DE3817954C2 - Torsional vibration damper with hydraulically controlled friction device - Google Patents

Torsional vibration damper with hydraulically controlled friction device

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DE3817954C2 DE19883817954 DE3817954A DE3817954C2 DE 3817954 C2 DE3817954 C2 DE 3817954C2 DE 19883817954 DE19883817954 DE 19883817954 DE 3817954 A DE3817954 A DE 3817954A DE 3817954 C2 DE3817954 C2 DE 3817954C2
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    • F16D3/80—Yielding couplings, i.e. with means permitting movement between the connected parts during the drive in which a fluid is used

Description

Die Erfindung bezieht sich auf einen Torsions-Schwingungs­ dämpfer im Antriebsstrang eines Kraftfahrzeuges, bestehend aus einem Eingangs- und einem Ausgangsteil, die gegenseitig um eine gemeinsame Achse drehbar gelagert und axial ge­ genseitig fixiert sind, sowie einer dazwischen angeordneten Torsionsfedereinrichtung, wobei zumindest Teile der Tor­ sionsfedereinrichtung gekapselt sind - zur Aufnahme eines viskosen Mediums.The invention relates to a torsional vibration Damper in the drive train of a motor vehicle, consisting from an input and an output part, the other around a common axis rotatably and axially ge are fixed on the opposite side, and one arranged in between Torsion spring device, with at least parts of the gate sionsfedereinrichtung are encapsulated - to accommodate a viscous medium.

Ein Torsions-Schwingungsdämpfer der obengenannten Bauart ist beispielsweise aus der DE-35 15 928 A1 bekannt. Bei diesem bekannten Torsions-Schwingungsdämpfer wird das viskose Medium vornehmlich zum Schmieren und/oder Kühlen der Torsions­ federeinrichtung benutzt. Es ist auch schon vorgeschlagen worden, das viskose Medium zum Dämpfen von Torsionsschwin­ gungen zu benutzen. A torsional vibration damper of the above type is known for example from DE-35 15 928 A1. With this known torsional vibration damper becomes the viscous medium primarily for lubricating and / or cooling the torsion spring device used. It is already suggested the viscous medium for damping torsional vibrations to use.  

Mit der DE 36 28 774 A1 ist eine Einrichtung zur Dämpfung von Drehschwingungen bekannt geworden, die im Antriebsstrang eines Fahrzeuges zwischen Motor und Ge­ triebe angeordnet ist, mit mindestens zwei zueinander verdrehbar gelagerten Schwung­ massen, zwischen denen Dämpfungsmittel wirksam sind und wobei die eine Schwung­ masse mit dem Motor und die andere über eine Kupplung, wie einer Reibungskupp­ lung, mit dem Getriebe verbindbar ist. Dem gleichen Zweck dient die DE 37 21 706 A1. Es handelt sich um jeweils ein Zweimassenschwungrad, bei welchem eine Dichtanord­ nung vorgesehen ist, die radial innerhalb der Torsionsfedereinrichtung plaziert ist und die in Abhängigkeit von der Drehzahl ihre Reibkraft absenkt. Durch die Anordnung die­ ser Reibeinrichtung auf einen relativ kleinen Durchmesser ist die bei niedriger Drehzahl erzeugte Reibung relativ klein. Durch die spezielle Anordnung wird erreicht, daß mit zunehmender Drehzahl die Reibkraft ganz aufgehoben wird.DE 36 28 774 A1 is a device for damping torsional vibrations become known in the drivetrain of a vehicle between the engine and Ge drives is arranged, with at least two rotatably mounted swing masses, between which damping agents are effective and taking a swing ground with the engine and the other via a clutch, like a friction clutch tion, can be connected to the transmission. DE 37 21 706 A1 serves the same purpose. Each is a dual-mass flywheel with a sealing arrangement voltage is provided, which is placed radially inside the torsion spring device and which reduces its frictional force depending on the speed. By arranging the Water friction device to a relatively small diameter is at low speed generated friction relatively small. The special arrangement ensures that with increasing speed, the frictional force is completely eliminated.

Gemäß der DE 36 24 496 A1 ist ein Torsionsschwingungsdämpfer mit gegenüber einem Schmiermittel dichtem Aufbau bekannt geworden, bei welchem im Bereich radial inner­ halb der Torsionsfedern zumindest eines der Deckbleche axial elastisch ausgebildet ist und in diesem Bereich mit einem parallel zur Nabenscheibe verlaufenden Flansch verse­ hen ist, der unter Zwischenschaltung von Reibringen und einer von außen aufgebrach­ ten axialen Einspannung sowohl die Abdichtung als auch die Reibung sicherstellt.According to DE 36 24 496 A1, a torsional vibration damper is opposite one Lubricant dense structure has become known, in which in the area radially inner half of the torsion springs at least one of the cover plates is axially elastic and in this area with a flange running parallel to the hub disc hen is, which broke with the interposition of friction rings and one from the outside The axial clamping ensures both sealing and friction.

Eine drehzahlabhängige Veränderung der Reibkraft ist bei diesem Torsionsschwin­ gungsdämpfer nicht vorgesehen. A change in the frictional force depending on the speed of this torsional vibration not provided.  

Aus der DE 36 30 398 A1 ist ein Zweimassenschwungrad bekannt geworden, das eine Dämpfungseinrichtung aufweist, die zumindest einen Kraftspeicher umfaßt, wobei die erste der Schwungmassen an der Abtriebswelle einer Brennkraftmaschine befestigbar ist und die zweite über eine Reibungskupplung mit einer Eingangswelle eines Getriebes verbindbar ist.From DE 36 30 398 A1 a dual mass flywheel has become known Damping device which comprises at least one energy store, the first of the flywheels can be fastened to the output shaft of an internal combustion engine and the second via a friction clutch with an input shaft of a transmission is connectable.

Die Reibeinrichtung weist eine gleichbleibende Reibkraft über der Drehzahl auf.The friction device has a constant friction force over the speed.

Mit der DE 36 28 773 A1 wird ein Zweimassenschwungrad dargestellt und beschrieben, welches als sogenanntes Trocken-ZMS ausgebildet ist und radial außerhalb der Torsions­ federeinrichtung eine fliehkraftabhängige Reibeinrichtung aufweist, die als Rutschkupp­ lung fungiert. Zur Änderung der Reibkraft ist hierbei ein Federelement vorgesehen, des­ sen Anordnung so gewählt ist, daß es mit zunehmender Drehzahl eine zusätzliche Kraftbeaufschlagung bewirkt.DE 36 28 773 A1 shows and describes a dual-mass flywheel, which is designed as a so-called dry DMF and radially outside the torsion Spring device has a centrifugal force-dependent friction device, which acts as a slip clutch lung acts. To change the frictional force, a spring element is provided Sen arrangement is chosen so that there is an additional with increasing speed Force application causes.

Es ist nun Aufgabe der vorliegenden Erfindung, bei einem Torsions-Schwingungsdämpfer mit viskosem Medium diesem eine weitere, zusätzliche Funktion zuzuordnen. It is an object of the present invention in one Torsional vibration damper with viscous medium this one assign additional functions.  

Erfindungsgemäß wird diese Aufgabe durch das Kennzeichen des Hauptanspruches gelöst. Durch die Betätigung einer Reibein­ richtung über den durch die Fliehkraft im viskosen Medium aufgebauten Druck ist es möglich, beispielsweise ohne zusätz­ liche Fliehgewichte eine drehzahlabhängige Reibeinrichtung zu betätigen. Die Betätigung würde praktisch hysteresisfrei arbei­ ten, und zwar über das sowieso bereits vorhandene viskose Medium.According to the invention this task is characterized by the Main claim solved. By operating a friction direction through the centrifugal force in the viscous medium built up pressure, it is possible, for example, without additional centrifugal weights to a speed-dependent friction device actuate. The actuation would be practically hysteresis-free ten, and that about the already existing viscous Medium.

Eine derart betätigte Reibeinrichtung kann sowohl in Reihe als auch parallel mit der Torsionsfedereinrichtung angeordnet sein. Beide Systeme haben ihre speziellen Vorteile.Such a friction device can be used both in series and also arranged in parallel with the torsion spring device his. Both systems have their special advantages.

Beispielsweise kann der Torsions-Schwingungsdämpfer mit der druckabhängig arbeitenden Reibeinrichtung Teil einer Kupplungs­ scheibe für eine Reibungskupplung sein. In einem solchen Fall sind beispielsweise axial voneinander beabstandete Deckbleche als Eingangsteile und eine dazwischen angeordnete Nabenscheibe als Ausgangsteil nach außen hin dicht ausgeführt und ein Win­ kelring mit einer Kolbenfunktion ist axial verschiebbar ange­ ordnet, der durch das viskose Medium beaufschlagt wird, dreh­ fest mit den Eingangsteilen verbunden ist und in Achsrichtung unter reibender Anlage am Ausgangsteil anliegt. Auf diese Wei­ se kann in direkter Abhängigkeit von der Drehzahl die zwischen Eingangsteilen und Ausgangsteil wirksame Reibung gesteuert wer­ den. Zusätzlich kann diese Reibeinrichtung durch eine Vorlast­ feder beaufschlagt werden, so daß eine Mindestreibung auch bei ganz niedrigen Drehzahlen nicht unterschritten wird. Bei einer in sich abgeschlossenen Kupplungsscheibe kann somit zusätzlich zur Funktion der Torsionsfederung und zur Schmierung dieser Torsionsfederung durch ein viskoses Medium eine rein drehzahl­ abhängige Reibkraft überlagert werden, die durch den mit der Drehzahl ansteigenden Druck des viskosen Mediums steuerbar ist.For example, the torsional vibration damper with the pressure-dependent friction device part of a clutch disc for a friction clutch. In such a case are, for example, axially spaced cover plates as input parts and a hub disc arranged between them as an initial part, it is tightly sealed to the outside and a win Kelring with a piston function is axially displaceable orders, which is acted upon by the viscous medium, turn is firmly connected to the input parts and in the axial direction is in contact with the output part under friction. In this way se can be directly dependent on the speed between Input parts and output part effective friction controlled who the. In addition, this friction device can be preloaded be loaded spring, so that a minimum friction very low speeds is not undercut. At a self-contained clutch disc can thus additionally for the function of the torsion suspension and for lubricating it Torsion suspension through a viscous medium a pure speed dependent friction force are superimposed by the with the Speed increasing pressure of the viscous medium is controllable.

In vorteilhafter Weise kann ein solcher Torsions-Schwingungs­ dämpfer jedoch auch Bestandteil eines Zwei-Massen-Schwungrades sein - mit einem Eingangsteil in Form eines ersten, an der Kurbelwelle befestigten Schwungrades und einem Ausgangsteil in Form eines zweiten, am ersten drehbar gelagerten und axial fixierten Schwungrades. Gerade bei solchen Zwei-Massen-Schwung­ rad-Systemen mit ihren relativ großen relativen Winkelausschlä­ gen besteht das Problem von örtlich starkem Verschleiß und starker Aufheizung, wodurch hier das Einfüllen eines viskosen Mediums geboten ist. Weiterhin sind gerade solche Zwei-Massen- Systeme in bestimmten Drehzahlbereichen durch starke Eigenfre­ quenzschwingungen belastet, so daß hier gezielt Reibeinrichtun­ gen z. B. drehzahlabhängig eingesetzt werden müssen.Such a torsional vibration can advantageously damper, however, also part of a two-mass flywheel  be - with an input part in the form of a first, at the Crankshaft attached flywheel and an output part in Form of a second, axially rotatably mounted on the first fixed flywheel. Especially with such a two-mass swing rad systems with their relatively large relative angular excursions there is the problem of localized wear and tear strong heating, thereby filling a viscous Medium is required. Furthermore, such two-mass Systems in certain speed ranges due to strong eigenfre impact vibrations, so that here targeted Reibeinrichtun against z. B. must be used depending on the speed.

Eine mögliche Konstruktion sieht gemäß den Ansprüchen 8 bis 16 so aus, daß die Drehmomentübertragung vom ersten zum zweiten Schwungrad über eine wegmäßig nicht begrenzte Reibeinrichtung in Reihe mit einer Torsionsfedereinrichtung erfolgt. Die Reib­ einrichtung ist in vorteilhafter Weise durch eine Feder be­ reits auf ein Mindestübertragungsmaß eingestellt, welches bei zunehmender Drehzahl durch den Druck des viskosen Mediums kontinuierlich erhöht werden kann. In diesem Falle nimmt die Kraftübertragungsfähigkeit der Reibeinrichtung mit der Dreh­ zahl zu. Eine solche Konstruktion bewirkt also ab einer vorgegebenen Drehzahl die Übertragung des vollen Motormomentes über die Reibeinrichtung in die Torsionsfedereinrichtung hinein und unterhalb dieser Drehzahl eine Entkoppelung der beiden Schwungräder durch Rutschmöglichkeit an der Reibein­ richtung.A possible construction sees according to claims 8 to 16 so that the torque transmission from the first to the second Flywheel via a friction device that is not limited in terms of path in series with a torsion spring device. The rub device is advantageously by a spring be already set to a minimum transfer size, which at increasing speed due to the pressure of the viscous medium can be increased continuously. In this case, the Power transmission ability of the friction device with the rotation number to. Such a construction therefore brings about one predetermined speed the transmission of the full engine torque via the friction device into the torsion spring device into and below this speed a decoupling of the both flywheels due to the possibility of slipping on the friction direction.

Eine andere Konstruktion gemäß den Ansprüchen 17 bis 22 sieht vor, daß die Reibeinrichtung parallel zur Torsionsfedereinrich­ tung direkt zwischen den beiden Schwungrädern angeordnet ist, wobei die Steuerung drehzahlabhängig durch den Druck des visko­ sen Mediums derart ausgebildet ist, daß die Reibeinrichtung oberhalb eines bestimmten Drehzahlniveaus wirkungslos wird und innerhalb dieses Drehzahlniveaus die Reibeinrichtung eine feste Koppelung der beiden Schwungräder bewirkt. Die vorteil­ haften konstruktiven Ausgestaltungsmöglichkeiten sind jeweils in den Unteransprüchen festgelegt.Another construction according to claims 17 to 22 provides before that the friction device parallel to the torsion spring device device is arranged directly between the two flywheels, the control depends on the speed by the pressure of the visco sen medium is designed such that the friction device above a certain speed level becomes ineffective and the friction device within this speed level causes fixed coupling of the two flywheels. The advantage  are subject to constructive design options specified in the subclaims.

Die Unteransprüche 23 und 24 beziehen sich auf eine Kupp­ lungsscheibe, bei welcher ein Deckblech und ein Dichtblech topfförmig ineinander geschachtelt und nach außen abgedich­ tet sind und durch eine Feder gegenseitig unter Zwischen­ schaltung einer Nabenscheibe verspannt sind. Bei einer sol­ chen Art einer Reibeinrichtung sorgt die Feder für die maximale Reibleistung, wobei mit zunehmender Drehzahl und zunehmendem Druck in der viskosen Flüssigkeit die Reibkraft abnimmt.The sub-claims 23 and 24 relate to a coupling in which a cover plate and a sealing plate Pot-shaped nested and sealed to the outside tet and by a spring mutually under intermediate circuit of a hub disc are clamped. With a sol Chen type of a friction device, the spring provides for maximum friction, whereby with increasing speed and increasing pressure in the viscous liquid the frictional force decreases.

Die Unteransprüche 25 und 26 beziehen sich auf eine ähnli­ che Konstruktion, bei welcher das Deckblech und das Dicht­ blech radial innerhalb der Schraubenfedern an axial einan­ der gegenüberstehenden Stützringen unter Zwischenschaltung von Reibringen abgestützt sind und durch eine Feder, die die beiden Bleche voneinander weg belastet, beaufschlagt sind. Bei dieser Konstruktion wird über die Feder eine Min­ destreibkraft erzeugt, die bei zunehmender Drehzahl durch den ansteigenden Druck der viskosen Flüssigkeit zunimmt.The sub-claims 25 and 26 relate to a similar Construction in which the cover plate and the seal Sheet metal radially inside the coil springs the opposite support rings with interposition are supported by friction rings and by a spring that the two sheets are loaded away from each other, are loaded. At this construction is a min driving force generated by the increasing speed increasing pressure of the viscous liquid increases.

Die Erfindung wird anschließend anhand mehrerer Beispiele näher erläutert. Es zeigen im einzelnen:The invention is then illustrated by several examples explained in more detail. The individual shows:

Fig. 1 die obere Hälfte durch den Längsschnitt einer Kupp­ lungsscheibe in Prinzipdarstellung; Figure 1 shows the upper half through the longitudinal section of a hitch be disc in principle.

Fig. 2 und 3 Prinzipdarstellungen der Anwendung an einem Zwei-Massen-Schwungrad; FIGS. 2 and 3 basic representations of the application on a two-mass flywheel;

Fig. 4 und 5 jeweils den Schnitt durch die obere Hälfte eines Zwei-Massen-Schwungrades mit der Reibeinrich­ tung in Reihe mit einer Torsionsfedereinrichtung; Figures 4 and 5 each the section through the upper half of a two-mass flywheel with the Reibeinrich device in series with a torsion spring device.

Fig. 6 einen Teilschnitt eines Zwei-Massen-Schwungrades mit Anordnung der Reibeinrichtung parallel zur Torsions­ federeinrichtung direkt zwischen beiden Schwungrä­ dern. Fig. 6 shows a partial section of a two-mass flywheel with arrangement of the friction device parallel to the torsion spring device directly between the two Schwungrä.

Fig. 1 zeigt den Schnitt durch die obere Hälfte einer Kupp­ lungsscheibe mit einer Reibeinrichtung 1 sowie einer Torsions­ federeinrichtung 3. Beide Einrichtungen sind parallel zueinan­ der geschaltet und wirken prinzipiell bei jeder Drehmomentbe­ aufschlagung. Als Eingangsteil für das Drehmoment dient das Deckblech 5 mit den beiden Reibbelägen 4, die in nicht näher dargestellter Weise in reibendem Eingriff mit dem Schwungrad einer Brennkraftmaschine stehen kennen. Parallel und im Ab­ stand vom Deckblech 5 ist das Deckblech 6 angeordnet, welches mit dem Deckblech 5 fest verbunden und auf Abstand gehalten ist. Zu diesem Zwecke ist ein konzentrisch zur Drehachse 10 verlaufender Blechring 7 vorgesehen, der beispielsweise auf beiden Selten mit den Deckblechen 5 und 6 dicht verschweißt ist. Die beiden Deckbleche 5 und 6 sind mit Taschen 12 zur Aufnahme von Schraubenfedern 13 versehen. Axial zwischen den beiden Deckblechen 5 und 6 erstreckt sich in radialer Richtung die Nabenscheibe 9 einer Nabe 8, welche das Ausgangsteil der Kupplungsscheibe darstellt. Die Nabe 8 ist über eine Keilver­ zahnung drehfest, aber axial verschiebbar, auf einer nicht dargestellten Getriebewelle angeordnet. Die Nabenscheibe 9 weist Fenster 11 zur Aufnahme der Schraubenfedern 13 auf. Dadurch ist gewährleistet, daß bei Drehmomentbeaufschlagung der Kupplungsscheibe die Schraubenfedern 13 belastet werden und eine Torsionsfederung zwischen Ein- und Ausgangsteil bewirken. Dabei ist der Raum zwischen den beiden Deckblechen 5 und 6 und dem Blechring 7 nach außen hin abgedichtet und teil­ weise mit einer viskosen Flüssigkeit 54 gefüllt. Fig. 1 shows the section through the upper half of a hitch be disc with a friction device 1 and a torsion spring device 3rd Both devices are connected in parallel to each other and act in principle with any torque application. The cover plate 5 with the two friction linings 4 , which are in frictional engagement with the flywheel of an internal combustion engine in a manner not shown, serves as an input part for the torque. In parallel and from Ab from the cover plate 5 , the cover plate 6 is arranged, which is firmly connected to the cover plate 5 and kept at a distance. For this purpose, a sheet metal ring 7 which is concentric with the axis of rotation 10 is provided and is, for example, tightly welded to the cover sheets 5 and 6 on both sides. The two cover plates 5 and 6 are provided with pockets 12 for receiving coil springs 13 . Axially between the two cover plates 5 and 6 extends in the radial direction the hub disk 9 of a hub 8 , which represents the output part of the clutch disk. The hub 8 is a spline toothing rotatably, but axially displaceable, arranged on a gear shaft, not shown. The hub disc 9 has windows 11 for receiving the coil springs 13 . This ensures that when the clutch disc is subjected to torque, the coil springs 13 are loaded and cause torsion suspension between the input and output parts. The space between the two cover plates 5 and 6 and the sheet metal ring 7 is sealed from the outside and partially filled with a viscous liquid 54 .

Die Reibeinrichtung 1 besteht aus einem Winkelring 18, der parallel zur Nabenscheibe 9 verläuft, und zwar radial außer­ halb der Schraubenfedern 13, und der im Bereich zwischen dem Außendurchmesser der Nabenscheibe 9 und dem Blechring 7 axial abgewinkelt ist. Im axial abgewinkelten Bereich weist der Win­ kelring gegenüber der Innenwand des Blechringes 7 eine Dich­ tung 16 auf. Der axial abgewinkelte Bereich ist mit dem Deck­ blech 6 über eine Zapfen-Loch-Verbindung 21 drehfest aber axial lose verbunden. Zwischen Winkelring 18 und Nabenscheibe 9 kann ein Reibring 19 angeordnet sein. Der Winkelring 18 wird durch eine Vorlastfeder 20, die sich an der Innenwand des Deckbleches 5 abstützt, in Richtung auf die Nabenscheibe 9 belastet. Zwischen Nabenscheibe 9 und Deckblech 6 ist eine Abstützung in Form von Kugeln 14 sowie in radialer Richtung darüber eine Abdichtung in Form einer Dichtung 15 vorgesehen. Desweiteren können radial innerhalb der Schraubenfedern 13 zwischen den beiden Deckblechen und der Nabenscheibe ebenfalls noch Dichtungen 17 vorgesehen werden.The friction device 1 consists of an angle ring 18 , which runs parallel to the hub disc 9 , radially outside half of the coil springs 13 , and which is axially angled in the area between the outer diameter of the hub disc 9 and the sheet metal ring 7 . In the axially angled area, the win kelring against the inner wall of the sheet metal ring 7 a device 16 . The axially angled area is non-rotatably but axially loosely connected to the cover plate 6 via a pin-hole connection 21 . A friction ring 19 can be arranged between the angle ring 18 and the hub disk 9 . The angle ring 18 is biased by a preload spring 20, which is supported on the inner wall of the cover sheet 5 in the direction of the hub disc. 9 A support in the form of balls 14 and a seal in the form of a seal 15 in the radial direction are provided between the hub disk 9 and the cover plate 6 . Furthermore, seals 17 can also be provided radially inside the coil springs 13 between the two cover plates and the hub disk.

Die Funktion ist nun folgende:The function is now as follows:

Der Raum zwischen den beiden Deckblechen 5 und 6 ist teilweise mit einem viskosen Medium 54, z. B. Fett oder Öl, gefüllt. Die Vorlastfeder 20 stützt sich über das Deckblech 5, den Blech­ ring 7, das Deckblech 6, die Kugeln 14, die Nabenscheibe 9 und den Reibring 19 am Winkelring 18 ab. Sie sorgt somit bei Rela­ tivverdrehung zwischen den Reibbelägen 4 und der Nabe 8 für eine Grundreibung. Mit zunehmender Drehzahl der umlaufenden Kupplungsscheibe erhöht sich der Druck innerhalb des viskosen Mediums, so daß der Winkelring 18 zusätzlich zur Vorspannkraft durch die Vorlastfeder 20 nach rechts auf das Deckblech 6 zu belastet wird, wodurch die erzeugte Reibkraft der Reibeinrich­ tung kontinuierlich ansteigt. Bei entsprechender Auslegung dieser fliehkraftabhängigen Reibkraft ist es möglich, auch relativ torsionsweiche Schwingungssysteme bei höheren Dreh­ zahlen durch eine hohe Reibung so in ihren Eigenschaften anzupassen, daß bei plötzlichem Lastwechsel das Durchfahren der Torsionsfedereinrichtung 3 vom Bereich des einen Anschla­ ges auf den Bereich des anderen Anschlages keine Lastwechsel­ geräusche hervorruft. Dabei ist je nach Zähigkeit der viskosen Flüssigkeit und Ausbildung der Spalte zwischen den Deckblechen und der Nabenscheibe im Bereich radial innerhalb der Schrauben­ federn 13 an dieser Stelle unter Umständen überhaupt keine Dichtung nötig.The space between the two cover plates 5 and 6 is partially covered with a viscous medium 54 , e.g. B. fat or oil filled. The preload spring 20 is supported on the cover plate 5 , the sheet metal ring 7 , the cover plate 6 , the balls 14 , the hub disc 9 and the friction ring 19 on the angle ring 18 . It thus ensures relative rotation between the friction linings 4 and the hub 8 for a basic friction. With increasing speed of the rotating clutch disc, the pressure within the viscous medium increases, so that the angle ring 18 is loaded in addition to the biasing force by the preload spring 20 to the right on the cover plate 6 , whereby the generated frictional force of the Reibeinrich device increases continuously. With an appropriate design of this centrifugal force-dependent friction force, it is possible to adjust relatively torsionally soft vibration systems at higher speeds by a high friction in their properties so that when the load changes suddenly the passage of the torsion spring device 3 from the area of one stop to the area of the other stop is none Load changes cause noise. Depending on the viscosity of the viscous liquid and the formation of the gaps between the cover plates and the hub disc in the area radially within the helical springs 13 , a seal may not be necessary at this point.

In den Fig. 2 und 3, die als Prinzipdarstellungen ausge­ führt sind, ist die Anwendung einer fliehkraftabhängigen Reib­ einrichtung bei Zwei-Massen-Schwungrädern gezeigt. In Fig. 2 ist zwischen dem ersten Schwungrad 22 und dem zweiten Schwung­ rad 23 parallel zu einer Torsionsfedereinrichtung 27 eine Reib­ einrichtung 24 angeordnet, während in Fig. 3 zwischen den bei­ den Schwungrädern 22 und 23 Reibeinrichtungen 25 bzw. 26 in Reihe mit Torsionsfedereinrichtungen 28 bzw. 29 angeordnet sind.In FIGS. 2 and 3, performs the out as basic representations are, the application of a centrifugal force-dependent friction means is shown in two-mass flywheels. In Fig. 2, a friction device 24 is arranged between the first flywheel 22 and the second flywheel 23 parallel to a torsion spring device 27 , while in Fig. 3 between the flywheels 22 and 23 friction devices 25 and 26 in series with torsion spring devices 28th and 29 are arranged.

Fig. 4 zeigt die obere Hälfte eines Längsschnittes durch ein Zwei-Massen-Schwungrad entsprechend der Prinzipdarstellung von Fig. 3. Das erste Schwungrad 22 ist an der Kurbelwelle der Brennkraftmaschine befestigt und dreht sich um die Drehachse 10. Das zweite Schwungrad 23 ist über ein Lager 30 am ersten Schwungrad 22 gelagert und ist ebenfalls um die Drehachse 10 drehbar. Über das zweite Schwungrad 23 wird das Drehmoment beispielsweise über eine Reibungskupplung weitergeleitet. Zwischen den beiden Schwungrädern 22 und 23 ist eine Reibein­ richtung 25 in Reihe mit einer Torsionsfedereinrichtung 28 angeordnet. Die Reibeinrichtung 25 ist dabei ohne Begrenzung in Umfangsrichtung. Das vom ersten Schwungrad 22 kommende Dreh­ moment wird über einen axial abstehenden Ringsteg 45 durch axial verlaufende Nuten 63 auf zwei im Abstand voneinander angeordnete, drehfest, aber axial verschiebbar, in den Nuten 63 geführte Stützringe 46 und 47 übertragen, wobei sich der dem zweiten Schwungrad 23 zugewandte Stützring 47 an einem Sicherungsring 50 abstützt und der entgegengesetzt angeordnete Stützring 46 durch eine Tellerfeder 51 axial beaufschlagt wird. Auf den einander zugekehrten Seiten der beiden Stütz­ ringe sind Reibringe 48 und 49 angeordnet und dazwischen ist das Antriebsteil für die Torsionsfedereinrichtung 28 einge­ spannt. Als Antriebstell fungiert die Nabenscheibe 36, die in entsprechenden Fenstern Schraubenfedern 33 aufnimmt. Sie ist radial außerhalb dieser Schraubenfedern 33 axial in Richtung auf das zweite Schwungrad zu abgewinkelt und bildet dort eine zylindrische Wand 39. Anschließend ist die Nabenscheibe wiede­ rum nach radial außen abgewinkelt und bildet dort einen flanschförmigen, umlaufenden Bereich 42. Parallel zum Bereich 42 und mit diesem über Niete 61 fest verbunden verläuft ein flanschförmiger Bereich 43 eines Dichtbleches 38, welches die Torsionsfedereinrichtung 28 in Richtung auf das zweite Schwung­ rad zumindest nach radial außen hin dicht umgibt. Zu diesem Zweck ist zwischen Dichtblech 38 und Nabenscheibe 36 eine Dichtung 44 angeordnet und die zylindrische Wand 39 der Naben­ scheibe 36, die in einer Bohrung 40 des ersten Schwungrades 22 geführt ist, ist gegenüber dieser mit einer Dichtung 41 abge­ dichtet. Der Raum zwischen dem ersten Schwungrad 22 und dem Dichtblech 38 ist zumindest teilweise mit einer viskosen Flüs­ sigkeit 54 gefüllt, wobei es sich hierbei sowohl um Fett als auch um Öl handeln kann. Der Satz Schraubenfedern 33 wird beidseitig von Deckblechen 52 und 53 umgeben, in welchen eben­ falls entsprechende Fenster angeordnet sind. Diese beiden Deck­ bleche sind nach radial innen verlängert und nehmen dort einen zweiten Satz Schraubenfedern 34 auf. Dieser radial innen ange­ ordnete Satz Schraubenfedern 34 wirkt auf eine konzentrisch zur Nabenscheibe 36 angeordnete Nabenscheibe 37, welche dreh­ fest am zweiten Schwungrad 23 über Niete 73 verbunden ist. Im radial inneren Endbereich des Deckbleches 52 ist eine Verbin­ dung zu einer Reibeinrichtung 31 hergestellt, die bei entspre­ chender Drehmomentbeaufschlagung und Relativbewegung zwischen dem Deckblech 52 und der Nabenscheibe 37 zum Einsatz kommt. Im Bereich der Schraubenfedern 34 sind im ersten Schwungrad 22 mehrere am Umfang verteilte Füllöffnungen 74 für das viskose Medium vorgesehen. FIG. 4 shows the upper half of a longitudinal section through a two-mass flywheel in accordance with the basic illustration of FIG. 3. The first flywheel 22 is fastened to the crankshaft of the internal combustion engine and rotates about the axis of rotation 10 . The second flywheel 23 is mounted on the first flywheel 22 via a bearing 30 and is also rotatable about the axis of rotation 10 . The torque is transmitted via the second flywheel 23 , for example via a friction clutch. Between the two flywheels 22 and 23 , a Reibein device 25 is arranged in series with a torsion spring device 28 . The friction device 25 is without limitation in the circumferential direction. The torque coming from the first flywheel 22 is transmitted via an axially projecting ring land 45 through axially extending grooves 63 to two spaced apart, non-rotatable but axially displaceable, in the grooves 63 guided support rings 46 and 47 , which is the second flywheel 23 facing support ring 47 is supported on a retaining ring 50 and the opposite support ring 46 is axially acted upon by a plate spring 51 . On the mutually facing sides of the two support rings, friction rings 48 and 49 are arranged and in between the drive part for the torsion spring device 28 is clamped. The hub disc 36 , which receives coil springs 33 in corresponding windows, acts as the drive point. It is angled radially outside of these helical springs 33 axially in the direction of the second flywheel and forms a cylindrical wall 39 there . The hub disc is then angled radially outward again and forms a flange-shaped, circumferential region 42 there . A flange-shaped area 43 of a sealing plate 38 runs parallel to area 42 and is fixedly connected to it via rivets 61 and radially surrounds the torsion spring device 28 in the direction of the second momentum, at least radially outward. For this purpose between the sealing plate 38 and hub plate 36 is disposed a gasket 44 and the cylindrical wall 39 of the hub disc 36 which is guided in a bore 40 of the first flywheel 22, is sealed with respect to this abge with a seal 41st The space between the first flywheel 22 and the sealing plate 38 is at least partially filled with a viscous liquid 54 , which can be both fat and oil. The set of coil springs 33 is surrounded on both sides by cover plates 52 and 53 , in which if appropriate windows are arranged. These two cover plates are extended radially inwards and take up a second set of coil springs 34 there. This radially inside arranged set of coil springs 34 acts on a concentric to the hub disc 36 arranged hub disc 37 , which is rotatably connected to the second flywheel 23 via rivets 73 . In the radially inner end region of the cover plate 52 , a connec tion to a friction device 31 is made, which is used with a corresponding torque application and relative movement between the cover plate 52 and the hub disk 37 . In the area of the coil springs 34 , a plurality of filling openings 74 for the viscous medium are provided in the first flywheel 22 and are distributed around the circumference.

Die Funktion ist nun folgende:The function is now as follows:

Das von der Kurbelwelle auf das erste Schwungrad 22 eingelei­ tete Drehmoment wird über die Reibeinrichtung 25 auf die Torsionsfedereinrichtung 28 übertragen und vor dieser über eine Anfahr- und Schaltkupplung auf das Getriebe. Die Reibein­ richtung 25 ist dabei so durch die Tellerfeder 51 vorgespannt, daß das von der Brennkraftmaschine zur Verfügung gestellte Drehmoment einwandfrei übertragen werden kann. Drehmomentspit­ zen können jedoch kurzzeitig durch Durchrutschen der Reibein­ richtung 25 abgebaut werden. Mit zunehmender Drehzahl des gesamten Systems erhöht sich der Druck im viskosen Medium 54, so daß das Dichtblech 38 druckbeaufschlagt wird und zusammen mit der Nabenscheibe 36 axial in Richtung auf das zweite Schwungrad 23 zu eine ansteigende Reibkraft gegenüber dem Stützring 47 erzeugt. Dadurch kann drehzahlabhängig die Über­ tragungsfähigkeit der Reibeinrichtung 25 erhöht bzw. durch Unterschreiten einer bestimmten Drehzahl derart abgesenkt wer­ den, daß Eigenfrequenzen, die im niedrigen Drehzahlbereich durchlaufen werden müssen, durch Rutschen der Reibeinrichtung 25 entkoppelt werden können.The torque introduced by the crankshaft onto the first flywheel 22 is transmitted via the friction device 25 to the torsion spring device 28 and before this via a starting and shift clutch to the transmission. The Reibein device 25 is so biased by the plate spring 51 that the torque provided by the internal combustion engine can be transmitted properly. Torque spikes can, however, be briefly reduced by slipping through the Reibein device 25 . With increasing speed of the entire system, the pressure in the viscous medium 54 increases , so that the sealing plate 38 is pressurized and, together with the hub disk 36, generates an increasing frictional force with respect to the support ring 47 in the direction of the second flywheel 23 . As a result, the transmission capacity of the friction device 25 can be increased as a function of the speed or lowered by falling below a certain speed in such a way that natural frequencies which have to be run through in the low speed range can be decoupled by slipping of the friction device 25 .

Eine von der Wirkung her ähnliche Konstruktion ist in Fig. 5 dargestellt. Sie unterscheidet sich lediglich in einigen konstruktiven Details von Fig. 4. Die beiden Schwungräder 22 und 23 sind über eine Reibeinrichtung 26 in Reihe mit einer Torsionsfedereinrichtung 29 untereinander drehfest verbunden. Beide Schwungräder sind gegenseitig durch ein Lager 30 fixiert. Die Torsionsfedereinrichtung 29 mit ihren Schraubenfe­ dersätzen 33 und 34 ist von zwei Dichtblechen 56 und 38 umge­ ben. Das dem zweiten Schwungrad 23 zugewandte Dichtblech 38 läuft nach radial außen in einen flanschförmigen Bereich 43 aus, wobei es in diesem Bereich mit einem flanschförmigen Bereich 55 des Antriebsteiles der Torsionsfedereinrichtung 29 über Niete 62 fest verbunden ist. Im vorliegenden Fall ist das Antriebsteil in Form zweier Deckbleche 65 und 66 ausgebildet, welche Fenster für den radial äußeren Satz Schraubenfedern 33 aufweisen. Beide Deckbleche 65 und 66 sind mit einem zylindri­ schen Wandbereich 68 versehen, der konzentrisch zu einem zylindrischen Wandbereich 67 des Dichtbleches 56 verläuft, welches seinerseits in einer Bohrung 40 des ersten Schwungra­ des 22 gelagert ist. Zwischen den beiden zylindrischen Wandbe­ reichen 67 und 68 ist zusätzlich eine Dichtung 69 angeordnet. Desgleichen ist eine Dichtung 70 zwischen Dichtblech 38 und flanschförmigem Bereich 55 vorgesehen. Das dem ersten Schwung­ rad 22 zugewandte Dichtblech 56 ist in seinem flanschförmigen Bereich 58 axial unabhängig, jedoch umfangsmäßig drehfest mit den Nietköpfen 64 der Niete 62 verbunden. Zwischen Dichtblech 56 und erstem Schwungrad 22 ist ein Reibring 59 angeordnet. Das andere Dichtblech 38 stützt sich in bereits bekannter Weise über einen Reibring 49 an einem Stützring 57 ab, der drehfest, aber axial verschiebbar, in axial verlaufenden Nuten 63 eines Ringsteges 45 des ersten Schwungrades 22 geführt ist. Die Axialsicherung erfolgt durch einen Sicherungsring 50. Zwi­ schen der Innenseite des Dichtbleches 56 und der Außenseite des Deckbleches 66 ist eine Tellerfeder 60 angeordnet, die durch ihre Vorspannkraft die Reibeinrichtung 26 zu einer Min­ destübertragungsfähigkeit einstellt. Die beiden Deckbleche 65 und 66 übertragen das Drehmoment auf die Schraubenfedern 33, diese wiederum auf die Nabenscheibe 35 und vor hier wird das Drehmoment über den radial innenliegenden Satz Schraubenfedern 34 auf die Deckbleche 71 übertragen. Diese sind über Niete 72 fest mit dem zweiten Schwungrad 23 verbunden. Zwischen dem einen Deckblech 71 und dem ersten Schwungrad 22 ist eine zu­ sätzliche Reibeinrichtung 32 vorgesehen. Im ersten Schwungrad 22 sind mehrere am Umfang verteilte, radial ziemlich weit innen angeordnete Füllöffnungen 75 für das viskose Medium 54 vorgesehen.A construction similar in effect is shown in FIG. 5. It differs only in some constructive details from FIG. 4. The two flywheels 22 and 23 are connected in a rotationally fixed manner to one another via a friction device 26 with a torsion spring device 29 . Both flywheels are mutually fixed by a bearing 30 . The torsion spring device 29 with its Schraubenfe dersätze 33 and 34 is of two sealing plates 56 and 38 vice versa. The sealing plate 38 facing the second flywheel 23 runs radially outward into a flange-shaped area 43 , in which area it is firmly connected to a flange-shaped area 55 of the drive part of the torsion spring device 29 via rivets 62 . In the present case, the drive part is designed in the form of two cover plates 65 and 66 , which have windows for the radially outer set of coil springs 33 . Both cover plates 65 and 66 are provided with a cylindri's wall area 68 , which is concentric with a cylindrical wall area 67 of the sealing plate 56 , which in turn is mounted in a bore 40 of the first Schwungra of 22 . Between the two cylindrical wall sections 67 and 68 , a seal 69 is additionally arranged. Likewise, a seal 70 is provided between the sealing plate 38 and the flange-shaped area 55 . The first flywheel 22 facing sealing plate 56 is axially independent in its flange-shaped region 58 , but circumferentially rotatably connected to the rivet heads 64 of the rivet 62 . A friction ring 59 is arranged between the sealing plate 56 and the first flywheel 22 . The other sealing plate 38 is supported in a known manner via a friction ring 49 on a support ring 57 , which is guided in a non-rotatable but axially displaceable manner in axially extending grooves 63 of an annular web 45 of the first flywheel 22 . The axial locking is done by a locking ring 50 . Between the inside of the sealing plate 56 and the outside of the cover plate 66 , a plate spring 60 is arranged, which adjusts the friction device 26 to a minimum transfer capacity by its biasing force. The two cover plates 65 and 66 transmit the torque to the coil springs 33 , this in turn to the hub disc 35 and before this the torque is transmitted to the cover plates 71 via the radially inner set of coil springs 34 . These are firmly connected to the second flywheel 23 via rivets 72 . An additional friction device 32 is provided between the one cover plate 71 and the first flywheel 22 . In the first flywheel 22 there are several filling openings 75 for the viscous medium 54 which are distributed around the circumference and are arranged radially quite far inside.

Die Wirkungsweise dieser Anordnung unterscheidet sich gegen­ über derjenigen von Fig. 4 lediglich darin, daß bei zunehmen­ der Drehzahl durch den Druck des viskosen Mediums 54 das dem zweiten Schwungrad 23 zugewandte Dichtblech 38 zusammen mit den beiden Deckblechen 65 und 66 in Richtung auf das zweite Schwungrad 23 zu belastet werden, während das dem ersten Schwungrad 22 zugewandte Dichtblech 56 in Richtung auf dieses zu belastet wird. Diese Belastung entsteht zusätzlich zur Vor­ spannung der Tellerfeder 60. In jedem Falle steigt mit der Drehzahl das Übertragungsmoment der Reibeinrichtung 26 wegen der beiden Reibflächen stark an.The mode of operation of this arrangement differs from that of FIG. 4 only in that as the speed increases due to the pressure of the viscous medium 54, the sealing plate 38 facing the second flywheel 23 together with the two cover plates 65 and 66 in the direction of the second flywheel 23 are loaded, while the sealing plate 56 facing the first flywheel 22 is loaded in the direction thereof. This load arises in addition to the pre-tension of the plate spring 60 . In any case, the transmission torque of the friction device 26 increases sharply with the rotational speed because of the two friction surfaces.

Fig. 6 zeigt den Teilschnitt durch eine Konstruktion, bei wel­ cher zwischen dem ersten Schwungrad 22 und dem zweiten Schwung­ rad 23 eine Torsionsfedereinrichtung 27 parallel zu einer Reibeinrichtung 24 angeordnet ist, wie prinzipiell in Fig. 2 dargestellt. Im vorliegenden Fall bildet das Schwungrad 22 zusammen mit dem dem Schwungrad 23 zugewandten Dichtblech 76 den dichten Raum für das viskose Medium 54. Das Antriebsteil für die Torsionsfedereinrichtung 27 in Form der Nabenscheibe 36 bildet radial außerhalb der Schraubenfedern 33 eine zylin­ drische Wand 39, mit der es in einer Bohrung 40 des ersten Schwungrades 22 geführt und diesem gegenüber durch eine Dich­ tung 78 abgedichtet ist. Der nach radial außen abstehende Flansch 79 ist über Niete 80 fest und dicht mit dem ersten Schwungrad 22 verbunden. Die Drehmomentweiterleitung erfolgt über Deckbleche 52 und 53. Mit dem Flansch 79 der Nabenscheibe 36 ist vom zweiten Schwungrad 23 her zusätzlich ein Haltering 81 vernietet, der nach radial innen Nasen 82 aufweist. In diese Nasen 82 greifen axial verlaufende Lappen 83 des Dicht­ bleches 76 ein. Sie sind hier drehfest, aber axial verschieb­ bar, geführt. Auf der Innenseite des Dichtbleches 76 ist eine Dichtung 84 angeordnet, die an dieser Stelle vorzugsweise anvulkanisiert ist. Die Dichtung ist umlaufend ausgebildet und weist an ihrem radial äußeren Endbereich einen Wulst 85 auf, der in eine entsprechende Öffnung zwischen dem Flansch 79 und dem Haltering 81 radial innerhalb der Niete 80 dicht einge­ spannt ist. Auf der Außenseite des Dichtbleches 76 ist eine Tellerfeder 77 angeordnet, die sich am Haltering 81 abstützt und das Dichtblech 76 in Richtung auf das erste Schwungrad 22 zu belastet. Durch diese Vorspannung wird die Reibeinrichtung 24 in Wirkposition gebracht. Sie besteht aus mehreren Innen­ lamellen 86 und Außenlamellen 87. Die Außenlamellen 87 sind jeweils drehfest, aber axial verschiebbar in den Lappen 83 des Dichtbleches 76 geführt, während die Innenlamellen 86 in axial abstehenden Lappen 88 eines Winkelringes 89 drehfest, aber axial verschiebbar gelagert sind, der am zweiten Schwungrad 23 befestigt ist. Das Paket der Innenlamellen und Außenlamellen wird über einen Sicherungsring 90 im Endbereich der Lappen 83 sowie über die letzte Außenlamelle verspannt. Fig. 6 shows the partial section through a construction in which cher between the first flywheel 22 and the second flywheel 23 a torsion spring device 27 is arranged parallel to a friction device 24 , as shown in principle in Fig. 2. In the present case, the flywheel 22 forms, together with the sealing plate 76 facing the flywheel 23, the tight space for the viscous medium 54 . The drive part for the torsion spring device 27 in the form of the hub disc 36 forms radially outside the coil springs 33 a cylin drical wall 39 , with which it is guided in a bore 40 of the first flywheel 22 and this is sealed off by a device 78 you. The radially outwardly projecting flange 79 is firmly and tightly connected to the first flywheel 22 via rivets 80 . The torque is transmitted via cover plates 52 and 53 . With the flange 79 of the hub disk 36 , a retaining ring 81 is additionally riveted from the second flywheel 23 and has lugs 82 radially inwards. In these lugs 82 axially extending tabs 83 of the sealing plate 76 engage. They are non-rotatable, but axially displaceable, guided. On the inside of the sealing plate 76 , a seal 84 is arranged, which is preferably vulcanized at this point. The seal is circumferential and has at its radially outer end region a bulge 85 which is tightly clamped radially inside the rivet 80 in a corresponding opening between the flange 79 and the retaining ring 81 . On the outside of the sealing plate 76 , a plate spring 77 is arranged, which is supported on the retaining ring 81 and loads the sealing plate 76 in the direction of the first flywheel 22 . This pretensioning brings the friction device 24 into the operative position. It consists of several inner slats 86 and outer slats 87 . The outer plates 87 are each rotatably but axially displaceably guided in the tab 83 of the sealing plate 76 , while the inner plates 86 are mounted in axially projecting tabs 88 of an angular ring 89 , but are axially displaceably mounted on the second flywheel 23 . The package of inner plates and outer plates is clamped over a locking ring 90 in the end area of the tabs 83 and over the last outer plate.

Die Funktion ist nun folgende:The function is now as follows:

Bei niedrigen Drehzahlen, beispielsweise unterhalb der Leer­ laufdrehzahl, wird die Reibeinrichtung 24 durch entsprechende Wahl der Vorspannkraft der Tellerfeder 77 auf einen hohen Reibwert abgestimmt. Dadurch ist es möglich, beim Durchfahren von Eigenfrequenzen während des Startvorganges bzw. während des Abstellvorganges der Brennkraftmaschine eine Überbean­ spruchung der Torsionsfedereinrichtung zu vermeiden. Oberhalb der Leerlaufdrehzahl wird nun durch den stark ansteigenden Druck im viskosen Medium 54 eine Axialkraft auf das Dichtblech 76 ausgeübt, die nach rechts in Richtung auf das zweite Schwungrad 23 zu gerichtet und in der Lage ist, die Vorspann­ kraft der Tellerfeder 77 zu überwinden. Dadurch wird das Paket von Innen- und Außenlamellen 86 bzw. 87 gelüftet und die Reib­ einrichtung wirkungslos geschaltet.At low speeds, for example below the idling speed, the friction device 24 is tuned to a high coefficient of friction by appropriate selection of the biasing force of the plate spring 77 . This makes it possible to avoid overloading the torsion spring device when driving through natural frequencies during the starting process or during the shutdown process of the internal combustion engine. Above the idling speed, an axial force is now exerted on the sealing plate 76 by the strongly increasing pressure in the viscous medium 54 , which is directed towards the right in the direction of the second flywheel 23 and is able to overcome the prestressing force of the plate spring 77 . As a result, the package of inner and outer plates 86 and 87 is released and the friction device is ineffective.

Die vorstehend beschriebenen Konstruktionen weisen alle eine flüssigkeitsdichte Abdichtung lediglich nach radial außen hin auf. Eine Dichtung nach radial innen ist normalerweise dann nicht notwendig, wenn für das viskose Medium 54 beispielsweise ein Fett Verwendung findet.The constructions described above all have a liquid-tight seal only radially outwards. A radially inward seal is normally not necessary if, for example, grease is used for the viscous medium 54 .

Fig. 7 zeigt ähnlich wie Fig. 1 den Schnitt durch die obere Hälfte einer Kupplungsscheibe mit einer flüssigkeitsdruckab­ hängigen Reibeinrichtung. An einem Belagträger 92 sind in üb­ licher Weise Reibbeläge 4 befestigt. Weiterhin ist am Belag­ träger 92 ein topfförmiges Deckblech 6 fest angeordnet, wel­ ches die Schraubenfedern 13 mit Taschen 12 zur Drehmoment­ übertragung dicht umfaßt und nach radial innen hin gegenüber der Nabenscheibe 9 der Nabe 8 beispielsweise mit einer Laby­ rinthdichtung oder einer Spaltdichtung abgedichtet ist. In diesen topfförmigen Bereich des Deckbleches 6 hinein ist ein Dichtblech 91 angeordnet, welches ebenfalls topfförmige Ge­ stalt aufweist. In dem radialen Spalt zwischen den beiden topf­ förmigen Bereichen ist eine Dichtung 16 angeordnet. Das Dicht­ blech 91 umgibt die Torsionsfedern 13 ebenfalls dicht und ist gegenüber der Nabenscheibe 9 bzw. der Nabe 8 ebenfalls über eine Spaltdichtung abgedichtet. Es weist weiterhin an seiner dem Belagträger 92 zugewandten Seite im radial äußeren Bereich eine Zahnscheibe 93 auf, die mit radial verlaufenden Zähnen in Axialschlitze 94 des Deckbleches 6 axial verschiebbar, aber drehfest eingreift. Beide Bleche 6 und 91 weisen im Bereich radial außerhalb der Schraubenfedern 13 Einbuchtungen 95 bzw. 96 auf, die zur Erzeugung einer Reibkraft direkt an der Naben­ scheibe 9 anliegen und durch eine Tellerfeder 51 zwischen dem Dichtblech 91 und dem Belagträger 92 beaufschlagt werden. Die drehfeste Verbindung 93-94 dient der Übertragung der Reib­ kraft, während ein innenliegendes Deckblech 97 über Distanz­ bolzen 98 mit dem Deckblech 6 verbunden ist zur Drehmomentüber­ tragung zwischen den Teilen 6 und 9 über die Schraubenfedern 13. Die drehfeste und axial feste Verbindung zwischen dem Deck­ blech 6 und dem Belagträger 92 erfolgt durch Nietfortsätze 100, die in Umfangsrichtung durch die Axialschlitze 94 voneinander getrennt sind. Fig. 7 shows similar to Fig. 1 shows the section through the upper half of a clutch disc with a liquid pressure dependent friction device. On a lining carrier 92 friction linings 4 are fastened in a union manner. Furthermore, a pot-shaped cover plate 6 is fixedly arranged on the lining carrier 92 , which includes the coil springs 13 with pockets 12 for torque transmission and is sealed radially inward relative to the hub disk 9 of the hub 8, for example with a labyrinth seal or a gap seal. In this cup-shaped area of the cover plate 6 into a sealing plate 91 is arranged, which also has a pot-shaped shape. A seal 16 is arranged in the radial gap between the two pot-shaped regions. The sealing plate 91 also surrounds the torsion springs 13 tightly and is also sealed with respect to the hub disk 9 or the hub 8 via a gap seal. It also has on its side facing the lining carrier 92 in the radially outer region a toothed disk 93 which engages axially displaceably but non-rotatably with radial teeth in the axial slots 94 of the cover plate 6 . Both plates 6 and 91 have in the area radially outside of the coil springs 13 indentations 95 and 96 , respectively, which rest against the hub 9 for generating a frictional force and are acted upon by a plate spring 51 between the sealing plate 91 and the lining carrier 92 . The non-rotatable connection 93-94 is used to transmit the frictional force, while an inner cover plate 97 is connected by bolts 98 to the cover plate 6 for distance transmission for torque transmission between the parts 6 and 9 via the coil springs 13 . The rotationally and axially fixed connection between the cover plate 6 and the lining carrier 92 is carried out by rivet extensions 100 , which are separated from one another in the circumferential direction by the axial slots 94 .

Die Funktion dieser Kupplungsscheibe ist nun folgende:The function of this clutch disc is now as follows:

Bei Drehmomenteinleitung über die Reibbeläge 4 in das Deckblech 6 und von diesem über die Schraubenfedern 13 auf die Naben­ scheibe 9 und die Nabe 8 erfolgt eine Relativverdrehung zwi­ schen den beiden Deck- bzw. Dichtblechen 6 und 91 einerseits sowie der Nabenscheibe 9 andererseits. Diese Relativbewegung kann nur durch Überwinden einer Reibkraft durchgeführt werden, die durch die Tellerfeder 51 sowie durch die Einbuchtungen 95 und 96 gegenüber der Nabenscheibe 9 erzeugt wird. Die inner­ halb der beiden Bleche 6 bzw. 91 eingefüllte viskose Flüssig­ keit 54 bewirkt mit zunehmender Drehzahl der Kupplungsscheibe eine zunehmende Belastung auf das Dichtblech 91, welches sich in Achsrichtung von der Nabenscheibe 9 somit wegbewegen kann, wodurch die Reibungserzeugung aufgehoben ist.When torque is introduced via the friction linings 4 into the cover plate 6 and from this via the coil springs 13 to the hub disc 9 and the hub 8 there is a relative rotation between the two cover or sealing plates 6 and 91 on the one hand and the hub disc 9 on the other. This relative movement can only be carried out by overcoming a frictional force which is generated by the plate spring 51 and by the indentations 95 and 96 with respect to the hub disk 9 . The viscous liquid 54 filled within half of the two plates 6 and 91 causes an increasing load on the sealing plate 91 with increasing speed of the clutch disc, which can thus move away from the hub disc 9 in the axial direction, as a result of which the generation of friction is eliminated.

Fig. 8 zeigt eine ähnliche Konstruktion wie Fig. 7, wobei le­ diglich die Reibungserzeugung und die Anordnung der Feder un­ terschiedlich ausgeführt sind. Die beiden Dicht- bzw. Deckble­ che 6 und 91 sind radial innerhalb der Schraubenfedern 13 ge­ genüber der Nabe 8 axial eingespannt durch Stützringe 99 und zwischengeschaltete Reibringe 19. Die Vorlastfeder 20 ist innerhalb der beiden Bleche 6 bzw. 91 angeordnet und belastet diese axial voneinander wegweisend und bringt sie zur Anlage an die Stützringe 99 unter Zwischenschaltung der Reibringe 19. Da­ mit ist bei Drehmomentbeaufschlagung und Relativbewegung eine Grundreibung eingestellt, die mit zunehmender Drehzahl und mit zunehmendem Innendruck des viskosen Mediums 54 ansteigt. Fig. 8 shows a similar construction as Fig. 7, wherein le diglich the generation of friction and the arrangement of the spring are un different. The two sealing or cover plates 6 and 91 are axially clamped radially within the helical springs 13 compared to the hub 8 by support rings 99 and interposed friction rings 19 . The preload spring 20 is arranged within the two sheets 6 and 91 and loads these axially away from one another and brings them into contact with the support rings 99 with the friction rings 19 interposed. Since a basic friction is set with the application of torque and relative movement, which increases with increasing speed and with increasing internal pressure of the viscous medium 54 .

Claims (20)

1. Torsionsschwingungsdämpfer im Antriebsstrang eines Kraftfahrzeugs, bestehend aus einem Ein- und einem Ausgangsteil, die gegenseitig um eine gemeinsame Achse drehbar gelagert und axial gegenseitig fixiert sind, einer dazwischen ange­ ordneten Torsionsfedereinrichtung, wobei zumindest Teile der Torsionsfederein­ richtung gekapselt sind - zur Aufnahme eines viskosen Mediums - und eine Rei­ beinrichtung vorgesehen ist, die zumindest vom Druck im viskosen Medium be­ aufschlagbar ist und bei Druckänderung infolge Drehzahländerung in ihrer Reib­ kraft veränderbar ist, gekennzeichnet durch die folgenden Merkmale:
  • a) die Reibeinrichtung (1, 24, 25, 26) ist radial außerhalb der Torsionsfeder­ einrichtung (3, 27, 28, 29) angeordnet,
  • b) die Reibeinrichtung (1, 24, 25, 26) ist axial wirkend,
  • c) die Reibkraft der Reibeinrichtung (1, 24, 25, 26) ist mit zunehmender Drehzahl ansteigend.
1. Torsional vibration damper in the drive train of a motor vehicle, consisting of an input and an output part, which are mutually rotatably mounted about a common axis and axially fixed to one another, a torsion spring device arranged therebetween, wherein at least parts of the torsion spring device are encapsulated - for receiving a viscous Medium - and a tearing device is provided, which can be impacted at least by the pressure in the viscous medium and can be changed in its frictional force when the pressure changes due to a change in speed, characterized by the following features:
  • a) the friction device ( 1 , 24 , 25 , 26 ) is arranged radially outside the torsion spring device ( 3 , 27 , 28 , 29 ),
  • b) the friction device ( 1 , 24 , 25 , 26 ) acts axially,
  • c) the frictional force of the friction device ( 1 , 24 , 25 , 26 ) increases with increasing speed.
2. Torsions-Schwingungsdämpfer nach Anspruch 1, wobei als Ein­ gangsteil ein Deckblech mit Reibbelägen und als Ausgangs­ teil eine Nabe mit Nabenscheibe fungieren und zwischen bei­ den Torsionsfedern in Form von Schraubenfedern angeordnet sind, dadurch gekennzeichnet, daß zwei Deckbleche (5, 6) in axialem Abstand untereinander fest und dicht verbunden sind (Blechring 7), Taschen (12) zur Aufnahme der Schraubenfedern (13) aufweisen, die Naben­ scheibe (9) zwischen beiden Deckblechen verläuft, mit Fen­ stern (11) für die Schraubenfedern versehen ist und sich radial außerhalb der Federn axial an einem Deckblech (6) abstützt (14) und diesem gegenüber abgedichtet ist (15), auf der gegenüberliegenden Seite eine Reibfläche (19) auf­ weist, auf der ein topfförmiger Winkelring (18) aufliegt, der mit einer axial abstehenden zylindrischen Wand parallel zum Blechring (7) verläuft, diesem gegenüber abgedichtet ist (16) und außerhalb des abgedichteten Raumes mit einer axial verschiebbaren, drehfesten Verbindung (21) am Ein­ gangsteil (5, 6, 7) befestigt ist.2. Torsional vibration damper according to claim 1, wherein as a gear part a cover plate with friction linings and as an output part act a hub with a hub disc and are arranged between the torsion springs in the form of coil springs, characterized in that two cover plates ( 5 , 6 ) in axial distance are firmly and tightly connected (sheet metal ring 7 ), pockets ( 12 ) for receiving the coil springs ( 13 ), the hub disc ( 9 ) runs between the two cover plates, with Fen star ( 11 ) is provided for the coil springs and itself radially supported axially outside of the springs in a cover plate (6) (14) and is sealed this opposite (15), a friction surface (19) has on the opposite side on which a cup-shaped flange ring (18) rests axially with a protruding cylindrical wall runs parallel to the sheet metal ring ( 7 ), this is sealed against ( 16 ) and outside of the sealed space with he axially displaceable, non-rotatable connection ( 21 ) on a gear part ( 5 , 6 , 7 ) is attached. 3. Torsions-Schwingungsdämpfer nach Anspruch 2, dadurch ge­ kennzeichnet, daß der Winkelring (18) mit einer Vorlast­ feder (20) in Richtung auf die Reibfläche (19) vorgespannt ist. 3. Torsional vibration damper according to claim 2, characterized in that the angle ring ( 18 ) with a preload spring ( 20 ) is biased towards the friction surface ( 19 ). 4. Torsions-Schwingungsdämpfer nach Anspruch 1 oder 2, dadurch ge­ kennzeichnet, daß das erste Schwungrad (22) zusammen mit einem Dichtblech (38) einen Raum für die Torsionsfederein­ richtung (28) bildet, der zumindest nach radial außen hin abgedichtet ist, wobei das Dichtblech (38) zusammen mit dem scheibenförmigen Antriebsteil (36) der Torsionsfederein­ richtung (28) an deren Außendurchmesser in federbeauf­ schlagter, reibender Anlage am ersten Schwungrad (22) anliegen und das Dichtblech (38) durch den Druck des vis­ kosen Mediums (54) eine zusätzliche, axial gerichtete variable Reibkraft gegenüber dem erstem Schwungrad (22) aufweist.4. Torsional vibration damper according to claim 1 or 2, characterized in that the first flywheel ( 22 ) together with a sealing plate ( 38 ) forms a space for the Torsionsfederein direction ( 28 ) which is sealed at least radially outwards, wherein the sealing plate ( 38 ) together with the disc-shaped drive part ( 36 ) of the torsion spring device ( 28 ) rest against the outside diameter of the first flywheel ( 22 ) in spring-loaded, frictional contact and the sealing plate ( 38 ) by the pressure of the viscous medium ( 54 ) has an additional, axially directed variable frictional force compared to the first flywheel ( 22 ). 5. Torsions-Schwingungsdämpfer nach Anspruch 4, dadurch ge­ kennzeichnet, daß das Antriebsteil (36) radial außerhalb der Torsionsfedern (33) axial in Richtung auf das zweite Schwungrad (23) zu abgewinkelt ist und eine zylindrische Wand (39) bildet, die in einer Bohrung (40) des ersten Schwungrades (22) geführt und gegenüber dieser mit einer Dichtung (41) abgedichtet ist und axial außerhalb der Boh­ rung nach radial außen abgewinkelt und in diesem flansch­ förmigen Bereich (42) mit einem ähnlichen Bereich (43) des Dichtbleches (38) fest verbunden (61) und diesem gegenüber abgedichtet (44) ist.5. Torsional vibration damper according to claim 4, characterized in that the drive part ( 36 ) is angled radially outside the torsion springs ( 33 ) axially in the direction of the second flywheel ( 23 ) and forms a cylindrical wall ( 39 ) which in a bore ( 40 ) of the first flywheel ( 22 ) is guided and sealed against this with a seal ( 41 ) and axially angled axially outside of the bore radially outward and in this flange-shaped area ( 42 ) with a similar area ( 43 ) Sealing plate ( 38 ) is fixedly connected ( 61 ) and sealed against this ( 44 ). 6. Torsions-Schwingungsdämpfer nach Anspruch 4 oder 5, dadurch ge­ kennzeichnet, daß das erste Schwungrad (22) radial außer­ halb der Bohrung (40) und axial anschließend einen Ringsteg (45) mit axial verlaufenden Nuten (63) aufweist, in die zwei beabstandete, drehfest aber axial lose Stützringe (46, 47) mit einander zugewandten Reibringen (48, 49) ein­ gesetzt sind, in welche hinein sich die flanschförmigen Be­ reiche (42, 43) erstrecken, wobei der dem ersten Schwungrad (22) abgewandte, erste Stützring (47) an einem axialen An­ schlag (50) anliegt und der zweite Stützring (46) durch eine Federkraft (51) beaufschlagt ist, die auf den ersten zu gerichtet ist.6. Torsional vibration damper according to claim 4 or 5, characterized in that the first flywheel ( 22 ) radially outside half of the bore ( 40 ) and axially thereafter has an annular web ( 45 ) with axially extending grooves ( 63 ), in the two spaced, non-rotatable but axially loose support rings ( 46 , 47 ) with mutually facing friction rings ( 48 , 49 ) are inserted into which the flange-shaped areas ( 42 , 43 ) extend, the first flywheel ( 22 ) facing away from the first, first support ring ( 47 ) abuts against an axial stop ( 50 ) and the second support ring ( 46 ) is acted upon by a spring force ( 51 ) directed towards the first. 7. Torsions-Schwingungsdämpfer nach einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch ge­ kennzeichnet, daß ein im radial äußeren Bereich flanschför­ miger Antriebsteil (55) der Torsionsfedereinrichtung (28) beidseitig von Dichtblechen (38, 56) abgedichtet ist, die einen zumindest nach radial außen hin dichten Raum für die Torsionsfedereinrichtung (28) bilden, wobei beide Dicht­ bleche (38, 56) zumindest drehfest untereinander und mit dem Antriebsteil (55) verbunden sind und sich einerseits im radial äußeren Bereich auf der einen Seite (49, 57) und andererseits in einem mittleren Bereich (22, 59) in feder­ beaufschlagter, reibender Anlage am ersten Schwungrad (22) abstützen und beide Dichtbleche durch den Druck des visko­ sen Mediums (54) eine zusätzliche axial gerichtete, variab­ le Reibkraft gegenüber dem ersten Schwungrad aufweisen.7. Torsional vibration damper according to one of claims 1 to 6, characterized in that in the radially outer region flanschför shaped drive part ( 55 ) of the torsion spring device ( 28 ) is sealed on both sides by sealing plates ( 38 , 56 ), which at least radially form outside tight space for the torsion spring device ( 28 ), both sealing plates ( 38 , 56 ) are at least rotatably connected to each other and to the drive part ( 55 ) and on the one hand in the radially outer area on one side ( 49 , 57 ) and on the other hand, in a central area ( 22 , 59 ) in spring-loaded, rubbing support on the first flywheel ( 22 ) and both sealing plates have an additional axially directed, variable le frictional force compared to the first flywheel due to the pressure of the viscous medium ( 54 ). 8. Torsions-Schwingungsdämpfer nach Anspruch 7, dadurch ge­ kennzeichnet, daß das Antriebsteil (55) mit dem dem ersten Schwungrad (22) abgewandten Dichtblech (38) in flanschför­ migen, parallel verlaufenden Bereichen (55, 53) vernietet (62) ist, diese Bereiche sich axial an einem mit einem Reibring (49) versehenen Stützring (57) abstützen, der drehfest in axial verlaufenden Nuten (63) eines Ringsteges (45) des ersten Schwungrades (22) eingreift und auf der dem zweiten Schwungrad (23) zugewandten Seite durch einen Sicherungsring (50) gehalten ist, das andere Dichtblech (56) drehfest aber axial lose durch Nietköpfe (64) der Nie­ te (62) gehalten ist und sich über einen Reibring (59) direkt am ersten Schwungrad (22) abstützt und eine Feder (60) vorgesehen ist, die beide Dichtbleche (38, 56) von­ einander wegweisend belastet. 8. Torsional vibration damper according to claim 7, characterized in that the drive part ( 55 ) is riveted ( 62 ) to the first flywheel ( 22 ) facing sealing plate ( 38 ) in flanschför shaped, parallel regions ( 55 , 53 ), these areas are supported axially on a support ring ( 57 ) provided with a friction ring ( 49 ) which engages in a rotationally fixed manner in axially extending grooves ( 63 ) of an annular web ( 45 ) of the first flywheel ( 22 ) and on which faces the second flywheel ( 23 ) Side is held by a retaining ring ( 50 ), the other sealing plate ( 56 ) is rotatably but axially loosely held by rivet heads ( 64 ) of the rivet ( 62 ) and is supported by a friction ring ( 59 ) directly on the first flywheel ( 22 ) and a spring ( 60 ) is provided, which loads the two sealing plates ( 38 , 56 ) pointing away from one another. 9. Torsions-Schwingungsdämpfer nach Anspruch 7 oder 8, dadurch ge­ kennzeichnet, daß das Antriebstell (55) zwei voneinander beabstandete Deckbleche (65, 66) aufweist - mit entspre­ chenden Fenstern zur Aufnahme von Schraubenfedern (33), die ihrerseits in entsprechenden Fenstern einer Nabenscheibe (35) gehalten sind und zwischen der Innenseite des dem er­ sten Schwungrad (22) zugewandten Dichtbleches (56) und der Außenwand des dem Dichtblech nahegelegenen Deckbleches (65) eine Tellerfeder (60) angeordnet ist.9. Torsional vibration damper according to claim 7 or 8, characterized in that the drive actuator ( 55 ) has two spaced cover plates ( 65 , 66 ) - with corresponding windows for receiving coil springs ( 33 ), which in turn in corresponding windows one Hub disc ( 35 ) are held and a plate spring ( 60 ) is arranged between the inside of the flywheel ( 22 ) facing the most sealing plate ( 56 ) and the outer wall of the cover plate ( 65 ) close to the sealing plate. 10. Torsions-Schwingungsdämpfer nach einem der Ansprüche 7 bis 9, dadurch ge­ kennzeichnet, daß das Dichtblech (56) und das Deckblech (66) radial außerhalb der Nabenscheibe (25) und radial in­ nerhalb der Niete (62) topfförmige, ineinandergeschachtelte zylindrische Wandbereiche (67, 68) zur gegenseitigen Füh­ rung und Aufnahme einer Dichtung (69) aufweist.10. Torsional vibration damper according to one of claims 7 to 9, characterized in that the sealing plate ( 56 ) and the cover plate ( 66 ) radially outside the hub disc ( 25 ) and radially inside the rivet ( 62 ) pot-shaped, nested cylindrical wall areas ( 67 , 68 ) for mutual guidance and receiving a seal ( 69 ). 11. Torsions-Schwingungsdämpfer nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß er ein Teil einer Kupplungsscheibe für Reibungskupplungen ist, wobei das erste Schwungrad (22) zu­ sammen mit einem Dichtblech (76) einen zumindest nach radial außen dichten Raum für die Torsionsfedereinrichtung (27) bildet und das Dichtblech durch den Druck des visko­ sen Mediums (54) gegen die Kraft einer Feder (77) begrenzt axial verschiebbar gelagert ist - zur Betätigung einer Reibeinrichtung (24), die im Bereich des Außenumfanges bei­ der Schwungräder (22, 23) zwischen diesen angeordnet ist.11. Torsional vibration damper according to claim 1, characterized in that it is part of a clutch disc for friction clutches, the first flywheel ( 22 ) together with a sealing plate ( 76 ) an at least radially outwardly sealed space for the torsion spring device ( 27 ) forms and the sealing plate is axially displaceably supported by the pressure of the viscous medium ( 54 ) against the force of a spring ( 77 ) - for actuating a friction device ( 24 ) which in the area of the outer circumference of the flywheels ( 22 , 23 ) between this is arranged. 12. Torsions-Schwingungsdämpfer nach Anspruch 11, dadurch ge­ kennzeichnet, daß ein scheibenförmiges Antriebsteil (36) für die Torsionsfedereinrichtung (27) radial außerhalb der Schraubenfedern (33) axial in Richtung auf das zweite Schwungrad (23) zu abgewinkelt ist und eine zylindrische Wand (39) bildet und mit dieser in einer Bohrung (40) des ersten Schwungrades (22) geführt und gegenüber diesem ab­ gedichtet (78) und über einen radial abgewinkelten Flansch (79) mit dem ersten Schwungrad (22) vernietet (80) ist, wobei auf der dem zweiten Schwungrad (23) zugewandten Seite des Flansches ein Haltering (81) an diesem befestigt ist, der mit nach radial innen weisenden Nasen (82) das Dicht­ blech (76) umfangsmäßig fest aber axial verschiebbar hält.12. Torsional vibration damper according to claim 11, characterized in that a disc-shaped drive part ( 36 ) for the torsion spring device ( 27 ) is angled radially outside of the coil springs ( 33 ) axially in the direction of the second flywheel ( 23 ) and a cylindrical wall ( 39 ) forms and is guided with it in a bore ( 40 ) of the first flywheel ( 22 ) and sealed against it ( 78 ) and riveted ( 80 ) to the first flywheel ( 22 ) via a radially angled flange ( 79 ), wherein on the second flywheel ( 23 ) facing side of the flange, a retaining ring ( 81 ) is attached to this, which holds the sealing plate ( 76 ) circumferentially fixed but axially displaceable with radially inward-pointing lugs ( 82 ). 13. Torsions-Schwingungsdämpfer nach Anspruch 11 oder 12, dadurch ge­ kennzeichnet, daß das Dichtblech (75) im Bereich seines Außenumfanges axial auf das zweite Schwungrad (23) abgewin­ kelte Lappen (83) aufweist, die ohne Spiel in Umfangsrich­ tung die Zwischenräume zwischen den Nasen (82) des Halte­ ringes (81) durchdringen, und wobei eine Dichtung (84) zwi­ schen der Innenseite des Dichtbleches (76) und dem Halte­ ring (81) bzw. dem Antriebsteil (36) angeordnet Ist.13. Torsional vibration damper according to claim 11 or 12, characterized in that the sealing plate ( 75 ) in the region of its outer circumference axially on the second flywheel ( 23 ) has angled tabs ( 83 ), the device between the gaps without play in the circumferential direction penetrate the lugs ( 82 ) of the retaining ring ( 81 ), and wherein a seal ( 84 ) between the inside of the sealing plate ( 76 ) and the retaining ring ( 81 ) or the drive part ( 36 ) is arranged. 14. Torsions-Schwingungsdämpfer nach einem der Ansprüche 11 bis 13, dadurch ge­ kennzeichnet, daß die Dichtung (84) aus einem kreisringför­ migen Teil besteht, das am Außenumfang einen Wulst (25) aufweist, mit dem es zwischen dem Flansch (79) des An­ triebsteiles (35) und dem Haltering (81) dicht eingespannt und im Bereich seines Innendurchmessers auf der Innenseite des Dichtbleches (76) vorzugsweise anvulkanisiert ist.14. Torsional vibration damper according to one of claims 11 to 13, characterized in that the seal ( 84 ) consists of a circular ring-shaped part having a bead ( 25 ) on the outer circumference with which it is between the flange ( 79 ) of the On the drive part ( 35 ) and the retaining ring ( 81 ) tightly clamped and preferably vulcanized in the region of its inner diameter on the inside of the sealing plate ( 76 ). 15. Torsions-Schwingungsdämpfer nach einem der Ansprüche 11 bis 14, dadurch ge­ kennzeichnet, daß die Lappen (83) des Dichtbleches (76) auf der dem zweiten Schwungrad (23) zugewandten Seite des Hal­ teringes (81) wenigstens eine Innenlamelle (86) tragen, die drehfest, aber axial verschiebbar, in die Zwischenräume der Lappen eingreift, sich nach radial außen erstreckt, und daß wenigstens eine Außenlamelle (87) zwischen Innenlamelle (86) und Haltering (61) angeordnet ist, die an ihrem Außen­ umfang drehfest, aber axial verschiebbar, in axial abste­ henden Lappen (88) eines am zweiten Schwungrad (23) ange­ ordneten Winkelringes (89) eingreift, und einerseits eine Feder (77) zwischen Innenseite des Halteringes (81) und Außenseite des Dichtbleches (76) angeordnet und anderer­ seits zwischen den Endbereichen der Lappen (83) des Dicht­ bleches (76) und der Außenseite der letzten Innenlamelle (86) ein Axialanschlag (90) vorgesehen ist.15. Torsional vibration damper according to one of claims 11 to 14, characterized in that the tabs ( 83 ) of the sealing plate ( 76 ) on the second flywheel ( 23 ) facing side of the Hal teringes ( 81 ) at least one inner plate ( 86 ) wear, which rotatably but axially displaceably, engages in the spaces between the flaps, extends radially outwards, and that at least one outer plate ( 87 ) is arranged between the inner plate ( 86 ) and retaining ring ( 61 ), which is non-rotatably on its outer circumference, but axially displaceable, engages in axially protruding tabs ( 88 ) of an angular ring ( 89 ) arranged on the second flywheel ( 23 ), and on the one hand a spring ( 77 ) is arranged between the inside of the retaining ring ( 81 ) and the outside of the sealing plate ( 76 ) and on the other hand, an axial stop ( 90 ) is provided between the end regions of the tabs ( 83 ) of the sealing plate ( 76 ) and the outside of the last inner plate ( 86 ). 16. Torsions-Schwingungsdämpfer nach einem der Ansprüche 11 bis 15, dadurch ge­ kennzeichnet, daß die Reibeinrichtung (24) durch die Feder (77) in Eingriff gehalten ist und mit steigendem Druck des viskosen Mediums (54) durch die axiale Verschiebung des Dichtbleches (76) auf das zweite Schwungrad (23) zu die Reibeinrichtung außer Kraft gesetzt wird.16. Torsional vibration damper according to one of claims 11 to 15, characterized in that the friction device ( 24 ) is held in engagement by the spring ( 77 ) and with increasing pressure of the viscous medium ( 54 ) by the axial displacement of the sealing plate ( 76 ) on the second flywheel ( 23 ) to the friction device is overridden. 17. Torsions-Schwingungsdämpfer nach Anspruch 1, wobei als Ein­ gangsteil ein Belagträger mit Reibbelägen und als Ausgangs­ teil eine Nabe mit Nabenscheibe fungieren und zwischen bei­ den Torsionsfedern in Form von Schraubenfedern angeordnet sind, dadurch gekennzeichnet, daß er ein Teil einer Kupplungsscheibe für Reibungskupplungen ist, wobei der Belagträger (92) mit einem axial beabstandeten, nach außen hin dicht ausgeführ­ ten, etwa topfförmigen Deckblech (6) fest verbunden ist, zwischen beiden ein Dichtblech (91) mit topfförmiger Ge­ stalt derart angeordnet ist, wobei beide topfförmigen Wand­ bereiche koaxial in geringem radialem Abstand voneinander verlaufen unter Zwischenschaltung einer umlaufenden Dich­ tung (16), wobei das Dichtblech (91) auf seiner dem Deck­ blech (6) abgewandten Seite mit einer Zahnscheibe (93) versehen ist, deren Zähne nach radial außen in Axial­ schlitze (94) des Deckbleches (6) axial verschiebbar ein­ greifen und eine Tellerfeder (51) zwischen Belagträger (92) und Dichtblech (91) dieses unter Zwischenschaltung der Nabenscheibe (9) mit dem Deckblech (6) verspannt, so daß bei Relativbewegung eine Reibkraft erzeugt wird, die mit zunehmendem Druck im viskosen Medium (54) abnimmt.17. Torsional vibration damper according to claim 1, wherein as a gear part a lining carrier with friction linings and act as an output part a hub with a hub disc and are arranged between the torsion springs in the form of coil springs, characterized in that it is part of a clutch disc for friction clutches , wherein the lining carrier ( 92 ) with an axially spaced, tightly executed to the outside, approximately cup-shaped cover plate ( 6 ) is firmly connected, between both a sealing plate ( 91 ) with a cup-shaped shape is arranged such that both cup-shaped wall areas coaxially run at a small radial distance from one another with the interposition of a circumferential seal ( 16 ), the sealing plate ( 91 ) being provided on its side facing away from the cover plate ( 6 ) with a toothed washer ( 93 ), the teeth of which slit radially outward in axial ( 94 ) of the cover plate ( 6 ), axially displaceable, and a plate spring ( 51 ) between the lining carrier ( 92 ) and the sealing plate ( 91 ) clamped with the cover plate ( 6 ) with the interposition of the hub disc ( 9 ) so that a frictional force is generated during relative movement, which decreases with increasing pressure in the viscous medium ( 54 ). 18. Torsions-Schwingungsdämpfer nach Anspruch 17, dadurch ge­ kennzeichnet, daß zur Entkoppelung zwischen Dichtblech (91) und Nabenscheibe (9) ein Deckblech (97) mit Fenstern für die Schraubenfedern (13) angeordnet ist, das über Distanzbolzen (98) mit dem Deckblech (6) fest verbunden ist.18. Torsional vibration damper according to claim 17, characterized in that for decoupling between the sealing plate ( 91 ) and the hub disc ( 9 ) a cover plate ( 97 ) with windows for the coil springs ( 13 ) is arranged, which via spacer bolts ( 98 ) with the Cover plate ( 6 ) is firmly connected. 19. Torsions-Schwingungsdämpfer nach Anspruch 1, wobei als Eingangsteil ein Belagträger mit Reibbelägen und als Aus­ gangsteil eine Nabe mit Nabenscheibe fungieren und zwischen beiden Torsionsfedern in Form von Schraubenfedern angeord­ net sind, dadurch gekennzeichnet, daß er ein Teil einer Kupplungsscheibe für Reibungskupplungen ist, wobei der Belagträger (92) mit einem axial beabstandeten, nach außen hin dicht ausge­ führten, etwa topfförmigen Deckblech (6) fest verbunden ist, zwischen beiden ein Dichtblech (91) mit topfförmiger Gestalt derart angeordnet ist, wobei beide topfförmigen Wand­ bereiche koaxial im geringen radialen Abstand zueinander verlaufen unter Zwischenschaltung einer umlaufenden Dich­ tung (16), wobei das Dichtblech (91) auf seiner dem Deck­ blech (6) abgewandten Seite mit einer Zahnscheibe (93) versehen ist, deren Zähne nach radial außen in Axialschlit­ ze (94) des Deckbleches (6) axial verschiebbar eingreifen und eine Vorlastfeder (20) zwischen beiden Blechen (6, 91) diese voneinander wegweisend beaufschlagt und beide in ih­ ren radial inneren Bereichen nahe der Nabe (8) über Stütz­ ringe (99) unter Zwischenschaltung von Reibringen (19) axial abgestützt sind, so daß bei Relativbewegung eine Reibkraft erzeugt wird, die mit zunehmendem Druck im vis­ kosen Medium (54) zunimmt. 19. Torsional vibration damper according to claim 1, wherein as a input part a lining carrier with friction linings and act as a starting part from a hub with a hub disc and net are arranged between the two torsion springs in the form of coil springs, characterized in that it is part of a clutch disc for friction clutches, wherein the lining carrier ( 92 ) with an axially spaced, tightly guided outward, approximately cup-shaped cover plate ( 6 ) is firmly connected, a sealing plate ( 91 ) with a cup-shaped shape is arranged between the two, both cup-shaped wall areas coaxially in a small amount radial distance from one another with the interposition of a circumferential sealing device ( 16 ), the sealing plate ( 91 ) being provided on its side facing away from the cover plate ( 6 ) with a toothed disc ( 93 ), the teeth of which radially outward in axial slot ( 94 ) of the cover plate ( 6 ) engage axially displaceably and a preload spring ( 20 ) between Ischen two sheets ( 6 , 91 ) acted on this from each other and both in their radially inner areas near the hub ( 8 ) via support rings ( 99 ) with the interposition of friction rings ( 19 ) are axially supported, so that a frictional force generated by relative movement is, which increases with increasing pressure in the viscous medium ( 54 ). 20. Torsions-Schwingungsdämpfer nach Anspruch 19, dadurch ge­ kennzeichnet, daß zur Entkoppelung zwischen Dichtblech (91) und Nabenscheibe (9) ein Deckblech (97) mit Fenstern für die Schraubenfedern (13) angeordnet ist, das über Distanzbolzen (98) mit dem Deckblech (6) fest verbunden ist.20. Torsional vibration damper according to claim 19, characterized in that for decoupling between the sealing plate ( 91 ) and the hub disc ( 9 ) a cover plate ( 97 ) with windows for the coil springs ( 13 ) is arranged, which via spacer bolts ( 98 ) with the Cover plate ( 6 ) is firmly connected.
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