DE3923520A1

DE3923520A1 - FUEL INJECTION PUMP FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES

Info

Publication number: DE3923520A1
Application number: DE19893923520
Authority: DE
Inventors: Peter Dipl Ing Knorreck
Original assignee: Robert Bosch GmbH
Current assignee: Robert Bosch GmbH
Priority date: 1989-07-15
Filing date: 1989-07-15
Publication date: 1991-01-24
Also published as: JPH0354329A; EP0408914A1

Description

State of the art

Die Erfindung geht aus von einer Kraftstoffeinspritzpumpe gemäß der Gattung des Anspruchs 1. Bei einer solchen durch die DE-OS 35 03 034 bekannten Kraftstoffeinspritzpumpe wird im Leerlaufbetrieb die Hö henkorrektur der maximalen Einspritzmenge, die die Verminderung der Brennraumfüllung in hochgelegenen Betriebsorten der Brennkraftma schine berücksichtigt, beispielsweise durch die Verstellung des Vollastanschlags ausgeschaltet. Damit ist verhindert, daß in diesem Betriebsbereich die Höhenkorrektur einen solch großen Anteil an der Leerlaufkraftstoffeinspritzmenge haben kann, daß der einwandfreie Betrieb der Brennkraftmaschine im Leerlauf nicht mehr gewährleistet ist.The invention relates to a fuel injection pump according to the Genus of claim 1. In such a case by DE-OS 35 03 034 known fuel injection pump is the Hö in idle mode correction of the maximum injection quantity, which is the reduction of the Filling the combustion chamber in high-altitude operating locations of the internal combustion engine machine is taken into account, for example by adjusting the Full load stop switched off. This prevents this Operating range such a large proportion of the height correction Idle fuel injection quantity may have that faultless Operation of the internal combustion engine at idle is no longer guaranteed is.

Ein solches Korrektursystem berücksichtigt jedoch nicht, daß im Vollastbetrieb eine Vorabregelung erfolgt und hierdurch Leistungs verluste am Dieselmotor entstehen; desweiteren kann die Minusanglei chung, d. h. die verstärkte Zunahme der Fördermenge bei Drehzahlan stieg, um einen besonderen Drehmomentanstieg zu erreichen, nicht ge zielt beeinflußt werden.However, such a correction system does not take into account that in Full load operation is precontrolled and thereby performance losses occur in the diesel engine; furthermore the minus glue chung, d. H. the increased increase in the delivery rate at speed did not rise to achieve a particular torque increase aims to be influenced.

Advantages of the invention

Die erfindungsgemäße Kraftstoffeinspritzpumpe mit den kennzeichnen den Merkmalen des Anspruchs 1 hat demgegenüber den Vorteil, daß Lei stungsverluste am Dieselmotor im Abregeldrehzahlbereich vermieden werden. Dies erfolgt durch eine gezielte Abschaltung der Vorabrege lung im Vollastbetrieb, wodurch die maximal mögliche Leistung der Brennkraftmaschine bis zur höchsten Vollastdrehzahl zur Verfügung steht und damit ein ungewollter Leistungsabfall der Brennkraftma schine, beispielsweise während eines Überholmanovers des durch sie betriebenen Kraftfahrzeugs, vermieden wird.Label the fuel injection pump according to the invention with the features of claim 1 has the advantage that Lei Power losses on the diesel engine in the cut-off speed range avoided will. This is done by deliberately switching off the pre-rain in full load operation, whereby the maximum possible performance of the Internal combustion engine available up to the highest full load speed stands and thus an unwanted drop in performance of the internal combustion engine machine, for example during an overtaking maneuver by you operated motor vehicle is avoided.

Es ist weiterhin auch möglich, die Minusangleichung, d. h. die Ver änderung der Vollastmenge im Sinne einer Kraftstoffzunahme abhängig von der Drehzahl gezielt abzuschalten und damit die eingespritzte Kraftstoffmenge dem Kraftstoffbedarf anzugleichen.It is also possible to adjust the minus, i.e. H. the ver Change in the full load quantity depending on a fuel increase to specifically switch off the speed and thus the injected Adjust the amount of fuel to the fuel requirement.

Durch die in den Ansprüchen 2 bis 6 aufgeführten Maßnahmen sind vor teilhafte Weiterbildungen und Verbesserungen der im Anspruch 1 ange gebenen Lösung möglich. Ihre Vorteile werden in Verbindung mit der Beschreibung anhand des Ausführungsbeispiels in der nachfolgenden Beschreibung dargelegt.By the measures listed in claims 2 to 6 are before partial further developments and improvements in claim 1 given solution possible. Your benefits will be combined with the Description based on the embodiment in the following Description spelled out.

drawing

Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung ist in der Zeichnung darge stellt und in der nachfolgenden Beschreibung näher erlautert.An embodiment of the invention is shown in the drawing represents and explained in more detail in the following description.

Es zeigenShow it

Fig. 1 in schematischer Darstellung eine Steuereinrich tung für das Fördermengenverstellglied einer Kraftstoffeinspritzpum pe, Fig. 2 ein Kennfeld mit bei verschiedenen Lastzuständen einge tragenem Verlauf der Kraftstoffzumeßmenge Q über der Drehzahl n der Kraftstoffeinspritzpumpe. Fig. 1 shows a schematic representation of a Steuereinrich device for the delivery rate adjustment element of a fuel injection pump, Fig. 2 shows a map with the load curve Q entered in different load conditions over the speed n of the fuel injection pump.

Description of the embodiments

In Fig. 1 ist in schematischer Darstellung eine Kraftstoffein spritzpumpe der Verteilerpumpenbauart dargestellt, die z. B. zum Betrieb von einer Brennkraftmaschine für Kraftfahrzeuge dienen kann. Im Gehäuse 11 dieser Kraftstoffeinspritzpumpe arbeitet in einer Zylinderbohrung 12 ein Pumpenkolben 13, der durch nicht weiter dar gestellte Mittel gemäß den Zeichnungssymbolen in eine hin- und her gehende und zugleich rotierende Bewegung versetzt wird. In der Zylinderbohrung 12 schließt der Pumpenkolben 13 einen Pumpenarbeits raum 14 ein, der über in der Mantelfläche des Pumpenkolbens 13 ange ordnete Längsnute 16 und einen im Gehäuse 11 verlaufenden Kanal 17 während des Saughubes des Pumpenkolbens 13 aus einem Pumpensaugraum 18 mit Kraftstoff versorgt wird. Der Pumpensaugraum 18 wird aus einem Kraftstoffvorratsbehälter 19 mittels einer synchron zur Ein spritzpumpendrehzahl angetriebenen Förderpumpe 21 mit Kraftstoff versorgt und auf einen Druck gebracht, der zusätzlich durch ein Drucksteuerventil 22 beeinflußt sich drehzahlabhängig ändert.In Fig. 1, a fuel injection pump of the distributor pump type is shown in a schematic representation, the z. B. can be used to operate an internal combustion engine for motor vehicles. In the housing 11 of this fuel injection pump, a pump piston 13 works in a cylinder bore 12 , which is set in a reciprocating and at the same time rotating movement by means not shown according to the drawing symbols. In the cylinder bore 12 , the pump piston 13 includes a pump working space 14 which is supplied with fuel via a longitudinal groove 16 arranged in the outer surface of the pump piston 13 and a channel 17 running in the housing 11 during the suction stroke of the pump piston 13 from a pump suction chamber 18 . The pump suction chamber 18 is supplied with fuel from a fuel reservoir 19 by means of a feed pump 21 which is driven synchronously with an injection pump speed and brought to a pressure which is additionally influenced by a pressure control valve 22 which changes as a function of speed.

Während des Druckhubes des Pumpenkolbens 13 wird der im Pumpenar beitsraum 14 befindliche Kraftstoff in einen im Pumpenkolben 13 ver laufenden Längskanal 23 gefördert, von dem aus der Kraftstoff über eine Verteilerlängsnut 24 entsprechend der Drehstellung des Pumpen kolbens 13 in jeweils eine von mehreren Förderleitungen 26 geführt wird, die entsprechend der zu versorgenden Zahl von Zylindern der Brennkraftmaschine am Umfang der Zylinderbohrung 12 verteilt ange ordnet sind. Entsprechend der Zahl dieser Förderleitungen 26 führt der Pumpenkolben 13 Pump- und Saughübe pro Umdrehung aus.During the pressure stroke of the pump piston 13 , the fuel located in the pump chamber 14 is conveyed into a longitudinal channel 23 running in the pump piston 13 , from which the fuel is guided via a longitudinal distribution groove 24 corresponding to the rotational position of the pump piston 13 into one of several delivery lines 26 which are distributed according to the number of cylinders to be supplied to the internal combustion engine on the circumference of the cylinder bore 12 . In accordance with the number of these delivery lines 26 , the pump piston 13 performs pumping and suction strokes per revolution.

Auf einem in den Saugraum 18 ragenden Teil des Pumpenkolbens 13 ist als Fördermengenverstellglied ein Ringschieber 27 verschiebbar, der eine oder mehrere mit dem Längskanal 23 in Verbindung stehende Radialbohrungen 28 an einen durch seine Stellung bestimmten Punkt des Verlaufs des Druckhubes des Pumpenkolbens 13 aufsteuert und da mit eine direkte Verbindung zwischen dem Pumpenarbeitsraum 14 und dem Saugraum 18 herstellt, so daß ab diesem Aufsteuerhubpunkt der restliche vom Pumpenkolben 13 geförderte Kraftstoff nicht mehr auf Hochdruck gebracht den Förderleitungen 26 zugeführt wird, sondern entlastet in den Saugraum 18 abströmt. Je nach Verschiebestellung in Axialrichtung des Pumpenkolbens 13 wird durch den Ringschieber 27 somit früher oder später die Verbindung zum Pumpensaugraum 18 geöff net und die Kraftstofförderung unterbrochen. Je weiter der Ring schieber 27 in Richtung zum oberen Totpunkt des Pumpenkolbens ver schoben wird, desto größer ist die vom Pumpenkolben in die Förder leitungen 26 und zu den Einspritzdüsen geförderte Kraftstoffmenge, wenn die obere Stirnflächenkante als Steuerkante verwendet wird.On a part of the pump piston 13 protruding into the suction chamber 18, a ring slide 27 can be displaced as a delivery quantity adjusting member, which opens one or more radial bores 28 connected to the longitudinal channel 23 to a point of the course of the pressure stroke of the pump piston 13 determined by its position and there with it establishes a direct connection between the pump work chamber 14 and the suction chamber 18 , so that from this opening stroke point the remaining fuel delivered by the pump piston 13 is no longer supplied to the delivery lines 26 at high pressure, but instead discharges into the suction chamber 18 . Depending on the position of displacement in the axial direction of the pump piston 13 thus sooner or later the connection to the pump suction chamber 18 and the fuel delivery geöff net is interrupted by the annular slide 27th The further the ring slide 27 is pushed toward top dead center of the pump piston, the greater the amount of fuel delivered by the pump piston into the delivery lines 26 and to the injectors when the upper end face edge is used as the control edge.

Der Ringschieber 27 wird durch den einen Hebelarm 29 eines zweiar migen Stellhebels 31 verschoben, der um eine Achse 32 schwenkbar ist. Die Achse 32 ist dabei vorteilhafterweise zur Verstellung einer Grundeinstellung parallel zur Längsachse des Pumpenkolbens 13 ver schiebbar, was durch einen Exzenter oder durch eine nicht weiter dargestellte, aber z. B. durch die DE-OS 28 44 911 bekannten Ein stellwippe geschehen kann. Zur Betätigung des Ringschiebers 27 ist an dem einen Hebelarm 29 des Stellhebels 31 ein Kopf 33 angeordnet, der in eine Ausnehmung 34 des Ringschiebers 27 eingreift.The ring slide 27 is moved by a lever arm 29 of a two-armed lever 31 which is pivotable about an axis 32 . The axis 32 is advantageously ver for adjusting a basic setting parallel to the longitudinal axis of the pump piston 13 , which by an eccentric or by a not shown, but z. B. known from DE-OS 28 44 911 A rocker can happen. To actuate the ring slide 27 , a head 33 is arranged on the one lever arm 29 of the actuating lever 31 and engages in a recess 34 of the ring slide 27 .

Um dieselbe Achse 32 ist ferner ein Reglerhebel 36 schwenkbar, an dessen der Achse 32 abgewandten Endabschnitt 37 eine Regelfeder 38 angreift. Der Reglerhebel 36 weist zwischen der Anlenkstelle an der Achse 32 und dem Endabschnitt 37 einen Durchbruch 39 auf, durch den ein Bolzen 41 mit Bewegungsspiel hindurchtritt und mit seiner Stirn fläche einen Anschlag 42 für den anderen Hebelarm 43 des Stellhebels 31 bildet. Der Bolzen 41 ist Teil eines gestuft ausgeführten Stell glieds 44 eines als Fliehkraftregler ausgeführten Drehzahlgebers 46. A control lever 36 can also be pivoted about the same axis 32 , and a control spring 38 acts on the end section 37 thereof which faces away from the axis 32 . The control lever 36 has between the articulation point on the axis 32 and the end portion 37 an opening 39 through which a bolt 41 passes with play and with its end face forms a stop 42 for the other lever arm 43 of the actuating lever 31 . The bolt 41 is part of a stepped actuator 44 of a centrifugal governor 46 .

Das Stellglied 44 weist außer dem Bolzen 41 einen Grundkörper 47 auf, der einen größeren Durchmesser als der Bolzen 41 hat und an seiner stirnseitigen Übergangsringfläche zum Bolzen 41 einen weite ren Anschlag 48 bildet, der in Anlage an den Reglerhebel 36 bringbar ist. Der andere Hebelarm 43 des Stellhebels 31 wird an seinem Ende von einer Druckfeder 51, die sich an einem einstellbaren Stützglied 30 ortsfest abstützt, in Anlage an einen Anschlag 52 gebracht.The actuator 44 has, in addition to the bolt 41, a base body 47 which has a larger diameter than the bolt 41 and forms a wide stop 48 on its end transition ring surface to the bolt 41 , which can be brought into contact with the regulator lever 36 . The other lever arm 43 of the actuating lever 31 is brought into contact with a stop 52 at its end by a compression spring 51 , which is supported in a stationary manner on an adjustable support member 30 .

Der Anschlag 52 weist als wesentliches Bauteil einen als Vollastan schlag dienenden Exzenter 101 auf, der quer zur Schwenkrichtung des Stellhebels 31 auf einer verstellbaren Welle 53 gelagert ist und in Abhängigkeit von dem sich mit der Drehzahl ändernden Druck im Pum pensaugraum 18 verstellbar ist. Dazu weist der Exzenter 101 einen Hebelarm 102 auf, der schwenkbar mit einem Stellorgan 68 verbunden ist. Das Stellorgan 68 enthält einen Stellbolzen 103, welcher dicht durch die Wand des Gehäuses 11 der Kraftstoffeinspritzpumpe in einen druckentlasteten Raum 104 führt und dort von einer einstellbaren Rückstellfeder 106 belastet ist. Der Stellbolzen 103 dient dabei als vom drehzahlabhängigen Druck im Pumpensaugraum 18 beaufschlagter Kolben und verstellt sich zusammen mit dem Exzenter 101 drehzahlab hängig gegen die Kraft der Rückstellfeder 106, wobei der Exzenter 101, bei Kraftschluß mit dem Stellhebel 31, mit seiner Außenkontur eine als Minusangleichung bezeichnete Weg-/Drehwinkelfunktion aus führt. Die den Exzenter 101 lagernde Welle 53 ist über einen in einer im Gehäuse 11 der Kraftstoffeinspritzpumpe verlaufenden Boh rung 107 mit Bewegungsspiel geführten Trägers 40 verstellbar, der an seinem dem Exzenter 101 abgewandten Ende mit einem Boden 108 einer Federkapsel 109 verbunden ist, die als Schleppglied dient. Die Federkapsel 109 beinhaltet eine im Vergleich zur Zwischenfeder 51 stärker vorgespannte Feder 56. Die Feder 56 belastet einen Deckel 111, der mit dem Boden 108 formschlüssig verbunden ist und einen auf den Arbeitsbereich der Feder 56 abgestimmten Verstellweg in Bewe gungsrichtung der Welle 53 ausführen kann. Der Deckel 111 ist gelen kig mit einem zweiarmigen Verstellhebel 54 gekoppelt, der um eine Achse 57 mit dem Endabschnitt seines einen Armes 58 zwischen einem Startstellungsanschlag 59 und einem Vollaststellungsanschlag 61, die beide einstellbar sind, schwenkbar ist. Der andere Arm 62 des Ver stellhebels 54 steht mit einem, eine Regelfeder 38 unter Vorspannung einschließenden Federgehäuse 112 in Verbindung, aus der eine an dem einen Ende der Regelfeder 38 angreifende Betätigungsstange 64 her ausgeführt ist, die mit dem Endabschnitt 37 des Reglerhebels 36 ge koppelt ist und bei Überschreitung der Vorspannung die Regelfeder 38 zusammendrückt.The stop 52 has as an essential component a serving as Vollastan eccentric 101 , which is mounted transversely to the pivoting direction of the actuating lever 31 on an adjustable shaft 53 and depending on the speed changing pressure in the pump pensaugraum 18 is adjustable. For this purpose, the eccentric 101 has a lever arm 102 which is pivotally connected to an actuator 68 . The actuator 68 contains an adjusting bolt 103 which leads tightly through the wall of the housing 11 of the fuel injection pump into a pressure-relieved space 104 and is loaded there by an adjustable return spring 106 . The adjusting bolt 103 serves as a piston acted upon by the speed-dependent pressure in the pump suction chamber 18 and adjusts itself together with the eccentric 101 in a speed-dependent manner against the force of the return spring 106 , the eccentric 101 , when the actuating lever 31 is non-positively connected, with its outer contour called a minus adjustment Path / rotation angle function performs. The eccentric 101 shaft 53 is adjustable via a in a housing 11 of the fuel injection pump Boh tion 107 with movement guided carrier 40 , which is connected at its end facing away from the eccentric 101 to a bottom 108 of a spring capsule 109 , which serves as a drag link . The spring capsule 109 contains a spring 56 that is biased more than the intermediate spring 51 . The spring 56 loads a cover 111 , which is connected to the bottom 108 in a form-fitting manner and can perform an adjustment path in the direction of movement of the shaft 53 that is matched to the working range of the spring 56 . The lid 111 is coupled kig with a two-armed adjustment lever 54 which is pivotable about an axis 57 with the end portion of its one arm 58 between a start position stop 59 and a full load stop 61 , both of which are adjustable. The other arm 62 of the adjusting lever 54 is connected to a spring housing 112 , which includes a control spring 38 under pretension, from which an actuating rod 64 engaging at one end of the control spring 38 is embodied, which couples to the end section 37 of the control lever 36 and compresses the control spring 38 when the pretension is exceeded.

Schwenkbewegungen des Verstellhebels 54 werden einerseits mit seinem einen Arm 58, an den in einem mittleren Abschnitt der Deckel 111 gekoppelt ist, über die Federkapsel 109 und die Welle 53 auf den An schlag 52 übertragen und führen zu einer winkelneutralen Verschie bung des Exzenters 101; dabei bildet die vermittelnde Federkapsel 109 zunächst eine starre Verbindung. Andererseits wird über den an deren Arm 62 des Verstellhebels 54 das Federgehäuse 112 gegenläufig zu der Verlagerung des Anschlags 52 und die innenliegende Regelfeder 38 und der mit ihr gekoppelte Reglerhebel 36 in ihrer Lage und damit in ihrem Wirkungseingriff bezüglich des Stellgliedes 44 verschoben. Bei einer Verstellung des Verstellhebels 54 in Richtung Vollast stellungsanschlag 61 bzw. Richtung Anschlag 52 ist dieser an dem der Achse 32 abgewandten Ende des anderen Hebelarms 43 des Stellhebels 31 zur Anlage bringbar.Pivoting movements of the adjusting lever 54 are transmitted on the one hand with its one arm 58 , to which the cover 111 is coupled in a central section, via the spring capsule 109 and the shaft 53 to the stop 52 and lead to an angle-neutral displacement of the eccentric 101 ; the mediating spring capsule 109 initially forms a rigid connection. On the other hand, on the arm 62 of the adjusting lever 54, the spring housing 112 is moved in the opposite direction to the displacement of the stop 52 and the internal control spring 38 and the control lever 36 coupled to it in their position and thus in their operative engagement with respect to the actuator 44 . When the adjusting lever 54 is moved in the direction of the full load position stop 61 or the stop 52 , the latter can be brought into contact with the end of the other lever arm 43 of the adjusting lever 31 facing away from the axis 32 .

Durch Anlage des Verstellhebels 54 am Vollaststellungsanschlag 61 wird der Boden 108 des Schleppgliedes zur Anlage an einen Schlepp gliedanschlag 55 gebracht und die Feder 56 überbrückt. Entsprechend wird über den Träger 40 und die Welle 53 der Anschlag 52, zusammen mit dem Stellhebel 31, entgegen der Kraft der Feder 51 in eine defi nierte Lage gebracht, in der der axiale Abstand in Stellrichtung des Stellgliedes 44 zwischen dem Reglerhebel 36 und dem Stellhebel 31 größer ist als der Abstand der Anschläge 42 und 48 auf dem Stell glied 44, so daß sich zwischen Anschlag 42 und Stellhebel 31 ein Spalt 49 bildet.By engaging the adjusting lever 54 on the full load stop 61 , the bottom 108 of the towing member is brought into contact with a towing member stop 55 and the spring 56 is bridged. Correspondingly, the stop 52 , together with the actuating lever 31 , is brought against the force of the spring 51 into a defi ned position via the carrier 40 and the shaft 53 , in which the axial distance in the actuating direction of the actuator 44 between the regulator lever 36 and the actuating lever 31 is greater than the distance between the stops 42 and 48 on the actuator 44 , so that a gap 49 is formed between the stop 42 and the lever 31 .

Die vorstehend beschriebene Anordnung weist folgenden Funktions- und Wirkungsablauf auf. Ausgehend von der Inbetriebnahme der Brennkraft maschine ist dieser im Startfall eine erhöhte, über dem Kraftstoff bedarf bei Betriebszustand Vollast liegende Kraftstoffmenge zuzu führen. Dazu ist der Verstellhebel 54 mit seinem einen Arm 58 an den Startstellungsanschlag 59 geschwenkt, wodurch der als Vollastan schlag für den Stellhebel 31 dienende Anschlag 52 durch die Ankopp lung an den Verstellhebel 54 über die Federkapsel 109 und Welle 53 entriegelt ist, d. h. der Anschlag 52 ist aus dem möglichen Schwenk bereich des die Kraftstoffzumessung vermittelnden Stellhebels 31 ge bracht.The arrangement described above has the following functional and functional sequence. Starting from the start-up of the internal combustion engine, an increased amount of fuel that is above the fuel required in the operating state at full load is to be supplied in the starting case. For this purpose, the adjusting lever 54 is pivoted with one arm 58 to the start position stop 59 , whereby the stop serving as a full load for the adjusting lever 31 stop 52 is unlocked by the coupling to the adjusting lever 54 via the spring capsule 109 and shaft 53 , ie the stop 52 is from the possible swivel range of the fuel metering lever 31 brings ge.

Per Stellhebel 31 ist in diesem Falle durch die Feder 51 gegen den Anschlag 42 des Stellglieds 44 geschwenkt. Dieses weist wegen der fehlenden Drehzahl bei Startbeginn, bezogen auf die Darstellung in Fig. 1, seine größte Linksverlagerung auf, wodurch der Stellhebel 31 mit seinem einen Hebelarm 29 mittels des Kopfes 33 den Ring schieber 27 zu seiner größten Rechtsverlagerung entsprechend einer maximalen Kraftstoffzumessung bringt. Die beim Starten der Brenn kraftmaschine aufkommende Drehzahl führt über eine Rechtsverlagerung des Bolzens 41 und des anderen Hebelarms 43 des Stellhebels 31 zu einer Gegenbewegung des einen Stellhebels 31 und zu einer verringer ten Kraftstoffzumessung durch entsprechende Verstellung des Ring schiebers 27. In this case, the actuating lever 31 pivots against the stop 42 of the actuator 44 by the spring 51 . This has because of the lack of speed at the start of the start, based on the illustration in Fig. 1, its greatest left shift, whereby the control lever 31 with its one lever arm 29 by means of the head 33 brings the ring slide 27 to its greatest right shift according to a maximum fuel metering. The engine speed when starting the internal combustion engine leads to a rightward movement of the bolt 41 and the other lever arm 43 of the actuating lever 31 to a counter-movement of the one actuating lever 31 and to a reduced fuel metering th by appropriate adjustment of the ring slide 27th

Die ebenfalls mit dem Verstellhebel 54 gekoppelte Regelfeder 38 ist in dieser Stellung des Verstellhebels 54 in eine Lage gebracht, die den mit ihr verbundenen Regelhebel 36 außer Eingriff mit dem An schlag 48 des Stellglieds 44 läßt. Somit kann der Stellhebel 31 im anschließend sich einstellenden Leerlaufbereich Startübermenge ab regelnd gegen die Feder 51 geschwenkt werden, bis der Anschlag 48 des Stellgliedes 44 zur Anlage an den Reglerhebel 36 kommt.The also coupled to the adjusting lever 54 control spring 38 is brought into a position in this position of the adjusting lever 54 , which leaves the control lever 36 connected to it out of engagement with the impact 48 of the actuator 44 . Thus, the adjusting lever 31 can be pivoted against the spring 51 in a regulating manner in the idling range of starting excess quantity until the stop 48 of the actuator 44 comes to rest on the regulator lever 36 .

Die Brennkraftmaschine geht in den Betriebszustand Teillast über, wenn der Verstellhebel 54 vom Startstellungsanschlag 59 gelöst und in Richtung zum Vollaststellungsanschlag 61 geschwenkt wird. Bestim mend für die Kraftstoffzumessung ist weiterhin der Anschlag 42 des Stellglieds 44, der entsprechend der Drehzahlzunahme, beginnend aus einem niedrigen Leerlaufdrehzahlniveau nach dem Start, eine Rechts verlagerung vollzieht und über den Stellhebel 31 gegen die Rück stellkraft der Feder 51 mittels des Ringschiebers 27 eine reduzierte Kraftstoffzumessung bewirkt.The internal combustion engine goes into the partial load operating state when the adjusting lever 54 is released from the starting position stop 59 and pivoted in the direction of the full load position stop 61 . Determin mend for the fuel metering is still the stop 42 of the actuator 44 , the right shift according to the speed increase, starting from a low idle speed level after the start, and a right shift and the adjusting lever 31 against the return force of the spring 51 by means of the ring slide 27 a reduced Fuel metering causes.

Mit der Verlagerung des Verstellhebels 54 wird gleichzeitig die Re gelfeder 38 und der mit ihr verbundene Reglerhebel 36 in Richtung zum Anschlag 48 des Stellglieds 44 verstellt, wodurch der abregelnde Auslenkweg des Stellgliedes 44 verringert und die Einspritzmenge er höht wird, vorausgesetzt, die Endabregeldrehzahl, bei der die Vor spannung der Regelfeder 38 durch die Kraft des Drehzahlgebers 46 überwunden wird, noch nicht erreicht ist. Die Regelfeder 38 ist mit ihrer Vorspannung in der Lage, über einen Drehzahlbereich, wie er in dem in Fig. 2 schematisch dargestellten Kennfeld, in dem die Kraft stoffmenge Q über der Drehzahl n aufgetragen ist, durch den an nähernd waagrecht verlaufenden Teil der Lastkurve 63 gezeigt ist, der Gegenkraft des Stellglieds 44 vermittels dessen Anschlag 48 das Kraftgleichgewicht zu halten. Demzufolge kann das Stellglied 44 den Stellhebel 31 auch bei steigender Drehzahl nicht weiter verlagern, wodurch auch am durch den Stellhebel 31 betätigten Ringschieber 27 keine Lageränderung vorgenommen wird und die Kraftstoffzumessung weitgehend unverändert bleibt.With the displacement of the adjusting lever 54 , the re gel spring 38 and the control lever 36 connected to it are simultaneously adjusted in the direction of the stop 48 of the actuator 44 , as a result of which the regulating deflection path of the actuator 44 is reduced and the injection quantity is increased, provided the final control speed is reduced before the voltage of the control spring 38 is overcome by the force of the speed sensor 46 has not yet been reached. The control spring 38 is in a position with its pretension over a speed range, as shown in the map schematically shown in FIG. 2, in which the quantity of fuel Q is plotted against the speed n, by the part of the load curve 63 which runs approximately horizontally is shown, the counterforce of the actuator 44 by means of the stop 48 to maintain the force balance. As a result, the actuator 44 cannot move the actuating lever 31 further even with increasing speed, as a result of which no bearing change is carried out on the ring slide 27 actuated by the actuating lever 31 and the fuel metering remains largely unchanged.

Wird die Kraft des Stellglieds 44 etwa gleich groß wie die Vorspann kraft der Regelfeder 38, so ergeben Reibungs- und Schwingungsvor gänge zwischen Drehzahlgeber 46 und Regelfeder 38 einen unstetigen Zuordnungsbereich zwischen Kraftstoffmenge Q und zugehöriger Dreh zahl n. Dieser Bereich ist in Fig. 2 anhand der Kennlinie 63 als nach unten gekrümmter Verlauf dargestellt und wird als Vorabregelung bezeichnet. Durch den vorzeitigen Abfall der Kennlinie 63 aus dem waagrechten Verlauf heraus ergeben sich an der Brennkraftmaschine unerwünschte Leistungsverluste.If the force of the actuator 44 is approximately the same as the preload force of the control spring 38 , then friction and Schwingungsvor processes between the speed sensor 46 and control spring 38 result in a discontinuous allocation range between the fuel quantity Q and the associated speed n. This range is shown in FIG. 2 of the characteristic curve 63 is shown as a curve curved downwards and is referred to as pre-regulation. The premature drop of the characteristic curve 63 out of the horizontal course results in undesired power losses on the internal combustion engine.

Wird die Kraft des Stellglieds 44 größer als die Vorspannkraft der Regelfeder 38, so ist das Stellglied 44 in der Lage, über eine Rechtsverlagerung den Stellhebel 31 gegen die Kraft der Feder 51 zu verschieben. Damit ist die Vorabregelung beendet und die Endabrege lung eingeleitet, die in Fig. 2 anhand der Kennlinie 63 als stei ler, geradliniger Abfall der Kraftstoffmenge Q über der Drehzahl n dargestellt ist.If the force of the actuator 44 is greater than the prestressing force of the control spring 38 , the actuator 44 is able to shift the actuating lever 31 against the force of the spring 51 by shifting to the right. The pre-regulation is thus ended and the final regulation is initiated, which is shown in FIG. 2 on the basis of the characteristic curve 63 as a steep, straight-line drop in the fuel quantity Q over the speed n.

Die Endabregelung ist beendet, wenn die Verlagerung des Ringschie bers 27 so weit vollzogen ist, daß keine Kraftstoffzumessung mehr erfolgt.The final limitation is ended when the displacement of the ring slide valve 27 has been carried out to such an extent that fuel metering no longer takes place.

Durch die Verlagerung des Verstellhebels 54 am Startstellungsan schlag 59 in Richtung Vollaststellungsanschlag 61 wird des weiteren der Anschlag 52 mittels den zuvor geschilderten Elementen zur Feder 51 hin verschoben, hat jedoch während des Betriebszustandes Teillast der Brennkraftmaschine wegen des in der Regel noch nicht vorhandenen Kraftschlusses mit dem Stellhebel 31 noch keinen Einfluß auf den Stellhebel 31 und die Kraftstoffzumessung, der in diesem Bereich durch die Stellung des Reglerhebels 36 und des Stellgliedes 44 in Verbindung mit der Feder 51 bestimmt ist.By shifting the adjusting lever 54 at the start position stop 59 in the direction of the full load stop 61 , the stop 52 is also moved towards the spring 51 by means of the elements described above, but has part load of the internal combustion engine during the operating state because of the generally non-existent non-positive connection with the Control lever 31 still has no influence on the control lever 31 and the fuel metering, which is determined in this area by the position of the control lever 36 and the actuator 44 in connection with the spring 51 .

Wird der Verstellhebel 54 weiter zum Vollaststellunganschlag 61 hin verlagert, so erreicht die Brennkraftmaschine den Betriebszustand Vollast. Zugleich erfolgt entsprechend der Darstellung nach Fig. 1 eine weitere Linksverlagerung der Regelfeder 38, wobei diese schon bei kleineren Auslenkungen des Stellgliedes 44 in Eingriff gebracht wird. Während das Stellglied 44, wie auch bei den zuvor geschilder ten Betriebszuständen, über seinen Anschlag 48 mit dem Stellhebel 36 in Anlage steht, bestimmt das Stellglied 44 mit dem Anschlag 42 zu gleich auch die Lage des Stellhebels 31. Daraus resultiert über eine ansteigende Drehzahl eine nahezu gleichbleibende Kraftstoffmengen zuordnung, was in Fig. 2 im Kennfeld Kraftstoffmenge Q über Dreh zahl n anhand des in etwa waagerechten Verlaufs der Kennlinie 66 gezeigt ist.If the adjusting lever 54 is shifted further towards the full load stop 61 , the internal combustion engine reaches the full load operating state. At the same time, as shown in FIG. 1, there is a further shift to the left of the control spring 38 , which is brought into engagement even with smaller deflections of the actuator 44 . While the actuator 44 , as in the previously described operating states, is in contact with the actuating lever 36 via its stop 48 , the actuator 44 also determines the position of the actuating lever 31 with the stop 42 . This results in an almost constant fuel quantity allocation over an increasing speed, which is shown in FIG. 2 in the fuel quantity Q map over speed n based on the approximately horizontal course of the characteristic curve 66 .

Wird der Verstellhebel 54 bis zum Vollaststellungsanschlag 61 durch gedrückt, wird entsprechend der Darstellung nach Fig. 1 die Regel feder 38 mit dem Reglerhebel 36 und das sich dazu im Kraftschluß be findliche Stellglied 44 noch weiter nach links verlagert.If the adjusting lever 54 is pressed to the full load stop 61 by, the control spring 38 is shifted with the regulator lever 36 and the actuator 44 which is sensitive to the force-sensitive actuator 44 even further to the left as shown in FIG. 1.

Gleichzeitig wird die Federkapsel 109 mit der Feder 56 gegen den Schleppgliedanschlag 55, der ein Teil des Gehäuses 11 ist, gedrückt und die Feder 56 überdrückt. Durch den Träger 40 und die Welle 53 wird diese Bewegung auf die Lagerung des Anschlags 52 übertragen. Durch diese Rechtsverlagerung des Anschlags 52 bei gleichzeitiger Linksverlagerung des Stellglieds 44 verliert der Anschlag 42 den Kontakt mit dem Stellhebel 31, und es bildet sich ein in Achsrich tung des Stellglieds 44 verlaufender Spalt 49. At the same time, the spring capsule 109 is pressed with the spring 56 against the towing member stop 55 , which is part of the housing 11 , and the spring 56 is overpressed. This movement is transmitted to the support of the stop 52 by the carrier 40 and the shaft 53 . By this shifting of the stop 52 to the right while simultaneously shifting the actuator 44 to the left , the stop 42 loses contact with the actuating lever 31 , and a gap 49 extending in the axial direction of the actuator 44 is formed .

Durch die Kraft der Feder 51 ist der Stellhebel 31 mit seinem ande ren Hebelarm 43 nicht mehr am Anschlag 42 angeschlagen, sondern am Anschlag 52.By the force of the spring 51 , the actuating lever 31 is no longer struck with the other lever arm 43 at the stop 42 , but at the stop 52 .

Damit wirkt sich die von der Drehzahl der Brennkraftmaschine abhän gige Drehung des Exzenters 101, für den prinzipiell jede beliebige andere Kurve denkbar ist, auf die Position des Stellhebels 31 aus, so daß die Minusangleichung erfolgt.This affects the speed of the internal combustion engine dependent rotation of the eccentric 101 , for which in principle any other curve is conceivable, on the position of the actuating lever 31 , so that the minus adjustment takes place.

Durch den Drehzahlanstieg gelangt dabei der andere Hebelarm 43 des Stellhebels 31 nach links und der eine Hebelarm 29 des Stellhebels 31 mit dem angekoppelten Ringschieber 27 nach rechts entsprechend einer vermehrten Kraftstoffzumessung, die der den im Kennfeld nach Fig. 2 mit stärkerer Strichstärke hervorgehobenen Abschnitt 67 der Lastkurve 66 entspricht. Gleichzeitig verringert sich der Spalt 49. Dieser wird vollends geschlossen, wenn bei Erreichen der Höchstdreh zahl das Stellglied 44 die Vorspannkraft der Regelfeder 38 überwin det und abregelnd nach rechts zusammen mit dem Reglerhebel 36 ver stellt wird. In dieser Verstellage hat das Stellglied 44 aber den von Unstetigkeiten gekennzeichneten Kräftegleichgewichtszustand mit der Regelfeder 38 überwunden, so daß die Kennlinie 66 in Fig. 2 nicht den gestrichelt gezeichneten Verlauf einnimmt, sondern bei entfallender Vorabregelung direkt entsprechend der durchgezogen ge zeichneten Linie in den steil abfallenden Bereich der Endabregelung übergeht.As a result of the increase in speed, the other lever arm 43 of the actuating lever 31 moves to the left and the one lever arm 29 of the actuating lever 31 with the coupled ring slide 27 to the right in accordance with an increased fuel metering which corresponds to the section 67 of the section 67 of the characteristic diagram according to FIG Load curve 66 corresponds. At the same time, the gap 49 is reduced. This is completely closed when, when the maximum speed is reached, the actuator 44 overcomes the pretensioning force of the control spring 38 and adjusts to the right together with the control lever 36 . In this adjustment position, the actuator 44 has overcome the force equilibrium state characterized by discontinuities with the regulating spring 38 , so that the characteristic curve 66 in FIG. 2 does not assume the course shown in dashed lines, but when the pre-regulation is omitted, it corresponds directly to the steeply falling line according to the solid line Range of the final limitation.

Damit ist der unerwünschte Leistungsverlust durch die gezielte Ab schaltung der Vorabregelung im Betriebszustand Vollast vermieden.This is the undesirable loss of performance due to the targeted Ab Switching the pre-control in the full load operating state avoided.

Die gezielte Abschaltung der Minusangleichung mit der überproportio nalen Kraftstoffzumessung erfolgt dadurch, daß der Kraftschluß zwi schen dem Anschlag 52 und dem Stellhebel 31 aufgehoben wird. Dies erfolgt grundsätzlich durch eine Linksverlagerung des bis zum Vollaststellungsanschlag 61 durchgedrückten Stellhebels 31, nachdem die Feder 56 wieder in ihre durch eine Vorspannung gekennzeichnete Ausgangslage zurückkehrt und die Verbindung zwischen Verstellhebel 54 und Welle 50 starr übertragend geworden ist. Die exakte Lage des Verstellhebels 54 bei Kraftschlußtrennung zwischen Anschlag 52 und Stellhebel 31 ist unterschiedlich und von der momentanen, drehzahl abhängigen Positionierung des Stellgliedes 44 abhängig, das anstelle des Anschlags 52 wieder die Positionierung des Stellhebels 31 über nimmt.The targeted shutdown of the minus adjustment with the overproportional fuel metering takes place in that the frictional connection between the stop 52 and the actuating lever 31 is canceled. This is basically done by a left shift of the actuating lever 31 , which is pushed through to the full-load stop 61 , after the spring 56 returns to its initial position characterized by a pretension and the connection between the adjusting lever 54 and shaft 50 has become rigidly transmitted. The exact position of the adjusting lever 54 in the case of a force-locking separation between the stop 52 and the adjusting lever 31 is different and depends on the current, speed-dependent positioning of the actuator 44 , which takes over the positioning of the adjusting lever 31 again instead of the stop 52 .

Bei der zuvor beschriebenen Anordnung wird die Kraftstoffmengenzu ordnung allein von der Stellung des Stellhebels 31 gesteuert, der ständig von der nur eine geringe Vorspannung aufweisenden Feder 51 belastet ist. Abgesehen von dem Bereich Endabriegelung wird im Be triebszustand Vollast die Gegenlagerung des Stellhebels 31 von dem Anschlag 52 gebildet. Damit ist die große Vorspannkraft der Regel feder 38 im Betriebszustand Vollast vom Stellhebel 31 abgekoppelt und die Kraftstoffzumessung kann feinfühlig und somit präzise er folgen.In the arrangement described above, the fuel quantity is controlled solely by the position of the actuating lever 31 , which is constantly loaded by the spring 51, which has only a slight preload. Apart from the area of the end lock, the counter bearing of the actuating lever 31 is formed by the stop 52 in the full load operating state. So that the large biasing force of the control spring 38 is uncoupled from the operating lever 31 in the full load operating state and the fuel metering can be sensitive and thus precise.

Claims

1.Fuel injection pump for internal combustion engines with a conveying quantity adjusting element and an actuating lever ( 31 ) which is coupled to the quantity regulating element and can be adjusted against the force of a spring ( 51 ) by a stop ( 52 ) which is adjustable as a function of operating parameters, and with an actuator ( 44 ), by which the adjusting lever ( 31 ) is adjustable as a function of the speed of the internal combustion engine, the stop ( 52 ) being additionally adjustable according to the position of an adjusting lever ( 54 ) by means of which the position of a prestressed control spring ( 38 ), which is coupled to a control lever ( 36 ), can be changed in the setting direction of the actuator ( 44 ), the actuator ( 44 ) being able to be coupled to the control spring ( 38 ) via the control lever ( 36 ), characterized in that the actuator ( 44 ) after a path that can be changed as a function of the position of the adjusting lever ( 54 ) via the control lever ( 36 ) mi t of the control spring ( 38 ) can be coupled, via which path the adjusting lever ( 31 ) can be adjusted against the force of the spring ( 51 ) before it together with the control lever ( 36 ) against the force of the control spring ( 38 ) and the spring ( 51 ) is adjustable.

2. Fuel injection pump according to claim 1, characterized in that the adjusting lever ( 54 ) is adjustable between a start position stop ( 59 ) and a full load position stop ( 61 ), the stop ( 52 ) being adjustable in the direction of the starting excess quantity at the start position and being adjustable in such a way at full load position is that the actuator ( 44 ) comes into contact with the control lever ( 36 ) before contact with the control lever ( 31 ) and the position of the delivery rate control element is determined by the position of the stop ( 52 ) mediated by the control lever ( 31 ).

3. Fuel injection pump according to claim 1 or 2, characterized in that the actuator ( 44 ) has two axially successive stops ( 42 , 48 ), of which one of the system of the control lever ( 31 ) and the other of the system of the control lever ( 36 ) and the distance between them is smaller than the distance in the setting direction of the actuator ( 44 ) at full load between the control lever ( 36 ) and the setting lever ( 31 ).

4. Fuel injection pump according to one of claims 1 to 3, characterized in that the stop ( 52 ) of an actuated by a speed-dependent force actuator ( 68 ) is adjustable.

5. Fuel injection pump according to claim 4, characterized in that the stop ( 52 ) via a serving as a towing element Fe derkapsel ( 109 ) and an associated shaft ( 53 ) with the United adjusting lever ( 54 ) is coupled and the spring capsule ( 109 ) can be bridged when adjusting the adjustment lever ( 54 ) in the direction of full load.

6. Fuel injection pump according to one of the preceding claims, characterized in that the control lever ( 36 ) and the actuating lever ( 31 ) are mounted on a common axis ( 32 ).