DE390905C

DE390905C - Shock absorbers, especially for motor vehicles

Info

Publication number: DE390905C
Application number: DEL52537D
Authority: DE
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1921-03-05
Filing date: 1921-03-05
Publication date: 1924-02-25

Description

Stoßdämpfer, insbesondere für Kraftfahrzeuge. Vorliegende Erfindung bezieht sich- auf einen an sich bekannten Stoßdämpfer für Kraftfahrzeuge u. dgl., welcher aus zwei ineinander arbeitenden Zylindern besteht, die innerhalb eines Gehäuses angeordnet sind.Shock absorbers, in particular for motor vehicles. Present invention refers to a shock absorber known per se for motor vehicles and the like, which consists of two cylinders working one inside the other, inside a housing are arranged.

Diese Stoßdämpfer besitzen jetzt den Nachteil, daß sie bei -einer dem Verwendungszweck angemessenen Baulänge eine zu kurze Führungsfläche für .den im Gehäuse sich hin und her bewegenden Zylinder haben. Der Grund hierzu besteht darin, daß die Bewegung des Zylinders nach außen begrenzt sein muß, damit er nicht aus dem Gehäuse herausfahren kann, was beispielsweise an Kraftfahrzeugen beim Überfahren größerer Unebenheiten vorkommen könnte. Diese Begrenzung besteht jetzt in einer Erweiterung des den -Zylinder umschließenden Gehäuses und in einem flanschartigen Ansatz .des offenen: Zylinderendes, welcher sich gegen den durch die Erweiterung entstandenen Ansatz legt. Die Führung des Zylinders wird um die Länge .der erwähnten Erweiterung verkürzt, woraus sich eine unsichere Bewegung des Zylinders und somit ein unsicheres Arbeiten des Stoßdämpfers ergibt.These shock absorbers now have the disadvantage that they are one The length of the guide is too short for the intended use have cylinders moving back and forth in the housing. The reason for this is in that the movement of the cylinder must be limited to the outside so that it does not can move out of the housing, which is for example in motor vehicles when driving over larger bumps could occur. That limitation now consists of one Extension of the housing surrounding the cylinder and in a flange-like one Approach of the open: cylinder end, which is opposed to the by the extension resulting approach. The leadership of the cylinder is by the length of the mentioned Extension shortened, resulting in an unsafe movement of the cylinder and thus unsafe working of the shock absorber results.

Die Erfindung bezweckt eine Verlängerung #ler Zylinderführung ohne Verlängerung bzw. unter Beibehaltung oder Verkürzung der gebräuchlichen normalen Baulänge des Stoßdämpfers. Dieses Ziel wird dadurch erreicht, daß statt des üblichen Flansches ein federnder oder starrer Ring in Anwendung kommt, der in einem der ineinandersteckenden Luftfederteile angeordnet ist. Das Gehäuse erhält :dann innerhalb des Bewegungsbereiches des Zylinders eine durchgängig Bleichweite Bohrung, so daß die Führungsfläche des Zylinders um so viel verlängert wird, als die Länge der bisherigen Erweiterung für den Zylinderflansch beträgt. Damit der den Flansch ersetzende Ring das Herausfahren des Zylinders aus dem Gehäuse verhindern kann, ist ein als Gegenhalt dienendes Mittel vorgesehen, mit welchem .der Ring an der erforderlichen Stelle in Eingriff gelangt bzw. in Berührung tritt. Als ein solches Mittel kann z. B. eine Rille oder ein Ansatz des gegenüber dem Ring gleitenden Luftfederteiles dienen, je nachdem der Ring federnd oder nicht federnd .eingerichtet ist. Abb. i zeigt eine beispielsweise Gesamteinrichtung des im wesentlichen aus dem Gehäuse a, dem Zylinder b, der Luftkammer c und dem Kolben d bestehenden Stoßdämpfers sowie dessen Anordnung an einer der vorderen Federn e des Fahrzeuges. Abb. 2 zeigt die Verbindungsweise des Stoßdämpfers mit einer der hinteren Fahrzeugfedern f in einer als Beispiel gewählten Ausführungsform. Die Abb.3 bis 14 bringen verschiedene Ausführungsformen der Begrenzungsvorrichtung zur Veranschaulichung. In .das Gehäuse a (Abb. i bis d.) ist ein nach Art eines Kolbenringes ausgebildeter einwärts federnder Ring g eingelassen, während die Wandung des Zylinders b mit einer Rille la versehen ist, die nach der einen Richtung einen Ansatz bildet und nach der anderen .Richtung kegelförmig verläuft. Wenn sich der Zylinder so weit abwärts bewegt hat, daß die genannte Rille in den Bereich des federnden Ringes gelangt ist, zieht sich der letztere im Sinne der aus Abb. q. ersichtlichen Pfeile zusammen, greift infolgedessen in die Rille h ein und bildet in Gemeinschaft mit dem Ansatz dieser Rille eine Bewegungsgrenze für den Zylinder nach unten. Bei der Bewegung des Zylinders in entgegengesetzter Richtung, also nach oben, wird der Ring g wieder aus der Rille h herausgedrängt und in die Ringnut des Gehäuses a hineingedrückt. Da also am Zylinder keine dessen Außendurchmesser überschreitenden Teile vorhanden sind, so kann die demselben vom Gehäuse a dargebotene Führungsfläche durchaus in einem sich gleichbleibenden Durchmesser verlaufen und somit eine wesentlich längere Führungsbahn des Zylinders erzielt werden als bisher.The invention aims at an extension #ler cylinder guide without Extension or while maintaining or shortening the usual normal length of the shock absorber. This goal is achieved by taking the usual flange a resilient or rigid ring is used, which in one of the nested air spring parts is arranged. The housing receives : then within the range of motion of the cylinder a continuous bleaching width Bore so that the guide surface of the cylinder is extended by as much as the length of the previous extension for the cylinder flange is. So that the the ring replacing the flange prevent the cylinder from moving out of the housing can, a means serving as a counter-hold is provided with which .the ring on comes into engagement or comes into contact with the required point. As such Means can e.g. B. a groove or a shoulder of the relative to the ring sliding air spring part serve, depending on whether the ring is resilient or non-resilient. Fig.i shows an example of an overall device consisting essentially of the housing a, the cylinder b, the air chamber c and the piston d of the existing shock absorber as well its arrangement on one of the front springs e of the vehicle. Fig. 2 shows the Connection way of the shock absorber with one of the rear vehicle springs f in one embodiment chosen as an example. Figures 3 to 14 show different embodiments the limiting device for illustration. In. The housing a (fig. I to d.) is an inwardly resilient ring g designed in the manner of a piston ring let in, while the wall of the cylinder b is provided with a groove la, which forms an approach in one direction and conical in the other direction runs. When the cylinder has moved so far down that said groove has reached the area of the resilient ring, the latter pulls itself in the sense the one from Fig. q. visible arrows together, as a result, engages in the groove h and forms a movement limit in conjunction with the approach of this groove for the cylinder down. When moving the cylinder in opposite Direction, i.e. upwards, the ring g is pushed out of the groove h again and pressed into the annular groove of the housing a. So there is none of that on the cylinder Outside diameter exceeding parts are present, the same from Housing a presented guide surface in a constant diameter run and thus a much longer guide track of the cylinder can be achieved as before.

Bei der Ausführungsform nach Abb. 5 und 6 ist der umgekehrte Fall von Abb.3 und d. angenommen, und zwar insofern, als der federnde Ring g in .der Wandung des Zylinders b angeordnet und die Rille h in der Wandung des Gehäuses a vorgesehen ist. Der Ring g ist aber derart abgefedert, daß er bestrebt ist, auseinanderzuspreizen; er tritt infolgedessen in die Rille h. ein, sobald er in deren Bereich gelangt.In the embodiment according to Figs. 5 and 6, the reverse is the case from Fig.3 and d. assumed, insofar as the resilient ring g in .der Wall of the cylinder b arranged and the groove h in the wall of the housing a is provided. However, the ring g is cushioned in such a way that it tries to spread apart; as a result, he steps into the groove h. as soon as it comes into their area.

Der nach außen federnde Ring g (Abb. 7 und 8) kann auch auf der Innenseite der Zylinderwandung b in einer Ringnute liegend angeordnet werden. Die Federung ist in diesem Falle nur dazu vorhanden, den Ring in der Nut festzuhalten. Da er gegen die Zylinderwandung etwas vorsteht und daher bei der Zylinderverschiebung ohne weiteres in den Bereich dies Luftkammeransatzes i gelangt, so ergibt sich hierdurch von selbst die Bewegungsgrenze für den Zylinder. Ferner ist eine Anordnung dieses Ringes g auch in der Wandung c der Luftkammer (Abb. 9 und io) möglich, in welchem Falle dann die Rille h in der Wandung des Zylinders b vorzusehen sein würde.The outwardly resilient ring g (Fig. 7 and 8) can also be on the inside the cylinder wall b are arranged lying in an annular groove. The suspension is only available in this case to hold the ring in the groove. Because he protrudes slightly against the cylinder wall and therefore during the cylinder displacement easily reaches the area of the air chamber attachment i, this results in this by itself the limit of movement for the cylinder. Further, an arrangement is this Ring g also possible in the wall c of the air chamber (Fig. 9 and io), in which If then the groove h would have to be provided in the wall of the cylinder b.

Die Rille h kann auch in der Luftkammerwandung c (Abb. i i) vorgesehen sein, wenn ein nach innen federnder Ring g (Abb. 12) in Anwendung kommt.The groove h can also be provided in the air chamber wall c (Fig. I i) if an inwardly resilient ring g (Fig. 12) is used.

Schließlich ist für den beabsichtigten Zweck auch ein starrer Ring g (Abb. 13 und 1.:/.) geeignet, wenn als Anschlag für diesen wieder ein Vorsprung i der Luftkammer o. dgl. dient. Zwecks Einfügens des Ringes g in -die Zylinderwandung b würde derselbe aus zwei Teilen herzustellen und beispielsweise mittels einer aufgeschraubten Kappe k zu befestigen sein.Finally, a rigid ring is also for the intended purpose g (Fig. 13 and 1.:/.) suitable if there is again a protrusion as a stop for this i the air chamber or the like. For the purpose of inserting the ring g into the cylinder wall b would manufacture the same from two parts and for example by means of a screwed on Cap k to be attached.

Claims

PATRNT-ANSPRUCii: Shock absorbers, in particular for motor vehicles, consisting from two cylinders working inside each other, arranged within a housing, characterized in that in order to limit the cylinder travel in one of the cylinders (b or c) or a resilient or rigid ring (g) embedded in the housing (a) is the one with a counter-hold groove (h) of the opposite to the ring sliding Part comes into engagement or comes into contact with an approach (i).