Schaltvorrichtung für Kraftfahrzeuge mit Nebenantriebsvorrichtung,
z. B. für Feuerspritzen oder Rettungsleitern. Es sind Schaltvorrichtungen für die
Ge-?riebe von Iiraftfahrzeagen bekannt, durch die entweder die Antriebswelle 4les
Fahrzeugs oder die Welle für eineu Nebencintrieb eingeschaltet «-er@len kann. Auch
hat nian bereits Sperrverrichtungen vorgeschlagen, bei denen Flic zum gegenseitigen
Sperren zweier Hebel dienenden Teile mit dem zugehörigen Hebel starr verbunden sind.
In diesem Falle ist entweder der eine, z. l). der Fußkupplungshebel, wie auch (leg
Fahrschalthebel ein Bestandteil des vorhanIenen Fahrgetriel:es, oder der Fußhe'.
e1 ist nicht als Sonderschaltniittel, vielmehr lediglich als Sperrorgan für den
Schalthebel des Fahrantriebs ausgebildet.Switching device for motor vehicles with power take-off device,
z. B. for fire engines or rescue ladders. There are switching devices for the
Gearboxes known from Iiraftfahrzeagen, through which either the drive shaft 4les
Vehicle or the shaft for a power take-off can be switched on. Even
nian has already proposed locking procedures in which Flic to mutual
Locking two lever parts are rigidly connected to the associated lever.
In this case, either one, e.g. l). the foot clutch lever, as well as (leg
Drive lever is a component of the existing drive gear: it, or the foot.
e1 is not intended as a special switching device, but rather merely as a locking device for the
Shift lever of the drive train formed.
Der Gegen:;tand der vorliegenden 1:rhndung li;st die Aufgabe. das
Einrücken des Wagenantriebes vor dein Ausrücken des Nebenantrie-Les, und umgekehrt,
unmöglich zti machen, auf eine neue Art, und zwar unter Ausschluß tunständlicher
hupphin,#s- und \ockenscheiben, ;legen Reibungswirk,rstände Lekanntlich einen Teil
der Triel-,kraft vergeuden und durch ihr ruckweises F.in- ui" l Ausschalten schädliche
1?rschütterungen der Getriebe unvermeidlich Machen. Gemäß der Erfindung sind z.
B. zwei voneinander unal hängige Schalthebel vorgesehen, einer für den Haupt- und
einer für Alen Nebenantrieb. Die Hebel selbst tragen keinerlei gegenseitige Sperrmittel,
dagegen sind ihre zugehörigen Drehachsen miteinander so in wechselweise 13ezieliung
gebracht, rlaß ihre achsiale Verschiebung nicht gehindert, ihre Drehungsmöglichkeit
aber von bestimmten Stelluiige,i der _3chsen zueinander abhängig ist. Zti diesem
Zwecke sind auf den Schaltliel-elachsen solche Sperrglieder befestigt, die in ihrem
Aufbau durch ihre Einfachheit und in ihrer @Vechselwirkttng durch ihre sichere Zuverlässigkeit
1-ei stoßfreier Handhabung auffallen. Das auf der einett Achse sitzende Sperrglied
ist eine Gabel, das Sperrglied der nächsten Achse ist ein hakenförmiger Riegel.
Beide Glieder sind mit ihren Achsen durch 1yedienung der vorgenannten Schalthebel
drehbar. Die Gabel der einen Achse sclnvingt hierbei in der Bewegungsbahn des Riegels,
Tierart, daß ihre Zinken zu gewissen Zeiten die Drehbewegttng cles Riegels sperren
oder diese Dreh-1 ewegung zu anderen Zeiten nicht 1:ehindern. Im ersteren Falle
legt sich eine der Gal-elzinken unmittelbar vor den hakenFirinigen Riegel, so rlaß
dieser und die zugehörige Achse an der Drehl:ewegung gehindert wird. Ln zweiten
Falle liegt die Sperrgabel so, Tlaß der Riegel in die Gabelöffnung zwischen den
Zinken einzutreten und damit eine Drehhewegang mit seiner Achse auszuführen vermag.
Die Sperrlage der Gabelzinken für den Riegel entspricht der Einrückstellung des
Hauptschaltlivhels für den Fahrantrieb des hahrzeuge@, womit jeder Nebenantrieb
ausgeschaltet sein soll. Die Stelhing der Gabel, hei wu;cher ihre öffnung !lein
Riegel der \ebenantrieiisaclise zugekehrt ist, entspricht der --#ussclialtstell:ing
des Fahrantriebes, nur dann ist es inö-lich, den Nebenantrieb einzuschalten, weil
nun der Riegel an einer Drehbewegung nicht behindert ist. Um die achsiale `-erscliieliliarlielt
der Achsen des Haupt- und Nel enantriel-es zu gestatten, ist der Riegel, als der
hierzu geeignetste Teil, entsprechend verbreitert, damit er stets mit der Sperrgabel
in Wechselwirkung treten kann. Durch die Anordnung mehrerer Gabeln auf der Hauptsclialtacli=e
und durch die Befestigung von hakenförmigen Riegeln auf anderen Nebenachsen V>nnen
diese gleicherweise in ihrer Bewegung bedingt abhängig gemacht werden von der Stellung
der Hauptschaltachse. Durch Befestigung solcher Gabeln auf rler ersten Nebenachse
außer dem Riegel und weitere Anbringung von Riegeln dieser Art auf anderen Nebenachsen
kann die Rin- und Ausschaltung beliebig vieler Nebenantriebswellen geregelt werden.The subject of the present 1: rendition is the task. the
Engaging the car drive before you disengage the auxiliary drive, and vice versa,
to make impossible zti, in a new way, and to the exclusion of manageable
hupphin, # s- and \ ockenscheiben,; place frictional effects, arguably a part
the Triel, waste strength and by their jerky switching off harmful
1 Make vibrations of the transmission inevitable. According to the invention, for.
B. provided two unal pending shift levers, one for the main and
one for Alen power take-off. The levers themselves do not have any mutual locking means,
on the other hand, their associated axes of rotation are alternately in targeting with one another
brought, do not let their axial displacement hindered, their possibility of rotation
but on certain positions which are mutually dependent. Zti this
Purposes are such locking members attached to the Schaltliel-elachse, which in their
Structure due to its simplicity and its @interaction due to its safe reliability
1-ei shock-free handling attract attention. The locking member sitting on the single axis
is a fork, the locking member of the next axis is a hook-shaped bolt.
Both links are with their axes by 1yedienung the aforementioned shift lever
rotatable. The fork of one axis slips in the movement path of the bolt,
Animal species that their tines block the rotary movement of the bolt at certain times
or do not 1: hinder this rotation at other times. In the former case
If one of the galvanized tines is placed directly in front of the hooked firinous bolt, so rlaß
this and the associated axis is prevented from turning. Ln second
If the locking fork is so, the latch into the fork opening between the
To enter prongs and thus able to perform a Drehhewegang with its axis.
The locking position of the fork prongs for the bolt corresponds to the engagement position of the
Hauptschaltlivhels for the drive of the hahrzeug @, with which every power take-off
should be turned off. The stem of the fork, hot grow its mouth!
The bolt facing \ Ebenantrieiisaclise corresponds to the - # ussclialtstell: ing
of the travel drive, only then is it possible to switch on the power take-off because
now the bolt is not hindered from rotating. To the axial `-erscliieliliarlielt
To permit the axes of the main and nel enantriel-es is the latch, as the
most suitable part for this, widened accordingly, so that it is always with the locking fork
can interact. By arranging several forks on the Hauptsclialtacli = e
and by fastening hook-shaped bolts on other minor axes V> nnen
these are likewise made conditionally dependent in their movement on the position
the main switching axis. By fastening such forks on the first minor axis
except for the bolt and other attachment of bolts of this type on other secondary axes
the switching on and off of any number of power take-off shafts can be controlled.
Auf der Zeichnung ist eine Ausführungsform
des Erfindungsgegenstandes
beispielsweise dargestellt; es zeigt: Abb. r eine Getriebeschaltvorrichtung für
Kraftfahrzeuge mit auf einer Hauptschaltachse befestigtem Schalthebel und auf dieser
befestigter Sperrgabel und auf einer Nebenachse befestigtem Nebenschalthebel und
hakenförmigem Riegel in Seitenansicht mit teilweisem Schnitt, Abb. 2 die Schaltvorrichtung
in geänderten Stellungen der Einzelteile in Seitenansicht und Abb.3 die Schaltvorrichtung
in Richtung des in Abb. z eingezeichneten Pfeiles X in Vorderansicht.On the drawing is an embodiment
of the subject matter of the invention
shown for example; it shows: Fig. r a gear shift device for
Motor vehicles with a shift lever attached to and on a main shift shaft
attached locking fork and secondary gear lever attached to a secondary axle and
hook-shaped bolt in side view with partial section, Fig. 2 the switching device
in changed positions of the individual parts in side view and Fig. 3 the switching device
in the direction of the arrow X drawn in Fig. z in a front view.
Der Hauptschalthebel a zum Einrücken des Fahrgetriehes eines Kraftfahrzeuges
sitzt fest auf der Hauptschaltachse b. Auf dieser ist gesondert von dem Hebel a
die Gabel c befestigt. Der Nebenschalthebel f sitzt fest auf der N ebenschaltwelle
e. Wiederum gesondert von dem Hebel f ist auf der Welle e der hakenförmige Riegel
d befestigt. Dieser Riegel bil-. det mit seinem freien Teil eine Bogenform des Umfanges
eines um einen Punkt der Mittellinie der Achse e geschlagenen Kreises, dessen Radius
so gewählt ist, daß der Riegel mit seinem bogenförmigen Haken in der in Abb. 2 gezeichneten
Stellung der Schaltvorrichtung in die Öffnung der Gabel c zwischen deren Zinken
eintreten kann. Die Länge der Zinken der Gabel c und diejenige des Hakens des Riegels
d ist so bemessen, daß die Gabel c und der Haken des Riegels eben aneinander vorbeistreichen
können.The main shift lever a for engaging the drive gear of a motor vehicle
sits firmly on the main switching axis b. On this is separate from the lever a
the fork c attached. The secondary shift lever f sits firmly on the secondary shift shaft
e. Again separate from the lever f is the hook-shaped bolt on the shaft e
d attached. This bolt forms. det with its free part an arc shape of the circumference
a circle drawn around a point on the center line of axis e, its radius
is chosen so that the bolt with its curved hook in the one shown in Fig. 2
Position the switching device in the opening of the fork c between the prongs
can occur. The length of the prongs of the fork c and that of the hook of the latch
d is dimensioned so that the fork c and the hook of the bolt just brush past each other
can.
Befindet sich das Fahrzeug in Fahrt, dann hat der Hauptschalthebel
a eine Lage, in der eine der Zinken -(die obere oder untere) der Gal:cl c in der
Ebene des Riegels d liegt und diesen sperrt. Damit ist auch die zugehörige Achse
e und weiter rückwirkend der Nebenschalthehel f dieserAchse gesperrt, so daß seine
Bewegung in der Richtung des in Abb. z eingezeichneten Pfeiles y unmöglich ist.
Solange der Fahrantrieb eingeschaltet ist, kann also eine unerwünschte, weil gefährliche
Einschaltung des Nebentriebwerkes, z. B. zum Antrieb einer Pumpe bei fahrbaren Feuerspritzen
o. dgl., nicht erfolgen.If the vehicle is in motion, then the main gear lever has
a a position in which one of the prongs - (the upper or lower) of the gal: cl c in the
Level of the bolt d is and this locks. This also includes the associated axis
e and further retrospectively the Nebenschalthehel f this axis blocked so that its
Movement in the direction of the arrow y drawn in Fig. Z is impossible.
As long as the traction drive is switched on, an undesired, because dangerous,
Activation of the auxiliary engine, e.g. B. to drive a pump in mobile fire engines
o. The like., do not take place.
Ist der Fahrantrieb ausgeschaltet, dann hat die Schaltvorrichtung
die in Abb. :2 dargestellte Stellung. Die Gabel c liegt mit ihrer Zinkenöffnung
dem Riegel d gegenüber, die Bewegung des Nebenschalthebels f in Richtung des Pfeiles
y kann erfolgen, so daß durch entsprechende Drehung der Achse e der Riegel d in
die Gabelöffnung eintritt, womit der Nebenantrieb eingeschaltet ist. Solange dies
der Fall ist, sperrt nun der Riegel d die Gabel c und damit die Achse b und den
Hauptschalthebel a, so daß eine Einrückung des Fahrantriebes nicht möglich ist,
solange der Nebenantrieb eingeschaltet ist.If the drive is switched off, then the switching device has
the position shown in Fig.: 2. The fork c lies with its prong opening
opposite the bolt d, the movement of the sub-shift lever f in the direction of the arrow
y can take place so that by corresponding rotation of the axis e, the bolt d in
the fork opening occurs, which means that the power take-off is switched on. As long as this
is the case, now the bolt d locks the fork c and thus the axis b and the
Main shift lever a, so that the drive cannot be engaged,
as long as the power take-off is switched on.
Die Schaltvorrichtung soll insbesondere für Kraftfahrzeuge verwendet
werden, die mit Feuerspritzen oder Rettungsleitern versehen sind, und bei denen
das Pumpen oder Leitergetriebe entweder von dem Fahrmotor oder von einem Hilfsmotor
angetrieben wird. Mit den beschriebenen einfachen Mitteln soll die falsche Ein-
und Ausrückung des einen oder anderen Antriebes zwangläufig verhindert werden.The switching device is intended to be used in particular for motor vehicles
equipped with fire engines or rescue ladders, and where
the pumps or ladder gear either from the traction motor or from an auxiliary motor
is driven. With the simple means described, the wrong input
and disengagement of one or the other drive are inevitably prevented.