the air pressure in the vehicle via a bore he not recognizable bore of the wheel rim 10 . Furthermore, the Schaltungselek electronics is connected to a temperature sensor, which holds a temperature-dependent resistor 13 arranged in the drop center 12 of the wheel rim ent. About an externally attached to the wheel rim 10 ring coil 14 , the pressure and temperature values measured by the sensors via the electronic circuit in the form of measured value signals via the ring coil 14 wirelessly to a vehicle-mounted transducer 15 with a downstream evaluation circuit 16 in the operating state. The data of the other vehicle wheels including the spare wheel are also processed there and when critical values are reached, the driver of the vehicle is alerted via a display 17 .

Nach der allgemeinen Gasgleichung ist zur Überwachung eines unteren Grenzwertes der Gasmasse im Reifen 9 eine möglichst genaue Messung des Reifendrucks und der Temperatur der Reifenluft erforderlich. Da der Druck im Fahrzeugreifen - abgesehen von zu vernachlässigenden Zentrifugalkräften - an jeder Stelle des Rades gleich und damit ortsunabhängig ist, kann der Drucksensor an jeder geeigneten Stelle der Radfelge 10 angebracht werden. Eine dafür benötigte Bohrung der Radfelge 10 muß lediglich druckfest abgedichtet werden. Dagegen kön nen die Temperaturwerte der Reifenluft an den verschiedenen Stellen des Fahrzeugrades erhebliche Unterschiede aufweisen. Dabei ist zu berücksichtigen, daß ein an der Radfelge 10 fest angeordneter Tem peratursensor einerseits von der Radfelge 10 möglichst gut termisch entkoppelt sein muß und andererseits eine möglichst gute Wärmekopp lung an die Reifenluft benötigt. Diese Wärmekopplung ist jedoch auch von der Fahrzeuggeschwindigkeit abhängig, da bei abnehmender Fahr zeuggeschwindigkeit sich sowohl die Durchmischung der Reifenluft als auch die Luftbewegung am Temperatursensor verringert, so daß es in nerhalb des Reifens zu Temperaturgradienten kommt. Ganz extrem tritt dies bei Stillstand des Fahrzeugs auf, da sich nun die warme Luft oben im Reifen sammelt, während an der Aufstandsfläche die Tempera tur abnimmt.According to the general gas equation, the most accurate measurement of the tire pressure and the temperature of the tire air is required to monitor a lower limit of the gas mass in the tire 9 . Since the pressure in the vehicle tire - apart from the negligible centrifugal forces - is the same at every point on the wheel and therefore location-independent, the pressure sensor can be attached at any suitable point on the wheel rim 10 . A required bore of the wheel rim 10 only has to be sealed pressure-tight. In contrast, the temperature values of the tire air at the various points on the vehicle wheel can differ considerably. It should be noted that a fixedly arranged on the wheel rim 10 Tem perature sensor on the one hand from the wheel rim 10 as possible must be decoupled well termisch and on the other hand the best possible heat Kopp development of the tire air required. However, this heat coupling is also dependent on the vehicle speed, since with decreasing driving speed both the mixing of the tire air and the air movement at the temperature sensor are reduced, so that temperature gradients occur within the tire. This is extremely extreme when the vehicle is at a standstill because the warm air now collects in the top of the tire, while the temperature on the contact patch decreases.

Mit dem temperaturabhängigen Widerstand 13 soll nunmehr der mittlere Temperaturwert für die Luft im Reifen ermittelt werden. Zu diesem Zweck ist der temperaturabhängige Widerstand 13 über den Umfangs bereich der Radfelge 10 im Tiefbett 12 der Radfelge 10 befestigt.The temperature-dependent resistor 13 is now to be used to determine the average temperature value for the air in the tire. For this purpose, the temperature-dependent resistor 13 is fixed over the circumferential area of the wheel rim 10 in the drop center 12 of the wheel rim 10 .

Gemäß Fig. 2 ist im Beispielsfall der temperaturabhängige Wider stand eine Widerstandsfolie 20, mit einer temperaturabhängigen Wi derstandsbahn 21, die auf einer wärmeisolierenden Unterlage 22 be festigt ist, die im Tiefbett der Radfelge um den ganzen Felgenumfang herumgelegt und festgeklebt wird. Die Widerstandsfolie 20 trägt eine dünne Abdeckung 23 aus Kunststoff. Dabei ist zu beachten, daß die zumeist ebenfalls aus Kunststoff bestehende Unterlage 22 wesentlich dicker ist als die Abdeckung 23 des temperaturabhängigen Wider standes. Durch das Verhältnis der beiden Materialdicken kann dabei die Wärmekopplung an die Radfelge 10 definiert beeinflußt werden. Günstig für die Messung der Reifenlufttemperatur ist auf jeden Fall eine dicke Kunststoffunterlage 22 und eine dünne Abdeckung 23. Mit der Abdeckung 23 wird sowohl ein mechanischer Schutz für die Wider standsfolie 20 als auch ein Schutz gegen Feuchtigkeit oder gegen aggressive Bestandteile der Reifenluft erreicht.Referring to FIG. 2, the temperature-dependent reflection is stood a resistor foil 20, with a temperature-dependent Wi derstandsbahn 21 be on a heat insulating base 22 is fastened in the example, which is wrapped in the drop center of the wheel rim all around the rim periphery and glued. The resistance film 20 carries a thin cover 23 made of plastic. It should be noted that the mostly also made of plastic base 22 is much thicker than the cover 23 of the temperature-dependent resistance. The heat coupling to the wheel rim 10 can be influenced in a defined manner by the ratio of the two material thicknesses. In any case, a thick plastic base 22 and a thin cover 23 are favorable for measuring the tire air temperature. With the cover 23 , both mechanical protection for the resistance film 20 and protection against moisture or against aggressive components of the tire air is achieved.

Bei dem Ausführungsbeispiel nach Fig. 3 ist der temperaturabhängige Widerstand in Form eines Widerstandsdrahtes 25 in mehreren Windungen auf einer wärmedämmenden Unterlage 26 im Tiefbett 12 der Radfelge 10 in mehreren Windungen um den ganzen Felgenumfang herumgelegt. Um diesen temperaturabhängigen Widerstand gegen mechanische Beschädi gung beim Aufziehen oder Abziehen des Reifens zu schützen, ist im Tiefbett 12 der Radfelge 10 eine umlaufende Nut 27 vorgesehen, in die zunächst die Unterlage 26 aus Kunststoff eingegossen bzw. ge spritzt, dann der Widerstandsdraht 25 und anschließend eine dünne Abdeckung 28 aufgebracht wird. Auf der Abdeckung 28 des temperatur abhängigen Widerstandes ist schließlich ein bandförmiger Metallring 29 aufgebracht, der sowohl zum mechanischen Schutz des Widerstandes als auch zu besseren Wärmeankopplung an die Reifenluft dient. Zweck mäßigerweise ist dabei der Widerstandsdraht 25 in die Abdeckung 28 eingebettet, so daß die einzelnen Windungen des Widerstandsdrahtes 25 fixiert sind. Auch hier ist die Isolationsschicht der Unterlage 26 zur Felge wesentlich dicker als die Isolationsschicht der Ab deckung 28.In the exemplary embodiment according to FIG. 3, the temperature-dependent resistance in the form of a resistance wire 25 is laid in several turns on a heat-insulating base 26 in the drop center 12 of the wheel rim 10 in several turns around the entire rim circumference. In order to protect this temperature-dependent resistance to mechanical damage when fitting or removing the tire, a circumferential groove 27 is provided in the drop center 12 of the wheel rim 10 , into which the base 26 is first cast or injected from plastic, then the resistance wire 25 and then a thin cover 28 is applied. Finally, a band-shaped metal ring 29 is applied to the cover 28 of the temperature-dependent resistor, which serves both for mechanical protection of the resistor and for better heat coupling to the tire air. Advantageously, the resistance wire 25 is embedded in the cover 28 so that the individual turns of the resistance wire 25 are fixed. Again, the insulation layer of the base 26 to the rim is much thicker than the insulation layer from the cover 28th

Ist in dem Ausführungsbeispiel nach Fig. 1 der temperaturabhängige Widerstand 13 in einem oberen Bereich des Tiefbettes 12 und damit auf einem größeren Umfang angeordnet, welcher der Luftströmung bes ser ausgesetzt ist und auch von einer Bremsscheibe des Fahrzeugs und deren Konvektionsströmungen weiter entfernt ist, so zeigt das Aus führungsbeispiel nach Fig. 4 die Anordnung des temperaturabhängigen Widerstandes 13 in einem unteren Bereich des Felgentiefbettes 12 über einen kleineren Felgenumfang. Bei dieser Ausführung ist eine mechanische Beschädigung beim Aufziehen oder Abziehen des Reifens noch weniger möglich und seine Anschlußleitungen 30 können hier auf kurzem Wege durch eine Bohrung 31 der Radfelge 10 in die elektro nische Baueinheit 11 geführt werden. Die elektronischen Schaltele mente sind dort in einer Hybridschaltung 32 zusammengefaßt. Durch eine Abschottung 33 ist die Hybridschaltung 32 von einem Drucksensor 34 druckdicht getrennt, der als Halbleitersensor ebenfalls über die Bohrung 31 dem Reifendruck ausgesetzt ist. Selbstverständlich ist es auch möglich, die Anschlußleitungen 30 des temperaturabhängigen Wi derstandes 13 druckdicht durch ein weiteres Loch in der Radfelge 10 zur Hybridschaltung 32 zu führen oder den Drucksensor 34 im Tiefbett 12 der Felge anzubringen und über Leitungen durch eine druckdichte Felgendurchführung zur Hybridschaltung 32 zu führen.Is in the embodiment according to Fig. 1, the temperature-dependent resistor 13 in an upper region of the drop base 12 and therefore arranged on a larger scale, wherein the air flow bes is exposed ser and is further removed by a brake disk of the vehicle and the convection currents, it shows for the exemplary implementation of FIG. 4, the arrangement of the temperature-dependent resistor 13 in a lower region of the rim well 12 over a smaller rim periphery. In this embodiment, mechanical damage when fitting or removing the tire is even less possible and its connecting lines 30 can be guided here in a short way through a bore 31 in the wheel rim 10 into the electronic component 11 . The electronic Schaltele elements are summarized there in a hybrid circuit 32 . A partition 33 separates the hybrid circuit 32 from a pressure sensor 34 , which as a semiconductor sensor is likewise exposed to the tire pressure via the bore 31 . Of course, it is also possible to lead the connection lines 30 of the temperature-dependent resistor 13 in a pressure-tight manner through a further hole in the wheel rim 10 to the hybrid circuit 32 or to attach the pressure sensor 34 in the drop center 12 of the rim and to lead via lines through a pressure-tight rim bushing to the hybrid circuit 32 .

Die Erfindung ist nicht auf die dargestellten und beschriebenen Aus führungsbeispiele beschränkt, sondern umfaßt alle Lösungen, bei de nen als Temperatursensor ein temperaturabhängiger Widerstand im Tiefbett der Radfelge verwendet wird, der die Temperatur der Reifen luft an wenigstens mehreren am Umfangbereich der Radfelge 10 gleich mäßig verteilten Stellen mittelt. So ist es auch möglich, mehrere temperaturabhängige Teilwiderstände gleichmäßig verteilt im Tiefbett der Radfelge anzubringen und elektrisch in Reihe zu schalten. Dabei sollten mindestens zwei Teilwiderstände verwendet werden, die am Um fang der Radfelge 180° versetzt anzuordnen sind. Auf diese Weise wird auch bei Fahrzeugstillstand eine die Temperaturunterschiede der Reifenluft innerhalb des Reifens ausreichend erfassende Temperatur messung und Überwachung der Gasmasse im Reifen möglich. Der gemes sene Temperaturwert entspricht dabei in etwa der mittleren Lufttem peratur im Reifen oder seine Abweichung läßt sich in der Auswerte schaltung z. B. geschwindigkeitsabhängig leicht korrigieren. Auf diese Weise kann auch der Fall berücksichtigt werden, daß die bei Fahrzeugstillstand gemessene Temperatur etwas von der tatsäch lichen mittleren Temperatur der Reifenluft abweichen sollte.The invention is not limited to the illustrated and described examples, but includes all solutions in which a temperature-dependent resistor in the drop center of the wheel rim is used as a temperature sensor, the air temperature of the tires being evenly distributed over at least several of the circumferential areas of the wheel rim 10 Places averaged. It is also possible to place several temperature-dependent partial resistors evenly distributed in the drop center of the wheel rim and to connect them electrically in series. In this case, at least two partial resistors should be used, which must be arranged 180 ° offset around the rim of the wheel. In this way, even when the vehicle is at a standstill, it is possible to measure the temperature differences of the tire air within the tire sufficiently and to measure and monitor the gas mass in the tire. The measured temperature value corresponds approximately to the average air temperature in the tire or its deviation can be switched in the evaluation circuit z. B. slightly correct depending on the speed. In this way, the case can also be taken into account that the temperature measured when the vehicle is at a standstill should deviate somewhat from the actual average temperature of the tire air.

Claims

1. Device for monitoring the mass of a gas in the vehicle mature with a pressure sensor arranged on the wheel rim, a temperature sensor and an electronic circuit which transmits the measured pressure and temperature values in the form of measured value signals wirelessly to a vehicle-mounted evaluation circuit, as characterized by that the temperature sensor is arranged in the deep bed (12) of the wheel rim (10) temperature-dependent resistor (13, 20, 25) averages the temperature of the tire at at least two, at the peripheral portion of the wheel rim evenly distributed locations (10).

2. Device according to claim 1, characterized in that the temperature-dependent resistor ( 13 ) is a resistance film ( 20 ) which is placed on a heat-insulating base ( 22 ) in the drop center ( 12 ) of the wheel rim ( 10 ) around the entire rim circumference .

3. Apparatus according to claim 1, characterized in that the temperature-dependent resistor ( 13 ) is a resistance wire ( 25 ) on a heat-insulating base ( 26 ) in the drop center ( 12 ) of the wheel rim ( 10 ) with at least one turn around the whole Rims circumferentially laid around.

4. The device according to claim 3, characterized in that the Wi derstandsdraht ( 25 ) in several turns in a circumferential rim gennut ( 27 ) is arranged.

5. Device according to one of the preceding claims, characterized in that the temperature-dependent resistor ( 13 , 20 , 25 ) has a thin cover ( 23 , 28 ) made of plastic.

6. The device according to claim 5, characterized in that on the cover ( 23 , 28 ) of the temperature-dependent resistor ( 13 , 20 , 25 ) a band-shaped metal ring ( 29 ) is attached.

7. Device according to one of the preceding claims, characterized in that on the outside of the wheel rim ( 10 ) an electronic unit ( 11 ) is attached and via a hole ( 31 ) in the rim by connecting lines ( 30 ) with the temperature-dependent resistor ( 13 , 20 , 25 ) is electrically connected.

8. The device according to claim 7, characterized in that the hole ( 31 ) in the wheel rim ( 10 ) with the connecting lines ( 30 ) of the temperature-dependent resistor ( 13 , 20 , 25 ) is closed pressure-tight.

9. The device according to claim 1, characterized in that at order circumference of the wheel rim ( 10 ) at least two temperature-dependent resistors are arranged opposite and connected in series.