DE3829861A1 - Cooling system for an internal combustion engine - Google Patents

Cooling system for an internal combustion engine

Info

Publication number
DE3829861A1
DE3829861A1 DE3829861A DE3829861A DE3829861A1 DE 3829861 A1 DE3829861 A1 DE 3829861A1 DE 3829861 A DE3829861 A DE 3829861A DE 3829861 A DE3829861 A DE 3829861A DE 3829861 A1 DE3829861 A1 DE 3829861A1
Authority
DE
Germany
Prior art keywords
water
cooling system
engine
suction line
internal combustion
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Withdrawn
Application number
DE3829861A
Other languages
German (de)
Inventor
Emil Dipl Ing Boemer
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Kloeckner Humboldt Deutz AG
Original Assignee
Kloeckner Humboldt Deutz AG
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Kloeckner Humboldt Deutz AG filed Critical Kloeckner Humboldt Deutz AG
Priority to DE3829861A priority Critical patent/DE3829861A1/en
Publication of DE3829861A1 publication Critical patent/DE3829861A1/en
Withdrawn legal-status Critical Current

Links

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01P—COOLING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; COOLING OF INTERNAL-COMBUSTION ENGINES
    • F01P3/00—Liquid cooling
    • F01P3/20—Cooling circuits not specific to a single part of engine or machine
    • F01P3/207—Cooling circuits not specific to a single part of engine or machine liquid-to-liquid heat-exchanging relative to marine vessels
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
    • B63H—MARINE PROPULSION OR STEERING
    • B63H21/00—Use of propulsion power plant or units on vessels
    • B63H21/38—Apparatus or methods specially adapted for use on marine vessels, for handling power plant or unit liquids, e.g. lubricants, coolants, fuels or the like
    • B63H21/383—Apparatus or methods specially adapted for use on marine vessels, for handling power plant or unit liquids, e.g. lubricants, coolants, fuels or the like for handling cooling-water

Abstract

The invention relates to a cooling system for an internal combustion engine fitted in marine vessels, in which an untreated water pump (2) fitted on the engine (1) pumps cooling water to the engine (1) and/or heat exchanger (4), charge air cooler (3) etc. from a sea chest (10) arranged below the water level (8), by way of a suction line (11), and a thermostat valve (5) directs the cooling water either into a water outlet (7) or into a bypass line (6), which opens into the suction line (11) upstream of the untreated water pump (2) in the flow direction. The object of the invention is to automatically ensure reliable filling of the cooling system in the engine starting sequence without additional attachments. According to the invention this object is achieved in that the bypass line (6) opens into the suction line (11) below the water level (8). Cooling system for internal combustion engines which are fitted in water-craft. <IMAGE>

Description

Die Erfindung betrifft ein Kühlsystem nach dem Oberbegriff des Anspruchs 1.The invention relates to a cooling system according to the preamble of claim 1.

Der Motor TBD 604 der Klöckner-Humboldt-Deutz AG wird mit einem derartigen gattungsgemäßen offenen, geregelten Kühl­ system für den Einbau in Wasserfahrzeugen wie Schiffen, Katamaranen etc., ausgerüstet.The engine TBD 604 from Klöckner-Humboldt-Deutz AG is included such a generic open, regulated cooling system for installation in water vehicles such as ships, Catamarans etc. equipped.

Eine Rohwasserpumpe fördert über eine Saugleitung, einen Filter und einen Absperrschieber Kühlwasser aus einem Seekasten, der unterhalb des Wasserspiegels angeordnet ist, zum Motor bzw. zum Ladeluftkühler. Von dort aus ge­ langt das Kühlwasser über einen Wärmetauscher zu einem Thermostatventil. Dieses Thermostatventil leitet im warmen Zustand des Motors das Kühlwasser in einen Wasseraustritt und beim Start- und Warmfahrvorgang in eine Bypassleitung ab. Die Bypassleitung mündet in Strömungsrichtung des Kühlwassers vor der Rohwasserpumpe oberhalb des Wasser­ spiegels in die Saugleitung ein. Zum Entlüften des Kühl­ systems sind Entlüftungsleitungen vorgesehen. Bis auf den Seekasten, den Filter und den Absperrschieber sind sämt­ liche Teile oberhalb des Wasserspiegels angeordnet.A raw water pump conveys one via a suction line Filters and a gate valve cooling water from one Sea chest arranged below the water level to the engine or the charge air cooler. From there ge the cooling water reaches you via a heat exchanger Thermostatic valve. This thermostatic valve conducts in the warm Condition of the engine the cooling water in a water outlet and when starting and warming up in a bypass line  from. The bypass line opens in the direction of flow of the Cooling water in front of the raw water pump above the water into the suction line. To vent the cooling ventilation lines are provided. Up to the Sea chest, the filter and the gate valve are all Liche parts arranged above the water level.

Bei abgestelltem Motor und damit stillstehender Rohwasser­ pumpe läuft das gesamte Kühlsystem leer. Während des Startvorgangs ist das Thermostatventil in Richtung Bypass­ leitung geöffnet und in Richtung Wasseraustritt ge­ schlossen. Dies bedeutet, daß in dieser Phase die Roh­ wasserpumpe die im Kühlsystem eingeschlossene Luft über die Bypassleitung nur umpumpt und somit kein Wasser aus dem Seekasten ansaugen kann.With the engine switched off and raw water standing still pump the entire cooling system runs empty. During the The starting process is the thermostatic valve in the direction of the bypass pipe open and towards the water outlet closed. This means that in this phase the raw water pump the air trapped in the cooling system the bypass line is only pumped over and therefore no water is released can suck the sea chest.

Ein Ausweg wäre, den Motor mit der angebauten Pumpe unter­ halb des Wasserspiegels anzuordnen. Dies ist jedoch aus Platzgründen nur in den seltensten Fällen möglich.One way out would be to put the motor with the attached pump underneath to be placed half of the water level. However, this is over Space reasons only possible in the rarest of cases.

Ein weiterer Ausweg wäre die Anordnung eines Rückschlag­ ventils in der Saugleitung, um das Leerlaufen zu ver­ hindern. Die Praxis zeigt jedoch, daß solche Ventile im Rohwasserbetrieb nicht dicht bleiben.Another way out would be to order a setback valve in the suction line to prevent idling prevent. Practice shows, however, that such valves in Raw water operation does not remain tight.

Als weitere Möglichkeit könnte der Absperrschieber hinter dem Seekasten nach jedem Motorabstellen geschlossen werden. Dies ist jedoch sehr aufwendig, da diese Absperr­ schieber sehr schwer zugängig sind.As a further possibility, the gate valve could be behind closed after every engine shutdown will. However, this is very expensive because this shutoff are very difficult to access.

Auch das Befüllen des Systems durch eine Hilfspumpe ist zu aufwendig. The system is also filled by an auxiliary pump complex.  

Das Thermostatventil mit einer Steuereinheit zu versehen, die beim Start- und Warmfahrvorgang das Thermostatventil umschaltet, erfordert einen großen Aufwand. Ferner sind diese Steuerungen kostspielig und oftmals so groß, daß sie konstruktiv nicht unterzubringen sind.To provide the thermostatic valve with a control unit the thermostatic valve when starting and warming up switches, requires a lot of effort. Furthermore are these controls are expensive and often so large that they are structurally not to accommodate.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, ein gattungs­ gemäßes Kühlsystem für eine Brennkraftmaschine derart weiterzubilden, daß beim Startvorgang des Motors auto­ matisch ein sicheres Befüllen des Kühlsystems ohne zusätz­ liche Anbauteile gewährleistet ist.The invention has for its object a genus appropriate cooling system for an internal combustion engine such to further develop that when starting the engine auto mathematically safe filling of the cooling system without additional attachments is guaranteed.

Erfindungsgemäß wird dies durch das kennzeichnende Merkmal des Anspruchs 1 gelöst.According to the invention, this is due to the characteristic feature of claim 1 solved.

Dadurch, daß die Bypassleitung unterhalb des Wasser­ spiegels in die Saugleitung einmündet, saugt die Roh­ wasserpumpe beim Startvorgang schon nach kurzer Zeit See­ wasser aus dem Seekasten an. Dies geschieht dann, wenn die Luft aus der Saugleitung zwischen der Rohwasserpumpe und dem Wasserspiegel abgepumpt ist. Aus der Bypassleitung kann keine Luft in die Saugleitung gelangen, da die Ein­ mündung unterhalb des Wasserspiegels liegt. (Mit Wasser­ spiegel ist der Wasserspiegel außerhalb des Wasserfahr­ zeugs gemeint.) Es ist von großem Vorteil, daß die erfindungsgemäße Lösung der Aufgabe kein zusätzliches Anbauteil benötigt und praktisch kostenneutral anzubringen ist. Desweiteren er­ fordert dieses Kühlsystem keine Wartung und ist betriebs­ sicher.Because the bypass line below the water flows into the suction line, the raw sucks water pump after starting after a short time sea water from the sea chest. This happens when the Air from the suction line between the raw water pump and the water level is pumped out. From the bypass line no air can get into the suction line because the on mouth lies below the water level. (With water mirror is the water level outside of the water ride stuff.) It is of great advantage that the solution according to the invention the task requires no additional attachment and is practically cost-neutral to install. Furthermore he this cooling system requires no maintenance and is operational for sure.

Es hat sich als vorteilhaft erwiesen, die Bypassleitung mindestens 0,5 m unterhalb des Wasserspiegels in die Saug­ leitung einmünden zu lassen.
It has proven to be advantageous to let the bypass line open into the suction line at least 0.5 m below the water level.

Weitere Merkmale ergeben sich aus der Figur, die eine vorteilhafte erfindungsgemäße Ausführungsform zeigt und im nachfolgenden näher beschrieben ist.Further features emerge from the figure, the one shows advantageous embodiment according to the invention and in is described in more detail below.

Mit 1 ist eine Brennkraftmaschine bezeichnet, die oberhalb eines Wasserspiegels 8 angeordnet ist. An dieser Brenn­ kraftmaschine 1 ist eine Rohwasserpumpe 2 angeordnet, welche über eine Saugleitung 11 Kühlwasser aus einem See­ kasten 10 zur Brennkraftmaschine 1 bzw. zum angebauten Ladeluftkühler 3 und Wärmetauscher 4 fördert. In Strömung­ srichtung hinter dem Seekasten 10 ist ein Absperrschieber 9 und ein Filter 13 angeordnet. Seekasten 10, Absperr­ schieber 9 und Filter 13 sind unterhalb des Wasserspiegels 8 angeordnet. In Strömungsrichtung hinter der Rohwasser­ pumpe 2, dem Ladeluftkühler 3 und dem Wärmetauscher 4 ist ein Thermostatventil 5 angeordnet, welches im warmen Zustand des Motors 1 das Kühlwasser in einen Wasser­ austritt 7 leitet. Hat der Motor seine Betriebstemperatur noch nicht erreicht, d.h. im Start- und Warmfahrvorgang, so leitet das Thermostatventil 5 das Kühlwasser in eine Bypassleitung 6 ab. Das ThermostatVentil 5 arbeitet dem­ nach als 3/2-Wegeventil. 1 with an internal combustion engine is designated, which is arranged above a water level 8 . Combustion engine at this focal 1 is disposed a raw water pump 2, which via a suction line 11 cooling water from a lake box 10 to the internal combustion engine 1 or attached to the intercooler 3 and promotes heat exchanger. 4 In the flow direction behind the sea box 10 , a gate valve 9 and a filter 13 is arranged. Sea box 10 , gate valve 9 and filter 13 are arranged below the water level 8 . In the flow direction behind the raw water pump 2 , the charge air cooler 3 and the heat exchanger 4 , a thermostatic valve 5 is arranged, which exits the cooling water into a water 7 in the warm state of the engine 1 . If the engine has not yet reached its operating temperature, ie in the start-up and warm-up process, the thermostatic valve 5 drains the cooling water into a bypass line 6 . Thermostat valve 5 works as a 3/2-way valve.

Die Bypassleitung 6 mündet in Strömungsrichtung vor der Rohwasserpumpe 2 in die Saugleitung 11 ein und zwar er­ findungsgemäß unterhalb des Wasserspiegels 8. Es hat sich als vorteilhaft erwiesen, wenn die Bypassleitung mindestens 0,5 m unterhalb des Wasserspiegels 8 in die Saugleitung 11 einmündet.The bypass line 6 opens in the direction of flow in front of the raw water pump 2 into the suction line 11 , and according to the invention it is below the water level 8 . It has proven to be advantageous if the bypass line opens into the suction line 11 at least 0.5 m below the water level 8 .

Läuft bei abgestelltem Motor 1 und damit ausgeschalteter Rohwasserpumpe 2 das Kühlsystem leer, so kann im Start­ vorgang die Saugleitung zwischen Rohwasserpumpe 2 und Seekasten 10 leicht mit Seewasser befüllt werden, da die Rohwasserpumpe, nachdem sie die Luft aus der Saugleitung zwischen Rohwasserpumpe 2 und Wasserspiegel 8 ausgepumpt hat, sofort Wasser fördert.Runs with the engine 1 and therefore is switched raw water pump 2, the cooling system to be empty, it may in the start operation, the suction pipe between the raw water pump 2 and sea chest 10 is easily filled with sea water as the raw water pump after the air from the suction conduit between the raw water pump 2 and water level 8 has pumped out, immediately promotes water.

Nur geringfügige Mengen an Luft können über die Bypass­ leitung 6 in die Saugleitung 11 gelangen.Only small amounts of air can get into the suction line 11 via the bypass line 6 .

Mit diesem erfindungsgemäßen Kühlsystem ist beim Start­ vorgang des Motors ein sicheres Befüllen des Kühlsystems ohne zusätzliche Anbauteile gewährleistet.With this cooling system according to the invention is at the start process of the engine a safe filling of the cooling system guaranteed without additional attachments.

Claims (2)

1. Offenes, geregeltes Kühlsystem für eine in Wasser­ fahrzeugen eingebaute Brennkraftmaschine, mit einer am Motor (1) angeordneten Rohwasserpumpe (2), welche über eine Saugleitung (11) aus einem unterhalb des Wasser­ spiegels (8) angeordneten Seekasten (10) Kühlwasser zum Motor (1) und/oder Wärmetauscher (4), Ladeluftkühler (3) usw. fördert und ein in Strömungsrichtung hinter dem Motor (1) bzw. den Anbauaggregaten angeordnetes ThermostatVentil (5) das Kühlwasser entweder in einen Wasseraustritt (7) oder in eine Bypassleitung (6) leitet, welche in Strömungsrichtung vor der Rohwasserpumpe (2) in die Saug­ leitung (11) einmündet, dadurch gekennzeichnet, daß die Bypassleitung (6) unter­ halb des Wasserspiegels (8) in die Saugleitung (11) ein­ mündet.1. Open, regulated cooling system for an internal combustion engine installed in water vehicles, with a raw water pump ( 2 ) arranged on the motor ( 1 ), which via a suction line ( 11 ) from a below the water level ( 8 ) arranged sea box ( 10 ) cooling water Motor ( 1 ) and / or heat exchanger ( 4 ), charge air cooler ( 3 ) etc. promotes and a thermostatic valve ( 5 ) arranged in the flow direction behind the motor ( 1 ) or the add-on units, the cooling water either in a water outlet ( 7 ) or in a bypass line (6) passes, which conduit upstream of the raw water pump (2) in the suction (11), opens characterized in that the bypass line (6) by half of the water level (8) in the suction line (11) opens. 2. Kühlsystem nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Bypassleitung (6) mindestens 0,5 m unterhalb des Wasserspiegels (8) in die Saugleitung (11) einmündet.2. Cooling system according to claim 1, characterized in that the bypass line ( 6 ) opens at least 0.5 m below the water level ( 8 ) in the suction line ( 11 ).
DE3829861A 1988-09-02 1988-09-02 Cooling system for an internal combustion engine Withdrawn DE3829861A1 (en)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE3829861A DE3829861A1 (en) 1988-09-02 1988-09-02 Cooling system for an internal combustion engine

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE3829861A DE3829861A1 (en) 1988-09-02 1988-09-02 Cooling system for an internal combustion engine

Publications (1)

Publication Number Publication Date
DE3829861A1 true DE3829861A1 (en) 1990-03-08

Family

ID=6362161

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
DE3829861A Withdrawn DE3829861A1 (en) 1988-09-02 1988-09-02 Cooling system for an internal combustion engine

Country Status (1)

Country Link
DE (1) DE3829861A1 (en)

Cited By (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US6408832B1 (en) * 2001-03-26 2002-06-25 Brunswick Corporation Outboard motor with a charge air cooler
JP2019519705A (en) * 2016-04-28 2019-07-11 ナンニ インダストリーズ Marine adaptation exchanger arrangement for marine engines

Citations (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US2228446A (en) * 1937-05-25 1941-01-14 Dole Valve Co Cooling circulating system for marine engines
US2327342A (en) * 1939-05-02 1943-08-24 Dole Valve Co Cooling system
DE1222814B (en) * 1963-12-06 1966-08-11 Yanmar Diesel Engine Co Lubricating oil cooling device of an outboard motor
US3323502A (en) * 1965-05-19 1967-06-06 Outboard Marine Corp Fail safe marine engine cooling

Patent Citations (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US2228446A (en) * 1937-05-25 1941-01-14 Dole Valve Co Cooling circulating system for marine engines
US2327342A (en) * 1939-05-02 1943-08-24 Dole Valve Co Cooling system
DE1222814B (en) * 1963-12-06 1966-08-11 Yanmar Diesel Engine Co Lubricating oil cooling device of an outboard motor
US3323502A (en) * 1965-05-19 1967-06-06 Outboard Marine Corp Fail safe marine engine cooling

Non-Patent Citations (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Title
DE-Z: Die Yacht, 1959,H. 8, S. 244 *
US-Z: The Rudder, Dec. 1960, S. 55 *

Cited By (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US6408832B1 (en) * 2001-03-26 2002-06-25 Brunswick Corporation Outboard motor with a charge air cooler
JP2019519705A (en) * 2016-04-28 2019-07-11 ナンニ インダストリーズ Marine adaptation exchanger arrangement for marine engines

Similar Documents

Publication Publication Date Title
DE4400952C1 (en) Housing cover for an internal combustion engine
DE1955105A1 (en) Block for auxiliary units of motor vehicles
DE2817743A1 (en) DEVICE FOR REGULATING THE LUBRICATING OIL TEMPERATURE OF A COMBUSTION ENGINE WITH AN OIL RESERVOIR
DE3803546C2 (en)
DE3422788A1 (en) Method and device for venting closed liquid circulation systems
DE3621837A1 (en) BUBBLE SEPARATOR FOR WATER-COOLED ENGINES
DE102017222895A1 (en) In a coolant pump integrated valve assembly and method for controlling thereof
CH654257A5 (en) HEATING DEVICE ON A WORKING MACHINE FOR HEATING AN OPERATING CAB OR A CAB.
DE2161763A1 (en) Discharge device for a negative pressure sewage system
DE3829861A1 (en) Cooling system for an internal combustion engine
DE1804607C3 (en) Cooling system for submersible vehicles
DE19803228B4 (en) Vehicle engine coolant line
DE69911216T2 (en) METHOD AND DEVICE FOR BLEEDING A COOLING SYSTEM FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
DE2646661A1 (en) MOBILE ELECTRICITY EQUIPMENT
DE2805688C2 (en) Propulsion device for a small watercraft
DE3441033A1 (en) DEVICE FOR TREATING COMBUSTION GAS AND REDUCING FUEL CONSUMPTION IN COMBUSTION ENGINES
DE4228005C2 (en) Oil leakage protection device of a stern tube
EP0071053B1 (en) Method of preheating fuel for an internal-combustion engine working with heavy fuel, and fuel system therefor
EP1216873A2 (en) Venting arrangement for a fuel tank
DE19730188A1 (en) Water leakage prevention device for air filter housing of IC engine
DE4202572C2 (en) Lubrication and / or cooling oil supply for a machine, in particular an internal combustion engine
DE1959495A1 (en) Device for venting the cooling water circuit of an internal combustion engine with cross-flow cooler
AT386654B (en) DEVICE FOR EASIER COLD STARTING IN INTERNAL COMBUSTION ENGINES FOR MOTOR VEHICLES
DE3126534C2 (en)
DE2925991A1 (en) ARRANGEMENT FOR COOLING OIL IN A HYDRAULIC CONTROL SYSTEM OF AN AUTOMATIC TRANSMISSION CONTAINING A HYDRODYNAMIC TORQUE CONVERTER

Legal Events

Date Code Title Description
OM8 Search report available as to paragraph 43 lit. 1 sentence 1 patent law
8110 Request for examination paragraph 44
8130 Withdrawal