DE3735978A1

DE3735978A1 - Synchroniser for a synchromesh gearbox

Info

Publication number: DE3735978A1
Application number: DE19873735978
Authority: DE
Inventors: Kazuhiko Isobe
Original assignee: NSK Warner KK
Current assignee: NSK Warner KK
Priority date: 1986-10-25
Filing date: 1987-10-23
Publication date: 1988-04-28
Also published as: JPS6369826U

Abstract

A synchroniser for a synchromesh gearbox has a synchronising hub, an external cone which is rotatable with the synchronising hub, a clutch wheel which has a conical surface, a separating cone which is rotatable with the clutch wheel, and a double cone which is rotatable with the synchronising hub. The synchroniser furthermore has the following: a friction material which has oil grooves and is connected firmly to the inner surface of the outer cone; the conical surface of the clutch wheel opposite the friction material of the external cone has at least one separating cone and at least one double cone, which are produced by stamping and/or pressing a strip-like or coil-like steel material, these parts being arranged between the friction material and the conical surface of the clutch wheel; and a friction material which has oil grooves and is firmly connected both to the inner and to the outer surfaces of the double cone.

Description

Die Erfindung befaßt sich mit einer Mehrfriktionsflächen synchronisierungsvorrichtung der Konusbauart für ein Synchroneingriffsgetriebe und insbesondere mit einer Mehr friktionsflächensynchronisierungseinrichtung der koni schen Bauart, die mit geringen Kosten verbunden ist, eine ausgezeichnete Abriebbeständigkeit hat und mit dem sich ein hoher Synchronisierungsgrad ohne eine Untersynchro nisierung erreichen läßt.The invention is concerned with a multi-friction surface Cone-type synchronization device for one Synchronous engagement gear and in particular with a more Koni friction surface synchronization device type, which is associated with low costs, a has excellent abrasion resistance and with which a high degree of synchronization without sub-synchro can be achieved.

Bisher gibt es bei Synchronisierungsvorrichtungen der Träg heitskupplungsbauart eine Mehrfriktionsflächensynchroni sierungsvorrichtung der Konusbauart, bei der das Synchro nisierungsvermögen, d. h. das Drehmomentübertragungsvermö gen, erhöht wird, ohne daß die Abmessungen der Vorrichtung zunehmen und es sind zwei oder mehr wechselseitig gegen überliegende Friktionsflächen vorgesehen, um die Schaltbe tätigungskraft herabzusetzen.So far, there are carriers in synchronization devices unit clutch design a multi-friction surface synchro ting device of the cone type, in which the synchro capacity, d. H. the torque transmission capacity gene, is increased without the dimensions of the device increase and there are two or more mutually opposed overlying friction surfaces provided to the Schaltbe to reduce activity.

Wenn die vorstehend genannten Friktionsflächen aus einem Metall ausgebildet sind, so ist es notwendig, ein Mate rial mit einer hohen Eigenhärte zu verwenden oder eine gewünschte Friktionsflächengestalt durch eine Schneid bearbeitung auszubilden, um den Friktionsflächen eine ausreichende Abriebbeständigkeit zu verleihen. Anschlies send wird die Oberflächenhärte durch Hochfrequenzhärten erhöht, um die Abriebbeständigkeit der konischen Kontakt flächen zu verbessern. Auch ist es dringend erforderlich, daß die Friktionsflächen eine Kontaktgenauigkeit haben, und dies führte zu der Zunahme der Kosten bei der Herstel lung einschließlich der Bearbeitungskosten und der Schwie rigkeiten hinsichtlich der Qualitätskontrolle.If the above friction surfaces from a Metal are formed, so it is necessary to use a mate rial with a high intrinsic hardness or a desired friction surface shape by a cutting training to give the friction surfaces a to provide sufficient abrasion resistance. Connection The surface hardness is transmitted by high-frequency hardening increases the abrasion resistance of the conical contact to improve areas. It is also imperative that the friction surfaces have contact accuracy, and this led to an increase in the cost of manufacturing processing, including processing costs and costs quality control issues.

Wenn ferner ein Friktionsmaterial für alle oder einige der Friktionsflächen verwendet wird, um die metallischen Frik tionsflächen in ihrer Anzahl zu reduzieren, kann das Schmier öl, wie das Getriebeöl, nicht schnell von dem Raum zwischen den Friktionsscheiben während des Schaltvorganges abge führt werden. Dies führte zu einer Schwierigkeit, daß leicht eine Untersynchronisierung auftritt und daher ist es un möglich, eine ausreichende Anzahl von Friktionsflächen vor zusehen, die die Verwendung eines Friktionsmaterials er lauben.Furthermore, if a friction material for all or some of the Friction surfaces are used to the metallic Frik Lubrication can reduce the number of surfaces oil, like the gear oil, does not move quickly from the space between the friction discs abge during the switching process leads. This caused a difficulty that easy under-synchronization occurs and therefore it is un possible to provide a sufficient number of friction surfaces watch the use of a friction material he arbor.

Die Erfindung zielt darauf ab, eine Mehrfriktionsflächen synchronisierungsvorrichtung der Konusbauart bereitzustel len, die eine ausgezeichnete Abriebbeständigkeit hat und die keine enge Kontaktgenauigkeit der konischen Friktions flächen benötigt, und welche sich mit geringen Kosten her stellen läßt und die frei von der Problematik der Unter synchronisierung ist sowie einen hohen Synchronisierungs grad hat.The invention aims to provide multi-friction surfaces to provide synchronization device of the cone type len, which has an excellent abrasion resistance and the no close contact accuracy of the conical friction areas required, and which can be obtained at low cost and that is free from the problems of the sub synchronization is as well as high synchronization degree.

Hierzu zeichnet sich erfindungsgemäß eine Synchronisierungs vorrichtung für ein Synchroneingriffsgetriebe dadurch aus, daß vorgesehen sind: eine Synchronisiernabe, ein äußerer Konus, der sich mit der Synchronisiernabe dreht, ein Kupp lungsrad, das eine konische Fläche hat, ein Trennkonus, der mit dem Kupplungsrad drehbar ist und einen Doppelkonus, der mit der Synchronisierungsnabe drehbar ist. Ferner zeich net sich die Vorrichtung durch folgendes aus: ein Frik tionsmaterial, das Ölnuten hat, und das haftend fest mit der inneren Fläche des äußeren Konus verbunden ist, wobei die konische Fläche des Kupplungsrades gegenüberlie gend zu dem Friktionsmaterial des äußeren Konus vorge sehen ist, wenigstens einen Trennkonus und wenigstens einen Doppelkonus, die dem Friktionsmaterial und der konischen Fläche ausgesetzt sind, und an denen ein Friktionsmaterial vor gesehen ist, das Ölnuten hat, die haftend fest sowohl mit den inneren als auch den äußeren Flächen des Doppelkonus verbunden sind.According to the invention, a synchronization is distinguished for this device for a synchronous gear mechanism in that that are provided: a synchronizer hub, an outer Cone that rotates with the synchronizing hub, a dome wheel, which has a conical surface, a separating cone, which is rotatable with the clutch wheel and a double cone, which is rotatable with the synchronization hub. Furthermore draw the device is characterized by the following: a Frik tion material that has oil grooves and adheres firmly is connected to the inner surface of the outer cone, wherein the conical surface of the clutch wheel opposite given the friction material of the outer cone see is at least one separating cone and at least one Double cone, the friction material and the conical Are exposed to surface and where a friction material in front is seen that has oil grooves that adhere firmly to both the inner and outer surfaces of the double cone are connected.

Weitere Einzelheiten, Merkmale und Vorteile der Erfindung ergeben sich aus der nachstehenden Beschreibung eines be vorzugten Ausführungsbeispiels unter Bezugnahme auf die beigefügte Zeichnung. Darin zeigt:Further details, features and advantages of the invention result from the following description of a be preferred embodiment with reference to the attached drawing. It shows:

Fig. 1 eine Querschnittsansicht eines Synchronein griffsgetriebes gemäß einer Ausbildungsform nach der Erfindung, Fig. 1 is a cross sectional view of a handle Synchronein transmission according to an embodiment of the invention,

Fig. 2 eine vergrößerte Schnittansicht eines äußeren Konus, Fig. 2 is an enlarged sectional view of an outer cone,

Fig. 3 eine vergrößerte Schnittansicht eines Trenn konus, und Fig. 3 is an enlarged sectional view of a separating cone, and

Fig. 4 eine vergrößerte Schnittansicht eines Doppel konus. Fig. 4 is an enlarged sectional view of a double cone.

Eine bevorzugte Ausbildungsform der Erfindung wird nachste hend unter Bezugnahme auf die Zeichnung näher erläutert.A preferred embodiment of the invention will be next hend explained with reference to the drawing.

Fig. 1 ist eine Schnittansicht eines Synchroneingriffsge triebes, das eine Synchronisierungsvorrichtung enthält, Fig. 1 is a sectional view of a synchronizing gear containing a synchronizing device,

die gemäß einer bevorzugten Ausbildungsform nach der Erfin dung ausgelegt ist. In Fig. 1 bezeichnen die Bezugsziffern 1 und 3 Gangräder, die Leistung von einer Brennkraftma schine über eine Kupplung und ein Gegenrad (nicht gezeigt) aufnehmen. Mit der Bezugsziffer 2 ist die Abtriebswelle des Gangwechselgetriebes gezeigt. Die Gangräder 1 und 3 sind drehbar auf der Abtriebswelle mit Hilfe von Wälzla gern 4 und 5 gelagert. Die Bezugszeichen 1 a und 3 a bezie hen sich auf Kupplungsräder, die jeweils einteilig mit den Gangrädern 1 und 3 ausgelegt sind.which is designed according to a preferred form of training according to the inven tion. In Fig. 1, reference numerals 1 and 3 designate gear wheels which receive power from an internal combustion engine via a clutch and a counter wheel (not shown). The output shaft of the gear change transmission is shown with the reference number 2 . The gear wheels 1 and 3 are rotatably supported on the output shaft with the help of Wälzla 4 and 5 . The reference numerals 1 a and 3 a relate to clutch wheels, which are each designed in one piece with the gear wheels 1 and 3 .

Mit der Bezugsziffer 6 ist eine Synchronisierungsnabe be zeichnet, die mittels einer Keilverbindung mit der Ab triebswelle 2 gekoppelt ist. Die Bezugsziffer 7 bezeichnet eine Kupplungshülse, die mittels einer Keilkupplung unter Verwendung eines Keils 7 a hiermit in Verbindung steht. Die Bezugsziffer 8 bezeichnet eine Versteifung, die in den ausgenommenen Abschnitt 6 a der Nabe 6 eingepaßt ist. Der vorspringende Abschnitt 8 a der Versteifung 8 paßt in den ausgenommenen Abschnitt 7 b des Keils 7 a der Hülse 7.With the reference numeral 6 , a synchronization hub is characterized, which is coupled by means of a spline connection to the drive shaft 2 . Reference numeral 7 denotes a coupling sleeve, which is connected to this by means of a wedge coupling using a wedge 7 a . Reference numeral 8 denotes a stiffener which is fitted into the recessed section 6 a of the hub 6 . The projecting section 8 a of the stiffener 8 fits into the recessed section 7 b of the wedge 7 a of the sleeve 7 .

Mit der Bezugsziffer 9 ist eine Feder bezeichnet, die die Versteifung 8 gegen die Hülse 7 drückt und mit den Bezugs ziffern 11, 12 und 13 sind ein äußerer Konus, ein Trenn konus und ein Doppelkonus jeweils bezeichnet, die auf ge genüberliegenden Seiten der Nabe 6 angeordnet sind. Der äußere Konus 11 hat ein Friktionsmaterial 11 a, das haftend fest mit der inneren Konusfläche desselben verbunden ist und das derart beschaffen und ausgelegt ist, daß er sich mit der Versteifung 8 durch Kämmeingriff mit der Verstei fung 8 mit Hilfe eines ausgenommenen Abschnitts 11 e in nerhalb eines vorbestimmten Bereiches relativ zueinander dreht. Der Doppelkonus 13 hat Friktionsmaterialien 13 a und 13 b, die jeweils haftend mit den inneren und äußeren Konusflächen derselben verbunden sind und die Auslegung ist derart getroffen, daß dieser mit der Nabe 6 und der Ab triebswelle 2 durch einen Ansatzabschnitt 13 c drehbar ist, der mit einem Schlitz 6 b in der Nabe 6 zusammenarbeitet. Der Trennkonus 12 hat eine äußere Fläche, die eine konische Fläche bildet, die dem Friktionsmaterial 11 a des äußeren Konus 11 gegenüberliegt und eine innere Fläche, die eine Konusfläche bildet, die dem Friktionsmaterial 13 b des Doppelkonus 13 gegenüberliegt. Ferner ist er derart aus gelegt, daß er mit den Rädern 1 und 3 mit Hilfe des Ansatz abschnittes 12 a drehbar ist, der mit den Schlitzen 1 b und 3 b in den Kupplungsrädern 1 a und 3 a zusammenarbeitet.The reference numeral 9 denotes a spring which presses the stiffener 8 against the sleeve 7 and with the reference numerals 11 , 12 and 13 , an outer cone, a separating cone and a double cone are respectively referred to, the on opposite sides of the hub 6th are arranged. The outer cone 11 has a friction material 11 a , which is firmly adhered to the inner conical surface of the same and which is designed and designed such that it works with the stiffening 8 by meshing with the stiffening 8 with the aid of a recessed section 11 e in rotates relative to each other within a predetermined range. The double cone 13 has friction materials 13 a and 13 b , each of which is adhesively connected to the inner and outer conical surfaces of the same and the design is such that this with the hub 6 and from the drive shaft 2 is rotatable through a shoulder portion 13 c , the cooperates with a slot 6 b in the hub 6 . The separating cone 12 has an outer surface which forms a conical surface which lies opposite the friction material 11 a of the outer cone 11 and an inner surface which forms a conical surface which lies opposite the friction material 13 b of the double cone 13 . Furthermore, it is laid out in such a way that it can be rotated with the wheels 1 and 3 with the aid of the attachment section 12 a , which cooperates with the slots 1 b and 3 b in the clutch wheels 1 a and 3 a .

Die nachstehende Beschreibung bezieht sich auf Fig. 2, die den äußeren Konus 11 in größerem Maßstab zeigt. Der äußere Konus 11 hat ein poröses Friktionsmaterial 11 a aus einem Papierüberzug, der aus anorganischen und/oder organischen Fasern, einem Füllstoff und einem Friktionseinstellmate rial besteht, und der haftend fest mit der inneren Fläche des Kernmaterials derselben verbunden ist. Auf dem Frik tionsmaterial 11 a ist eine Nut 11 b für die Schmierölzir kulation zur Verhinderung eines Festfressens in einem ge eigneten Muster ausgebildet. (Beim dargestellten Beispiel verläuft sie axial und in Umfangsrichtung).The following description refers to FIG. 2, which shows the outer cone 11 on a larger scale. The outer cone 11 has a porous friction material 11 a made of a paper coating, which consists of inorganic and / or organic fibers, a filler and a Friktionseinstellmate rial, and which is firmly adhered to the inner surface of the core material thereof. On the friction material 11 a , a groove 11 b is formed for the lubricating oil circulation to prevent seizure in a suitable pattern. (In the example shown, it runs axially and in the circumferential direction).

Fig. 3 zeigt den Trennkonus 12. Der Trennkonus 12 wird durch Stanzen und Ziehen eines Flachstahlmaterials oder eines bundähnlichen Stahlmaterials gebildet. Fig. 3 shows the separation cone 12. The separating cone 12 is formed by punching and drawing a flat steel material or a steel material similar to a collar.

Wie in Fig. 4 gezeigt ist, hat der Doppelkonus 13 poröse Friktionsmaterialien 13 a und 13 b aus einem Papierüberzug, der haftend fest mit der inneren und äußeren Fläche des im allgemeinen konischen Kernmaterials desselben ver bunden ist. Auf den Friktionsmaterialien 13 a und 13 b sind ebenfalls Ölnuten 13 b und 13 e mit geeignetem Muster aus gebildet. (Bei dem dargestellten Beispiel erstreckt sich die Nut 13 d axial und die Nut 13 e in Umfangsrichtung).As shown in Fig. 4, the double cone 13 has porous friction materials 13 a and 13 b made of a paper coating, which is firmly bonded to the inner and outer surface of the generally conical core material of the same. On the friction materials 13 a and 13 b , oil grooves 13 b and 13 e are also formed with a suitable pattern. (In the example shown, the groove 13 d extends axially and the groove 13 e in the circumferential direction).

Nachstehend wird die Synchronisierungswirkung bezüglich eines typischen Anwendungsfalles beschrieben, bei dem ein Gangwechsel auf das Zahnrad 3 des Gangwechselgetrie bes mit dem vorstehend genannten Aufbau vorgenommen wird. Wenn zuerst eine nicht gezeigte Kupplung ausgerückt ist, nimmt das Gangwechselrad seine Neutralstellung in Fig. 1 ein, in der die Abtriebswelle 2, die Nabe 6, die Hülse 7 usw. sich infolge der Trägheit der Fahrzeugseite nicht abrupt verlangsamen, sondern sich in ihrem unmittelbar vorhergehenden Drehzustand befinden.The synchronization effect with respect to a typical application is described below, in which a gear change to the gear 3 of the gear change gear is carried out with the above-mentioned structure. When a clutch, not shown, is disengaged first, the gear change wheel assumes its neutral position in Fig. 1, in which the output shaft 2 , the hub 6 , the sleeve 7 , etc. do not abruptly slow down due to the inertia of the vehicle side, but in their immediate previous rotation state.

Wenn man versucht, den Keil 7 a der Hülse 7 in Eingriff mit dem Kupplungsrad 3 a zu bringen, so können diese Teile nicht genau in Kämmeingriff miteinander gebracht werden, da im allgemeinen eine beträchtliche Geschwindigkeitsdif ferenz zwischen den beiden besteht.If you try to bring the wedge 7 a of the sleeve 7 into engagement with the clutch wheel 3 a , these parts can not be brought into meshing engagement with one another, since there is generally a considerable speed difference between the two.

Wenn dann die Hülse 7 in Fig. 1 mit Hilfe eines nicht ge zeigten Teiles, wie einer Schaltstange, nach rechts ver schoben wird, bewegt sich die Hülse 7 geringfügig mit der Versteifung 8 nach rechts und drückt den äußeren Konus 11 nach rechts. Somit kommen das Friktionsmaterial 11 a des äußeren Konus 11 und die äußere Fläche des Trennkonus 12, die innere Fläche des Trennkonus 12 und das Friktions material 13 b des Doppelkonus 13 und das Friktionsmaterial 13 a des Doppelkonus 13 und die konische Fläche des Kupp lungsrades 3 a in Kontakt miteinander und das Schmieröl wird schnell durch die Ölnut abgeleitet. Das Kupplungsrad 3 a und der Trennkonus 12 schleppen den äußeren Konus 11 mit, so daß dieser dieselbe Geschwindigkeit wie die Hülse 7 usw. annimmt. Als Folge hiervon dreht sich der äußere Konus 11 relativ zur Hülse 7 innerhalb eines Bereiches einer relativen Drehbarkeit. Wenn die Hülse 7 weiter nach rechts gedrückt wird tritt die Versteifung 8 aus dem aus genommenen Abschnitt 7 b der Hülse 7 aus und die abgeschrägte Fläche 7 c des Keils 7 a der Hülse 7 und die abgeschrägte Fläche 11 c des äußeren Konus 11 werden stark gegeneinander gedrückt, wodurch der äußere Konus 11 stark nach rechts gedrückt wird und das Friktionsmaterial 11 a des äußeren Ko nus 11 und die äußere Fläche des Trennkonus 12, die innere Fläche des Trennkonus 12 und das Friktionsmaterial 13 b des Doppelkonus 13 und das Friktionsmaterial 13 a des Doppelkonus 13 und die konische Fläche des Kupplungsrades 3 a noch stärker gegeneinandergedrückt werden. Somit werden die Friktionsmo mente am äußeren Konus 11 und dem Doppelkonus 13 und dem Trennkonus 12 und dem Kupplungsrad 3 a groß und die Synchro nisierung erfolgt schnell. Zu diesem Zeitpunkt wird das Schmieröl zwischen den Kontaktflächen, insbesondere zwischen den Kupplungsflächen, schnell aus den Ölnuten abgeführt. Wenn daher die Seite des Trennkonus 12 und des Kupplungsra des 3 a und die Seite der Hülse 7 dieselbe Geschwindigkeit annehmen, wird die den äußeren Konus 11 mitnehmende Kraft Null und durch den Umfangsspalt, der im Eingriffszustand zwischen dem äußeren Konus 11 und der Strebe 8 vorgesehen ist, bewirkt der Keil 7 a der Hülse 7, daß der äußere Konus 11, der Trennkonus 12, der Doppelkonus 13 und das Gangrad 3 relativ zueinander in einem vorbestimmten Maße sich dre hen und somit der Keil 11 d des äußeren Konus 11 durchgeht.If then the sleeve 7 in Fig. 1 with the help of a part not shown ge, such as a shift rod, is pushed ver to the right, the sleeve 7 moves slightly with the stiffening 8 to the right and presses the outer cone 11 to the right. Thus come the friction material 11 a of the outer cone 11 and the outer surface of the separating cone 12 , the inner surface of the separating cone 12 and the friction material 13 b of the double cone 13 and the friction material 13 a of the double cone 13 and the conical surface of the clutch wheel 3 a in contact with each other and the lubricating oil is quickly drained through the oil groove. The clutch wheel 3 a and the separating cone 12 drag the outer cone 11 , so that it assumes the same speed as the sleeve 7 , etc. As a result, the outer cone 11 rotates relative to the sleeve 7 within a range of relative rotatability. If the sleeve 7 is pressed further to the right, the stiffener 8 emerges from the section 7 b of the sleeve 7 and the beveled surface 7 c of the wedge 7 a of the sleeve 7 and the beveled surface 11 c of the outer cone 11 are strongly against each other pressed, whereby the outer cone 11 is pressed strongly to the right and the friction material 11 a of the outer con 11 and the outer surface of the separating cone 12 , the inner surface of the separating cone 12 and the friction material 13 b of the double cone 13 and the friction material 13 a of Double cone 13 and the conical surface of the clutch wheel 3 a are pressed even more against each other. Thus, the friction moments on the outer cone 11 and the double cone 13 and the separating cone 12 and the clutch wheel 3 a are large and the synchronization takes place quickly. At this time, the lubricating oil between the contact surfaces, in particular between the coupling surfaces, is rapidly removed from the oil grooves. Therefore, if the side of the separating cone 12 and the clutch of FIG. 3 a and the side of the sleeve 7 assume the same speed, the force which carries the outer cone 11 becomes zero and is provided by the circumferential gap which is in the engaged state between the outer cone 11 and the strut 8 is, the wedge 7 a of the sleeve 7 causes the outer cone 11 , the separating cone 12 , the double cone 13 and the gear wheel 3 to rotate relative to each other to a predetermined extent and thus the wedge 11 d of the outer cone 11 passes through.

Die Hülse 7 bewegt sich weiter nach rechts und der Keil 7 a der Hülse 7 kommt in kompletten Eingriffszustand mit dem Kupplungsrad 3 a. Somit ist der Synchronisierungsvorgang abgeschlossen. Auf diese Weise wird das Gangwechselgetriebe durch die Synchronisierungsvorrichtung synchronisiert und es kann ein Gangwechsel vorgenommen werden.The sleeve 7 moves further to the right and the wedge 7 a of the sleeve 7 comes in complete engagement with the clutch wheel 3 a . The synchronization process is now complete. In this way, the gear change transmission is synchronized by the synchronization device and a gear change can be carried out.

Wenn ein Gangwechsel auf das Rad 1 erfolgen soll, d.h. wenn die Hülse 7 nach links zu bewegen ist, kommt der Keil 7a der Hülse 7 in Kämmeingriff mit dem Kupplungsrad 1 a im wesentlichen auf dieselbe Weise wie vorangehend be schrieben und dann ist der Synchronisierungsvorgang abge schlossen.If a gear change is to take place on the wheel 1 , ie when the sleeve 7 is to be moved to the left, the wedge 7a of the sleeve 7 comes into meshing engagement with the clutch wheel 1 a in essentially the same way as described above and then the synchronization process is canceled closed.

Wie voranstehend beschrieben worden ist, sind bei der Synchronisierungsvorrichtung nach der Erfindung Friktions materialien auf den drei Kupplungsflächen vorgesehen und daher läßt sich eine Synchronisierungsvorrichtung bereit stellen, die ein großes Drehmomentübertragungsvermögen hat und die eine geringe Schaltbetätigungskraft erforder lich macht, ohne daß man enge Bearbeitungsgenauigkeiten einhalten muß. Auch läßt sich das Drehmomentübertragungs vermögen im Vergleich zu den Abmessungen erhöhen und somit erhält man eine kompakte Einheit, da die Abmessungen der umgebenden Teile klein gewählt sind. Wenn man beispiels weise einen Vergleich mit einer Vorrichtung mit einem ein zigen Konus mit einem Friktionsmaterial vornimmt, sind die Abmessungen der Friktionsfläche gleich und das Drehmoment übertragungsvermögen läßt sich auf etwa das Dreifache im Vergleich hierzu bei gleichen Abmessungen steigern. Ferner läßt sich eine Untersynchronisierung durch die im Frik tionsmaterial vorgesehenen Ölnuten verhindern.As described above, at Synchronization device according to the invention friction materials provided on the three coupling surfaces and therefore, a synchronization device can be prepared places that have a large torque transmission capacity and which requires a low switching actuation force Lich does without tight machining accuracy must adhere to. The torque transmission can also assets increase compared to the dimensions and thus you get a compact unit because the dimensions of the surrounding parts are selected small. For example instruct a comparison with a device with one cone with a friction material, they are Dimensions of the friction surface are the same and the torque transmission capacity can be about three times in Increase comparison with the same dimensions. Further can a sub-synchronization by the in Frik Prevent oil grooves provided.

Claims

1. Synchronizing device for a synchronous gripping gear, characterized by
a synchronization hub ( 6 ),
an outer cone ( 11 ) which is rotatable with the synchronizing hub ( 6 ), a friction material ( 11 a ) being firmly bonded to the inner surface of the outer cone ( 11 ),
a clutch wheel ( 1 a , 3 a ), which has a conical surface, the conical surface of the clutch wheel ( 1 a , 3 a ) being arranged opposite the friction material ( 11 a ) of the outer cone ( 11 ),
at least one separating cone ( 12 ) which is rotatable with the hitch be wheel ( 1 a , 3 a ), and
at least one double cone ( 13 ) which is rotatable with the synchronization hub ( 6 ), the least least one separating cone ( 12 ) and the at least one double cone ( 13 ) being arranged between the friction material ( 11 a ) and the conical surface, and wherein a friction material ( 13 a , 13 b ) is firmly adhered to both the inner and the outer surface of the at least one double cone ( 13 ).

2. Synchronization device according to claim 1, characterized in that the friction material ( 11 a , 13 a , 13 b ) is a friction material made of paper cover.

3. Synchronization device according to claim 1, characterized in that the separating cone ( 12 ) is made by punching and / or eating a band-like or coil-like steel material.

4. Synchronization device according to claim 2, characterized in that the separating cone ( 12 ) is made by punching and / or pressing a band-like or coil-like steel material.

5. Synchronization device according to one of the preceding claims, characterized in that the friction material ( 11 a , 13 a , 13 b ) has a plurality of oil grooves ( 11 b , 13 d , 13 e ).