DE3912487C1 - Tensioner for V IC engine camshaft drive chain or belt - has tensioning member, engaging received chain etc. run, of constant position with engine stopped - Google Patents

Tensioner for V IC engine camshaft drive chain or belt - has tensioning member, engaging received chain etc. run, of constant position with engine stopped

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Abstract

The tensioner for the chain or toothed belt (2) for a camshaft control mechanism of a V i.c. engine has two tensioning members. The first tensioning member (6) acts against the slack section of the belt and always assumes the same position, when the engine is switched off. In this position, increases in the length of the belt are irreversibly compensated by a second tensioning member (7). ADVANTAGE - Simple and reliable adjustment without torque change.

Description

Die Erfindung betrifft eine Spanneinrichtung für den aus einem formschlüssig angreifenden Antriebsband, wie einer Kette oder einem Zahnriemen, bestehenden Steuerantrieb der Nockenwellen einer V-förmigen Brennkraftmaschine.The invention relates to a tensioning device for the a positively engaging drive belt, such as one Chain or a toothed belt, existing control drive of the Camshafts of a V-shaped internal combustion engine.

Eine solche Spanneinrichtung ist aus der DE-A-26 55 102 be­ kannt. Sie hat den Zweck, die Zuordnung der Steuerzeiten der von den Nockenwellen betätigten Ventile und von dem An­ triebsband zusätzlich noch angetriebener Aggregate wie Zündverteiler und/oder Einspritzpumpen trotz über die Le­ benszeit einer Brennkraftmaschine unvermeidbarer Antriebs­ bandlängungen möglichst konstant zu halten. Bei jener be­ kannten Einrichtung gleichen das Spannglied in dem ent­ lasteten Trum sowie das wenigstens eine weitere Spannglied an einer anderen Stelle des Trumes die Antriebsbandlängung zu etwa gleichen Teilen aus. Das in dem nicht entlasteten Trumbereich liegende Spannglied greift an dem Antriebsband zwischen einer als erstes angetriebenen Nockenwelle und ei­ ner danach an dem Antriebsband liegenden Einspritzpumpe bzw. einem Zündverteiler an. Durch ein dort in gegenseiti­ ger Abhängigkeit der beiden Spannglieder erfolgendes Span­ nen des Antriebsbandes in beiden Trumbereichen kann bei richtiger Abstimmung der Spannwege ein weitgehender Syn­ chronlauf zwischen dem angetriebenen mit der Kurbelwelle verbundenen Rad und der Einspritzpumpe bzw. dem Zündvertei­ ler erreicht werden. Ein Synchronlauf der beiden Nockenwel­ len gegenüber der Kurbelwelle als Antriebsrad liegt dagegen nicht vor. Die Nockenwellen beider die V-förmige Brenn­ kraftmaschine bildenden Zylinderbänke werden durch eine An­ triebsbandlängung vielmehr gemeinsam in die gleiche Dreh­ richtung gegenüber der Kurbelwelle verdreht. Die damit ver­ bundene Veränderung der Steuerzeiten hat zur Folge, daß sich der Drehmomentenverlauf des Motors über der Drehzahl verändert. Dies ist unerwünscht.Such a tensioning device is from DE-A-26 55 102 be knows. It has the purpose of assigning tax times of the valves actuated by the camshafts and of the An drive belt of additionally driven units such as Distributor and / or injection pumps despite the Le life of an internal combustion engine unavoidable drive to keep band elongations as constant as possible. At that be Known device like the tendon in the ent loaded strand and the at least one additional tendon at another point in the dream the drive belt elongation in roughly equal parts. That in the unloaded The tendon located in the span area engages on the drive belt between a first driven camshaft and egg ner injection pump lying on the drive belt afterwards or an ignition distributor. Through one there in mutual depending on the two tendons The drive belt in both dream areas can be used correct coordination of the clamping paths a largely syn  Chronic running between the driven with the crankshaft connected wheel and the injection pump or the ignition distributor be reached. A synchronous run of the two camshafts len compared to the crankshaft as the drive wheel lies against it not before. The camshafts both have the V-shaped focal point Engine-forming cylinder banks are marked by an on rather, belt drive elongation together in the same rotation twisted in relation to the crankshaft. The ver tied change in tax times has the consequence that the torque curve of the engine over the speed changed. This is undesirable.

Der Erfindung liegt daher die Aufgabe zugrunde, hier eine Verbesserung mit konstruktiv möglichst einfachen und sicher wirkenden Mitteln zu schaffen.The invention is therefore based on the object here Improvement with design that is as simple and safe as possible to create effective means.

Gelöst wird diese Aufgabe durch eine Ausbildung der gat­ tungsgemäßen Spanneinrichtung nach den kennzeichnenden Merkmalen des Anspruchs 1.This task is solved by training gat appropriate clamping device according to the characteristic Features of claim 1.

Durch das ausschließliche Nachspannen des Antriebsbandes zwischen den Nockenwellen der beiden Zylinderbänke werden die Nockenwellen durch eine Antriebsbandlängung entgegenge­ richtet verdreht. Dadurch wird in beiden Zylinderbänken eine entgegengerichtete Verschiebung der Drehmomentenkurve gegenüber der Motordrehzahl erzeugt und zwar in der einen Bank in Richtung niedrigerer und in der anderen Bank in Richtung höherer Drehzahlen. Bezogen auf die Gesamtdrehmo­ mentenkurve des Motors aus beiden Zylinderbänken hebt sich eine solche gegensinnige Verdrehung der Nockenwellen zuein­ ander in der Gesamtwirkung praktisch weitgehendst auf, wenn das während der Motorlaufzeit durch Antriebsbandlängenände­ rung zu erwartende gegenseitige Verdrehen der Nockenwellen durch entsprechende Auslegung des Motors im Neuzustand be­ reits berücksichtigt wird. Diese Berücksichtigung besteht in einem entsprechenden Vorhalten der über die Betriebslauf­ zeit zu erwartenden Bandlängung bei der gegenseitigen Zu­ ordnung der Nockenwellendrehlagen. Dadurch kann eine An­ triebsbandlängung durch den Einsatz der erfindungsgemäßen Spanneinrichtung auf das Motorbetriebsverhalten als Ganzes praktisch ohne nachteiligen Einfluß bleiben. Im Zusammen­ hang mit der Beschreibung eines Ausführungsbeispieles der Erfindung wird diese Wirkung der erfindungsgemäßen Spann­ einrichtung anhand von Diagrammen noch eingehender er­ läutert werden.By exclusively retensioning the drive belt between the camshafts of the two cylinder banks counter the camshafts through a drive belt elongation judges twisted. This will result in both cylinder banks an opposite displacement of the torque curve generated against the engine speed in one Bank towards lower and in the other bank in Towards higher speeds. Based on the total torque ment curve of the engine from both cylinder banks rises such an opposite rotation of the camshafts other practically largely in the overall effect if that during the engine runtime due to drive belt length changes Mutual rotation of the camshafts to be expected by appropriate design of the engine when new  is already taken into account. This consideration is in a corresponding provision of the operating run time to be expected in the case of the mutual closing order of the camshaft rotational positions. This allows an An drive belt elongation through the use of the invention Clamping device on the engine performance as a whole remain practically without adverse influence. Together hang with the description of an embodiment of the Invention is this effect of the instep of the invention setup in more detail using diagrams to be refined.

Das gleiche gilt für die in den Unteransprüchen angegebenen zweckmäßigen Ausgestaltungen der Erfindung, die im einzel­ nen in der nachfolgend beschriebenen Zeichnung dargestellt sind.The same applies to those specified in the subclaims expedient embodiments of the invention, the individual NEN shown in the drawing described below are.

Es zeigenShow it

Fig. 1 die schematische Darstellung eines Bandantriebes für die Nockenwellen einer V-förmigen Brennkraftmaschine Fig. 1 is a schematic representation of a belt drive for the camshafts of a V-shaped internal combustion engine

Fig. 2 einen vergrößerten Auschnitt nach II in Fig. 1 FIG. 2 shows an enlarged section according to II in FIG. 1

Fig. 3 je ein Diagramm der Drehmomentenkurven der Zylinder der beiden Zylinderbänke eines V-Motors über der Drehzahl einmal bei neuem Antriebsband (Fig. 3a) und einmal bei ma­ ximal gelängtem Antriebsband (Fig. 3b). Fig. 3 each a diagram of the torque curves of the cylinders of the two cylinder banks of a V-engine over the speed once with a new drive belt ( Fig. 3a) and once with a maximally elongated drive belt ( Fig. 3b).

Bei dem Bandantrieb nach Fig. 1 treibt eine von dem Ketten­ rad 1 einer Kurbelwelle angetriebene Kette 2 die Nockenwel­ len 3 und 4 zweier Zylinderbänke eines V-Motors an. Zwi­ schen den Nockenwellen 3 und 4 ist die Kette 2 über ein Um­ lenkrad 5 geführt. Als Kettenspanner wirkt in dem entlaste­ ten Trum der Kette 2 ein Kettenspannglied 6. Dessen Aufbau wird noch näher beschrieben werden. Für das Verständnis der Wirkung der erfindungsgemäßen Spanneinrichtung ist zunächst nur wichtig zu wissen, daß das effektive Spannen der Kette 2 während des Motorbetriebes ausschließlich von diesem ersten Spannglied 6 ausgeht. Das zweite zwischen den beiden Nockenwellen 3 und 4 befindliche Spannglied 7 hat dagegen lediglich die Aufgabe, die während der Lebenszeit des Mo­ tors durch Verschleiß auftretende Längung der Kette 2 aus­ zugleichen. Dies bedeutet, daß eine während der Lebensdauer des Motors auftretende Längung der Kette 2 auf die jewei­ lige Wirklage des Spanngliedes 6 ohne jeden Einfluß bleibt. Eine der Kettenlängung entsprechende Lageveränderung stellt sich lediglich bei dem Spannglied 7 ein. Dieses Ergebnis wird konstruktiv dadurch erreicht, daß bei abgestelltem Mo­ tor die Spannkraft des zweiten Spanngliedes 7 größer als diejenige des ersten Spanngliedes 6 ist. Während des Motor­ betriebes ist dagegen die Spannkraft des ersten Spann­ gliedes 6 demjenigen des zweiten überlegen. Eine Rückstel­ lung des zweiten Spanngliedes aus seiner in abgestelltem Motor eingenommenen Stellung wird durch eine in das zweite Spannglied 7 integrierte Blockiervorrichung verhindert. Al­ lein diese Blockiervorrichtung und nicht die auf dem zwei­ ten Spannglied 7 lastende Spannkraft bestimmt während des Motorbetriebes dessen Lage.Drives at the tape drive of Fig. 1 a of the chain wheel 1 of a crankshaft driven chain 2, the Nockenwel len 3 and 4 of two cylinder banks of a V-motor. Between the camshafts 3 and 4 , the chain 2 is guided over a steering wheel 5 . A chain tensioner 6 acts as a chain tensioner in the relieved strand of chain 2 . Its structure will be described in more detail. To understand the effect of the tensioning device according to the invention, it is first of all important to know that the effective tensioning of the chain 2 during engine operation is based exclusively on this first tensioning element 6 . The second located between the two camshafts 3 and 4 tendon 7 , on the other hand, has only the task to compensate for the elongation of the chain 2 occurring during the lifetime of the engine. This means that an elongation of the chain 2 occurring during the life of the engine on the respective effective position of the tendon 6 remains without any influence. A change in position corresponding to the chain elongation occurs only in the tendon 7 . This result is achieved structurally in that when the motor is turned off, the tensioning force of the second tensioning member 7 is greater than that of the first tensioning member 6 . In contrast, during engine operation, the clamping force of the first clamping member 6 is superior to that of the second. A resetting of the second tendon from its position taken in the switched off engine is prevented by an integrated into the second tendon 7 blocking device. Al lein this blocking device and not the on the two ten tendon 7 clamping force determines its position during engine operation.

Mit welchem konstruktiven Aufbau der Spannglieder 6 und 7 deren vorbeschriebene Wirkungsweise erreicht wird, wird nunmehr im einzelnen dargelegt werden.The structural design of the tendons 6 and 7 whose above-described mode of operation is achieved will now be explained in detail.

Das erste Spannglied 6 besteht aus einer Spannschiene 8 und einem diese belastenden Kraftgeber 9. Die Spannschiene 8 ist um eine ortsfest an dem Motor befindliche Achse 10 schwenkbar. Bei dem Kraftgeber 9 ist eine Führungsbüchse 11 fest mit dem Motor verbunden. In dieser Führungsbüchse ist ein Führungszylinder 12 gleitend gelagert. Über eine Siche­ rungsfeder 13 wird der Führungszylinder 12 auf Anschlag in der Führungsbüchse 11 in seiner der Kette 2 nächstkommenden Endlage gehalten. Die Sicherungsfeder 13 ist so stark aus­ gelegt, daß der Führungszylinder 12 in allen normalen Be­ triebszuständen sicher in der vorbeschriebenen Endlage ver­ bleibt. Wie schon ihr Name sagt, hat die Sicherungsfeder 13 lediglich eine Sicherheitsfunktion, d.h. sie soll nur zur Vermeidung ungewollter Verzwängungen innerhalb des Ketten­ antriebes ansprechen. Solche Verzwängungen können bei­ spielsweise bei einem zu starken irreversiblen Nachstellen des zweiten Spanngliedes 7 bei einem Erkalten der Kette 2 nach dem Spannvorgang auftreten.The first tendon 6 consists of a tensioning rail 8 and a force transducer 9 loading it. The tensioning rail 8 can be pivoted about an axis 10 which is stationary on the motor. In the power transmitter 9 , a guide bush 11 is firmly connected to the motor. A guide cylinder 12 is slidably mounted in this guide bushing. About a hedging spring 13 , the guide cylinder 12 is held against the stop in the guide bush 11 in its chain 2 closest end position. The locking spring 13 is placed so strongly that the guide cylinder 12 remains in all normal operating states safely in the end position described ver. As its name suggests, the locking spring 13 only has a safety function, ie it should only respond to avoid unwanted constraints within the chain drive. Such squeezes can occur in the case of an excessive irreversible readjustment of the second tensioning element 7 when the chain 2 cools down after the tensioning process.

Bei abgestelltem Motor wirkt lediglich die den Kolben 14 beaufschlagende sich in dem Führungszylinder 12 abstützende Feder 15 als Spannkraft auf die Spannschiene 8. Diese Kraft ist wesentlich geringer als diejenige, die die irreversible Nachstellung des zweiten Spanngliedes 7 bewirkt.When the engine is switched off, only the spring 15, which acts on the piston 14 and is supported in the guide cylinder 12, acts as a tensioning force on the tensioning rail 8 . This force is significantly less than that which causes the irreversible adjustment of the second tendon 7 .

Während des Motorbetriebes ist der Kolben 14 noch zu­ sätzlich von dem Öldruck des Motors beaufschlagt, was in der Zeichnung durch den Pfeil 16 angedeutet ist. In diesem Betriebszustand ruht auf der Spannschiene 8 eine im Ver­ gleich zu der auf das zweite Spannglied 7 wirkenden Spann­ kraft wesentlich größere Kraft, weshalb die Kette 2 während des Motorbetriebes allein durch das erste Spannglied 6 un­ ter Spannung gehalten wird.During engine operation, the piston 14 is additionally acted upon by the oil pressure of the engine, which is indicated in the drawing by the arrow 16 . In this operating state rests on the tensioning rail 8 in comparison to the tensioning force acting on the second tensioning element 7, substantially greater force, which is why the chain 2 is kept under tension alone during engine operation by the first tensioning element 6 .

Das zweite Spannglied 7 ist wie folgt aufgebaut. Eine Spannschiene 17 ist um eine motorfeste Achse 18 schwenkbar gegenüber der Kette 2 gelagert. Ein federbelasteter Stell­ zylinder 19 drückt die Spannschiene 17 gegen die Kette 2. The second tendon 7 is constructed as follows. A tensioning rail 17 is mounted so as to be pivotable relative to the chain 2 about an axis 18 fixed to the motor. A spring-loaded actuating cylinder 19 presses the tensioning rail 17 against the chain 2 .

Ein an dem freien Ende der Spannschiene 17 angebrachter Rasthebel 20 greift in eine schwenkbare motorfest ange­ brachte Rasterscheibe 21 mit den Abstand zur Kette 2 ver­ ändernden Rasterstufen ein. Über eine Verdrehfeder 22 liegt die Rasterscheibe 21 derart an dem Rasthebel 20 der Spann­ schiene 17 an, daß die in Spannrichtung bewegte Spann­ schiene 17 an einer Rückwärtsbewegung gehindert ist, wenn der Rasthebel 20 einmal in eine Rasterstufe der Raster­ scheibe 21 eingerastet ist.An attached to the free end of the tensioning rail 17 locking lever 20 engages in a pivotable motor-fixed raster disc 21 with the distance to the chain 2 changing grid steps. About a torsion spring 22 , the locking disk 21 is so on the locking lever 20 of the clamping rail 17 that the clamping rail moved in the clamping direction 17 is prevented from moving backwards when the locking lever 20 is locked into a grid step of the grid disc 21 .

Bei dem ersten Spannglied 6 war bereits eine Überlastsi­ cherung für etwaige Kettenverzwängungen beschrieben worden. Anstelle dieser oder auch zusätzlich zu dieser Sicherung kann eine den gleichen Zweck erfüllende bzw. ergänzende Si­ cherung auch in dem zweiten Spannglied 7 vorgesehen sein.In the first tendon 6 a Überlastsi assurance for possible chain crowding had already been described. Instead of this or also in addition to this fuse, a fuse that serves or complements the same purpose can also be provided in the second tendon 7 .

Eine solche Überlastsicherung kann bei dem zweiten Spann­ glied 7 folgendermaßen aussehen.Such overload protection can look like this in the second tendon 7 .

An dem Rasthebel 20 und an den einzelnen Rasterstufen der Rasterscheibe 21 sind jeweils an den sich zuerst überla­ gernden gegenüberliegenden Auflageflächen Nasen 23 bzw. 24 angeformt. Dadurch bedarf es für einen Übergang in eine ei­ nen Längenausgleich der Kette 2 nächste Rasterstufe eines zunächst überhöhten Spannweges. Nach einem erfolgten Ein­ rasten in die eigentliche Rasterstufe verbleibt der über­ höhte Anfangsweg dann als Spielausgleich für die Kette 2, wobei das erste Spannglied 6 dieses Spiel jeweils aus­ gleicht.On the locking lever 20 and on the individual raster stages of the raster disk 21 noses 23 and 24 are respectively formed on the opposite bearing surfaces that overlap first. This requires a transition to a length compensation of the chain 2 next raster level of an initially excessive span. After a click into the actual grid step, the excess of the initial path then remains as play compensation for the chain 2 , the first tendon 6 compensating for this game in each case.

Für die Funktion der beschriebenen Einrichtung ist folgen­ des von Bedeutung. For the function of the device described follows of importance.  

Das irreversible Nachspannen der Kette 2 durch das zweite Spannglied 7 erfolgt jeweils bei abgestelltem Motor, wenn der Motoröldruck nicht mehr auf das erste seine Ausgangs­ lage nicht verändernde Spannglied 6 wirkt. Das bleibende Nachspannen mit dem zweiten Spannglied 7 in dem Kettenab­ schnitt zwischen den beiden Nockenwellen 3 und 4 bewirkt, daß jede der beiden Nockenwellen nur um jeweils den Ketten­ längungsbetrag zwischen ihr und der Kurbelwelle in ihrer Drehwinkelzuordnung verändert wird. Die Kettenlängung di­ rekt zwischen den beiden Nockenwellen, d. h. in dem Ab­ schnitt, in dem das Umlenkrad 5 angreift, wird dagegen von dem zweiten Spannglied 7 vollständig kompensiert. Die tat­ sächlich aus den Kettenabschnitten a und b resultierende relative Verdrehung der beiden Nockenwellen 3 und 4 in be­ zug auf die Kurbelwelle ist genau entgegengerichtet. Da­ durch sind die Auswirkungen auf die Zylinder der beiden Zy­ linderbänke in gleicher Weise entgegengerichtet, d. h. wenn die Nockenwellenverstellung in der einen Bank eine Ver­ schiebung der Drehmomentenkurve dieser Zylinder zu niedri­ geren Drehzahlen durch veränderte Ventilsteuerzeiten be­ wirkt, so tritt bei der zweiten Zylinderbank eine Drehmo­ mentenverschiebung zu höheren Drehzahlen ein. Insgesamt kompensieren sich die Verschiebungen damit, so daß der Drehmomentenverlauf des Vollmotors annähernd unverändert bleibt. Dies ist der wesentliche Vorteil der erfindungsge­ mäßen Lösung.The irreversible re-tensioning of the chain 2 by the second tension member 7 takes place in each case with the engine switched off when the engine oil pressure no longer acts on the first tension member 6 which does not change its starting position. The remaining tensioning with the second tendon 7 in the Kettenab section between the two camshafts 3 and 4 causes that each of the two camshafts is only changed by the chain lengthening amount between it and the crankshaft in their rotation angle assignment. The chain elongation di rectly between the two camshafts, ie in the section in which the deflection wheel 5 engages, is completely compensated by the second tendon 7 . The fact that from the chain sections a and b resulting relative rotation of the two camshafts 3 and 4 in relation to the crankshaft is exactly opposite. Since the effects on the cylinders of the two cylinder banks are counteracted in the same way, ie if the camshaft adjustment in one bank causes a shift in the torque curve of these cylinders to lower speeds due to changed valve timing, torque occurs in the second cylinder bank shift to higher speeds. All in all, the displacements compensate each other so that the torque curve of the full engine remains almost unchanged. This is the main advantage of the solution according to the invention.

In den beiden Diagrammen der Fig. 3 ist diese Drehmomenten­ kompensation dargestellt.In the two diagrams of Fig. 3, this torque compensation is shown.

Dabei ist in dem Diagramm a jeweils getrennt der Drehmomen­ tenverlauf M über der Motordrehzahl n für die beiden Zylin­ derbänke eines V-Motors eingetragen, wobei die linke Kurve Mr auf die in der Fig. 1 rechte Zylinderbank und die rechte Kurve Ml auf die entsprechende linke Zylinderbank bei je­ weils neuer Kette 2 bezogen sind. Beide Kurven addiert er­ geben eine Summenkurve Ms, die hier aus Gründen einer bes­ seren Übersicht im Maßstab 1 : 2 eingetragen ist. Die Lage der Momentenkurven in dem Diagramm a ergibt sich daraus, daß im Neuzustand der Kette 2 die Drehwinkelzuordnung der Nockenwellen 3 und 4 so in Erwartung der sich über die Le­ bensdauer des Motors einstellenden Kettenlängung vorge­ halten ist, daß die Summenkurve bei maximal zu erwartender Längung der Steuer-Kette 2 in etwa die gleiche Lage behält, wie dies in Diagramm b angedeutet ist. Bei einem Vergleich der beiden Diagramme ist zu erkennen, wie die Momentenkur­ ven Ml und Mr ihre Lage im Diagramm b gegenüber der Motor­ drehzahl im Verleich zum Ketten-Neuzustand gemäß Diagramm a jeweils vertauscht haben. Das Vorhalten der zu erwartenden Steuerzeitenveränderung hat den Vorteil, daß die Steu­ erzeiten aller Zylinder während der gesamten Motorle­ benszeit relativ nahe des gewünschten Sollzustandes liegen, da sie um diesen Sollzustand herumwandern und sich von die­ sem nicht einseitig mit insgesamt doppeltem Wert entfernen.In this case, in diagram a , the torque curve M is entered separately over the engine speed n for the two cylinder banks of a V engine, the left curve Mr on the right cylinder bank in FIG. 1 and the right curve M1 on the corresponding left Cylinder bank with each new chain 2 are covered. Adding both curves gives a sum curve Ms , which is entered here for the sake of a better overview on a scale of 1: 2. The position of the torque curves in the diagram a results from the fact that in the new condition of the chain 2, the rotation angle assignment of the camshafts 3 and 4 is anticipated in anticipation of the chain elongation occurring over the life of the engine that the sum curve at the maximum expected elongation the control chain 2 remains in approximately the same position as indicated in diagram b . A comparison of the two diagrams shows how the torque curves ven Ml and Mr swapped their position in diagram b compared to the engine speed compared to the new chain condition according to diagram a . The provision of the expected change in control times has the advantage that the tax times of all cylinders during the entire engine life are relatively close to the desired target state, since they wander around this target state and do not unilaterally remove them from this with a total of twice the value.

Claims (7)

1. Spanneinrichtung für den aus einem formschlüssig an­ greifenden Antriebsband wie einer Kette oder einem Zahnrie­ men bestehenden Steuerantrieb der Nockenwellen einer V-för­ miger Brennkraftmaschine mit mindestens zwei Spanngliedern, von denen eines an dem dem angetriebenen Rad des Steueran­ triebes benachbarten entlasteten Trum und das wenigstens eine weitere in dem zwischen den Nockenwellen der beiden Zylinderbänke des Motors liegenden Trumbereich angreift, wobei jedes der Spannglieder vorgespannt und das nicht in dem entlasteten Trum liegende Spannglied für der Spannbewe­ gungsrichtung entgegengerichtete Rückstellbewegungen blok­ kiert ist dadurch gekennzeichnet, daß das an dem entlasteten Trum angreifende erste Spann­ glied (6) bei abgestellter Brennkraftmaschine eine stets gleiche Lage einnimmt, während in diesem Zustand die Längun­ gen des Antriebsbandes (2) allein von dem wenigstens einen weiteren Spannglied (7) irreversibel ausgeglichen werden.1. Tensioning device for the control drive of the camshafts of a V-shaped internal combustion engine with at least two tendons, one of which is adjacent to the driven wheel of the control drive and the relieved strand and the at least one from a positively engaging drive belt such as a chain or toothed belt another attacks in the strand area lying between the camshafts of the two cylinder banks of the engine, each of the tendons being prestressed and the tension member not lying in the unloaded strand blocked for the direction of tensioning movement opposite to the restoring movements is characterized in that the first acting on the unloaded strand Tension member ( 6 ) always takes the same position when the internal combustion engine is switched off, while in this state the elongations of the drive belt ( 2 ) are irreversibly compensated for by the at least one further tension member ( 7 ). 2. Spanneinrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Spannkraft des ersten Spanngliedes (6) bei abge­ stellter Brennkraftmaschine geringer ist als die des irre­ versibel verstellbaren wenigstens einen weiteren Spannglie­ des (7).2. Clamping device according to claim 1, characterized in that the clamping force of the first clamping member ( 6 ) when the internal combustion engine is abge is less than that of the irreversibly adjustable at least one further clamping element of the ( 7 ). 3. Spanneinrichtung nach Anpruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß das erste Spannglied (6) mit einem Spannkraftgeber (9) beaufschlagt ist, bei dem bei abgestellter Brennkraftma­ schine die Spannkraft ausschließlich von einem federbeauf­ schlagten Kolben (14) ausgeht, dessen der Spannbewegungs­ richtung entgegengerichtete fixierte Endlage die bei abge­ stellter Brennkraftmaschine von einer Antriebsbandlängen­ änderung unabhängig gleichbleibende Spanngliedlage bestimmt und daß dieser Kolben (14) bei laufender Brennkraftmaschine in Spannbewegungsrichtung mit zusätzlicher Kraft beauf­ schlagt ist.3. Clamping device according to claim 1 or 2, characterized in that the first clamping member ( 6 ) is acted upon by a clamping force generator ( 9 ), in which the clamping force is generated exclusively by a spring-loaded piston ( 14 ), the clamping movement of which, when the internal combustion engine is switched off Direction opposite fixed end position determines the independent tendon position when the internal combustion engine is abge from a drive belt length change and that this piston ( 14 ) is struck with additional force while the internal combustion engine is running in the tensioning direction. 4. Spanneinrichtung nach einem der vorhergehenden An­ sprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die zusätzliche Kraft des federbeaufschlagten Kolbens (14) des ersten Spanngliedes (6) durch von der laufenden Brennkraftmaschine erzeugten Öldruck aufgebracht wird.4. Clamping device according to one of the preceding claims, characterized in that the additional force of the spring-loaded piston ( 14 ) of the first clamping member ( 6 ) is applied by oil pressure generated by the running internal combustion engine. 5. Spanneinrichtung nach einem der vorhergehenden An­ sprüche, dadurch gekennzeichnet, daß in einem der Spannglieder (6, 7) eine federbelastete Überlastsicherung (13) gegen temporäre Überspannung des An­ triebsbandes (2) vorgesehen ist.5. Clamping device according to one of the preceding claims, characterized in that in one of the tendons ( 6 , 7 ) a spring-loaded overload protection ( 13 ) against temporary overvoltage of the drive belt ( 2 ) is provided. 6. Spanneinrichtung nach einem der vorhergehenden An­ sprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Überlastsicherung (13) in den Kraftgeber (9) des ersten Spanngliedes (6) integriert ist und aus einer in Spannbewegungsrichtung verlaufenden ortsfest an der Brenn­ kraftmaschine angebrachten Führungsbüchse (11) besteht, in der ein Führungszylinder (12) des federbeaufschlagten Kol­ bens (14) gleitbar gelagert ist und daß eine zweite Feder (15) den Führungszylinder (12) innerhalb der Führungsbüchse (11) in Richtung auf das Antriebsband (2) drückt, wobei die Kraft dieser Sicherungsfeder (13) stärker ist als die je­ weiligen Spannkräfte jedes der Spannglieder (6) oder (7).6. Clamping device according to one of the preceding claims, characterized in that the overload safety device ( 13 ) is integrated in the power transmitter ( 9 ) of the first tendon ( 6 ) and consists of a guide bushing ( 11 ) which is fixedly attached to the internal combustion engine in the tensioning movement direction , in which a guide cylinder ( 12 ) of the spring-loaded piston ( 14 ) is slidably mounted and that a second spring ( 15 ) presses the guide cylinder ( 12 ) inside the guide bush ( 11 ) towards the drive belt ( 2 ), the force this locking spring ( 13 ) is stronger than the respective clamping forces of each of the tendons ( 6 ) or ( 7 ). 7. Spanneinrichtung nach einem der vorhergehenden An­ sprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die eine Rückstellbewegung der weiteren Spannglieder (7) jeweils verhindernde Blockiervorrichtung eine um eine gegenüber der an dem Antriebsband (2) anliegenden Spann­ schiene (17) des Spanngliedes (7) in einer ortsfesten Achse schwenkbare Rasterscheibe (21) mit den Abstand zu dem An­ triebsband (2) verringerbaren Raststufen ist, gegen die die Spannschiene (17) jeweils entgegen der Spannbewegung ver­ riegelbar ist, und daß sowohl die einzelnen Raststufen wie das darin jeweils eingreifende Gegenstück (20) des Spann­ gliedes (7) an ihren zuerst in Berührung kommenden Berei­ chen mit gegeneinandergerichtet herausragenden Nasen (23, 24) versehen sind, wodurch zum jeweiligen Übertritt auf eine nächste Raststufe zunächst ein gegenüber der Lage in eingerastetem Zustand um die addierten Nasenlängen ver­ größerter Spannweg überschritten werden muß, wobei dieser Betrag in der eingerasteten Lage dann von der Spannkraft des ersten Spanngliedes (6) ausgeglichen wird.7. Clamping device according to one of the preceding claims, characterized in that the restoring movement of the further tendons ( 7 ) in each case preventing blocking device in order to one against the on the drive belt ( 2 ) adjacent clamping rail ( 17 ) of the tendon ( 7 ) in one stationary axis swiveling grid plate ( 21 ) with the distance to the drive belt ( 2 ) can be reduced locking stages against which the clamping rail ( 17 ) can be locked against the clamping movement ver, and that both the individual locking stages as well as the counterpart engaging therein ( 20 ) of the tendon ( 7 ) at their first contacting areas with mutually protruding lugs ( 23 , 24 ) are provided, which means that the respective transition to a next rest step is initially compared to the position in the engaged position increased by the added lug lengths must be exceeded, this amount in the locked position is then compensated by the clamping force of the first tendon ( 6 ).
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