DE392687C

DE392687C - Friction clutch, especially for the electric drive of towing vehicles running on cables

Info

Publication number: DE392687C
Application number: DEC30626D
Authority: DE
Original assignee: LOUIS JOSEPH JEAN BAPTISTE CHE
Current assignee: LOUIS JOSEPH JEAN BAPTISTE CHE
Publication date: 1924-03-24

Description

Reibungskupplung, insbesondere für den elektrischen Antrieb der auf Kabeln laufenden Zugwagen von Treidelanlagen. Die Erfindung ist eine weitere Ausbildung der in dem Patent 373140 beschriebenen Reibungskupplung, deren Kennzeichen darin besteht, daß der Reibungsdruck Leim Anlauf der treibenden Welle in Abhängigkeit von der auf die getriebene Welle übertragenen Geschwindigkeit anwächst. Diese Wirkung wird zweckmäßig mittels einer auf der getriebenen Welle sitzenden Füehkraftvorrichtung erzielt, welche bei ihrem Ausschlag die kuppelnden Teile stärker aneinanderpreßt.Friction clutch, especially for the electric drive of towing vehicles running on cables. The invention is a further embodiment of the friction clutch described in patent 373140, the characteristic of which is that the friction pressure at the start of the driving shaft increases as a function of the speed transmitted to the driven shaft. This effect is expediently achieved by means of a guiding force device seated on the driven shaft, which presses the coupling parts more strongly against one another when it deflects.

Während nun aber hei der in dem Hauptpatent Leschriebenen Ausführungsform der Kupplung der anfängliche Reibungsschluß mittels einer die kuppelnden Teile mit geringem Druck aufeinanderpressenden Feder erfolgt, ist bei der Kupplung gemäß vorliegender Erfindung die Anordnung so getroffen, <iüß diese Teile im Ruhezustande überhaupt nicht aufeinanderzuschleifen brauchen ; die Anfangswirkung, durch «-elche die Fliehkraftvorrichtung der getriebenen Welle allmählich in Tätigkeit gesetzt wird, wird in diesem Falle vielmehr mittels einer zweiten Fliehkraftvorrichtung erzeugt. die auf der treibenden Welle angebracht ist.While now called the embodiment described in the main patent L the clutch the initial frictional engagement by means of one of the coupling parts spring pressing against one another takes place under low pressure, is the case with the coupling according to the present invention Invention, the arrangement is made in such a way that these parts are in the idle state at all do not need to drag on each other; the initial effect, through the centrifugal device the driven shaft is gradually put into action in this case rather, it is generated by means of a second centrifugal device. those on the driving Shaft is attached.

Diese Ausführungsform ist in einem Beispiel in den Zeichnungen dargestellt.This embodiment is shown in an example in the drawings.

Abb. r zeigt einen Längsschnitt durch die Kupplung, Abb. 2 die Anwendung der Kupplung 1-,ei dem Zugwagen einer elektrischen Treidelanlage. Wie bereits in dem Hauptpatent angegeben. ist die Anordnung zweckmäßig so getroffen, daß der Motor.4 den Zugwagen B in Bewegung setzt, 'wenn auf den Steuerschalter C-' mittels des Schleppseils Cl ein Zug ausgeübt wird. Der Motor treibt das Laufwerk cles Zugwagens mittels der Kupplung an, die sich mit allmählich zunehmendem Reibungsdruck selbsttätig einschaltet.Fig. R shows a longitudinal section through the coupling, Fig. 2 shows the application the coupling 1-, ei the towing car of an electric towing system. As in indicated in the main patent. the arrangement is expediently made so that the motor.4 sets the towing car B in motion 'if on the control switch C-' by means of the tow rope Cl a train is exercised. The motor drives the drive of the towing vehicle by means of the Clutch that switches on automatically as the friction pressure gradually increases.

Die die Erfindung bildende Ausführungsform der Kupplung weist zunächst wiederum ein Gehäuse a1 auf, das mit der Welle a umläuft und mit dieser mittels eines Langkeils achsial verschiebbar verbunden ist. Unter gewöhnlichen 'Verhältnissen liegt das Gehäuse an einem Bund a° der Welle a an. - Mit dem Gehäuse ist die eine Hälfte a= der im Innern des Gehäuses l:efindlichen Reibscheiben undrehbar, aber in Richtung der Achse verschiebbar verbunden.The embodiment of the coupling forming the invention again has a housing a1 which rotates with the shaft a and is axially displaceably connected to it by means of a long wedge. Under normal circumstances, the housing rests on a collar a ° of the shaft a. - One half a = of the friction disks inside the housing is connected to the housing so that it cannot rotate, but is slidable in the direction of the axis.

Auf dem in das Gehäuse hineinragenden Ende der Welle b sitzt die Büchse b1, dio gleichfalls eine Bewegung in Richtung der Achse ausführen kann, im übrigen aber mit der Welle umläuft. Ein an der Welle h vorgesehener Bund b1 dient als Anlage für die Büchse, wenn die Kupplung ausgeschaltet ist. Die Büchse ist mit der anderen Hälfte bz der Reibscheiben, die mit den Scheiben a= in abwechselnder Folge angeordnet sind, ebenso verbunden wie die letzteren mit dem Gehäuse a-. Ein Flansch b2° der Büchse mit etwa gleichem Außendurchmesser wie die Scheiben b' dient, wie bei der Ausführung des Hauptpatents, zum Zusammenpressen der genannten Scheiben.The bushing sits on the end of the shaft b protruding into the housing b1, which can also execute a movement in the direction of the axis, otherwise but goes around with the wave. A collar b1 provided on the shaft h serves as an attachment for the bushing when the clutch is off. The box is with the other Half of the friction disks, which are arranged in an alternating sequence with the disks a = are, as well as the latter, connected to the housing a-. A flange b2 ° der Rifle with serves about the same outside diameter as the disks b ', as in the execution of the main patent, for pressing the said disks together.

Außerhalb des Gehäuses ist auf der Welle b die Muffe b3 aufgekeilt, an welcher die Schwungpendel b= gelagert sind; diese drücken bei ihrem Ausschlag mittels ihrer daumenartigen Ansätze auf den Flansch b=° und erzeugen hierdurch den Reibungsschluß in Abhängigkeit von der Umdrehungsgeschwindigkeit der Welle b.Outside the housing, sleeve b3 is keyed on shaft b, on which the swing pendulums b = are mounted; these press at their rash by means of their thumb-like approaches on the flange b = ° and thereby generate the Frictional engagement as a function of the rotational speed of the shaft b.

Außerdem ist bei dieser Ausführungsform auf dem außerhalb des Gehäuses a1 befindlichen Stück der Welle a eine ähnliche Muffe & angebracht, an welcher gleichfalls Fliehkraftpendel a4 vorgesehen sind. Diese wirken bei ihrem Ausschlag beispielsweise mittels Daumen auf das Gehäuse a1 und verschieben dieses vom Bund a° hinweg gegen die Büchse b1. Die Verschiebung bzw. der hierdurch erzeugte Druck auf die Reibscheiben wird gleichfalls um so größer, j e mehr die Geschwindigkeit der Welle a wächst.In addition, in this embodiment, on the part of the shaft a located outside the housing a1, a similar sleeve & is attached, on which centrifugal pendulum a4 are also provided. When they deflect, these act, for example, by means of the thumb on the housing a1 and move it away from the collar a ° towards the bushing b1. The displacement or the pressure generated by this on the friction disks is also greater, the more the speed of the shaft a increases.

Solange also der Motor A keinen Strom aufnimmt, besteht bei dieser Ausführungsform der Kupplung keinerlei Berührung zwischen den Scheiben a= und b2. Wird nun der Motor angelassen, so kann er sich ohne Widerstand in Gang setzen, wobei also zunächst die Scheiben a2 mitgenommen werden, ohne daß ein Schleifen der Kupplung eintritt. Der Motor erreicht daher rasch höhere Umdrehungszahlen, was zur Folge hat, daß nunmehr die Pendel a4 ausschlagen und das Gehäuse a1 gegen den Flansch b=° der Büchse b' zu drücken beginnen.So as long as motor A is not consuming any current, it will exist Embodiment of the coupling no contact between the disks a = and b2. If the engine is now started, it can start up without resistance, whereby so first the disks a2 are taken along without the clutch slipping entry. The motor therefore quickly reaches higher speeds, which is the result has that now swing the pendulum a4 and the housing a1 against the flange b = ° of the sleeve b 'begin to push.

Sobald hierdurch eine gewisse Reibung zwischen den Scheiben a2 und b2 eintritt, beginnen die letzteren und somit auch die Welle b dem Umlauf der Welle a zu folgen. Es tritt nun die gleiche Wirkung wie bei der Ausführung gemäß dem Hauptpatent ein, d. h. die Pendel b4 bewegen sich nach Maßgabe der Geschwindigkeit, welche die Welle annimmt, nach außen, drücken auf den Flansch b2° und schließen somit die Reibscheiben um so stärker zusammen, als die Drehzahl der angetriebenen Wellen anwächst. Zweckmäßig gibt man den Pendeln b4 ein stärkeres Drehmoment als den Pendeln a4, in diesem Falle wird die gesamte, aus Gehäuse, Muffe und Reibscheiben bestehende Kupplung zunächst wieder zurückgeschoben, bis das erstere an dem Bund a° zur Anlage kommt. Ist dieser Augenblick erreicht, so wird sich die Kupplung schnell mit voller Kraft schließen, und die Welle b wird mit voller Drehgeschwindigkeit mitgenommen, ohne daß in irgendeinem Augenblick die Gefahr einer Festbremsung der Welle a eingetreten wäre.As soon as a certain friction occurs between the disks a2 and b2 as a result, the latter and thus also the shaft b begin to follow the rotation of the shaft a. The same effect now occurs as in the design according to the main patent, ie the pendulums b4 move outwards according to the speed that the shaft assumes, press on the flange b2 ° and thus close the friction disks all the more closely, as the speed of the driven shafts increases. It is advisable to give the pendulums b4 a higher torque than the pendulums a4, in this case the entire clutch consisting of the housing, sleeve and friction disks is first pushed back until the former comes to rest on the collar a °. If this moment is reached, the clutch will close quickly with full force, and the shaft b will be driven at full speed without the risk of the shaft a seizing at any moment.

Beim Anhalten der Welle a kehren die Teile allmählich wieder in ihre Anfangsstellung zurück.When the wave a stops, the parts gradually return to theirs Starting position back.

Es empfiehlt sich, zwischen dem Gehäuse a1 und der Büchse b1, und zwar zwischen ihren mittleren Teilen, eine Feder d einzuschalten, die aber schwach sein kann und nur dazu dient, die beiden Teile und sonach auch die Reibscheiben im Ruhezustande voneinander entfernt zu halten.It is recommended that between the housing a1 and the bushing b1, and it is true that between its middle parts to switch on a spring d, but it is weak can be and only serves the two parts and therefore also the friction disks to keep them apart at rest.

Selbstverständlich bedarf der Erfindungsgedanke zu seiner Verwirklichung nicht unbedingt der Fliehkraftvorrichtungen; eine derselben oder beide können auch durch eine andere Vorrichtung ersetzt sein, «-elche die beiden Teile der Kupplung um so stärker gegeneinanderpreßt, als die Welle, von deren Geschwindigkeit die Wirkung abhängig sein soll, schneller umläuft.Of course, the idea of the invention needs to be realized not necessarily the centrifugal devices; either or both can also be replaced by another device, "- what the two parts of the coupling presses against each other all the more strongly than the wave, the speed of which has the effect should be dependent, circulates faster.

Claims

PATENT CLAIMS: r. Friction clutch, especially for the electric drive of towing vehicles running on cables according to patent 37314o, characterized by a centrifugal device connected to the driving shaft, which allows the initial frictional pressure required to engage the clutch only after this shaft has circulated.

2. Friction clutch according to claim r, characterized characterized in that the housing (a1) enclosing the friction disks is axially displaceable is arranged and under the action of arranged on the driving shaft Centrifugal pendulum (a4) is.

3. Friction clutch according to claim z, characterized in that that between the two clutch parts (a1, b1) a spring (d) is arranged, which in the state of rest the occurrence of the frictional connection prevented. q .. Friction clutch according to claim z and 2, characterized in that that the centrifugal device (pendulum b4) connected to the driven shaft is stronger is than that located on the driving shaft (pendulum a4), so that the coupling parts and the centrifugal device of the driving shaft before reaching full. Clutch pressure be returned to their original position by the other centrifugal device.