DE3926452A1 - Master cylinder for vehicle brakes - assists and areas of pressure and intermediate pistons are chosen, so that on failure of one brake circuit, servo assistance increases - Google Patents

Master cylinder for vehicle brakes - assists and areas of pressure and intermediate pistons are chosen, so that on failure of one brake circuit, servo assistance increases

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DE3926452A1
DE3926452A1 DE19893926452 DE3926452A DE3926452A1 DE 3926452 A1 DE3926452 A1 DE 3926452A1 DE 19893926452 DE19893926452 DE 19893926452 DE 3926452 A DE3926452 A DE 3926452A DE 3926452 A1 DE3926452 A1 DE 3926452A1
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    • B60T13/00—Transmitting braking action from initiating means to ultimate brake actuator with power assistance or drive; Brake systems incorporating such transmitting means, e.g. air-pressure brake systems
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Abstract

The brake master cylinder, esp. for vehicles, includes a servo piston (7) and servo chamber (5). The servo chamber is connected to either the brake fluid reservoir (19) or to a pressure source (11), depending on the position of a brake pressure control valve (27), actuated by the brake pedal. An intermediate piston (3), borne against a pressure piston (8), transmits the hydraulic brake reaction force to the latter. The areas of the pressure and intermediate pistons are so chosen that should either brake circuit fail, the servo assistance increases. USE/ADVANTAGE - Greater servo assistance on failure of a brake circuit.

Description

Die Erfindung bezieht sich auf einen Bremsdruckgeber, insbesondere für Kraftfahrzeugbremsanlagen nach dem Ober­ begriff des Anspruches 1.The invention relates to a brake pressure sensor, especially for automotive brake systems according to the upper Concept of claim 1.

Derartige Verstärker sind schon zahlreich beschrieben worden. An dieser Stelle sei die DE-OS 24 61 295 genannt. Der Verstärkerkolben weist einen Ringraum an seinem Außenrand auf, der mit der Druckquelle unmittelbar in Verbindung steht. Dieser Ringraum ist über eine radiale Bohrung mit einer zentralen Bohrung im Verstärkerkolben verbunden. In der zentralen Bohrung ist ein Steuerschie­ ber geführt. Der Steuerschieber weist ebenfalls Bohrungen auf, die so angeordnet sind, daß bei einer Relativbewe­ gung des Steuerschiebers zum Verstärkerkolben die Verbin­ dung des Verstärkerraumes der in Betätigungsrichtung ge­ sehen, vor dem Verstärkerkolben angeordnet ist, mit dem Vorratsbehälter unterbrochen und die Verbindung zum Ring­ raum hergestellt wird. Zur Betätigung des Verstärkers wird der Steuerschieber in genanntem Sinne betätigt, so daß Druckmittel aus der Druckspeicherquelle in den Ver­ stärkerraum einströmen kann. Dabei baut sich ein Druck auf, der auf den Verstärkerkolben wirkt und eine hilfs­ kraftunterstützte Betätigung des Hauptbremszylinders er­ möglicht.Such amplifiers have already been described in large numbers been. At this point, DE-OS 24 61 295 may be mentioned. The booster piston has an annular space on its On the outer edge, which is directly connected to the pressure source Connection is established. This annulus is radial Hole with a central hole in the booster piston connected. There is a control rail in the central hole led over. The spool also has holes on, which are arranged so that with a relative movement the control spool to the booster piston the connection extension of the amplifier room in the actuation direction see, is arranged in front of the booster piston with the Storage container interrupted and the connection to the ring space is produced. To operate the amplifier the spool is operated in the above sense that pressure medium from the pressure storage source in the Ver can flow in stronger space. A pressure builds up on that acts on the booster piston and a helpful power-assisted actuation of the master brake cylinder  possible.

Derartige Konstruktionen weisen den Nachteil auf, daß bei Ausfall eines Bremskreises keine Erhöhung der hy­ draulischen Verstärkung zur Verbesserung der sicherheits­ relevanten Bremsverzögerungswerte realisierbar sind.Such constructions have the disadvantage that at Failure of a brake circuit does not increase the hy drastic reinforcement to improve security relevant braking deceleration values can be realized.

Der Erfindung liegt daher die Aufgabe zugrunde, einen Bremsdruckgeber zu konstruieren, bei dem unter Wahrung der Funktionssicherheit eine möglichst große hydraulische Verstärkung bei Ausfall eines Bremskreises realisierbar ist und bei dem die Baugröße, insbesondere die Baulänge, minimiert ist, so daß sich kurze Einbaumaße ergeben.The invention is therefore based on the object To construct brake pressure transducers while respecting the greatest possible hydraulic reliability Reinforcement can be implemented in the event of a brake circuit failure and where the size, especially the overall length, is minimized so that short installation dimensions result.

Die Aufgabe wird erfindungsgemäß durch die den Patentan­ spruch 1 kennzeichnenden Merkmale gelöst.The object is achieved by the patent pronounced 1 characteristic features solved.

Da der hydraulische Verstärkungsfaktor ein Verhältnis zwischen der in Richtung der Bremskolben vom Speicher­ druck beaufschlagten Verstärkerkolbenfläche und der in Richtung der Druckstange vom Bremsdruck beaufschlagten Kolbenfläche ist, kann dieser Verstärkungsfaktor durch die erfindungsgemäße Auslegung maßgeblich beinflußt wer­ den.Because the hydraulic gain factor is a ratio between the towards the brake pistons from the store pressurized piston area and the in Direction of the push rod acted on by the brake pressure Piston area, this gain can be achieved by the design of the invention significantly influenced who the.

Damit ist eine Bremsvorrichtung geschaffen, die einfache kurze Betätigungswege zur Druckmittelzufuhr und Druckmit­ telabfuhr im Bremsgerät ermöglicht, wobei der Aufbau der Bremsvorrichtung sehr vereinfacht werden kann. This creates a braking device that is simple short actuation paths for pressure medium supply and pressure with telabfuhr in the braking device allows, the structure of the Braking device can be very simplified.  

Eine besonders kurzbauende sowie kompakte Ausführungsform erhält man, wenn der Endabschnitt des Zwischenkolbens teleskopartig im Druckstück und im Schwimmkolben geführt ist und der Zwischenkolben abschnittsweise als Stößel ausgebildet ist, da sich hierdurch relativ kleine Ring­ spaltdicht- und Ringspaltreibungsverluste ergeben. Gleichzeitig ermöglicht diese Maßnahme eine Anpassung der Druckdifferenzflächen zur hydraulischen Rückwirkung auf den Druckstangenkolben und damit die Festlegung des Ver­ stärkungsfaktors. Die Minimierung des Stößelquerschnittes richtet sich hierbei u. a. nach Festigkeitskriterien des beanspruchten Stößels.A particularly short and compact design is obtained when the end portion of the intermediate piston guided telescopically in the pressure piece and in the floating piston and the intermediate piston in sections as a tappet is formed, as this results in a relatively small ring gap-tight and annular gap losses result. At the same time, this measure enables an adjustment of the Differential pressure areas for hydraulic reaction the push rod piston and thus the determination of the Ver strengthening factor. The minimization of the ram cross section depends here u. a. according to strength criteria of claimed plunger.

Der Bremsdruckgeber läßt sich in vorteilhafter Weise in eine Bremsanlage einsetzen, die eine hydraulische Ver­ stärkung mit kleinstem Platzbedarf erforderlich macht. Dies geschieht dadurch, daß der Verstärkerkolben von einem Drucksteuerraum begrenzt ist, der während der Bremsung über ein Rückschlagventil den Druck der Druck­ speicherquelle über die im Druckstangenkolben eingelas­ senen Kanäle in den Verstärkerraum einströmen läßt.The brake pressure transmitter can be advantageously in use a brake system that hydraulic Ver strengthening with the smallest space requirement. This happens because the booster piston from a pressure control room is limited, which during the Braking via a check valve the pressure of the pressure storage source via the in the push rod piston channels can flow into the amplifier room.

Vorteilhaft ist es auch, wenn am Druckstangenkolben zum Zwecke der einzusteuernden Bremskraft ein Druckstangen­ bund vorgesehen ist, der bei Erreichen des hydraulischen Aussteuerpunktes eine weitere fußkraftproportionale Bremsdruckerhöhung ermöglicht.It is also advantageous if at the push rod piston A push rods for the purpose of the braking force to be controlled Bund is provided, when the hydraulic Control point another foot power proportional Brake pressure increase enables.

Eine gute Abdichtung der hydraulisch beaufschlagten Stirnfläche am Zwischenkolben und am Druckstangenkolben ist sowohl durch die Anordnung von einer Ringdichtung am Druckstück, die mit dem Bund des Zwischenkolbens zusam­ menwirkt, gewährleistet, wie auch durch das kegelförmige Sitzventil in der kugelförmigen Vertiefung des Druck­ stückes.A good seal of the hydraulically loaded End face on the intermediate piston and on the push rod piston  is both by the arrangement of a ring seal on Pressure piece, which together with the collar of the intermediate piston acts, guaranteed, as well as by the conical Seat valve in the spherical depression of the pressure piece.

Weitere Merkmale, Vorteile und Anwendungsmöglichkeiten gehen aus den Unteransprüchen und der folgenden Beschrei­ bung von einem Ausführungsbeispiel hervor.Other features, advantages and possible applications go from the dependent claims and the following description exercise from an embodiment.

Es zeigt:It shows:

Fig. 1 einen Längsschnitt in der erfindungsgemäßen Aus­ führungsform des Bremsdruckgebers. Fig. 1 shows a longitudinal section in the guide form from the brake pressure transmitter according to the invention.

Fig. 1 zeigt den Längsschnitt des erfindungsgemäßen Bremsdruckgebers, dessen Bremsdruckgebergehäuse 1 einen Schwimmkolben 4 aufnimmt, in dessen koaxialer Bohrung ein Zwischenkolben 3 axial verschiebbar eingefügt ist, dessen von einem ersten Bremskreis druckbeaufschlagte Stirn­ fläche 23 mittels radial angeordneten Dichtringen Leckageströme vom ersten Bremskreis, wie auch vom Vor­ ratsbehälter 19 in einen dem zweiten Bremskreis zugeord­ nete Bremsdruckkammer 12 verhindert. In der gezeigten, nicht aktivierten Steuerung des Bremsdruckgebers gelangt Bremsflüssigkeit vom Vorratsbehälter 19 über zwei mittels radialer Bohrungen verbundene Ringräume in den axial den Zwischenkolben 3 durchdringenden Kanal 18 und sorgen für eine Kompensation der Flüssigkeitsmenge in der Brems­ druckkammer 12, im Drucksteuerraum 14 und im nachgeschal­ teten Verstärkerraum 5. Der Zwischenkolben 3 ist an einem Endabschnitt im Druckstück 8 gleitend geführt, wobei wie­ derum das Druckstück 8 zusammen mit dem Druckstangenkol­ ben 6 verschiebbar im Verstärkerkolben 7 gelagert ist. Im Verstärkerkolben 7 ist ein Rückschlagventil 10 radial eingelassen, das die Verbindung zwischen der Druckspei­ cherquelle 11 und dem Drucksteuerraum 7 verschließt. Zur Grundpositionierung der Kolben sind Anschläge 24 am Druckgeber im Bremsdruckgebergehäuse eingelassen. Fig. 1 shows the longitudinal section of the brake pressure sensor according to the invention, the brake pressure sensor housing 1 receives a floating piston 4 , in the coaxial bore an intermediate piston 3 is axially displaceably inserted, the end face 23 pressurized by a first brake circuit by means of radially arranged sealing rings, leakage flows from the first brake circuit, as well Prevented from the reservoir 19 in a brake pressure chamber 12 assigned to the second brake circuit. In the non-activated control of the brake pressure sensor shown, brake fluid arrives from the reservoir 19 via two annular spaces connected by radial bores into the axially penetrating channel 18 through the intermediate piston 3 and provides compensation for the amount of fluid in the brake pressure chamber 12 , in the pressure control chamber 14 and in the downstream circuit Amplifier room 5 . The intermediate piston 3 is slidably guided at one end portion in the pressure piece 8 , whereby as around the pressure piece 8 together with the pressure rod piston ben 6 is slidably mounted in the booster piston 7 . In the booster piston 7 , a check valve 10 is radially embedded, which closes the connection between the Druckspei cherquelle 11 and the pressure control chamber 7 . For the basic positioning of the pistons, stops 24 on the pressure sensor are embedded in the brake pressure sensor housing.

Die nachfolgende Beschreibung erklärt die Funktionsweise des Erfindungsgegenstandes.The following description explains how it works of the subject of the invention.

Durch die pedalseitige Betätigung des im Verstärkerkolben 7 geführten Druckstangenkolbens 6 berührt das kegelför­ mige Sitzventil 9 die kegelförmige Einsenkung im Druck­ stück 8, so daß der Druckmittelkanal 17 im Druckstangen­ kolben 6 verschlossen wird. Die am Druckstück 8 als Sitz­ ventil 2 ausgebildete Stirnfläche kontaktiert infolge der Druckstangenbetätigung den ringförmigen Bund 22 des Zwi­ schenkolbens 3, so daß die Einsteuerung vom Bremsdruck in den zweiten Bremskreis erfolgt. Hierbei verharrt der zu­ nächst druckausgeglichene Verstärkerkolben 7 in seiner Ruheposition am druckstangenseitigen im Bremsdruckgeber­ gehäuse 1 verankerten Anschlag 24, wodurch der aktivierte Druckstangenkolben 6 mit seiner kegelförmigen Steuer­ fläche 15 das radial in den Verstärkerkolben 7 einge­ setzte und in den Drucksteuerraum 14 hineinragende Rück­ schlagventil 10 öffnet. Sodann strömt das Druckmittel aus dem Druckspeicher 11 in den Ringraum 25, über das Rück­ schlagventil 10 und den im Druckstangenkolben 6 eingelas­ senen Druckmittelkanal 17 in den zwischen dem druckstan­ genseitigen Ende des Bremsdrucksteuergehäuses 1 und dem Verstärkerkolben 7 angeordneten Verstärkerraum ein, bis die hydraulischen Druckkräfte an den beidseitigen Stirn­ flächen des Verstärkerkolbens 7 diesen wieder in eine ausgeglichene Stellung fahren lassen und das Rückschlag­ ventil 10 den Zulauf zum Drucksteuerraum 14 wieder ver­ schließt. Während dieser Druckmitteleinspeisung in den Verstärkerraum zum Zwecke der hydraulischen Bremskraft­ unterstützung wirken gleichzeitig der erste als Schwimm­ kolben ausgelegte Bremskolben 4 einer vom Zwischenkolben 3 ausgelösten hydraulischen Folgensteuerung, so daß die­ ser erste Bremskolben 4 nach Überfahren des Schnüffel­ loches Bremsdruck in den angeschlossenen Radzyindern auf­ baut. Die auf dem Druckstangenkolben 6 rückwirkende Hy­ draulikkraft ist proportional der Wirkflächen des Druck­ stückes 8 und des Zwischenkolbens 3, wobei durch die kon­ struktive Auslegung und das Zusammenwirken der Stirn­ fläche 23 und der Ringfläche des Druckstückes 8 der hy­ draulische Verstärkungsfaktor derart beeinflußt werden kann, daß bei Ausfall eines Bremskreises eine erhebliche Steigerung des Verstärkungsfaktors eintritt.By the pedal-side actuation of the booster piston guided in the push rod 7 the piston 6, the kegelför-shaped seat valve 9 contacts the conical depression in the pressure piece 8, so that the pressure medium channel 17 in the piston push rods is closed. 6 The end face formed on the pressure piece 8 as a seat valve 2 contacts the annular collar 22 of the intermediate piston 3 as a result of the push rod actuation, so that the control of the brake pressure takes place in the second brake circuit. Here, the pressure-compensated booster piston 7 remains in its rest position on the push rod side in the brake pressure generator housing 1 anchored stop 24 , whereby the activated push rod piston 6 with its conical control surface 15 sets the radially into the booster piston 7 and projects into the pressure control chamber 14 check valve 10 opens . Then the pressure medium flows from the pressure accumulator 11 into the annular space 25 , via the return check valve 10 and the pressure medium channel 17 inserted into the pressure rod piston 6 into the pressure chamber located between the pressure rod end of the brake pressure control housing 1 and the booster piston 7 , until the hydraulic pressure forces are applied the two-sided end faces of the booster piston 7 drive this back into a balanced position and the check valve 10 closes the inlet to the pressure control chamber 14 again ver. During this pressure medium feed into the booster chamber for the purpose of hydraulic braking force support, the first brake piston 4 designed as a floating piston also acts as a hydraulic sequence control triggered by the intermediate piston 3 , so that the first brake piston 4 builds up brake pressure in the connected wheel cylinders after driving over the sniffer. The retroactive on the push rod piston 6 hy draulic force is proportional to the effective areas of the pressure piece 8 and the intermediate piston 3 , whereby by the structural design and the interaction of the end face 23 and the annular surface of the pressure piece 8, the hy draulic gain factor can be influenced in such a way that in the event of a brake circuit failure, the gain factor increases considerably.

Nach dem Erreichen des maximalen Aussteuerpunktes, bei dem der gesamte Speicherdruck im Verstärkerraum 5 wirksam ist, ist eine weitere Steigerung des Bremsdruckes nur durch das Vergrößern der mechanischen Einsteuerkräfte am Druckstangenkolben 6 möglich. Dieser wird sodann über den Druckstangenbund 13 auf den Verstärkerkolben 7 übertra­ gen.After reaching the maximum modulation point at which the total storage pressure in the booster chamber 5 is effective, a further increase in the braking pressure is only possible by increasing the mechanical control forces on the push rod piston 6 . This is then transmitted via the push rod collar 13 to the booster piston 7 gene.

In der abbildungsgemäßen Lösestellung des Bremsdruckge­ bers ist das Sitzventil 9 geöffnet, wodurch das Druckmit­ tel vom Verstärkerraum 5 über die Kanäle im Druckstück 9 sowie über den Schwimmkolben 4 und dem Zwischenkolben 3 mit dem Vorratsbehälter 19 verbunden ist.In the depicted release position of the Bremsdruckge bers, the poppet valve 9 is opened, whereby the Druckmit tel from the booster chamber 5 via the channels in the pressure piece 9 and via the floating piston 4 and the intermediate piston 3 is connected to the reservoir 19 .

Bei Auftreten eines Unterdruckes in den Hydraulikkammern sorgen zugeordnete Rückschlagventile 26 für einen Flüs­ sigkeitszufluß aus dem Vorratsbehälter 19.When a negative pressure occurs in the hydraulic chambers, assigned check valves 26 ensure a fluid inflow from the reservoir 19 .

BezugszeichenlisteReference symbol list

 1 Bremsdruckgebergehäuse
 2 Dichtring
 3 Zwischenkolben
 4 Schwimmkolben
 5 Verstärkerraum
 6 Druckstangenkolben
 7 Verstärkerkolben
 8 Druckstück
 9 Sitzventil
10 Rückschlagventil
11 Druckspeicherquelle
12 Bremsdruckkammer
13 Druckstangenbund
14 Drucksteuerraum
15 Steuerfläche
16 Vertiefung
17 Druckmittelkanal
18 Kanal
19 Vorratsbehälter
20 Längsbohrung
21 Anschlagfläche
22 Bund
23 Stirnfläche
24 Anschlag
25 Ringraum
26 Rückschlagventil
27 Steuerteil 1 brake pressure sensor housing
2 sealing ring
3 intermediate pistons
4 floating pistons
5 amplifier room
6 push rod pistons
7 booster pistons
8 pressure piece
9 seat valve
10 check valve
11 Accumulator source
12 brake pressure chamber
13 push rod collar
14 pressure control room
15 control surface
16 deepening
17 pressure medium channel
18 channel
19 storage containers
20 longitudinal bore
21 stop surface
22 fret
23 end face
24 stop
25 annulus
26 check valve
27 control section

Claims (17)

1. Bremsdruckgeber, insbesondere für Kraftfahrzeugbremsan­ lagen mit einem in einem Bremsdruckgebergehäuse angeord­ neten Verstärkerkolben, der einen Verstärkerraum be­ grenzt, einem Bremsdrucksteuerventil, dessen Steuerteil von einer auf einem Druckstangenkolben ausgeübten Betä­ tigungskraft beaufschlagbar und relativ zum Verstärker­ kolben und dem zugeordneten Bremskolben bewegbar ist, wobei in Abhängigkeit von der Stellung des Steuerteiles zum Verstärkerkolben eine Verbindung des Verstärkerrau­ mes entweder zu einem Vorratsbehälter oder zu einer Druckspeicherquelle herstellbar ist, und mit einem Ring­ raum, der an Außenrand des Verstärkerkolbens eine Ver­ bindung zu einer Druckmittelquelle und dem Bremsdruck­ steuerventil aufweist, die mittels Dichtringen den Ver­ stärkerkolben abdichten, dadurch gekenn­ zeichnet, daß
  • a) die Stirnfläche an einem dem Steuerteil (27) am Druck­ stangenkolben (6) vorgelagerten Druckstück (8) sowohl mechanisch wie auch hydraulisch unterstützt von einer einzusteuernden Kraft in Richtung des oder der ange­ schlossenen Bremskreise betätigbar ist;
  • b) das Druckstück (8) den Bremsdruck in mindestens einem Bremskreis regelt;
  • c) das Druckstück (8) einen Zwischenkolben (3) aufnimmt, der mit seiner vom Bremsdruck beaufschlagten Stirnfläche (23) eine auf das Druckstück (8) rückwirkende Kraft überträgt;
  • d) die Aufteilung der für die hydraulische Übersetzung maß­ geblichen Gesamtstirnfläche am Druckstück (8) und am Zwischenkolben (3) bei Ausfall eines Bremskreises einer Mehrkreisbremsanlage den Verstärkungsfaktor erhöht.
1. Brake pressure transducer, in particular for automotive brake systems, were located with a booster piston arranged in a brake pressure transducer housing, which borders an amplifier chamber, a brake pressure control valve, the control part of which can be acted upon by an actuating force exerted on a push rod piston and can be moved relative to the booster piston and the associated brake piston, whereby depending on the position of the control part to the booster piston a connection of the amplifier room can either be made to a reservoir or to a pressure storage source, and with an annular space that has a connection to a pressure medium source and the brake pressure control valve on the outer edge of the booster piston, which means Sealing the Ver amplifier piston seal, characterized in that
  • a) the end face on a control part ( 27 ) on the pressure rod piston ( 6 ) upstream pressure piece ( 8 ) can be actuated both mechanically and hydraulically by a force to be controlled in the direction of the or the connected brake circuits;
  • b) the pressure piece ( 8 ) regulates the brake pressure in at least one brake circuit;
  • c) the pressure piece ( 8 ) receives an intermediate piston ( 3 ) which, with its end face ( 23 ) acted upon by the brake pressure, transmits a force which reacts on the pressure piece ( 8 );
  • d) the division of the total end face, which is significant for the hydraulic transmission, on the pressure piece ( 8 ) and on the intermediate piston ( 3 ) increases the gain factor in the event of a brake circuit failure of a multi-circuit brake system.
2. Bremsdruckgeber nach Anspruch 1 dadurch gekenn­ zeichnet, daß das Steuerteil (27) am Druckstan­ genkolben (6) von Druckmittelkanälen (17) radial sowie koaxial durchdrungen ist, die den Verstärkerraum (5) über eine Ventilbetätigung im Drucksteuerraum (14) mit der Druckspeicherquelle (11) verbindet.2. Brake pressure sensor according to claim 1, characterized in that the control part ( 27 ) on the pressure piston ( 6 ) of pressure medium channels ( 17 ) is radially and coaxially penetrated, which the booster chamber ( 5 ) via a valve actuation in the pressure control chamber ( 14 ) with the pressure accumulator source ( 11 ) connects. 3. Bremsdruckgeber nach Anspruch 1 oder 2, dadurch ge­ kennzeichnet, daß die Ventilbetätigung aus einem im Verstärkerkolben (7) integrierten Kugelsitz­ ventil (10) besteht, das über eine den Drucksteuerraum (14) begrenzende Steuerfläche (15) betätigbar ist.3. Brake pressure sensor according to claim 1 or 2, characterized in that the valve actuation consists of a ball seat valve ( 10 ) integrated in the booster piston ( 7 ) which can be actuated via a pressure control chamber ( 14 ) delimiting control surface ( 15 ). 4. Bremsdruckgeber nach Anspruch 3, dadurch gekenn­ zeichnet, daß die Steuerfläche (15) an Druck­ stangenkolben (6) als kegelförmige Verjüngung den Druck­ steuerraum (14) begrenzt.4. Brake pressure sensor according to claim 3, characterized in that the control surface ( 15 ) on the pressure piston rod ( 6 ) as a conical taper limits the pressure control chamber ( 14 ). 5. Bremsdruckgeber nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß der Druck­ stangenkolben (6) den Verstärkerkolben (7) partiell so­ wie koaxial durchdringt.5. Brake pressure sensor according to one of the preceding claims, characterized in that the pressure rod piston ( 6 ) partially penetrates the booster piston ( 7 ) as coaxially. 6. Bremsdruckgeber nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß ein Sitz­ ventil (9) auf der dem Verstärkerraum (5) abgewandten Seite im Druckstangenkolben (6) das Druckstück (8) kon­ taktiert.6. Brake pressure transmitter according to one of the preceding claims, characterized in that a seat valve ( 9 ) on the side facing away from the booster chamber ( 5 ) in the push rod piston ( 6 ) contacts the pressure piece ( 8 ) con. 7. Bremsdruckgeber nach Anspruch 6, dadurch gekenn­ zeichnet, daß die dem Sitzventil (9) zugewandte Stirnfläche des Druckstückes (8) eine koaxiale, vorzugs­ weise kugelförmige Vertiefung (16) aufweist, die dem Sitzventil (9) entgegengerichtet wirkt.7. Brake pressure sensor according to claim 6, characterized in that the seat valve ( 9 ) facing the end face of the pressure piece ( 8 ) has a coaxial, preferably spherical recess ( 16 ) which counteracts the seat valve ( 9 ). 8. Bremsdruckgeber nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß das Druck­ stück (8) über mindestens eine Längsbohrung (20) den mittelbar benachbarten Verstärkerraum (5) mit dem Vor­ ratsbehälter (19) hydraulisch zu verbinden vermag.8. Brake pressure transmitter according to one of the preceding claims, characterized in that the pressure piece ( 8 ) via at least one longitudinal bore ( 20 ) is able to hydraulically connect the indirectly adjacent booster chamber ( 5 ) to the storage container ( 19 ). 9. Bremsdruckgeber nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß der Zwi­ schenkolben (3) im Druckstück (8) und der Druckstangen­ kolben (6) koaxial im Verstärkerkolben (7) angeordnet und gleitend zueinander geführt sind.9. Brake pressure sensor according to one of the preceding claims, characterized in that the inter mediate piston ( 3 ) in the pressure piece ( 8 ) and the pressure rod piston ( 6 ) are arranged coaxially in the booster piston ( 7 ) and are slidably guided to one another. 10. Bremsdruckgeber nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß das Druck­ stück (8) mit einer kegelförmigen Anschlagfläche (21) in der dem Schwimmkolben (4) zugewandten kegelförmigen Aus­ nehmung am Verstärkerkolben (7) abstützend gehalten ist.10. Brake pressure sensor according to one of the preceding claims, characterized in that the pressure piece ( 8 ) with a conical stop surface ( 21 ) in the floating piston ( 4 ) facing conical recess on the booster piston ( 7 ) is supported. 11. Bremsdruckgeber nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß der Zwi­ schenkolben (3) von einem Kanal (18) längs durchdrungen ist, der über vorzugsweise zwei Längsbohrungen (20) im angrenzenden Druckstück (8) die hydraulische Verbindung vom Vorratsbehälter (19) zum Verstärkerraum (5) sicher­ stellt.11. Brake pressure sensor according to one of the preceding claims, characterized in that the intermediate piston ( 3 ) is penetrated lengthways by a channel ( 18 ), which preferably has two hydraulic holes ( 20 ) in the adjacent pressure piece ( 8 ), the hydraulic connection from the reservoir ( 19 ) to the amplifier room ( 5 ). 12. Bremsdruckgeber nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß ein dem Druckstück (8) nahegelegener Bund (22) des Zwischenkol­ bens (3) mit einem an der Stirnfläche des Druckstückes (8) eingelassenen Dichtring (2) zusammenwirkt.12. Brake pressure transmitter according to one of the preceding claims, characterized in that a pressure piece ( 8 ) nearby collar ( 22 ) of the intermediate piston ( 3 ) cooperates with a sealing ring ( 2 ) inserted on the end face of the pressure piece ( 8 ). 13. Bremsdruckgeber nach Anspruch 12, dadurch gekenn­ zeichnet, daß der Dichtring (2) bei Anlage am Bund (22) die hydraulische Verbindung zwischen dem vor­ ratsbehälterseitig angeschlossenen Kanal (18) und einer Bremsdruckkammer (12) steuert.13. Brake pressure sensor according to claim 12, characterized in that the sealing ring ( 2 ) controls the hydraulic connection between the before connected on the reservoir side channel ( 18 ) and a brake pressure chamber ( 12 ) when resting on the collar ( 22 ). 14. Bremsdruckgeber nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß der Druck­ stangenkolben (6) im Bereich des Verstärkerraumes (5) mit einem Druckstangenbund (13) versehen ist, der bei Überschreitung des Bremsdruckaussteuerpunktes die me­ chanische Übertragung der Betätigungskraft auf den Ver­ stärkerkolben (7) übernimmt. 14. Brake pressure sensor according to one of the preceding claims, characterized in that the pressure rod piston ( 6 ) in the region of the booster chamber ( 5 ) is provided with a push rod collar ( 13 ) which, when the brake pressure control point is exceeded, the mechanical transmission of the actuating force to the United piston ( 7 ) takes over. 15. Bremsdruckgeber nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß der im Schwimmkolben (4) geführte Zwischenkolben (3) auf der vom Bremskreis hydraulisch beaufschlagten und zugeord­ neten Stirnfläche (23) eine auf den Druckstangenkolben (6) rückwirkende Kraft überträgt.15. Brake pressure sensor according to one of the preceding claims, characterized in that the intermediate piston ( 3 ) guided in the floating piston ( 4 ) on the hydraulically acted upon by the brake circuit and assigned end face ( 23 ) transmits a force acting back on the push rod piston ( 6 ). 16. Bremsdruckgeber nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die hy­ draulisch beaufschlagte Stirnfläche (23) des Zwischen­ gliedes (3) und die auf den Druckstangenkolben (6) hy­ draulisch rückwirkende Ringfläche am Druckstück (8) zu­ einander in einem bestimmten Flächenverhältnis zur druckbeaufschlagten Verstärkerfläche am Verstärkerkolben (5) stehen.16. Brake pressure sensor according to one of the preceding claims, characterized in that the hy draulically acted on end face ( 23 ) of the intermediate member ( 3 ) and on the push rod piston ( 6 ) hy drastically retroactive ring surface on the pressure piece ( 8 ) to each other in a certain area ratio to the pressurized booster surface on the booster piston ( 5 ). 17. Bremsdruckgeber nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß der Zwi­ schenkolben (3) an seinen beiden Endabschnitten teles­ kopartig sowohl im Schwimmkolben (4) wie auch im Druck­ stück (8) geführt ist.17. Brake pressure sensor according to one of the preceding claims, characterized in that the inter mediate piston ( 3 ) telescopically at its two end sections both in the floating piston ( 4 ) and in the pressure piece ( 8 ).
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