DE3907408A1

DE3907408A1 - Valve for the metered addition of evaporated fuel to the fuel/air mixture of an internal combustion engine

Info

Publication number: DE3907408A1
Application number: DE19893907408
Authority: DE
Inventors: Lutz Dipl Ing Ballhause; Detlef Spoetter
Original assignee: Robert Bosch GmbH
Current assignee: Robert Bosch GmbH
Priority date: 1989-03-08
Filing date: 1989-03-08
Publication date: 1990-09-27
Anticipated expiration: 2009-03-09
Also published as: DE3907408C2

Abstract

A tank-venting valve for the metered addition of evaporated fuel to an internal combustion engine has a valve housing (10) with inlet and outlet branches (11, 12), between which is arranged an electromagnetically operated seat valve (30). The inlet branch (11) is connected to the vent branch of a fuel tank and the outlet branch (12) is connected to the intake pipe of the internal combustion engine. To prevent the internal combustion engine from running on when the ignition is switched off, the seat valve (30) is designed in such a way that it is closed when de-energised. To allow adaptation of the cross-section exposed when the seat valve is opened to the vacuum at the outlet branch (12), the valve opening (16) with the valve seat (17) is supported by a diaphragm (13) which divides the valve housing (10) into an inlet chamber (14) and an outlet chamber (15). Depending on the magnitude of the vacuum prevailing in the outlet chamber (15), the diaphragm (13) bends out and pushes the valve seat (17) to a greater or lesser extent towards the spatially fixed travel stop (231). This reduces the opening stroke of the valve member (19) and hence also the exposed aperture cross-section of the seat valve (Fig. 1). <IMAGE>

Description

State of the art

Die Erfindung betrifft ein Ventil zum dosierten Zumischen von aus dem Kraftstofftank einer Brennkraftmaschine verflüchtigtem Kraftstoff zu einem der Brennkraftmaschine über ein Ansaugrohr zugeführten Kraftstoffluftgemisch der im Oberbegriff des Anspruchs 1 definierten Gattung.The invention relates to a valve for metered admixing from the fuel tank of an internal combustion engine volatilized fuel to one of the internal combustion engine via a suction pipe supplied air-fuel mixture in the Preamble of claim 1 defined genus.

Aufgrund gesetzlicher Vorschriften zum Schutz der Umwelt darf in einigen Ländern der im Kraftstofftank sich verflüchtigende Kraftstoff, der sog. Benzindampf, nicht ins Freie entlüftet, sondern muß durch Einleiten in die Brennkraftmaschine verbrannt werden. Hierzu ist der Entlüftungsstutzen des Kraftstofftanks an einem mit Aktivkohle gefüllten Speicher angeschlossen, der den verflüchtigten Kraftstoff bei stehender Brennkraftmaschine aufnimmt und bei laufender Brennkraftmaschine wieder abgibt. Der Speicher ist über eine Ansaugleitung mit dem Ansaugrohr der Brennkraftmaschine verbunden, wo der Kraftstoffdampf dem Kraftstoffluftgemisch beigegeben wird. Die hierdurch mögliche Erhöhung der Abgasemission erfordert eine Zumischung des Kraftstoffdampfes nur in bestimmten Betriebszuständen der Brennkraftmaschine und in bestimmten Mengen. Dies wird mit dem sog. Tankentlüftungsventil bewirkt, das in der Ansaugleitung zwischen Speicher und Ansaugrohr eingeschaltet ist und von einer Steuerelektronik, vorzugsweise getaktet in Abhängigkeit von dem Betriebszustand der Brennkraftmaschine und deren Abgasemission (λ-Sonde) geöffnet bzw. geschlossen wird.In some countries, due to legal regulations to protect the environment, the fuel that evaporates in the fuel tank, the so-called gasoline vapor, must not be vented to the outside, but must be burned by introducing it into the internal combustion engine. For this purpose, the vent port of the fuel tank is connected to a storage tank filled with activated carbon, which absorbs the volatilized fuel when the internal combustion engine is at a standstill and releases it again when the internal combustion engine is running. The memory is connected to the intake pipe of the internal combustion engine via an intake line, where the fuel vapor is added to the fuel / air mixture. The increase in exhaust gas emission that this makes possible requires admixing of the fuel vapor only in certain operating states of the internal combustion engine and in certain quantities. This is achieved with the so-called tank ventilation valve, which is switched on in the intake line between the accumulator and the intake pipe and is opened or closed by control electronics, preferably clocked, depending on the operating state of the internal combustion engine and its exhaust gas emission ( λ probe).

Bei einem bekannten Tankentlüftungsventil (DE 35 19 292 A1) ist das Ventilglied so ausgebildet, daß es bei stromlosem Elektromagneten die Ventilöffnung freigibt, das Sitzventil also stromlos geöffnet ist. Zugleich wird der Abstand zwischen Ventilglied und Ventilsitz in Abhängigkeit vom Druckunterschied stromaufwärts und stromabwärts des Ventilsitzes derart verändert, daß bei Leerlauf der Brennkraftmaschine (hoher Druckunterschied) dieser Abstand nahezu Null ist und sich mit zunehmender Last der Brennkraftmaschine (abnehmender Druckunterschied) ständig vergrößert. Bei Vollast ist der Abstand maximal. Dies hat den Vorteil, daß durch den kleineren Abstand und den damit kleineren Durchflußquerschnitt des Sitzventils sich bei der Steuerung kleiner Durchsatzmengen und der dann herrschenden großen Druckdifferenz am Ventilsitz eine größere Genauigkeit erzielen läßt. Die ansonsten erforderlichen extrem kleinen Schaltzeiten, die sich bei elektrisch betätigtem Ventil nur mit großem Aufwand realisieren lassen und die ohne die druckabhängige Durchflußquerschnittssteuerung notwendig wären, um die geforderte Genauigkeit bei kleinen Durchsatzmengen zu erzielen, können damit entfallen. Das stromlos offene Sitzventil erfordert allerdings ein zusätzliches Absperrventil, um den Aktivkohlespeicher bei Stillstand der Brennkraftmaschine von dem Ansaugrohr der Brennkraftmaschine zu trennen und ein Nachlaufen der Brennkraftmaschine bei Abschaltung der Zündung zu verhindern.In a known tank ventilation valve (DE 35 19 292 A1) the valve member is designed so that when de-energized The solenoid releases the valve opening, the seat valve is open when de-energized. At the same time, the distance between valve member and valve seat depending on Pressure difference upstream and downstream of the Valve seat changed so that when idling Internal combustion engine (high pressure difference) this distance is almost zero and the load increases Internal combustion engine (decreasing pressure difference) constantly enlarged. The distance is maximum at full load. this has the advantage that the smaller distance and thus smaller flow cross-section of the poppet valve at Control of small throughputs and then the prevailing large pressure difference at the valve seat greater accuracy can be achieved. The otherwise required extremely small Switching times, which are only when the valve is electrically operated can be implemented with great effort and without the pressure-dependent flow cross-section control necessary would be to the required accuracy with small Achieving throughput quantities can thus be omitted. The However, the normally open seat valve requires a additional shut-off valve to the activated carbon storage The internal combustion engine comes to a standstill from the intake manifold Separate internal combustion engine and run on Internal combustion engine when the ignition is switched off prevent.

Um dieses zusätzliche Absperrventil einzusparen, ist bereits vorgeschlagen worden (Deutsche Patentanmeldung P 38 44 056.3), das Sitzventil mit einer Ventilschließfeder auszustatten, die bei stromlosem Elektromagneten das Ventilglied auf den Ventilsitz aufpreßt und damit das Sitzventil schließt. Um die gleiche vorteilhafte Einstellung des Öffnungsquerschnittes des Sitzventils in Abhängigkeit vom Differenzdruck am Ventilsitz zu realisieren, weist die Hubeinstellvorrichtung einen in Hubrichtung des Ventilglieds beweglichen Hubanschlag und ein Betätigungselement für den Hubanschlag auf, das einerseits vom Druck am Abströmstutzen und andererseits vom Umgebungsdruck beaufschlagt wird. Mit zunehmender Druckdifferenz verschiebt das Betätigungselement den Hubanschlag in Richtung auf das Ventilglied und verkleinert damit zunehmend den Ventilgliedhub.To save this additional shut-off valve is already proposed (German patent application P 38 44 056.3), the seat valve with a valve closing spring to equip the with electroless electromagnet Presses the valve member onto the valve seat and thus the Seat valve closes. To the same advantageous attitude of the opening cross-section of the seat valve depending to realize from the differential pressure at the valve seat, the Stroke adjustment device in the stroke direction of the valve member movable stroke stop and an actuator for the Stroke stop on the one hand from the pressure at the discharge nozzle and on the other hand is acted upon by the ambient pressure. With increasing pressure difference shifts the actuator the stroke stop in the direction of the valve member and this increasingly reduces the valve member stroke.

Advantages of the invention

Das erfindungsgemäße Tankentlüftungsventil mit den kennzeichnenden Merkmalen des Anspruchs 1 hat den Vorteil eines konstruktiv sehr einfachen Aufbaus. Die den Ventilsitz tragende Membran hat sehr geringe bewegte Massen und damit eine so hohe Eigenfrequenz, daß sie weder durch mechanische noch durch Strömungsschwingungen angeregt wird. Steht an dem Abströmstutzen Unterdruck an, also bei Teillast oder Leerlauf der Brennkraftmaschine, und ist das Sitzventil geschlossen, so wölbt sich die Membran und verschiebt den Ventilsitz und das auf diesem aufsitzende Ventilglied in Richtung zum Hubanschlag. Damit verringert sich der Hubweg des Ventilglieds, was beim Einschalten des Magneten zu einer höheren Anzugskraft führt. Gleichzeitig wird auch die Ventilschließfeder stärker vorgespannt, wodurch sich die Dichtkraft des Ventilglieds erhöht. Wird der Elektromagnet eingeschaltet und hebt das Ventilglied vom Ventilsitz ab, so behält die Membran wegen des Druckabfalls am Ventilsitz ihre Lage bei. Der vom Ventilglied freigegebene Öffnungsquerschnitt ist - abhängig vom Unterdruck - kleiner als in der Grundstellung der Membran, in welcher diese nicht ausgewölbt ist. Diese Grundstellung nimmt die Membran bei vernachlässigbarer Unterdruckbeaufschlagung, also im Vollastfall der Brennkraftmaschine ein.The tank ventilation valve according to the invention with the characterizing features of claim 1 has the advantage of a very simple construction. The membrane carrying the valve seat has very low moving masses and thus a natural frequency so high that it is not excited by mechanical or flow vibrations. If there is negative pressure on the outflow connection, that is to say at partial load or idling of the internal combustion engine, and the seat valve is closed, the membrane bulges and shifts the valve seat and the valve member seated thereon in the direction of the stroke stop. This reduces the stroke of the valve member, which leads to a higher tightening force when the magnet is switched on. At the same time, the valve closing spring is also biased more, which increases the sealing force of the valve member. If the electromagnet is switched on and the valve member lifts off the valve seat, the diaphragm maintains its position due to the pressure drop at the valve seat. The opening cross-section released by the valve member is - depending on the negative pressure - smaller than in the basic position of the membrane, in which it is not bulged. The diaphragm assumes this basic position when the negative pressure is negligible, i.e. when the internal combustion engine is at full load.

Durch die in den weiteren Ansprüchen aufgeführten Maßnahmen sind vorteilhafte Weiterbildungen und Verbesserungen des im Anspruch 1 angegebenen Tankentlüftungsventils möglich.By the measures listed in the other claims are advantageous further developments and improvements of the Claim 1 specified tank vent valve possible.

drawing

Die Erfindung ist anhand von in der Zeichnung dargestellten Ausführungsbeispielen in der nachfolgenden Beschreibung näher erläutert. Es zeigen in schematischer Darstellung:The invention is illustrated in the drawing Exemplary embodiments in the description below explained in more detail. In a schematic representation:

Fig. 1 und 2 jeweils einen Längsschnitt eines Tankentlüftungsventils gemäß einem ersten und zweiten Ausführungsbeispiel. Fig. 1 and 2 are respectively a longitudinal section of a tank venting valve according to a first and second embodiment.

Description of the embodiments

Das in Fig. 1 im Längsschnitt schematisch dargestellte Ventil zum dosierten Zumischen von aus dem Kraftstofftank einer Brennkraftmaschine verflüchtigtem Kraftstoff zu einem der Brennkraftmaschine über ein Ansaugrohr zugeführten Kraftstoffluftgemisch, im folgenden Tankentlüftungsventil genannt, wird in einer Abgabeanlage zur Einleitung von verflüchtigtem Kraftstoff in eine Brennkraftmaschine verwendet, wie diese in der DE 35 19 292 A1 beschrieben ist. Das Tankentlüftungsventil weist ein Ventilgehäuse 10 mit einem koaxial angeordneten Zuströmstutzen 11 und einem seitlich angeordneten Abströmstutzen 12 auf. In bekannter Weise ist der Zuströmstutzen 11 entweder unmittelbar an einem Entlüftungsstutzen des Kraftstofftanks der Brennkraftmaschine oder an einem dem Entlüftungsstutzen des Kraftstofftanks nachgeschalteten Aktivkohlespeicher angeschlossen, der den verflüchtigten Kraftstoff vorübergehend speichert. Der Abströmstutzen 12 ist an dem Ansaugrohr der Brennkraftmaschine angeschlossen, vorzugsweise stromabwärts einer darin angeordneten Drosselklappe. Das Ventilgehäuse 10 ist durch eine Membran 13, die mit ihrem Außenrand im Ventilgehäuse 10 eingespannt ist, in eine mit dem Zuströmstutzen 11 in Verbindung stehende Zuströmkammer 14 und eine mit dem Abströmstutzen 12 in Verbindung stehende Abströmkammer 15 unterteilt. Die Membran 13 trägt zentral eine Ventilöffnung 16, die von einem Ventilsitz 17 ringförmig umschlossen ist. In dem Ausführungsbeispiel der Fig. 1 wird die Membran 13 mit Ventilöffnung 16 und Ventilsitz 17 von einer Barometerdosenhalbschale gebildet, in deren Mitte eine Düse 18 ausgeformt ist. Die Ränder der Düse 18 bilden zugleich den Ventilsitz 17.The valve schematically shown in longitudinal section in FIG. 1 for metered admixing of fuel volatilized from the fuel tank of an internal combustion engine to a fuel-air mixture fed to the internal combustion engine via an intake pipe, hereinafter referred to as a tank ventilation valve, is used in a delivery system for introducing volatilized fuel into an internal combustion engine, as described in DE 35 19 292 A1. The tank ventilation valve has a valve housing 10 with a coaxially arranged inflow nozzle 11 and a laterally arranged outflow nozzle 12 . In a known manner, the inlet connection 11 is connected either directly to a ventilation connection of the fuel tank of the internal combustion engine or to an activated carbon storage device connected downstream of the ventilation connection of the fuel tank, which temporarily stores the volatilized fuel. The outflow connector 12 is connected to the intake pipe of the internal combustion engine, preferably downstream of a throttle valve arranged therein. The valve housing 10 is divided by a membrane 13 , which is clamped with its outer edge in the valve housing 10 , into an inflow chamber 14 which is connected to the inflow nozzle 11 and an outflow chamber 15 which is connected to the outflow nozzle 12 . The membrane 13 has a central valve opening 16 which is surrounded by a valve seat 17 in an annular manner. In the embodiment of FIG. 1, the membrane 13 with valve opening 16 and valve seat 17 is formed by a barometer half-shell, in the middle of which a nozzle 18 is formed. The edges of the nozzle 18 also form the valve seat 17 .

Ein mit dem Ventilsitz 17 zusammenwirkendes Ventilglied 19 zum Schließen und Freigeben der Ventilöffnung 16 ist von einer Ankerplatte 21 eines Elektromagneten 20 getragen oder wird von dieser selbst gebildet. Der am Gehäuseboden koaxial zum Zuströmstutzen 11 befestigte Elektromagnet 20 weist in bekannter Weise als Magnetgehäuse einen sog. Magnettopf 22 mit vom Topfboden axial vorstehendem koaxialen Topfkern 23 und eine im Magnettopf 22 den Topfkern 23 umgebende zylindrische Erregerspule 24 auf. Die Stirnfläche 231 des Topfkerns 23 bildet einen Hubanschlag für die mit Ventilöffnung 16 und Topfkern 23 koaxial angeordnete Ankerplatte 21, die mittels einer Membranfeder 25 an der offenen Stirnseite des Magnettopfes 22 befestigt ist. Die Membranfeder 25 ist in Richtung auf den Ventilsitz 17 hin vorgespannt, so daß bei stromlosem Elektromagneten 20 die Ankerplatte 21 mit Ventilglied 19 auf den Ventilsitz 17 aufgepreßt wird. Die Membranfeder 25 bildet somit die Ventilschließfeder des von Ventilsitz 17 mit Ventilöffnung 16 und Ankerplatte 21 mit Ventilglied 19 gebildeten Sitzventils 30. Im Abstand von seinem freien Ende trägt der Magnettopf 22 einen radial vorspringenden, die Erregerspule 24 teilweise übergreifenden Ringsteg 26, dessen der Ankerplatte 21 zugekehrte äußere Ringfläche 261 mit der Stirnfläche 231 des Topfkerns 23 fluchtet. Der lichte Durchmesser des Ringstegs 26 ist wesentlich kleiner als der Außendurchmesser der Ankerplatte 21, so daß sich der magnetische Fluß über den Ringsteg 26 und die Ankerplatte 21 schließt.A valve member 19 cooperating with the valve seat 17 for closing and opening the valve opening 16 is carried by an armature plate 21 of an electromagnet 20 or is formed by the latter itself. The electromagnet 20 fastened to the housing base coaxially to the inlet connection 11 has, in a known manner as a magnet housing, a so-called magnet pot 22 with a coaxial pot core 23 projecting axially from the pot bottom and a cylindrical excitation coil 24 surrounding the pot core 23 in the magnet pot 22 . The end face 231 of the pot core 23 forms a stroke stop for the anchor plate 21 which is arranged coaxially with the valve opening 16 and the pot core 23 and which is fastened to the open end face of the magnet pot 22 by means of a membrane spring 25 . The diaphragm spring 25 is biased towards the valve seat 17 so that when the electromagnet 20 is de-energized, the armature plate 21 with the valve member 19 is pressed onto the valve seat 17 . The diaphragm spring 25 thus forms the valve closing spring of the seat valve 30 formed by valve seat 17 with valve opening 16 and armature plate 21 with valve member 19 . At a distance from its free end, the magnet pot 22 carries a radially projecting ring web 26 , which partially overlaps the excitation coil 24 , the outer ring face 261 of the armature plate 21 facing it being aligned with the end face 231 of the pot core 23 . The inside diameter of the ring web 26 is substantially smaller than the outer diameter of the armature plate 21 , so that the magnetic flux closes via the ring web 26 and the armature plate 21 .

Die Wirkungsweise des vorstehend beschriebenen Tankentlüftungsventils ist wie folgt: Bei stromlosem Elektromagneten 20 ist das Sitzventil 30 geschlossen, da die Ankerplatte 21 von der Membranfeder 25 auf den Ventilsitz 17 aufgepreßt wird. Bei Betrieb der Brennkraftmaschine wird der Elektromagnet 20 von einer Steuerelektronik getaktet angesteuert. Die Taktfolgefrequenz wird dabei durch den Betriebszustand der Brennkraftmaschine vorgegeben, so daß die über das Sitzventil 30 vom Zuströmstutzen 11 zum Abströmstutzen 12 übertretende Menge an verflüchtigtem Kraftstoff entsprechend dosiert wird. Überlagert wird diese elektromagnetische Ansteuerung des Sitzventils 30 durch eine selbsttätige Regelung des Hubs der Ankerplatte 21 derart, daß bei Leerlauf der Brennkraftmaschine und damit hohem Saugdruck am Abströmstutzen 12 der Hub der Ankerplatte 21 minimal ist und sich mit zunehmender Last der Brennkraftmaschine und damit abnehmendem Saugdruck ständig vergrößert und bei Vollast maximal ist. Dies wird dadurch bewirkt, daß im Vollastfall der Brennkraftmaschine und damit vernachlässigbarer Unterdruckbeaufschlagung der Membran 13 diese ihre Grundstellung einnimmt, in welcher der Abstand der auf dem Ventilsitz 17 aufliegenden Ankerplatte 21 zu der den Hubanschlag für die Ankerplatte 21 bildenden Stirnfläche 231 des Topfkerns 23 maximal ist. Steht bei Teillast oder Leerlauf der Brennkraftmaschine am Abströmstutzen 12 Unterdruck an und ist das Sitzventil 30 durch nicht angesteuertem Elektromagneten 20 geschlossen, so wölbt sich infolge des Unterdrucks in der Abströmkammer 15 die Membran 13 und verschiebt die Ankerplatte 21 in Richtung zum Topfkern 23. Dadurch wird der mögliche Verschiebeweg der Ankerplatte 21 bei Erregen des Elektromagneten 20 kleiner. Wird der Elektromagnet 20 angesteuert, so behält die Membran 13 infolge des Druckabfalls am Ventilsitz 17 ihre gewölbte Lage bei. Durch den verkleinerten Hub der Ankerplatte 21 verkleinert sich der von dem Ventilglied 19 am Ventilsitz 17 freigegebene Öffnungsquerschnitt des Sitzventils 30 abhängig vom Unterdruck. Entsprechend dem kleineren Öffnungsquerschnitt wird die während der Öffnungszeit des Sitzventils zugemessene Menge an verflüchtigtem Kraftstoff gedrosselt.The operation of the tank ventilation valve described above is as follows: When the electromagnet 20 is de-energized, the seat valve 30 is closed because the armature plate 21 is pressed onto the valve seat 17 by the diaphragm spring 25 . When the internal combustion engine is operating, the electromagnet 20 is driven in a clocked manner by control electronics. The cycle rate is predetermined by the operating state of the internal combustion engine, so that the amount of volatilized fuel that passes from the inflow nozzle 11 to the outflow nozzle 12 via the seat valve 30 is metered accordingly. This electromagnetic control of the seat valve 30 is superimposed by an automatic control of the stroke of the armature plate 21 such that when the internal combustion engine is idling and thus high suction pressure at the outlet connection 12, the stroke of the armature plate 21 is minimal and constantly increases with increasing load of the internal combustion engine and thus decreasing suction pressure is enlarged and at full load is maximum. This is caused by the fact that when the internal combustion engine is under full load and therefore negligible negative pressure on the membrane 13, it assumes its basic position in which the distance between the anchor plate 21 resting on the valve seat 17 and the end face 231 of the pot core 23 forming the stroke stop for the anchor plate 21 is maximum . If there is negative pressure at the outflow connection 12 when the internal combustion engine is at partial load or when the internal combustion engine is idling, and the seat valve 30 is closed by an electromagnet 20 which is not activated, the diaphragm 13 bulges as a result of the negative pressure in the outflow chamber 15 and displaces the anchor plate 21 in the direction of the pot core 23 . As a result, the possible displacement path of the armature plate 21 becomes smaller when the electromagnet 20 is excited. If the electromagnet 20 is actuated, the diaphragm 13 maintains its arched position due to the pressure drop at the valve seat 17 . Due to the reduced stroke of the armature plate 21 , the opening cross section of the seat valve 30 released by the valve member 19 on the valve seat 17 is reduced depending on the negative pressure. In accordance with the smaller opening cross section, the amount of volatilized fuel metered in during the opening time of the seat valve is throttled.

Das in Fig. 2 dargestellte Tankentlüftungsventil unterscheidet sich von dem vorstehend beschriebenen nur dadurch, daß die Ventilöffnung 16 als Ringspalt 31 und der Ventilsitz 17 als ringförmiger Doppelsitz ausgebildet ist, der den Ringspalt 31 mit einem äußeren und einem inneren Sitzring 32 bzw. 33 außen und innen umschließt. Zur Realisierung dieses Ringspalts 31 in der Ventilöffnung 16 der Barometerdosenhalbschale gemäß Fig. 1 wird in die Düse 18 eine Scheibe 34 mit gegenüber dem lichten Durchmesser der Düse 18 kleinerem Außendurchmesser eingesetzt, die sich über Stege 35 an der Düsenwand abstützt. Der äußere Sitzring 32 wird von der Düse 18 gebildet, während die Scheibe 34 den inneren Sitzring 33 trägt. Zusätzlich ist der Topfkern 23 hohlzylindrisch ausgebildet und der Magnettopf 22 über einen Distanzring 37 mit z.B. vier Radialbohrungen 38 am Boden des Ventilgehäuses 10 befestigt. Der Distanzring 37 ist etwa koaxial zum Topfkern 23 angeordnet. Die Ankerplatte 21 mit Ventilglied 19 ist mit einer zum Topfkern 23 koaxialen Durchgangsbohrung 36 versehen, deren lichter Durchmesser kleiner ist als der Durchmesser des inneren Sitzrings 33 des Ventildoppelsitzes 17.The tank vent valve shown in Fig. 2 differs from that described above only in that the valve opening 16 is formed as an annular gap 31 and the valve seat 17 as an annular double seat, the annular gap 31 with an outer and an inner seat ring 32 and 33 outside and encloses inside. To implement this annular gap 31 in the valve opening 16 of the barometer half-shell according to FIG. 1, a disk 34 with an outer diameter which is smaller than the inside diameter of the nozzle 18 is inserted into the nozzle 18 and is supported on the nozzle wall via webs 35 . The outer seat ring 32 is formed by the nozzle 18 , while the disc 34 carries the inner seat ring 33 . In addition, the pot core 23 is of hollow cylindrical design and the magnetic pot 22 is fastened to the bottom of the valve housing 10 via a spacer ring 37 with, for example, four radial bores 38 . The spacer ring 37 is arranged approximately coaxially with the pot core 23 . The anchor plate 21 with the valve member 19 is provided with a through bore 36 coaxial with the pot core 23 , the clear diameter of which is smaller than the diameter of the inner seat ring 33 of the valve double seat 17 .

Die Funktionsweise dieses Tankentlüftungsventils ist die gleiche, nur wird der Kraftstoffdampf beim Öffnen des Sitzventils 30 über einen Ringspalt 31 zugemessen. Durch den Doppelsitz wird schon bei kleinerem Ventilhub der erforderliche Strömungsquerschnitt erreicht.The mode of operation of this tank ventilation valve is the same, only the fuel vapor is measured via an annular gap 31 when the seat valve 30 is opened . Thanks to the double seat, the required flow cross-section is achieved even with a small valve lift.

Claims

1.Valve for metered admixture of fuel volatilized from the fuel tank of an internal combustion engine to a fuel / air mixture supplied to the internal combustion engine via an intake pipe, with a valve housing which has an inflow connection piece for connection to a ventilation connection piece of the fuel tank or to an activated carbon storage device connected downstream thereof and an outflow connection piece for connection the intake pipe, with a seat valve arranged in the valve housing between the inflow and outflow nozzle, which has a valve seat surrounding a valve opening and a valve member which interacts with the valve seat for closing and releasing the valve opening and is actuated by an electromagnet and which has a seat valve when the electromagnet is de-energized closing valve closing spring is loaded, and with a stroke adjusting device with a stroke stop for adjusting the valve member stroke in such a way that this is minimal when the internal combustion engine is idling and at maximum load of the internal combustion engine, characterized in that the stroke adjustment device has a membrane ( 13 ) which supports the valve seat ( 17 ) with valve opening ( 16 ) and is clamped in the valve housing ( 10 ) and this in a valve with the inflow nozzle ( 11 ) communicating inflow chamber ( 14 ) and an outflow chamber ( 15 ) communicating with the outflow connection piece ( 12 ), and that the stroke stop ( 231 ) is spatially fixed.

2. Valve according to claim 1, characterized in that the membrane ( 13 ) with valve opening ( 16 ) and valve seat ( 17 ) is formed by a barometer half-shell with a centrally shaped nozzle ( 18 ).

3. Valve according to claim 1 or 2, characterized in that the electromagnet ( 20 ) has a magnetic pot ( 22 ) with a coaxial, protruding from the pot bottom, the stroke stop ( 231 ) forming pot core ( 23 ), one in the magnetic pot ( 22 ), the exciter coil ( 24 ) surrounding the pot core ( 23 ) and an armature plate ( 21 ) which supports or forms the valve member ( 19 ) and which is arranged in front of the end face ( 231 ) of the pot core ( 23 ) and is attached to the magnet pot ( 25 ) by a membrane spring ( 25 ) 22 ) is attached.

4. Valve according to claim 3, characterized in that the magnetic pot ( 22 ) has a radially projecting, the excitation coil ( 24 ) partially overlapping ring web ( 26 ), the armature plate ( 21 ) facing outer ring surface ( 261 ) with the end face ( 231 ) of the pot core ( 23 ) is aligned, and that the clear diameter of the ring web ( 26 ) is dimensioned much smaller than the outer diameter of the anchor plate ( 21 ).

5. Valve according to one of claims 1-4, characterized in that the valve opening ( 16 ) as an annular gap ( 31 ) and the valve seat ( 17 ) is designed as an annular double seat, the annular gap ( 31 ) with an outer seat ring ( 32 ) and an inner seat ring ( 33 ) encloses outside and inside.

6. Valve according to claim 5, characterized in that in the nozzle ( 18 ) a disc ( 34 ) with respect to the inside diameter of the nozzle ( 18 ) smaller outer diameter is used, which is supported by webs ( 35 ) on the nozzle wall and inner seat ring ( 33 ) of the valve double seat ( 17 ).

7. Valve according to claim 5 or 6, characterized in that the pot core ( 23 ) is hollow cylindrical and the anchor plate ( 21 ) with valve member ( 19 ) has a to the pot core ( 23 ) coaxial through bore ( 36 ) whose bore diameter is smaller than the diameter of the inner seat ring ( 33 ) of the valve double seat ( 17 ).