DE3835213A1 - Wing construction for energy transmission in the media of water and gas, and for a vehicle for movement on land or water and in the air - Google Patents

Wing construction for energy transmission in the media of water and gas, and for a vehicle for movement on land or water and in the air

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Abstract

An improved performance, stability, noise reduction, energy saving, safety and vibration reduction as well as utilisation of the wing or propeller etc. is achieved in that the design of each wing in production is based on a principle which consists of three design features being used which are three-dimensionally connected such that they communicate, and three-dimensional lift being produced in operation. A further improvement results from the fact that the high air pressure around the stagnation point is used in operation to influence the incident flow line profiles effectively and favourably and to make it possible to control aircraft without control surfaces.

Description

Die Erfindung bezieht sich allgemein auf eine Trag­ flügelausbildung, die im Ganzen oder als Segment als Propeller, Propfan, Turbinenblatt, Windgenera­ torblatt, Schiffsantriebsschraube, Schneiderturbinen­ blatt und als Tragflügel für Luftfahrzeuge mit und ohne Rumpf sowie für Tragflügelboote und für alle Systeme, die nach der Otto von Lilienthal′schen ge­ krümmten Fläche mit oder ohne Profil zu einer Energie­ übertragung in den Medien Wasser und Gas benutzt werden. The invention relates generally to a support wing formation, as a whole or as a segment as a propeller, propane, turbine blade, wind generator door leaf, ship propulsion screw, tailor turbines sheet and as a wing for aircraft with and without hull as well as for hydrofoils and for everyone Systems based on the Otto von Lilienthal′schen ge curved surface with or without profile to an energy transmission in the media water and gas can be used.  

Die Tragflügelausbildung ist derart gestaltet, daß sie einen im Grundriß etwa dreieckförmigen Flügel, der, gegen Anströmung gerichtet, parabelförmige Vorder- (f) und Hinterkante (g) gebildet ist oder auch mit rundem oder eiförmigem Grundriß konstruiert sein kann. Die Oberseite (o) ist unsymmetrisch konvex und die Unter­ seite (p) ist unsymmetrisch konkav gewölbt. Bei Anwen­ dung als Propellerblatt usw. (A 2-A 7) ist die Tragflü­ gelausbildung geschränkt, zwei- oder mehrfach fest oder zur Verstellung drehbar an einer angetriebenen Achse radial befestigt. Als Tragflügel bei Luftfahrzeugen ist die Tragflügelausbildung paarweise, natürlich davon einer entsprechend spiegelverkehrt, miteinander verbunden oder mit einem in das Konstruktionsprinzip einbe­ zogenen Rumpf (n) versehen, selbststabilisierend oder mit Dämpfungsfläche, mit oder ohne Fahrwerk, mit einem oder mehreren Antrieben (h) oder bei Gleitflügeln auch ohne Antrieb, mit oder ohne Seitenstabilisierung, mit Lufteintrittsöffnungen (b) um den Staupunkt und Druck­ luftdüsen (d) an den Profilenden und Flügelenden (e) ausgerüstet. Letztere dienen zur Steuerung um alle Achsen, sind eventuell beweglich um die Querachse, aber sicher auf- und abschaltbar, vor allem bei Anwendung als steuerbaren, eventuell angetriebenen Gleitschirm "B", konstruiert. Die Erstellung der Tragflügelausbildung kann je nach Anwendung aus GFK mit Röhrchenmatte wie von Lonzawerke mit Kohlefaser verstärktem Kunstharz wie Epoxyd in Sandwichbauweise oder in Laminarschichtbau­ weise als freitragendem oder verstärktem Hohlkörper, auch aus Aluminium oder auch aus flexiblem, beschichte­ ten und unbeschichteten Material wie Fallschirmseide nach Art des Gleitschirms von Domina Djalbert oder im Gußverfahren massiv durchgeführt werden. Wichtigstes Konstruktionsprinzip für die Erstellung der Tragflügel­ ausbildung ist, daß drei Konstruktionsmerkmale mit­ einander kommunizierend dreidimensional verbunden zur Anwendung kommen.The aerofoil design is designed such that it has an approximately triangular shape in plan, which is directed towards the flow, parabolic front ( f ) and trailing edge ( g ) or can be constructed with a round or egg-shaped plan. The top ( o ) is asymmetrically convex and the bottom ( p ) is asymmetrically concave. When used as a propeller blade, etc. (A 2 - A 7 ), the wing formation is limited, fixed two or more times, or is rotatably attached to a driven axle for adjustment. As an aerofoil for aircraft, the aerofoil formation is in pairs, of course one of which is mirror-inverted, connected to one another or provided with a fuselage ( s ) included in the design principle, self-stabilizing or with a damping surface, with or without landing gear, with one or more drives ( h ) or with sliding wings also without drive, with or without side stabilization, equipped with air inlet openings ( b ) around the stagnation point and compressed air nozzles ( d ) at the profile ends and wing ends ( e ). The latter are used to control all axes, are possibly movable around the transverse axis, but can be safely switched on and off, especially when used as a controllable, possibly driven paraglider " B ". Depending on the application, the aerofoil formation can be made of GRP with a tube mat, such as Lonzawerke with carbon fiber reinforced synthetic resin such as epoxy in sandwich construction or in laminar layer construction, as a self-supporting or reinforced hollow body, also made of aluminum or from flexible, coated and uncoated material such as parachute silk according to Art of the paraglider by Domina Djalbert or in the casting process. The most important design principle for the creation of the wing training is that three design features with three-dimensionally communicating communication are used.

  • 1. In der Aufsicht kontinuierlich positiver werdenden Pfeilung1. Continually more positive in supervision upcoming sweep
  • 2. In der Ansicht kontinuierlich negativer werdenden V-Form2. In the view continuously negative becoming V-shape
  • 3. In der Seitenansicht der Schnitt der ge­ krümmten Fläche nach Otto von Lilienthal mit oder ohne Profil.3. In the side view the section of the ge curved surface after Otto von Lilienthal with or without profile.

Der Erstellung liegt vorzugsweise ein Profil zugrunde, wie beigefügt, modifiziertes Worthmann-Profil. The creation is preferably based on a profile, as attached, modified Worthmann profile.  

Der Zentralpunkt ist gebildet aus einer senkrechten vom Profilhöchstpunkt auf die Profilsehne. Dieser Schnitt­ punkt ist der Zentralpunkt und wird Z-Punkt genannt. Einbezogen in dieses Konstruktionsprinzip führt das Gesamtkonzept zu einer Tragflügelausbildung, gleichgül­ tig, welche Grundrißform gewählt wird, von dem gestreckten bis zum schmalen Flügel, ob Kreis- oder Eiform, gleichgültig mit welcher V-Form und Pfeilform an der Wurzel begonnen wird, die bei Anströmung zu einem dreidimensionalen Strom­ linienverlauf um den Auftriebskörper und dadurch zu einem dreidimensionalen Auftrieb führt. Die Anwendung dieses grundsätzlichen Konstruktionsprinzips für die Tragflügelausbildung als kreis- oder eiförmigem, steuerbarem und eventuell angetriebenem Gleitschirm "B" führt in vorzüglicher Weise bei dem hohen Auf­ triebswert und dem geringen Gewicht und einer konstruk­ tiv möglichen, minimalen Flächenbelastung in der Raum­ fahrt beim Wiedereintritt in die Erdatmosphäre zur Vernichtung von Energie und zur Verhinderung der Erzeu­ gung von Reibungshitze sowie der Gefahr des Verglühens durch Übergang in einen normalen Gleitflug schon in sehr dünnen Luftschichten. Bei der erfinderisch kon­ struierten Tragflügelausbildung bildet sich die Oberseite immer größer als die Unterseite. Bei Ausbildung als starrem Tragflügel kann die Oberseite noch mit haifischschuppenförmigen Körpern in den Auftrieb erzeugenden Zonen versehen sein. Die aus der Biologie stammende Form bringt die bereits durch die Gesamtform dreidimensionale Stromlinienführung erneut zur Dreidimensionalisierung, wodurch ein noch größeres Druckgefälle erzeugt wird. Ebenso verhält es sich mit einer im hinteren Drittel angebrachten Rillenbildung. Auch hierdurch wird der Unterdruck im Laminarbereich erhöht.The central point is formed from a vertical from the profile peak to the chord. This intersection is the central point and is called the Z point. Included in this design principle, the overall concept leads to wing formation, regardless of which floor plan is chosen, from the extended to the narrow wing, whether circular or egg-shaped, regardless of the V-shape and arrow shape at the root, which starts with the inflow leads to a three-dimensional current line course around the buoyancy body and thereby leads to a three-dimensional buoyancy. The application of this basic design principle for the wing formation as a circular or ovoid, controllable and possibly driven paraglider " B " leads in an excellent manner with the high lift value and low weight and a constructively possible, minimal wing loading in space travel when re-entering the earth's atmosphere to destroy energy and to prevent the generation of frictional heat and the risk of burning up due to the transition to normal gliding even in very thin layers of air. In the inventively designed wing formation, the top always forms larger than the bottom. When designed as a rigid wing, the upper side can also be provided with shark-shaped bodies in the zones which generate lift. The shape originating from biology brings the three-dimensional streamline again through the overall shape to three-dimensionalization, which creates an even greater pressure drop. The same applies to the formation of grooves in the rear third. This also increases the negative pressure in the laminar area.

Alle bisher in der Technik bekannten Tragflügelausbil­ dungen arbeiten nach dem Prinzip der Lilienthal′schen gekrümmten Fläche mit den bekannten Profilen in allen Variationen bei mehr oder weniger gepfeilten und großer oder geringerer V-Form und wenigstens mit einer geraden Begrenzungskante mit einem zweidimensionalen Auftrieb. Eine konvexe Oberseite und eine konkave Unterseite hat die Tragflügelausbildung von Dr. Alexander M. Lippisch in der Auslegeschrift Nr. 12 34 535, jedoch ohne konti­ nuierlich negativer werdende V-Form. Auch fehlt die kontinuierlich positiver werdende Pfeilung und damit ist der Auftrieb dieses Flügels zweidimensional. Bekannt ist ferner der schlanke Flügel der "Concorde", dessen Berechnung von Dr. D. Küchemann in FRS-Head- Erodynamics Department Ministry of Technology Royal Air Craft Establishment Farnborough Hands in einem Sonder­ druck veröffentlicht wurde. Er besitzt ebenfalls nicht die zum dreidimensionalen Auftrieb führenden Konstruk­ tionsmerkmale. Die Offenlegungsschrift DE 35 35 399 A1 beinhaltet einen Propfan in Bezug auf einen Flugzeug­ propeller, in der eine Streckung mit gerader Vorder­ kante angemeldet ist. Auch hierbei handelt es sich um die Erzeugung bei Betrieb um einen zweidimensionalen Strömungslinienverlauf und einen zweidimensionalen Auftrieb. Tragflügelausbildungen mit reinem dreidimen­ sionalem Auftrieb sind in der heutigen Technik meines Wissens nicht bekannt. Jedoch ist dieses erfinderisch dargestellte Konstruktionsprinzip einer Tragflügel­ ausbildung, die den dreidimensionalen Auftrieb erzeugt, in der Biologie allenthalben enthalten. Z.B.: In der Form des Vogelschnabels, des Vogelkopfes, des Vogel­ rumpfes, der Vogelflügel sowie beim Delphin in der Körperform, der Kopfform, der Form der Flossen so­ wie beim Haifisch in der Körperform, der Flossenform, der Schuppenform und der Rillenbildung, beim Walfisch in der Kopfform, der Körperform sowie in der Flossen­ form und bei der Schildkröte in der Körperform und der Beinform usw.All hydrofoil designs known to date in technology dungen work according to the Lilienthal principle curved surface with the known profiles in all Variations in more or less swept and large or less V-shape and at least with a straight one Boundary edge with a two-dimensional buoyancy. Has a convex top and a concave bottom the wing training from Dr. Alexander M. Lippisch in layout no. 12 34 535, but without cont Nu-negative V-shape. Also missing sweeping is becoming more and more positive and thus  the lift of this wing is two-dimensional. The slender wing of the "Concorde" is also known, its calculation by Dr. D. Küchemann in FRS Head Erodynamics Department Ministry of Technology Royal Air Craft Establishment Farnborough Hands in a special printing was published. He also doesn't have the designs leading to three-dimensional buoyancy features. The published patent application DE 35 35 399 A1 includes a prop about an airplane propeller, in a straight forward extension edge is registered. This is also about the generation in operation around a two-dimensional Flow line course and a two-dimensional Boost. Wing designs with pure three dimensions regional buoyancy are mine in today's technology Known not known. However, this is innovative shown construction principle of a wing education that creates the three-dimensional buoyancy, contained everywhere in biology. E.g .: In the Shape of the bird's beak, bird's head, bird fuselage, the bird wing and the dolphin in the body shape, the head shape, the shape of the fins like that like the shark in the shape of the body, the fin shape, the shape of scales and the formation of grooves in the whale  in the shape of the head, the shape of the body and the fins the shape and shape of the turtle Leg shape etc.

Die der Erfindung zugrundeliegende Aufgabe besteht darin, eine Tragflügelausbildung zu schaffen, die bei Energieübertragung in den Medien Wasser und Gas höhere Leistung und geringeren Widerstand bei allen Geschwindigkeiten und durch Erzeugung eines größeren Druckgefälles einen größeren Auftriebswert herzustel­ len. Erfindungsgemäß wird dies dadurch erreicht, daß die Tragflügelausbildung derart konstruiert ist, daß die drei wichtigen Konstruktionsmerkmale miteinander kommunizierend dreidimensional verbunden zur Anwendung kommen, wie bereits auf S. 3 dargestellt ist.The object underlying the invention is in creating a wing formation that with energy transmission in the media water and gas higher performance and lower resistance at all Speeds and by generating a larger one To create a greater lift value len. According to the invention this is achieved in that the Wing training is constructed such that the three important design features with each other communicating three-dimensionally connected to the application come, as already shown on p. 3.

Durch die Verbindung dieser drei wichtigen Konstruk­ tionsmerkmale entsteht immer eine Tragflügelausbildung, die dreidimensionalen Auftrieb erzeugt. Eine Ausbildung des auftrieberzeugenden ersten Drittels der Flügelober­ seite mit Haifischschuppen wirkt entgegengesetzt des bekannten Flettnerprinzips.By combining these three important construct characteristics, there is always wing formation, which creates three-dimensional buoyancy. An education of the first third of the wing, which generates the buoyancy side with shark scales counteracts the known Flettner principle.

Die Haifischschuppen sind vielfach, jeweils versetzt angebracht. Die Ausbildung des letzten Drittels der Flügeloberseite mit Rillen hat die gleiche Wirkung.The shark scales are multiple, each offset appropriate. Training the last third of the  The top of the wing with grooves has the same effect.

Der bei Betrieb anfallende hohe Luftdruck um den Stau­ punkt an der Profilnase wird genutzt, um am Ende der Profile aus Druckluftdüsen Druckluft in Richtung des entsprechenden, angestrebten Stromlinienverlaufs aus­ zuströmen. Dies verhindert ein vorzeitiges Abreißen der Strömung über dem Tragflügel und unterstützt die Abwärtsdrängung der Luftmasse. Bei Propellerblatt und starren Tragflügelausbildungen bildet sich am Blattende durch Halbieren der tangentialsten Profile bei dem Hohlkörper automatisch eine Druckluftdüse. Bei Berechnung der Eintrittsöffnungen sollen diese insgesamt etwa 50-100% größer als die Gesamtöffnungen der Druckluftdüsen (d+e) an der Hinterkante (g) und Tragflügelenden sein.The high air pressure that arises around the traffic jam at the profile nose is used to discharge compressed air at the end of the profiles from compressed air nozzles in the direction of the corresponding, desired streamline. This prevents the flow over the wing from breaking prematurely and supports the downward displacement of the air mass. In the case of propeller blades and rigid wing designs, a compressed air nozzle automatically forms at the blade end by halving the most tangential profiles in the hollow body. When calculating the inlet openings, these should be a total of about 50-100% larger than the total openings of the compressed air nozzles ( d + e ) at the rear edge ( g ) and wing ends.

Die erfindungsgemäße Tragflügelausbildung erstellt auf der Unterseite besonders durch Anwendung eines vorgeschlagenen Profils ein Segment einer parabolen Raketenantriebsdüse, so daß der bei Betrieb anfallende Druck einen Vortrieb erzeugt, und dabei große Massen des Mediums Wasser oder Gas nach unten preßt, was Auftrieb bedeutet. The wing training according to the invention created on the underside especially by using a proposed profile a segment of a parabolic Rocket propulsion nozzle, so that during operation Pressure creates a propulsion, and large masses of the medium presses water or gas down what Buoyancy means.  

Der hohe Luftdruck um den Staupunkt bei einem erfindungsgemäß hergestellten Rumpf (n) tritt durch die dort befindliche Einströmöffnung ein und wird durch je ein Triebwerk auf jeder Seite verstärkt und Richtung über Tragflügelvorderkante (f), über die längste Tragflä­ chentiefe entgegen Flugrichtung ausgeströmt und erzeugt dadurch, auch bereits bei Betrieb im Stand einen großen dreidimensionalen Auftrieb neben dem Antrieb. Durch einseitige Energiezugabe oder Wegnahme entsteht auto­ matisch um die Hochachse bei Rollen auf Grund sowie im Flugzustand auch um die Längstachse eine Bewegung ohne Steuerruder. Die Versuche mit Experimentalmodellen haben ergeben, daß sich die Auftriebsbeiwerte wie 5 : 1 verhalten.The high air pressure around the stagnation point in a fuselage ( s ) produced according to the invention enters through the inflow opening located there and is reinforced by an engine on each side and flows out over the leading edge of the wing ( f ), over the longest wing surface against the direction of flight, thereby producing , a large three-dimensional buoyancy next to the drive, even when the machine is standing. Through one-sided addition of energy or removal, movement without a rudder occurs automatically around the vertical axis for rollers on the ground and in flight condition also around the longitudinal axis. Experiments with experimental models have shown that the lift coefficients behave like 5: 1.

Bei Ausbildung eines Luftfahrzeuges als Schulterdecker liegt der Rumpfteil in der Mitte ideal als Schwimmkör­ per und die herabragenden Tragflügelenden bilden natürliche Stützschwimmer und zwar in bester Aquadyna­ mik. Mit beginnendem Antrieb hebt dieses Wasserflugzeug sein Vorderteil und die beiden gebogenen Flächen, die mit ihrem Hinterteil nahe der Wasseroberfläche kommen, bilden eine hervorragende Staukammer und wirken als Stauflügel. Ein einfaches Herstellungsverfahren zur Erstellung der überaus komplizierten erfindungsgemäßen Tragflügelausbildung folgt in einer Zusatzpatentanmel­ dung in Kürze.When training an aircraft as a shoulder plane the fuselage part in the middle is ideal as a float per and the protruding wing ends natural support swimmers in the best aquadyna mic. As the propulsion begins, this seaplane lifts its front part and the two curved surfaces that come with their rump near the surface of the water, form an excellent storage chamber and act as Damper wing. A simple manufacturing process for  Creation of the extremely complicated invention Wing training follows in an additional patent application shortly.

Die Erfindung wird anhand der in den Zeichnungen darge­ stellten Ausführungsbeispiele erläutert. Es sind in den Figuren bezeichnet mit jeweilsThe invention is based on the Darge in the drawings presented embodiments explained. It is in the Figures labeled with

  • a) die zu einer Linie verbundenen Z-Punkte der erfinde­ risch aufeinander gestapelten Querschnitte der Trag­ flügel, die jedoch ständig im rechten Winkel auf dieser gebogenen Linie (a) stehen. a) the connected to a line Z points of the inventive stacked cross-sections of the wings, which are always at right angles on this curved line (a) .
  • b) Lufteintrittsöffnungen um den Staupunkt an der Profilnase, die den dort entstehenden hohen Luftdruck einströmen lassen. b) Air inlet openings around the stagnation point on the profile nose, which allow the high air pressure arising there to flow in.
  • c) Druckkammer im Auftriebskörper zur Sammlung und Führung der Druckluft. c) pressure chamber in the buoyancy body for collecting and guiding the compressed air.
  • d) Druckluftdüsen am Ende der Profile, vorzüglich Schlitzdüsen an der Endkante in Richtung der ent­ sprechenden Strömungslinienverläufe zur Verhinderung des vorzeitigen Strömungsabrisses auf der Oberseite und zur vorteilhaftesten Leitung der Strömung die wirkungsvoll günstig beeinflußt wird d) compressed air nozzles at the end of the profiles, especially slot nozzles at the end edge in the direction of the corresponding flow lines to prevent premature stall on the top and to the most advantageous conduction of the flow which is effectively influenced
  • e) Druckluftdüse am Blattende bei Propeller usw. zur wirksam günstigen Beeinflussung der entsprechen­ den Strömungslinienverläufe und bei Tragflügel usw. eventuell um die Querachse drehbar gelagert, aber sicher auf- und abschaltbare größere Druckluftdüsen zur eventuellen Steuerung um alle Achsen und zu wirkungsvoller günstiger Beeinflussung von Wirbelzöpfen. e) Compressed air nozzle at the end of the blade for propellers etc. to effectively influence the corresponding flow lines and for wings etc. possibly rotatable about the transverse axis, but larger compressed air nozzles that can be safely switched on and off for eventual control around all axes and for effective and favorable influencing of peg braids .
  • f) Vorderkante des Tragflügels. f) leading edge of the wing.
  • g) Hinterkante des Tragflügels. g) rear edge of the wing.
  • h) Antrieb durch Triebwerk. h) powered by an engine.
  • i) Zu Winglet mit Steuerdüsen ausgebildeten Flügelen­ den, die in Funktion von e) konstruiert sind. i) Wings designed to form winglets with control nozzles, which are constructed in function of e) .
  • j) Schnitte der Tragflügel (Profile), die in den Zeichnungen vereinfacht gerade dargestellt, sind in Wirklichkeit aber dem Verlauf der entsprechenden Strömungslinien angepaßt. j) sections of the wings (profiles), which are shown in simplified form in the drawings, are in reality adapted to the course of the corresponding flow lines.
  • k) Hilfsdrucklufterzeuger zur Steuerung bei Rollbewe­ gung am Boden und in der Start- und Landephase. k) Auxiliary compressed air generator for controlling rolling movements on the ground and in the takeoff and landing phase.
  • l) Dämpfungsfläche nach erfinderischem Konstruktions­ prinzip der Tragflügelausbildung. l) damping surface according to the inventive construction principle of the wing formation.
  • m) Zentralpunkt, Z-Punkt. m) central point, Z point.
  • n) Rumpf nach grundsätzlichem Konstruktionsprinzip. n) Fuselage based on the basic construction principle.
  • o) Tragflügel Oberseite. o) wing upper side.
  • p) Tragflügel Unterseite. p) wing underside.

Fig. 1 Darstellung eines bevorzugten Profils mit Profilsehne/1, Senkrechter/3 unter dem Profil­ höchstpunkt/4 und Profilskelettlinie/2. Der Schnittpunkt der Senkrechten unter dem Höchstpunkt mit der Profilsehne stellt den Zentralpunkt dar und wird Z-Punkt benannt. Fig. 1 representation of a preferred profile with chord / 1 , perpendicular / 3 below the profile highest point / 4 and profile skeleton line / 2nd The intersection of the vertical under the highest point with the chord represents the central point and is called the Z point.

Fig. 2 Tragflügelausbildung in Anwendung als Propeller, Aufsicht. Fig. 2 wing training in use as a propeller, supervision.

Fig. 2a Schnitt CD. Fig. 2a section CD .

Fig. 2b Schnitt EF. Fig. 2b section EF .

Fig. 3 Propeller in Ansicht Pfeil I in Fig. 2. Fig. 3 propeller in view of arrow I in FIG. 2.

Fig. 4 Propellerseitenansicht Pfeil II Fig. 3 mit Profilen j). Fig. 4 propeller side view arrow II Fig. 3 with profiles j ).

Fig. 5 Vergrößerter Schnitt CD mit a), p), e), c), b) gemäß Fig. 2a. Fig. 5 enlarged section CD with a), p), e), c), b) in Fig. 2a.

Fig. 6 Seitenansicht eines Propellerblattes mit Prof. j) Senkrechter/2 und Profilsehnen/3 Abgerundete Spitze der tangentialsten Profile/1 mit a), f), g), j) und m) sowie Oberseite o) und Unterseite p) und einge­ zeichneten Z-Punkte m). Fig. 6 side view of a propeller blade with Prof. j) perpendicular / 2 and chords / 3 rounded tip of the most tangential profiles / 1 with a), f), g), j) and m) as well as top o ) and bottom p ) and in drew Z points m ).

Fig. 7 Schematische Darstellung eines Tragflügels mit Anwendung als Propeller mit 2 Blättern Spinner/1, Nabenverkleidung/2, Eintritts­ öffnungen b), Austrittsöffnungen d), Vorderkante f) , Hinterkante g). Fig. 7 Schematic representation of a wing with use as a propeller with 2 blades spinner / 1 , hub cover / 2 , inlet openings b ), outlet openings d ), leading edge f ), trailing edge g ).

Fig. 8-14 Verschiedene Tragflügelausbildungen mit unterschiedlichem Verhältnis von Tiefe zur Streckung und unterschiedli­ chem Beginn des Pfeilungswinkels an der Wurzel, in der Draufsicht. Fig. 8-14 Different hydrofoil designs with different ratios of depth to extension and differing beginning of the sweep angle at the root, in plan view.

Fig. 15 Ansicht einer Tragflügelausbildung mit Tiefen-Streckungsverhältnis etwa 1 : 1 1/2. Fig. 15 View of a wing formation with depth-aspect ratio about 1: 1 1/2.

Fig. 16 Aufsicht einer Tragflügelausbildung entsprechend Fig. 15. Fig. 16 top view of a wing forming according to Fig. 15.

Fig. 17 Seitenansicht einer Tragflügelaus­ bildung entsprechend Fig. 15 u. 16. Fig. 17 side view of a wing formation according to Fig. 15 u. 16.

Fig. 18 Aufsicht eines als Luftfahrzeug angewandte Tragflügelausbildung mit integriertem Rumpf n) und einer Dämpfungsfläche l) und einer Seitenstabilisierung 18/2 und Luftaustrittdüsen 18/1. Fig. 18 supervision of an aircraft wing applied as training with integrated fuselage n) and a damping surface l) and a lateral stabilization 18/2 and 18/1 air outlet nozzles.

Fig. 19 Schnitt AB in Fig. 18. Fig. 19 section AB in Fig. 18.

Fig. 20 Schnitt CD in Fig. 18. Fig. 20 section CD in Fig. 18.

Fig. 21 Seitenansicht eines als Luftfahrzeug ange­ wandte Tragflügelausbildung mit inte­ griertem Rumpf n) und einer Dämpfungsfläche l) sowie einer Seitenstabilisierung/2. Fig. 21 side view of an aerofoil used as an aircraft with integrated fuselage n ) and a damping surface l) and a side stabilization / 2 .

Fig. 22 Ansicht einer Tragflügelausbildung wie Fig. 21 mit an der Wurzel beginnenden stärkeren positiven V-Form, ca. 4-6°. Fig. 22 View of a wing design as Fig. 21 with a stronger positive V-shape beginning at the root, approx. 4-6 °.

Fig. 23 Gleiche Ansicht wie Fig. 21 u. 22 mit an der Wurzel beginnenden geringeren positiven V- Form ca. 1-2°. Fig. 23 Same view as Fig. 21 u. 22 with a lower positive V shape starting at the root approx. 1-2 °.

Fig. 24 Schematische Ansicht der auf der Flächen­ oberseite/1 angebrachten Haifischschuppen/2. Fig. 24 shows a schematic view of the top surfaces on the / 1 mounted shark dandruff / 2.

Fig. 25 Ansicht Haifischschuppe mit Rillen/1. Fig. 25 View of shark scale with grooves / 1 .

Fig. 26 Seitenansicht von Haifischschuppe mit Rillen/1. Fig. 26 Side view of shark scale with grooves / 1 .

Fig. 27 Modell der Strömung um einen erfindungsge­ mäß ausgebildeten schlanken Flügel. Fig. 27 model of the flow around a slender wing designed according to the invention.

Fig. 28 Auftriebsverteilung über längst der Spannweite
Reiseflug
Entwurfspunkt.
Fig. 28 Buoyancy distribution along the span
Cruise
Draft point.

Fig. 29 Auftriebsverteilung über Tragflügellängst­ richtung. Fig. 29 Buoyancy distribution over wing longitudinal direction.

Fig. 30 Segment einer Tragflügelausbildung etwa Fig. 8 als Turbinenschaufel Draufsicht Abgeschnittenes Außenteil/1. Es können auch andere Segmente je nach Anwendung benutzt werden. FIG. 30 segment of a wing design, for example FIG. 8 as a turbine blade, top view of the cut-off outer part / 1 . Other segments can also be used depending on the application.

Fig. 31 Schematische Darstellung des Segmentes 28 als Turbinenschaufel von schräg/vorne. Fig. 31 Schematic representation of the segment 28 as a turbine blade from oblique / front.

Fig. 31 u. 33 Abbildungen eines flugfähigen, angetriebe­ nen, ferngesteuerten Modells eines einsitzigen Amphibienflugzeugs mit schmalen Flügeln in G.F.K. Sandwichbau­ weise aber noch mit Steuerruder vom Erfinder 1968-69 gebaut nach ungefährem erfindungsgemäßen Konstruktionsprinzip. Untere Ablichtung gleiches Modell schwim­ mend. Fig. 31 u. 33 images of a flightable, powered, remote-controlled model of a single-seat amphibious aircraft with narrow wings in GRP sandwich construction, but still built with a rudder by the inventor 1968-69 according to an approximate design principle according to the invention. Lower illumination of the same model floating.

Fig. 34 Aufsicht einer erfindungsgemäß ausgebilde­ ten Tragflügel in Eiform nach steuerbarem und eventuell angetriebenem Gleitschirm mit konstruktiver geringster Flächenbe­ lastung. Fig. 34 supervision of an inventively trained wing in egg shape after controllable and possibly driven paraglider with the smallest design area loading.

Fig. 35 Vorderansicht des Gegenstandes gemäß Fig. 34. Fig. 35 front view of the article according to Fig. 34.

Fig. 36 Seitenansicht des Gegenstandes gemäß Fig. 34 u. 35. Fig. 36 side view of the object shown in FIG. 34 u. 35.

Fig. 37 Schematische Darstellung des Gegenstandes gemäß Fig. 34-37. Fig. 37 shows a schematic representation of the article shown in FIG. 34-37.

Fig. 38 Vergrößerter Ausschnitt von Kreis/2 in Fig. 37 /1 Paßform, /2 Düse aus leichtem Material (Plastik), /3 Gummifäden, /4 Plastikball, /5 Steuerfaden am Plastikball befestigt durch Loch /7 nach außen unten zur Steuerung in die Gondel geführt. Bei An­ ziehen dieses Fadens wird der Plastikball aus seiner Paßform gezogen, von den Gummi­ ringen gehalten und bei Nachlassen wieder in seine Paßform zurückgedrückt, womit die Düse e) geschlossen ist. Fig. 38 shows an enlarged detail of Circle / 2 in Fig. 37/1 fit, / 2 nozzle made of light material (plastic), / 3 rubber threads / 4 Plastic Ball, / 5 control thread on plastic ball attached by hole / 7 to the outside down to the control led into the gondola. When pulling this thread, the plastic ball is pulled out of its fit, held by the rubber rings and pushed back into its fit when it subsides, thus closing the nozzle e ).

Fig. 39 Aufsicht eines Segmentes aus Fig. 34. Ebenfalls aus beschichteter Fallschirm­ seide in der Oberseite, Unterseite und Profile j 1). Die Eintrittsöffnungen b) können aus luftdurchlässiger wie auch die übrigen Profile j) hergestellt sein. c) sind Austrittsdüsen an Flächenhinterkante, während c 1) jeweils durch den Steuerfaden geschlossen werden können. Das Öffnen geschieht automatisch durch den vorhande­ nen Luftdruck. Fig. 39 Top view of a segment from Fig. 34. Also made of coated parachute silk in the top, bottom and profiles j 1 ). The inlet openings b ) can be made of air-permeable as well as the other profiles j ). c) are outlet nozzles on the trailing edge of the surface, while c 1 ) can each be closed by the control thread. The opening is done automatically by the existing air pressure.

Fig. 40 Ansicht eines Segmentes aus Fig. 34 mit Rand­ scheiben/1, steuerbaren Druckluftdüsen am Ende des Profils e) in Anwendung etwa als ferngesteuertes angetriebenes (elektrisch vielleicht solar) Luftfahrzeug oder Flugzeugmodell oder Lastenträger oder ungefährlicher, lautloser Werbeträger. Profile j 1), Oberseite o) und Unterseite p) sind aus beschichtetem Material während die Profile j) und die Luftein­ trittsöffnung b) aus durchlässigem Material hergestellt. Der so ausgebildete Tragflügel nach Domina Djalbert ist mit den Trageseilen/2 mit einer Gondel mit Antrieb usw. /3 verbunden. Die Steuerfäden /4 verlaufen jeweils rechts und links der oberen Formteile in Fig. 10/2 und 11/2 an dem unteren Formteil des unteren Flächen­ randes locker vorbei zur Gondel. Fig. 40 View of a segment from Fig. 34 with edge discs / 1 , controllable compressed air nozzles at the end of the profile e ) in use, for example, as a remote-controlled powered (electric or solar) aircraft or aircraft model or load carrier or harmless, silent advertising medium. Profiles j 1 ), top o) and bottom p ) are made of coated material while the profiles j ) and the air inlet opening b ) are made of permeable material. The wing designed according to Domina Djalbert is connected to the carrying ropes / 2 with a gondola with drive etc. / 3 . The control threads / 4 each run to the right and left of the upper molded parts in FIGS. 10/2 and 11/2 past the lower molded part of the lower surface edge loosely to the gondola.

Fig. 41 Seitenansicht des Gegenstandes der Fig. 39 u. 40. Oberseite o), Unterseite p) sowie Profil j 1) sind aus beschichtetem Material, die übrigen Profile j) und Lufteinlaßöffnung b) sind aus unbeschichtetem Material herge­ stellt. /1 stellen wieder die Tragseilen zur Gondel dar. Fig. 41 side view of the object of Fig. 39 u. 40. Top o ), bottom p ) and profile j 1 ) are made of coated material, the other profiles j) and air inlet opening b ) are made of uncoated material. / 1 again represent the suspension cables to the gondola.

Fig. 42 Schnitt A-B in Fig. 40. In diesem Schnitt liegt das Mittelprofil, das wie alle anderen im Innern des Trag­ flügels aus durchlässigem Material herge­ stellt ist zum Druckaustausch. Fig. 42 section AB in Fig. 40. In this section is the central profile, which, like all the others in the inside of the wing, is made of permeable material for the exchange of pressure.

Fig. 43 Schnitt C-D durch Tragflügeldarstellung gemäß Fig. 40. Die Einlaßöffnung b) ist wiederum aus durchlässigem Material hergestellt, während Oberseite o), Unterseite p) aus undurchlässigem Material hergestellt ist. Der Kreis ist in vergrößerter Form in Fig. 10 dargestellt. Stabilisierungshal­ ter aus leichtem Material /1. Fig. 43 Section CD through wing representation according to Fig. 40. The inlet opening b ) is again made of permeable material, while the top o ), bottom p ) is made of impermeable material. The circle is shown in an enlarged form in FIG. 10. Stabilization holder made of light material / 1 .

Fig. 44 Ausschnitt aus Fig. 42, Seitenansicht mit Dar­ stellung der auf- und schließbaren Düse c) am Profilende mit / Steuerfaden der am oberen Stabilisierungsteil /2 befestigt ist und locker um das Stabilisierungsteil unten herumläuft. Es ist dargestellt die Oberseite o) aus Fallschirmseide, die um das Stabilisierungsteil herumgeführt ist und in /1 a mit dieser vernäht wurde. Die Unterseite p) läuft ebenfalls um das untere Stabilisierungsstück und ist in /1 b vernäht. Stabilisierungsstücke /2 sind so gestaltet, daß sie die Druckluftdüse nach schräg unten verlaufen lassen in Richtung der Oberkante des Profils. Befestigungs­ punkt des Steuerfadens am oberen Stabili­ sierungsteil ist mit /4 bezeichnet. Der Steuerfaden ist mit /5 bezeichnet. Fig. 44 detail from Fig. 42, side view with Dar position of the opening and closing nozzle c ) at the profile end with / control thread which is attached to the upper stabilizing part / 2 and runs loosely around the stabilizing part below. It is shown the top o ) made of parachute silk, which is guided around the stabilizing part and was sewn to it in / 1 a . The underside p ) also runs around the lower stabilizing piece and is sewn in / 1 b . Stabilizing pieces / 2 are designed so that they allow the compressed air nozzle to run obliquely downwards in the direction of the upper edge of the profile. Fastening point of the control thread on the upper stabilizing part is designated by / 4 . The control thread is labeled / 5 .

Fig. 45 Ausschnitt aus Fig. 42, Ansicht von Pfeil I in Fig. 43 dar, wobei wieder Oberseite o), Unterseite p) aus beschichteter Fall­ schirmseide hergestellt ist, die am Ein­ faßsaum die Stabilisierungsteile /2 beinhal­ ten, Abstandshalterungen aus leichtem Bandmaterial /1 sorgen dafür, daß die Form innegehalten wird. Der Steuerfaden /3, der verzweigt gleichzeitig 2 Stabilisierungs­ teile des oberen Flächenendes bei Anzug herunterzieht und so die Düse c) schließt, führt wieder zur Gondel. Bei Nachlassen des Zuges öffnet der Luftdruck die Düse wieder automatisch. Es entsteht sinngemäß ein Steuerdruck ohne Ruder. Fig. 45 detail from Fig. 42, view of arrow I in Fig. 43, again top side o ), underside p ) made of coated silk-screen case, which contain the stabilizing parts / 2 at the edge of a hem, spacers made of light strip material / 1 ensure that the shape is kept. The control thread / 3 , which simultaneously branches off 2 stabilizing parts of the upper surface end when tightening and thus closes the nozzle c ), leads back to the nacelle. When the train slackens, the air pressure opens the nozzle again automatically. There is a control pressure without rudder.

Claims (42)

1. Tragflügelausbildung, die im Ganzen oder als Segment als Propeller, Propfan, Turbinenblatt, Windgeneratorblatt, Schiffsantriebsschraubenblatt, Schneiderturbinenblatt oder als Tragflügel für Luftfahrzeuge mit und ohne Rumpf sowie für Tragflü­ gelboote und für alle Systeme, die nach der Otto von Lilienthal′schen gekrümmten Fläche zu einer Energieübertragung in den Medien Wasser und Gas benutzt werden, dadurch gekennzeichnet, daß sie einen Grundriß, Figur A 8-14, haben, der nur aus parabelförmigen oder mindestens gebogenen Begren­ zungslinien, Vorderkante (f), Hinterkante (g), gebildet ist.1.Air wing training, as a whole or as a segment as a propeller, propane, turbine blade, wind generator blade, ship propulsion screw blade, tailor turbine blade or as a wing for aircraft with and without fuselage as well as for hydrofoil boats and for all systems that are curved according to Otto von Lilienthal's surface be used for energy transfer in the media water and gas, characterized in that they have a floor plan, Figure A 8-14, which is formed only from parabolic or at least curved boundary lines, leading edge ( f ), trailing edge ( g ) . 2. Tragflügelausbildung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß das Konstruktionsmerkmal in der Aufsicht einer kontinuierlich positiver werdenden Pfeilungswinkel aufweist (Krümmung gegen Anströmung), die dadurch eine parabelförmig gekrümmte Linie der miteinander verbundenen Z-Punkte bildet jeweils a), gleichgültig mit welcher Pfeilung an der Wurzel begonnen wird.2. wing formation according to claim 1, characterized in that the design feature in the supervision of a continuously positive arrow angle (curvature against flow), which thereby forms a parabolic curved line of the interconnected Z points a), regardless of which arrow the root is started. 3. Tragflügelausbildung nach Anspruch 1-2, dadurch gekennzeichnet, daß gleichzeitig das Konstruktionsmerkmal einer in der Ansicht eine kontinuierlich negativer werdende V-Winkel bei der Konstruktion eingebracht wird, wodurch eine Vorder­ kante (f) entsteht, die in der Ansicht nach außen eine parabelförmig gebogene, gegen Flugrichtung eine gekrümmte fast Diagonale bildet, gleichgültig mit welchem V-Winkel an der Wurzel begonnen wurde.3. hydrofoil design according to claim 1-2, characterized in that at the same time the design feature of a continuously negative V-angle is introduced in the construction, whereby a front edge ( f ) is formed, which is a parabolic in the view to the outside curved, towards the flight direction forms a curved almost diagonal, regardless of the V-angle started at the root. 4. Tragflügelausbildung nach Anspruch 1-3, dadurch gekennzeichnet, daß sie bei Betrieb einen dreidimensionalen Stromlinienverlauf erzeugt (nicht darstellbar) und dadurch ein höheres Druckgefälle zwischen Oberseite und Unterseite und damit einen größeren Auftriebsbeiwert durch dreidimensionalen Auf­ trieb herstellt. 4. wing formation according to claims 1-3, characterized in that they operate a three-dimensional streamline (not representable) and thereby a higher pressure drop between top and bottom and thus one greater lift coefficient due to three-dimensional lift drive produces.   5. Tragflügelausbildung nach Anspruch 1-4 der bei Anwendung als Rumpf eines Luftfahrzeuges (A 18/1) dient, dadurch gekennzeichnet, daß dieser in das grundsätzliche Konstruktionsprinzip 1-4 einbezogen ist und einen dreidimensionalen Auftrieb erzeugt.5. wing formation according to claims 1-4 which is used when used as the fuselage of an aircraft ( A 18/1 ), characterized in that this is included in the basic design principle 1-4 and generates a three-dimensional lift. 6. Tragflügelausbildung nach Anspruch 1-5, dadurch gekennzeichnet, daß in Anwendung als angetriebenes Luftfahrzeug mit einem oder mehreren, vorzüglich mit 2 Antrieben (A 18 h) versehen ist, die im Rumpfteil integriert sind. Bei einem Antrieb wird der erzeugte Luftstrahl sinngemäß nach den Seiten geteilt geführt (nicht dargestellt), bei 2 Triebwer­ ken (A 18 h) auf jeder Seite eines.6. Wing formation according to claims 1-5, characterized in that in use as a powered aircraft is provided with one or more, preferably with 2 drives ( A 18 h ), which are integrated in the fuselage part. In the case of a drive, the air jet generated is guided in a correspondingly divided manner to the sides (not shown), with 2 drives ( A 18 h ) one on each side. 7. Tragflügelausbildung nach Anspruch 1-6, dadurch gekennzeichnet, daß an jeweiligen Staupunk­ ten Lufteintrittsöffnungen (jeweils b) angebracht sind.7. Wing formation according to claims 1-6, characterized in that at respective stagnation points th air inlet openings (each b) are attached. 8. Tragflügelausbildung nach Anspruch 1-7, dadurch gekennzeichnet, daß die Lufteintrittsöffnungen (jeweils b) gemeinsam in eine Druckkammer (jeweils c) im Hohlraum des Tragflügels führen. 8. Wing formation according to claims 1-7, characterized in that the air inlet openings (each b) lead together into a pressure chamber (each c) in the cavity of the wing. 9. Tragflügelausbildung nach Anspruch 1-8, dadurch gekennzeichnet, daß die Druckkammer (jeweils c) zu Druckluftdüsen (jeweils e) an die Hinterkante (jeweils g) also an die Profilenden führt.9. wing design according to claims 1-8, characterized in that the pressure chamber (each c) leads to compressed air nozzles (each e) at the rear edge (each g) to the profile ends. 10. Tragflügelausbildung nach Anspruch 1-9, dadurch gekennzeichnet, daß die Blattspitze und das Flügelende zu größeren Druckluftdüsen (jeweils e) ausgebildet sind, was durch Abrunden des spitzen Winkels automatisch geschieht oder bei B) Tragflügel aus elastischem Material durch Bildung zu einem Winglet geschieht.10. Wing formation according to claims 1-9, characterized in that the blade tip and the wing end to larger compressed air nozzles (each e) are formed, which is done automatically by rounding the acute angle or at B) wing made of elastic material by forming a winglet . 11. Tragflügelausbildung nach Anspruch 1-10, dadurch gekennzeichnet, daß die an den Staupunkten der Vorderkanten (jeweils f) anfallende Druckluft durch die Eintrittsöffnungen (jeweils b) in die Druckkammer (jeweils c) und durch diese in die Druckluftdüse (jeweils e) in Richtung des bevorzug­ ten Strömungslinienverlaufs ausströmt und dadurch diesen wirkungsvoll günstig beeinflußt.11. Wing formation according to claims 1-10, characterized in that the accumulating at the stagnation points of the leading edges (in each case f) compressed air through the inlet openings (in each case b) into the pressure chamber (in each case c) and through this into the compressed air nozzle (in each case e) Direction of the preferred flow pattern flows out and thereby affects this effectively favorable. 12. Tragflügelausbildung nach Anspruch 1-11, dadurch gekennzeichnet, daß die Druckluft auch durch die größere Druckluftdüse an der Blattspitze und an den Flügelenden (jeweils e) in Richtung Strömungslinienverlaufs ausströmt und dadurch die Wirkung der Strömungslinienverläufe wirksam günstig beeinflußt.12. Wing formation according to claim 1-11, characterized in that the compressed air flows out through the larger compressed air nozzle at the blade tip and at the wing ends (each e) in the direction of the flow line course and thereby affects the effect of the flow line courses effectively favorable. 13. Tragflügelausbildung nach Anspruch 1-12, dadurch gekennzeichnet, daß bei Betrieb die in Eintritts­ öffnung (A 21 b) eintretende Druckluft durch die im Rumpf integrierten Triebwerke (A 21 h) beschleunigt wird und durch Austrittsöffnungen (A 21/1) vor und über der Tragflügelvorderkante (A 21 f) etwa 2-4° schräg nach außen entgegen die Fahrtrichtung derart ausgeströmt wird, daß sie über die längste Flügeltiefe über die Oberseite und Hinterkante (A 21 g) einen Antrieb und einen dreidi­ mensionalen Auftrieb erzeugt (nicht darstellbar).13. Wing formation according to claims 1-12, characterized in that during operation the inlet air ( A 21 b ) entering compressed air is accelerated by the engines integrated in the fuselage ( A 21 h ) and through outlet openings ( A 21/1 ) before and Above the leading edge of the wing ( A 21 f ) approximately 2-4 ° obliquely outwards against the direction of travel, the flow is such that it generates a drive and a three-dimensional lift over the longest wing depth over the top and rear edge ( A 21 g ) ). 14. Tragflügelausbildung nach Anspruch 1-14, dadurch gekennzeichnet, daß bei Auslegung als Propeller durch den anfallenden höheren Auftrieb gleiche Leistung bei geringerer Drehzahl geliefert wird und dadurch eine Geräuschverminderung eintritt. 14. Wing formation according to claim 1-14, characterized characterized that when designed as a propeller the same due to the higher buoyancy Performance is delivered at lower speed and this leads to a reduction in noise.   15. Tragflügelausbildung nach Anspruch 1-14, dadurch gekennzeichnet, daß bei Anwendung als Propeller der Luftdruck jeweils in der Druckkammer tangential zur Blattspitze durch Wirkung der Zentrifugalkraft bei Betrieb noch erhöht wird.15. Wing formation according to claim 1-14, characterized characterized in that when used as a propeller Air pressure in the pressure chamber tangential to Leaf tip due to the action of centrifugal force Operation is increased. 16. Tragflügelausbildung nach Anspruch 1-15, dadurch gekennzeichnet, daß die Unterseite jeweils ein Segment einer parabolen Raketendüse bildet und der bei Betrieb anfallende Druck hierdurch einen Vortrieb erzeugt.16. Wing formation according to claims 1-15, characterized characterized in that the bottom each one Segment of a parabolic missile nozzle and the this creates a pressure during operation Propulsion generated. 17. Tragflügelausbildung nach Anspruch 1-16, dadurch gekennzeichnet, daß bei Anwendung als Tragflügel eines Luftfahrzeugs bei gleicher Leistung eine geringere Streckung notwendig ist, was eine Kollisionsgefahrverminderung bedeutet.17. Wing formation according to claims 1-16, characterized characterized in that when used as a wing of an aircraft with the same performance less stretch is necessary, which is a Collision risk reduction means. 18. Tragflügelausbildung nach Anspruch 1-17, dadurch gekennzeichnet, daß bei Anwendung "A" und "B" durch die höheren Auftriebswerte eine Energieeinsparung bei gleicher Leistung bewirkt wird. 18. Wing formation according to claims 1-17, characterized in that when using " A " and " B " energy savings are achieved with the same performance by the higher lift values. 19. Tragflügelausbildung nach Anspruch 1-18, dadurch gekennzeichnet, daß bei Anwendung als Tragflügel für ein Luftfahrzeug durch die geringere Streckung bei Stand und Bewegung auf einem Flughafen Platz eingespart wird.19. Wing formation according to claims 1-18, characterized in that when used as Airfoil for an aircraft due to the lower Extension when standing and moving on one Airport space is saved. 20. Tragflügelausbildung nach Anspruch 1-19, dadurch gekennzeichnet, daß die Stabilität durch die allseitige Krümmung der Fläche nach dem allge­ meinen bekannten hohen statischen Wert des Vogeleies einen geringen Aufwand und Materialein­ satzes bedarf, was eine Gewichtsersparnis bedeutet.20. Wing formation according to claims 1-19, characterized in that the stability by the all-round curvature of the surface after the general my known high static value of the Bird eggs require little effort and material sentence requires what a weight saving means. 21. Tragflügelausbildung nach Anspruch 1-20, dadurch gekennzeichnet, daß bei Anwendung als starrer Tragflügel für Luftfahrzeuge die statische Festigkeit bei einer freitragenden Schalenbauweise Stabilisierungskonstruktionen weitgehend entfallen und dadurch der gesamte Raum für Technik und Ladung genutzt werden kann.21. Wing formation according to claims 1-20, characterized in that when used as rigid wing for aircraft the static Strength with a self-supporting shell construction Stabilizing structures are largely eliminated and thus the entire space for technology and cargo can be used. 22. Tragflügelausbildung nach Anspruch 1-21, dadurch gekennzeichnet, daß bei Anwendung durch Anordnung der Triebwerke im Rumpf, Triebwerksaufhängungen entfallen und dadurch Konstruktionen und dazu notwendiges Material er­ übrigt wird und eine Gewichtseinsparung eintritt.22. Wing formation according to claims 1-21, characterized in that when used by Arrangement of the engines in the fuselage,  Engine mounts are eliminated and thereby Constructions and the necessary material is left and a weight saving occurs. 23. Tragflügelausbildung nach Anspruch 1-22, dadurch gekennzeichnet, daß eine einfache Herstel­ lung trotz der höchst komplizierten Form eine schnelle, sichere und genaueste Produktion möglich ist (Zusatzpatentanmeldung in Kürze).23. Wing formation according to claims 1-22, characterized in that a simple manuf in spite of the extremely complicated shape fast, safe and precise production possible (additional patent application shortly). 24. Tragflügelausbildung nach Anspruch 1-23, dadurch gekennzeichnet, daß etwa ein Drittel des Oberseitenhinterteils mit Längstrillen versehen ist, der mindestens im Laminarbereich dort zusam­ menstrebende Strömungslinien zur Parallelität zwingt und dadurch größeren Unterdruck erzeugt.24. Wing formation according to claims 1-23, characterized in that about a third of the Provide top grooves with longitudinal grooves that is there at least in the laminar area striving flow lines for parallelism forces and thereby creates greater negative pressure. 25. Tragflügelausbildung nach Anspruch 1-24, dadurch gekennzeichnet, daß im ersten Drittel vor dem Profilhöchstpunkt eine haifischschuppenartige Form vielfach und jeweils versetzt angebracht ist, die jeweils die dortigen bereits durch die Form dreidimensionale Strömungslinien noch einmal drei­ dimensionalisiert und nach dem entgegengesetzten Flettnerprinzip einen höheren Unterdruck erzeugt.25. Wing formation according to claims 1-24, characterized in that in the first third the peak of the profile is a shark-like scale Form is attached multiple and staggered, the respective ones already there by the form three-dimensional flow lines another three dimensionalized and after the opposite  Flettner principle creates a higher vacuum. 26. Tragflügelausbildung nach Anspruch 1-25, dadurch gekennzeichnet, daß die Unterseite mit parallel laufenden Rillen versehen ist, die dort anfallenden auseinanderströmenden Strom­ linienverläufe mindestens im Laminarbereich zur Parallelität zwingt, wodurch ein höherer Druck gebildet wird.26. Wing formation according to claims 1-25, characterized in that the bottom is provided with grooves running in parallel, the diverging current there lines at least in the laminar area Forcing parallelism, creating a higher pressure is formed. 27. Tragflügelausbildung nach Anspruch 1-26, dadurch gekennzeichnet, daß bei Anwendung als Amphibien­ flugzeug oder reines Wasserflugzeug in Art des Schulterdeckers die Tragflügel einen Stauflügel bilden, der bei Start und Landung erheblichen Auftrieb beisteuert.27. Wing formation according to claims 1-26, characterized characterized in that when used as amphibians plane or pure seaplane in the manner of Shoulder wing of the hydrofoil of a dam form, the considerable at takeoff and landing Buoyancy contributed. 28. Tragflügelausbildung nach Anspruch 1-27, dadurch gekennzeichnet, daß durch die erfinderische Konstruktion nirgendwo eine gerade Linie und eine gerade Fläche anfällt und dadurch für Radarstrahlen keine Reflexierung möglich ist, somit ein Erfassen durch Radar unmöglich wird. 28. Wing formation according to claims 1-27, characterized characterized by the inventive Construction nowhere a straight line and one flat surface and therefore for radar beams no reflection is possible, thus detection becomes impossible with radar.   29. Tragflügelausbildung nach Anspruch 1-28, dadurch gekennzeichnet, daß sie als Ganzes oder ein Segment davon auch ohne Profil aus planparallelem Material z.B. Stahlblech für Gebläse usw. in Anwendung kommen kann und mit entsprechendem Werkzeug durch Stanz- und Preßverfahren in großen Massen ökono­ misch hergestellt werden kann und trotzdem ihre dreidimensionalen Strömungsverläufe und entspre­ chende Leistung erlangt.29. Wing formation according to claims 1-28, characterized characterized as being a whole or a segment of which also without a profile made of plane-parallel material e.g. Sheet steel for blowers etc. in use can come through and with the appropriate tools Stamping and pressing processes in large quantities economically can be mixed and still yours three-dimensional flow patterns and correspond achievement achieved. 30. Tragflügelausbildung nach Anspruch 1-29, dadurch gekennzeichnet, daß auch bei Benutzung eines Segmentes z.B. Turbinenschaufeln durch Spritzguß und anderen Massenherstellungsverfahren für Formteile aus Spritz- und Gießharzen, Metalle wie Aluminium usw. in entsprechenden Werkzeugen wirt­ schaftlich und mit hoher Stabilität hergestellt werden können.30. Wing formation according to claims 1-29, characterized characterized in that even when using a Segment e.g. Turbine blades by injection molding and other mass production processes for Moldings made of injection and casting resins, metals like Aluminum etc. in appropriate tools produced economically and with high stability can be. 31. Tragflügelausbildung nach Anspruch 1-30, dadurch gekennzeichnet, daß sie, wenn konstruktiv eine geringe Flächenbelastung zugrunde liegt, durch den hohen Auftriebswert geeignet sind, auch in sehr hohen Luftschichten ein Fliegen bei allen Geschwin­ digkeiten ermöglichen.31. Wing formation according to claims 1-30, characterized characterized that if constructively a is based on low wing loading, due to which high buoyancy value are suitable, even in very high layers of air flying at all speeds  enable. 32. Tragflügelausbildung nach Anspruch 1-31, dadurch gekennzeichnet, daß bei Auslegung als Wasserflug­ zeug eine aquadynamische erstklassige Trimaranform sich automatisch bildet, wobei der Rumpf der Hauptschwimmkörper um die konstruktiv herunterhän­ genden Flügelenden als Ausleger fungieren (wie Fig. 29).32. Wing formation according to claim 1-31, characterized in that when interpreted as a seaplane testimony an aquadynamic first-class trimaran form automatically forms, the fuselage of the main float acting as a boom around the constructively hanging wing ends (as Fig. 29). 33. Tragflügelausbildung nach Anspruch 1-32, dadurch gekennzeichnet, daß bei Auslegung als mehrmotoriges Großluftfahrzeug die Antriebe möglichst nahe der Mitte so angeordnet sind, daß ihre Druckluft über der Vorderkante über die längsten Flügeltiefen und in Richtung der bevorzugten Stromlinienführung geführt wird.33. Wing formation according to claims 1-32, characterized characterized in that when designed as a multi-engine Large aircraft the drives as close as possible to the Center are arranged so that their compressed air over the leading edge over the longest wing depths and towards the preferred streamline to be led. 34. Tragflügelausbildung nach Anspruch 1-33, dadurch gekennzeichnet, daß bei Auslegung als mehrmotoriges Großluftfahrzeug die Antriebe jeweils beweglich angebracht sind, so daß durch die Steuerung der Bewegung eine Steuerung des Luftfahrzeuges durch­ geführt wird. 34. Wing formation according to claims 1-33, characterized characterized in that when designed as a multi-engine Large aircraft, the drives are each movable are attached so that by controlling the Movement a control of the aircraft to be led.   35. Tragflügelausbildung nach Anspruch 1-34, dadurch gekennzeichnet, daß bei Ausbildung eines einmotori­ gen Luftfahrzeugs der Motor vorne über Tragflächen­ beginn in der Mitte beweglich angebracht ist, so daß die anfallende Ausströmung durch Steuerung der Bewegungen entsprechender Steuerung des Luftfahr­ zeuges ermöglicht, was vielleicht schon durch Strahlverstellung erreicht werden kann.35. Wing formation according to claims 1-34, characterized characterized in that when training a single engine Aircraft engine the front over wings beginning is movably attached in the middle, so that the resulting outflow by controlling the Movements of appropriate control of aviation Stuff enables what maybe already through Beam adjustment can be achieved. 36. Tragflügelausbildung nach Anspruch 1-35, dadurch gekennzeichnet, daß bei Ausbildung eines Luftfahr­ zeugs die gesamte Konstruktion aus G.F.K. herge­ stellt werden kann.36. Wing formation according to claims 1-35, characterized characterized in that when training an aviation the entire construction is made of G.F.K. herge can be put. 37. Tragflügelausbildung nach Anspruch 1-36, dadurch gekennzeichnet, daß bei Anwendung als Luftfahrzeug durch Öffnen und Schließen der Druckluftdüsen jeweils ein Steuerdruck erreicht wird ohne Steuerruder und dadurch eine Steuerung durchgeführt wird.37. Wing formation according to claims 1-36, characterized characterized in that when used as an aircraft by opening and closing the compressed air nozzles a control pressure is reached without Rudder and thereby a control performed becomes. 38. Tragflügelausbildung nach Anspruch 1-37, dadurch gekennzeichnet, daß durch Wegfallen der Ruder viel Mechanik eingespart wird und dadurch Aufwand bei der Herstellung und Gewicht eingespart wird.38. Wing formation according to claims 1-37, characterized characterized that much by dropping the oars Mechanics is saved and thereby effort  the manufacturing and weight is saved. 39. Tragflügelausbildung nach Anspruch 1-38, dadurch gekennzeichnet, daß durch die Druckluftdüsen theoretisch eine Vergrößerung der Flügeltiefe erreicht wird ohne Reibungsverlust und Gewichtszu­ nahme.39. Wing formation according to claims 1-38, characterized characterized by the compressed air nozzles theoretically an increase in the wing depth is achieved without loss of friction and weight gain took. 40. Tragflügelausbildung nach Anspruch 1-39, dadurch gekennzeichnet, daß bei Anordnung bei einem Luft­ fahrzeug die gesamte Steuerung keine Reibungsver­ luste und projizierten Widerstand erzeugt und dadurch besonders bei Start eine größere Ausnützung der Energie ermöglicht wird.40. Wing formation according to claims 1-39, characterized characterized in that when arranged with an air vehicle the entire control system no friction ver generated and projected resistance and therefore a greater utilization especially at the start that enables energy. 41. Tragflügelausbildung nach Anspruch 1-40, dadurch gekennzeichnet, daß durch Veränderung der Ausström­ richtung der Druckluftdüsen gesamter Aufwand bei der Herstellung und Gewicht eingespart wird, indem die Start- und Landehilfen wie Landeklappen usw. entfallen.41. Wing formation according to claims 1-40, characterized characterized by changing the outflow direction of the compressed air nozzles the manufacture and weight is saved by the start and landing aids such as flaps etc. omitted. 42. Tragflächenausbildung nach Anspruch 1-40, dadurch gekennzeichnet, daß bei Anwendung als Luftfahrzeug durch Energiewegnahme des Antriebs ein Auftriebsverlust eintritt, der bei der Landung diesbezüglicher Hilfen erübrigt.42. Wing formation according to claims 1-40, characterized characterized in that when used as an aircraft  by de-energizing the drive Loss of lift occurs when landing there is no need for any help in this regard.
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