Die Erfindung bezieht sich auf einen Fahrzeugluftreifen
mit einer Karkasse, die um Wulstkerne geschlungen ist,
von denen zumindest einer in Betrieb auf Druck belastet
ist.The invention relates to a pneumatic vehicle tire
with a carcass wrapped around bead cores,
at least one of which is under pressure during operation
is.
Ein solcher Fahrzeugluftreifen ist vorbekannt aus
der DE-OS 30 00 428. Im luftdrucklosen Pannenlauf zeigt
dieser Reifen eine erstaunliche Langlebigkeit. Bei
extrem hohem Luftdruck kann sich indessen das Problem
ergeben, daß die auf Druck belasteten Wulstkerne
ausknicken könnten, wobei der Kern eine neue stabile
Lage erreichen würde, die geringfügig von der
vorgesehenen Kernlage abweichen würde und Ungenauigkeiten
im Rundlauf nach sich ziehen könnte. Das Problem kann
durch eine stärkere Dimensionierung des Wulstkernes
gelöst werden, wobei allerdings die Montierbarkeit auf
eine einteilige Felge erschwert würde.Such a pneumatic vehicle tire is known from
DE-OS 30 00 428. Shows in the air pressure-free breakdown run
this tire has an amazing longevity. At
extremely high air pressure, however, can be the problem
reveal that the bead cores loaded under pressure
could buckle, the core being a new stable
Location that would be slightly different from that
intended core position would differ and inaccuracies
could result in the rotation. The problem can
through a stronger dimensioning of the bead core
be solved, but the mountability
a one-piece rim would be difficult.
Aufgabe der Erfindung ist es, Ausknickungen an auf Druck
belasteten Wulstkernen von Fahrzeugluftreifen zu
vermeiden, ohne die Montierbarkeit dieser Reifen auf
einteilige Felgen zu erschweren.The object of the invention is to buckles on pressure
loaded bead cores of pneumatic vehicle tires
avoid without the mountability of these tires
to complicate one-piece rims.
Die Aufgabe wird erfindungsgemäß dadurch gelöst, daß die
druckbelasteten Wulstkerne aus einer Formgedächtnis
legierung bestehen, die eine Kristallisationswechsel
temperatur zwischen 60°C und 95°C aufweist. Durch die
erfindungsgemäße Ausbildung der Wulstkerne aus einer
Formgedächtnislegierung wird ein Montageverfahren für
einen Reifenwulst in der Weise ermöglicht, daß zunächst
der zu montierende, kreisrund gefertigte Reifenwulst
unrund verbogen wird, dann mit einer Stelle in das
Montagehochbett der einteiligen Felge befördert wird,
dann von dort aus der Rest des Wulstumfanges in das
Montagehochbett nachgezogen wird, dann eine
Wärmebehandlung in der Weise durchgeführt wird, daß die
Kristallisationswechseltemperatur der Formgedächtnis
legierung erreicht wird, ohne die Zersetzungstemperatur
der im Wulstbereich verwendeten Gummimischungen zu
erreichen, wobei der Wulstkern die bei der Montage
erlittenen Deformationen ablegt und wieder seine exakte
Kreisrundheit erreicht und abschließend in an sich
bekannter Weise nach axial außen auf die Wulstsitzfläche
der Felge gezogen wird. Während bislang die Wulstkerne
nur so steif konstruiert werden konnten, daß sie mit
rein elastischer Verformung zu montieren waren, können
erfindungsgemäße Wulstkerne wegen ihres Formgedächtnisses
so steif konstruiert werden, daß bei der Montage die
Elastizitätsgrenze überschritten wird, die Wulstkerne
bei der Montage also auch eine plastische Deformation
erleiden. Die ermöglichte höhere Knicksteifigkeit
erfindungsgemäßer Wulstkerne verhindert Ausknickungen der
auf Druck belasteten Wulstkerne und entsprechende Fehler
im Rundlauf der Reifen.The object is achieved in that the
pressure-loaded bead cores from a shape memory
alloy consist of a crystallization change
temperature between 60 ° C and 95 ° C. Through the
Training the bead cores according to the invention from a
Shape memory alloy becomes an assembly method for
allows a tire bead in such a way that initially
the circular tire bead to be assembled
is bent out of round, then with a place in the
Assembly loft of the one-piece rim is transported,
then from there the rest of the bead circumference into that
Assembly loft bed is pulled, then one
Heat treatment is carried out in such a way that the
Crystallization temperature of the shape memory
alloy is reached without the decomposition temperature
the rubber compounds used in the bead area
reach, the bead core being used during assembly
suffered deformations and again its exact
Circularity achieved and finally in itself
known manner axially outward on the bead seat
the rim is pulled. While so far the bead cores
could only be constructed so stiff that they could be used
purely elastic deformation could be installed
Bead cores according to the invention because of their shape memory
be constructed so stiff that the
The elastic limit is exceeded, the bead cores
a plastic deformation during assembly
suffer. This enabled higher buckling stiffness
Bead cores according to the invention prevent buckling of the
bead cores subjected to pressure and corresponding errors
in the runout of the tires.
Vorzugsweise liegt die Kristallisationswechseltemperatur
der Formgedächtnislegierung zwischen 80°C und 95°C. Zu
diesem Zweck besteht die Legierung vorzugsweise im
wesentlichen aus den Elementen Nickel und Titan. Wegen
der ermöglichten größeren Dimensionierung der Wulstkerne
erfindungsgemäßer Reifen reicht eine Druckfestigkeit der
Formgedächtnislegierung von 700 N/mm2 aus.The crystallization alternating temperature of the shape memory alloy is preferably between 80 ° C. and 95 ° C. For this purpose, the alloy preferably consists essentially of the elements nickel and titanium. Because of the larger dimensioning of the bead cores of tires according to the invention, a compressive strength of the shape memory alloy of 700 N / mm 2 is sufficient.
Die Erfindung wird nachfolgend anhand einer Figur näher
erläutert.The invention is explained in more detail below with the aid of a figure
explained.
Die Fig. zeigt den oberen Teil eines Fahrzeugrades im
Querschnitt mit einem erfindungsgemäßen
Fahrzeugluftreifen 1.The figure shows the upper part of a vehicle wheel in cross section with a pneumatic vehicle tire 1 according to the invention.
Der Fahrzeugluftreifen 1 weist eine Karkasse 2 auf, die
um zwei Wulstkerne 3 geschlungen ist. Die Wulstkerne 3
sind in Wülsten 4 angeordnet. Die Wülste 4 befinden sich
auf der radial inneren Seite einer einteiligen Felge 5.
Die Felge 5 weist axial außen Felgenhörner 6 auf, die
nach radial innen weisen. An den Felgenhörnern 6 wird
die im Betrieb sich einstellende Zugkraft der Karkasse 2
in der Weise umgelenkt, daß der Wulstkern 3 nach radial
innen gezogen wird. Dadurch ergibt sich im Wulstkern 3
in seiner Umfangsrichtung eine Druckkraft. In der
radialen Richtung hat der Wulstkern 3 einen
Freiheitsgrad für unerwünschte Ausknickungen, da die
Steifigkeit des zwischen Wulstkern und Felge
befindlichen Gummis wesentlich geringer ist als die
Steifigkeit des Wulstkernes selbst. Naturgemäß ist
dieser Freiheitsgrad besonders deutlich zu erkennen,
wenn der Wulst 3 - wie hier gezeigt - nicht direkt
radial gegenüber der Felge 5 formschlüssig festgelegt
ist, sondern nur indirekt über die Anlage der
Karkaßumlenkung 8 am Felgenhorn 6. Das entsprechende
Spiel ist in der Figur mit dem Bezugszeichen 7 kenntlich
gemacht. Der Wulstkern 3 ist zur Erhöhung der
Knicksteifigkeit von massivem Querschnitt und besteht
aus einer Formgedächtnislegierung. Diese Ausführungsform
der Erfindung löst nicht nur die zugrundeliegende
Aufgabe, unerwünschte Kernknickungen zu vermeiden,
sondern offenbart mit ihrem Verzicht auf einen mehrlagig
aufgebauten Wulstkern zu Gunsten eines massiven
Wulstkernes auch ein erheblich vereinfachtes
Produktionsverfahren.The pneumatic vehicle tire 1 has a carcass 2 which is wound around two bead cores 3 . The bead cores 3 are arranged in beads 4 . The beads 4 are located on the radially inner side of a one-piece rim 5 . The rim 5 has axially outer rim flanges 6 which point radially inward. On the rim flanges 6 , the tensile force of the carcass 2 which is established during operation is deflected in such a way that the bead core 3 is pulled radially inwards. This results in a pressure force in the bead core 3 in its circumferential direction. In the radial direction, the bead core 3 has a degree of freedom for undesirable buckling, since the stiffness of the rubber located between the bead core and the rim is significantly lower than the stiffness of the bead core itself. Naturally, this degree of freedom can be seen particularly clearly when the bead 3 - as here shown - is not fixed directly radially with respect to the rim 5 , but only indirectly via the bearing of the carcass deflection 8 on the rim flange 6 . The corresponding game is identified in the figure by the reference number 7 . The bead core 3 has a solid cross section to increase the buckling stiffness and consists of a shape memory alloy. This embodiment of the invention not only achieves the underlying task of avoiding undesirable core kinks, but also reveals a considerably simplified production process with its omission of a multi-layer bead core in favor of a solid bead core.