DE3835668C2

DE3835668C2 -

Info

Publication number: DE3835668C2
Application number: DE19883835668
Authority: DE
Inventors: Rudolf Dipl.-Ing. 8014 Neubiberg De Kagerer; Werner Dipl.-Ing. 8018 Pullenhofen De Mueller
Original assignee: Messerschmitt Bolkow Blohm AG
Current assignee: Airbus Defence and Space GmbH
Priority date: 1988-10-20
Filing date: 1988-10-20
Publication date: 1990-11-29
Also published as: DE3835668A1

Description

Die Erfindung betrifft eine Lufteinlaufsteuerung für Gasturbinenstrahltriebwerke an Hochleistungsflugzeugen, mit Funktionsgebern für eine vom jeweiligen Flugzustand unabhängige Gewinnung der erforderlichen Luftdurchsatzmenge, wobei eine an der unteren Vorderkante des Lufteinlaufs, um eine Querachse schwenkbar angeordneten Luftfanglippe versehen ist.The invention relates to an air intake control for gas turbine jet engines on high-performance aircraft, with function sensors for one of the independent acquisition of the required air flow rate in each flight condition, one at the lower front edge of the air inlet, is provided around a transverse axis arranged air catch lip.

Ein auf ein bestimmtes Gasturbinenstrahltriebwerk abgestimmter Luftein lauf dient zur genauen Zumessung der jeweils erforderlichen Luftdurch satzmenge bei allen Flugzuständen, wobei sich ein unzureichender Luft durchsatz sehr kritisch auf die Leistung und Sicherheit des Triebwerks auswirkt.An air inlet tailored to a specific gas turbine jet engine run is used to precisely measure the required air flow set amount in all flight conditions, where there is insufficient air throughput very critical to the performance and safety of the engine affects.

Vereinfacht gesehen ist dem Triebwerk der vorgenannten Gattung während der Startphase eine große Luftmenge zuzuführen, da bedingt durch die niedrige Fluggeschwindigkeit des Flugzeuges ein zu niedriger Druck im Lufteinlauf herrscht, um die erforderliche Triebwerksleistung zu errei chen. Ein ähnlicher Effekt tritt auf, wenn vom Flugzeug ein zu hoher An stellwinkel geflogen wird und z.B. durch eine Abschattung des Luftein laufs von diesem nur eine geringe Luftmasse pro Sekunde aufgenommen wer den kann.In simple terms, the engine of the aforementioned type is during to supply a large amount of air to the starting phase, because of the low airspeed of the aircraft a too low pressure in the Air intake prevails to achieve the required engine power chen. A similar effect occurs when the aircraft is too high is flown and e.g. by shading the air inlet only a small amount of air per second is absorbed by it that can.

Gegenteilig hierzu wirkt sich eine hohe Fluggeschwindigkeit bzw. eine Überschallgeschwindigkeit in einem zu hohen Druck im Lufteinlauf aus, der in diesem sehr instabile Strömungsverhältnisse produziert.On the contrary, a high airspeed or Supersonic speed in a too high pressure in the air intake from which produces very unstable flow conditions in this.

In den ersten zwei Fällen ist somit der Querschnitt des Lufteinlaufs zur Aufnahme einer ausreichenden Luftmasse zu vergrößern und im letzten Fall zu verkleinern, um das sog. Triebwerkspumpen bzw. Einlaufbrummen zu ver hindern. In the first two cases, the cross-section of the air inlet is thus Increase sufficient air mass intake and in the latter case downsize to reduce the so-called engine pumping or intake hum prevent.

Eine derartige Einrichtung zur Variierung des Lufteinlaufquerschnitts mittels einer an der unteren Vorderkante des Lufteinlaufs angeordneten geregelten Luftfanglippe ist aus der DE-PS 28 33 771 bekannt. Diese Re gelung der schwenkbaren Luftfanglippe erfolgt in sehr aufwendiger Weise nach variablen und unterschiedlichen Parametern, die nach entsprechenden komplizierten Steuerungs- und Regelkennfeldern nur von komplexen Gerä ten, wie ein Steuersignalrechner, ein Referenzrechner und von einem Ein- und Ausgangs-Funktionsrechner über eine zusätzliche umfangreiche Elektronik verarbeitet werden können. Dieser Aufwand ist sehr kostspie lig und weist darüber hinaus eine hohe Störanfälligkeit auf.Such a device for varying the air inlet cross section by means of one arranged on the lower front edge of the air inlet regulated air catch lip is known from DE-PS 28 33 771. This re The pivoting air catch lip is set in a very complex manner according to variable and different parameters, which according to corresponding complicated control and regulation maps only of complex devices like a control signal calculator, a reference calculator and one Input and output function calculator via an additional extensive Electronics can be processed. This effort is very expensive lig and also has a high susceptibility to faults.

Der Erfindung liegt demgegenüber die Aufgabe zugrunde, die eingangs ge nannte Steuerung derartig zu verbessern, daß auf einfache Weise und mit wenigen preiswerten und bereits an Bord vorhandenen Mitteln die Luft fanglippe sicher steuerbar ist.The invention is based on the object, the ge called control to improve such that in a simple manner and with few cheap and already available means the air lip can be controlled safely.

Diese Aufgabe wird durch die im kennzeichnenden Teil des Anspruchs 1 aufgeführten Merkmale gelöst. Weiterbildende Merkmale sind in den Unter ansprüchen angegeben.This object is achieved by the characterizing part of claim 1 listed features solved. Further education features are in the sub claims specified.

Die Vorteile der Erfindung liegen insbesondere darin begründet, daß die teueren und störanfälligen Spezialgeräte entfallen können, die außerdem im Hochleistungsflugzeug einen hohen Platz- und Gewichtsbedarf erfordern würden. Demgemäß wird bei dieser Erfindung als Funktionsgeber auf flug wichtige Elemente bzw. hochqualitative und bewährte Geräte zurückgegrif fen, die weitgehendst ohnehin bereits im Hochleistungsflugzeug vorhanden sind und wie z.B. der Flugregler und die Signalgeber, dem automatischen Flugsteuerungssystem und dem Navigationssystem angehören.The advantages of the invention are in particular that the expensive and fault-prone special devices can also be eliminated require high space and weight requirements in high-performance aircraft would. Accordingly, in this invention as a function generator on flight important elements or high quality and proven devices fen, which already exist in the high-performance aircraft for the most part and such as the flight controller and the signal generator, the automatic Flight control system and the navigation system belong.

Anstatt eines aufwendigen Regelsystems mit einer komplexen Signalrück kopplung, stellt der Einsatz einer digitalen Logik (ja-nein-Signal) zur Steuerung der Luftfanglippe in eine offene oder geschlossene Position eine erhebliche Vereinfachung dar, obwohl bei Bedarf eine einfache ver feinerte Steuerung für Zwischenstellungen der Luftfanglippe möglich ist. Instead of a complex control system with a complex signal return coupling, provides the use of digital logic (yes-no signal) Control the air lip in an open or closed position represents a significant simplification, although a simple ver finer control for intermediate positions of the air trap lip is possible.

Mit der Kombination verschiedener, zumeist ohnehin für die Flugsteuerung generierten Signale für die Ansteuerung der Luftfanglippe, ist zusätz lich eine hohe Redundanzmöglichkeit für den einwandfreien Triebwerksbe trieb gegeben. Von besonderem Vorteil ist hierzu auch die wechselseitige Benutzungsmöglichkeit der Funktionsgeber bzw. deren Signale.With the combination of different ones, mostly for flight control anyway generated signals for the control of the air trap lip is additional A high level of redundancy for perfect engine operation given. The mutual is particularly advantageous for this Possibility of using the function generator or its signals.

Die Erfindung wird nachfolgend anhand eines Ausführungsbeispiels be schrieben und in der Zeichnung dargestellt. Es zeigtThe invention will be based on an embodiment wrote and shown in the drawing. It shows

Fig. 1 eine perspektivische Ansicht eines Hochleistungsflugzeuges mit einer am Lufteinlauf angeordneten Luftfanglippe, Fig. 1 is a perspective view of a high performance aircraft with an air inlet disposed on the air capturing lip,

Fig. 2 eine schematische Darstellung des Lufteinlaufs in Seitenansicht mit der Luftfanglippe in der oberen, mittleren und unteren Posi tion. Fig. 2 is a schematic representation of the air inlet in side view with the air lip in the upper, middle and lower position.

Aus der Fig. 1 ist ein Hochleistungsflugzeug 16 ersichtlich, dessen Lufteinlauf 7 mit einer schwenkbaren Luftfanglippe 1 versehen ist, wobei diese in der mittleren, d.h. in einer den Einlaufboden 8 des Luftein laufs 7 gradlinig fortsetzenden Position dargestellt ist und als eintei lige oder zweiteilige Luftfanglippe 1 für beide Lufteinläufe ausgeführt werden kann.From Fig. 1, a high-performance aircraft 16 can be seen, the air inlet 7 is provided with a pivotable air lip 1 , which is shown in the middle, that is, the inlet floor 8 of the air inlet 7 straight line position and as a one-piece or two-piece air lip 1 can be carried out for both air inlets.

Mit 3 sind die an der Flügelvorderkante 2 angeordneten Vorflügeln (Slats) bezeichnet, deren nicht dargestellter Antrieb mit einem Signal geber 4 korrespondiert. Bei 17 wird ein Triebwerksregler und bei 5 ein Flugregler angedeutet, dem ein Beschleunigungsmesser 12 und ein Flugla genmesser 13 mit jeweils nicht dargestellten Signalgebern zugeordnet sind. Die Fahrwerke 10, die Steuerflächen 11 und die nicht dargestellten Auftriebsklappen weisen ebenfalls jeweils einen Signalgeber 4 auf.With the 3 arranged on the leading edge 2 slats are designated, the drive, not shown, corresponds to a signal transmitter 4 . An engine controller is indicated at 17 and a flight controller is indicated at 5 , to which an accelerometer 12 and an aircraft sensor 13 are assigned, each with signal generators (not shown). The trolleys 10 , the control surfaces 11 and the lift flaps, not shown, each also have a signal transmitter 4 .

Die Fig. 2 zeigt den Lufteinlauf 7 in schematischer Seitenansicht mit der um die Querachse 15 schwenkbaren Luftfanglippe 1, die gestrichelt in der oberen (O) und unteren (U) und durchgezogen in der mittleren Posi tion (M) dargestellt ist. Aus der Fig. 2 geht die für die Steuerung er findungsgemäße Arbeitsweise hervor, die nachfolgend erläutert wird. Fig. 2 shows the air inlet 7 in a schematic side view with the pivotable about the transverse axis 15 air trap lip 1 , which is shown in broken lines in the upper ( O ) and lower ( U ) and solid in the middle position ( M ). From Fig. 2, the inventive method for the control he goes out, which is explained below.

Einem bekannten Schwenkantrieb 6 für die Luftfanglippe 1 ist ein bekann ter Signalempfänger 14 zugeordnet, der entsprechend dem Signaleingang von den Signalgebern 4 der Funktionsgeber, den Schwenkantrieb 6 zur Ver schwenkung der Luftfanglippe 1 in die entsprechende vorgesehene Position aktiviert, wobei zunächst davon ausgegangen wird, daß sich die Luftfang lippe 1 in der mittleren Position (M) befindet.A known rotary actuator 6 for the air capture lip 1 is a well-th signal receiver 14 associated with the activated according to the signal input from the signal transmitters 4, the function generator, the rotary actuator 6 for Ver pivoting of the air catch lip 1 in the corresponding position provided, wherein initially assumed that the air trap lip 1 is in the middle position ( M ).

Die Fahrwerke 10 oder deren nicht dargestellten Antriebe als Funktions geber weisen normalerweise bereits den angesprochenen Signalgeber 4 auf, dessen einfaches digitales Signal (ja-nein-Signal) den Signalempfänger 14 nun veranlaßt, die Luftfanglippe 1 über deren Schwenkantrieb 6 entwe der in die obere (O), oder untere (U) Position zu schwenken. Dies ist die einfachste Arbeitsweise der Luftfanglippensteuerung, die evtl. von einem einfachen Endschaltersignal des Antriebs oder des Signalgebers 4 und der Luftfanglippe initiiert und beendet werden kann. In diesem Bei spiel gibt der Signalgeber 4 der Fahrwerke 10 dem Signalempfänger 14 an, daß diese ausgefahren sind und daß die Luftfanglippe 1 in die untere Po sition (U) zu schwenken ist, da aufgrund der O-Geschwindigkeit des Flug zeuges im Ruhezustand am Boden oder der niedrigen Fluggeschwindigkeit das Triebwerk einen höheren Luftbedarf hat.The trolleys 10 or their drives, not shown, as function generators normally already have the signal transmitter 4 addressed, the simple digital signal (yes-no signal) of which now causes the signal receiver 14 to move the air-trap lip 1 via its swivel drive 6 into the upper ( O) or lower (U) position. This is the simplest mode of operation of the air lip control, which can possibly be initiated and ended by a simple limit switch signal from the drive or the signal generator 4 and the air lip. In this case, the signal generator 4 of the landing gear 10 indicates to the signal receiver 14 that they are extended and that the air lip 1 is to be pivoted into the lower position ( U ) because, due to the O speed of the flight, the vehicle is at rest on the ground in the idle state or the low airspeed the engine needs more air.

Das gleiche geschieht im umgekehrten Sinn, d.h. wenn die Fahrwerke 10 eingefahren werden und ein ausreichender oder zu hoher Druck im Luftein lauf 7 vorhanden ist, wird die Luftfanglippe in die mittlere (M) oder obere (O) Position geschwenkt, wobei z.B. die augenblicklich optimalste Position von der Fahrwerkposition (und/oder) in Verbindung mit dem Si gnal aus einem Fluglagenmesser 13 oder aus anderen Funktionsgebern er mittelt wird.The same happens in the opposite sense, ie when the trolleys 10 are retracted and there is sufficient or too high pressure in the air inlet 7 , the air trap lip is pivoted into the middle (M) or upper (O) position, for example the most optimal at the moment Position of the landing gear position (and / or) in connection with the signal from an attitude sensor 13 or from other function generators it is averaged.

Mit der aus Auftriebsgründen erfolgenden Aus- und Einfahrbewegung der Vorflügeln 3 geht ebenfalls der entsprechende strömungsabhängige Druck zustand im Lufteinlauf 7 einher, so daß über deren Signalgebern 4 die Luftfanglippe 1 gleichermaßen steuerbar ist. Im ausgefahrenen Zustand der Vorflügeln 3 wird somit die Luftfanglippe 1 in die untere (U) und im eingefahrenen Zustand in die obere Position (O) geschwenkt oder sie wird in der mittleren Position (M) gehalten oder in diese zurückbewegt. With the extension and retraction of the slats 3 , which is due to buoyancy reasons, the corresponding flow-dependent pressure state in the air inlet 7 also goes hand in hand, so that the air trap lip 1 can be controlled equally via their signal transmitters 4 . In the extended state of the slats 3 , the air collecting lip 1 is thus pivoted into the lower (U) and in the retracted state into the upper position ( O ), or it is held in the middle position ( M ) or moved back into it.

Die vom Flugregler 5 für eine augenblickliche Vorflügelposition während eines Flugmanövers ausgehenden oder empfangenen Signale können auf die gleiche Weise in eine entsprechende Schwenkbewegung der Luftfanglippe 1 umgesetzt werden. Es kann auch das jeweilige Signal von vielen anderen, für den Flug oder für die automatische Flugsteuerung oder automatische Navigation wichtigen Funktionsgebern, die ohnehin in jedem Hochlei stungsflugzeug vorhanden sind, für den gleichen Zweck direkt oder über den Flugregler 5 zum Signalempfänger 14 geführt werden.The signals emitted or received by the flight controller 5 for a current slat position during a flight maneuver can be converted in the same way into a corresponding swiveling movement of the air catch lip 1 . It can also be the respective signal from many other, for the flight or for automatic flight control or automatic navigation important function generators, which are already present in every high performance aircraft, for the same purpose directly or via the flight controller 5 to the signal receiver 14 .

Beispielsweise sind die vorbestimmten Signale aus einem Fluglagenmesser 13, die die augenblickliche Fluglage des Flugzeuges zur Luftströmung wiedergeben, gleichfalls für sich, anteilig oder in Verbindung mit den Signalen anderer Funktionsgeber oder Meßstellen zur Steuerung der Luft fanglippe 1 einsetzbar. Dies gilt insbesondere für die Flugzustände im hohen Anstellwinkelbereich, aber auch für den gesamten Flugbereich.For example, the predetermined signals from an attitude meter 13 , which reflect the current attitude of the aircraft to the air flow, can also be used individually, in part or in conjunction with the signals from other function transmitters or measuring points to control the air trap lip 1 . This applies in particular to the flight conditions in the high angle of attack, but also for the entire flight area.

Es können auch die einfachen Signale eingesetzt werden, die z.B. von einem Signalgeber 4 eines oder mehrerer an der Luftfanglippe 1 oder in deren Nähe im Lufteinlauf 1 angeordneten Strömungsdrucksensoren 9 ausgehen, wodurch bei bestimmten Druckzuständen im Lufteinlauf 7, die Luftfanglippe 1 direkt oder über den Flug- bzw. Triebwerksregler 5, 17 durch ein dabei entstandenes Signal entsprechend aktiviert wird.It is also possible to use the simple signals which, for example, emanate from a signal transmitter 4 of one or more flow pressure sensors 9 arranged on the air trap lip 1 or in the vicinity thereof in the air inlet 1 , so that the air trap lip 1 directly or via the flight in certain pressure conditions in the air inlet 7 - or engine controller 5 , 17 is activated accordingly by a signal generated in the process.

Weiterhin können die vorbestimmten Charakteristiken oder Schwellwerte der Signale folgender Funktionsgeber bzw. Meßsignale für den gleichen Zweck eingesetzt werden:Furthermore, the predetermined characteristics or threshold values the signals of the following function transmitters or measurement signals for the same Purpose to be used:

Der für bestimmte Fluggeschwindigkeiten erforderliche oder zulässige Ausschlagweg der Steuerflächen 11 oder der nicht dargestellten Auf triebsklappen, die z.B. für die Trägheitnavigation generierten Werte aus einem Beschleunigungsmesser 12 oder aus der Fluggeschwindigkeitsmessung und die Signale aus dem Triebwerksregler 17 und insbesondere aus dem Flugregler 5, da die Signale über diesen oder für sich zumeist alle au genblicklichen Flugzustände des Flugzeuges 16 sowie die Stellungen von dessen Funktionselementen wiedergeben. The required or permissible deflection path of the control surfaces 11 or the drive flaps (not shown) for certain airspeeds, the values generated for inertial navigation from an accelerometer 12 or from the airspeed measurement and the signals from the engine controller 17 and in particular from the flight controller 5 , since the signals reproduce all or the current flight conditions of the aircraft 16 and the positions of its functional elements.

Diese Signale können von dem Signalempfänger 14 einzeln verwertet werden oder mittels einer in diesem enthaltenen Schaltung kombiniert werden. Im letzteren Fall veranlaßt der Signalempfänger 14 erst dann die Aktivie rung der Luftfanglippe 1 in die entsprechende, d.h. in eine obere (O), mittlere (M) oder untere (U) Position, wenn für Redundanzzwecke z.B. ei ne Signaläquivalenz aus zwei oder mehreren Quellen vorliegt.These signals can be used individually by the signal receiver 14 or combined by means of a circuit contained therein. In the latter case, the signal receiver 14 only then activates the air-trapping lip 1 in the corresponding, ie in an upper (O), middle (M) or lower (U) position if, for redundancy purposes, for example, a signal equivalency from two or more sources is present.

Für eine stufenweise oder verfeinerte Steuerung bzw. Verschwenkung der Luftfanglippe 1, kann im Signalempfänger 14 eine bekannte Schaltung vor gesehen sein, die die von den Signalgebern 4 oder vom Flugregler 5 oder vom Triebwerksregler 17 ausgehenden charakteristischen oder hierfür ko dierten Signale einzeln oder in kombinierter Form differenziert und die Luftfanglippe in die entsprechende Zwischenstellung bewegt.For a step-by-step or refined control or pivoting of the air lip 1 , a known circuit can be seen in the signal receiver 14 , which the signals emanating from the signal generators 4 or from the flight controller 5 or from the engine controller 17 , or signals coded for this purpose, individually or in combination differentiated and the air trap lip moved into the appropriate intermediate position.

Mit diesen Signalen kann die Verschwenkung der Luftfanglippe 1 direkt abhängig oder unabhängig zur Funktionsauslösung der Funktionsgeber oder zu den Meßsignalen, d.h. linear und gleichlaufend oder nichtlinear in unterschiedlichen Stufen und Zeitabläufen oder proportional zu den Funk tionsgebern erfolgen.With these signals, the pivoting of the air-trapping lip 1 can take place directly as a function of or independently of the function triggering of the function transmitter or of the measurement signals, ie linear and synchronous or non-linear in different stages and time sequences or proportional to the function transmitter.

Mit dieser Steuerung wird die Möglichkeit geschaffen, mittels eines von den Funktionsgebern ausgehenden einfachen Signals die Luftfanglippe 1 direkt in die entsprechende Position zu steuern, wobei auch eine stu fenweise und verfeinerte Steuerung der Luftfanglippe in jeweils eine Zwischenstellung möglich ist.With this control, the possibility is created to control the air catch lip 1 directly into the corresponding position by means of a simple signal emanating from the function generators, a step-by-step and refined control of the air catch lip in each intermediate position being possible.

Claims

1. Air intake control for gas turbine jet engines on high-performance aircraft, with function transmitters for obtaining the required air flow rate independently of the respective flight condition, an air catch lip being arranged on the lower front edge of the air intake to be pivotable about a transverse axis, characterized in that for controlling the air catch lip ( 1 ) a single or several different function transmitters are provided, either directly, via a flight controller ( 5 ), via an engine controller ( 17 ), via the flow and engine controller ( 5, 17 ) or directly and via at least one controller ( 5, correspond to 17) with the air capture lip (1), with the preferred function generator an the inward and outward movement of the nose and main landing gear (10) detecting the signal transmitter (4) and / or serving as attitude knife (13) signal transmitter (4) .

2. Air intake control according to claim 1, characterized in that further function transmitters act individually or in combination as signal transmitters ( 4 ), such as
at least one flow pressure sensor ( 9 ) arranged on the air trap lip ( 1 ) or in its area in the air inlet ( 7 )
and / or the signal transmitter ( 4 ) for determination

a) the deflection path of the control surfaces ( 11 )
b) the extension and retraction of the lift flaps
c) the extending and retracting movement of the slats ( 3 )

and / or as a signal generator ( 4 )

d) an accelerometer ( 12 )
e) the flight controller ( 5 )
f) the engine controller ( 17 )

and / or the airspeed measurement signal.

3. Air inlet control according to claim 1, characterized in that for a corresponding pivoting of the air lip ( 1 ) one of the two preferred function sensors is designed as a signal generator ( 4 ) in the form of a switch which by the drive or by a stop on or Structural part of the nose and main landing gear ( 10 ) can be actuated in accordance with their end position and the other preferred function generator is designed as a signal generator ( 4 ) for a signal obtained from the attitude meter ( 13 ) and determining the attitude of the aircraft.

4. Air inlet control according to claims 1 to 3, characterized in that the air collecting lip ( 1 ) by means of a pivot drive ( 6 ) for a cross-sectional expansion of the air inlet ( 7 ) in a lower end position (U) , in a middle, the inlet floor ( 8 ) approximately in a straight line continuing position (M) and for a narrowing of the air inlet ( 7 ) into an upper end position (O) or into an intermediate position.

5. Air intake control according to claims 1 to 4, characterized in that the air trap lip ( 1 ) is assigned a swivel drive ( 6 ) activating signal receiver ( 14 ) through which the individually switchable or combined signals emanating from the respective signal transmitter ( 4 ) corresponding swiveling movement of the air collecting lip ( 1 ) can be implemented.

6. Air intake control according to one or more of the preceding claims 1 to 5, characterized in that the signal receiver ( 14 ) has a simple circuit which, with the aid of the signals emitted by the signal transmitters ( 4 ) and by means of digital logic, the air trap lip ( 1 ) Controls via the rotary actuator ( 6 ) in an open, semi-open or closed position, the switching process by a simple limit switch signal from the signal generator ( 4 ) or from a drive, for. B. the bow and main landing gear ( 10 ), can be triggered and can be ended by a limit switch signal from the air trap lip ( 1 ).

7. Air intake control according to one or more of the preceding claims 1 to 6, characterized in that for a stepwise, linear / non-linear or proportional control of the air trap lip ( 1 ), a circuit in the signal receiver ( 14 ) for differentiating from the signal transmitters ( 4 ) outgoing characteristic or specifically coded signals is provided.

8. Air intake control according to one or more of the preceding claims 1 to 7, characterized in that a circuit is included in the signal receiver ( 14 ) by means of which on the one hand the signals from the signal transmitters ( 4 ) can be combined with one another or used individually and on the other hand the control for the air trap lip ( 1 ) can be triggered at predetermined signal threshold values.