DE3725985C1

DE3725985C1 - Passenger car

Info

Publication number: DE3725985C1
Application number: DE19873725985
Authority: DE
Inventors: Fritz Koechy; Hermann Bayer; Hans-Juergen Pache
Original assignee: Adam Opel GmbH
Current assignee: Adam Opel GmbH
Priority date: 1987-08-05
Filing date: 1987-08-05
Publication date: 1988-10-06

Abstract

A passenger car can be manufactured in the context of a common basic concept in a plurality of types with differing rear end design. In this arrangement the rear end section of the body is in each case designed as a so-called rear end module and the rear axle spring rate and the assigned shock absorber forces on the uniform chassis are adjustable. The respective rear end module is designed so that when it is connected to the uniform remainder of the body, a module-specific adjustment of the rear axle spring rate and the associated shock absorber forces automatically occurs. By means of the said measures, the costly adjustment work on the rear axles of the chassis, otherwise necessary in vehicles with different rear end versions, is avoided or automated.

Description

Die Erfindung bezieht sich auf einen Personenkraftwagen, der im Rahmen einer gemeinsamen Grundkonzeption in mehreren Varianten mit unterschiedlicher Heckausbildung herstellbar ist, wobei die Heckpartie der Karosserie jeweils als sogenannter Heckmodul ausgebildet ist, und wobei am einheitlichen Fahrwerk die Hinter achsfederrate und die zugeordneten Stoßdämpferkräfte einstellbar sind.The invention relates to a passenger car, the as part of a common basic concept in several variants can be produced with different rear training, whereby the rear of the body as a so-called rear module is formed, and the rear on the uniform chassis axle spring rate and the associated shock absorber forces adjustable are.

Als verschiedene Heckvarianten von sich im übrigen nicht unter scheidenden Personenkraftwagen sind am gebräuchlichsten die sogenannte Schrägheck-, Stufenheck- und Kombiwagenheckversion.As different rear variants by the way not under outgoing passenger cars are the most commonly used so-called hatchback, notchback and station wagon rear version.

Durch die DE-OS 30 25 145 ist es bekannt, ein Fahrzeug von einer Schrägheckversion auf eine Stufenheckversion (oder umge kehrt) umzurüsten. Hierbei wird aber nicht berücksichtigt, daß sich durch das Umrüsten auch der Laderaum entsprechend verändert und sich infolgedessen höhere und andersartige Bela stungsverhältnisse an der Hinterachse ergeben können. Diese führen bei entsprechender Ausnutzung des Laderaums durch den Fahrzeugbenutzer, insbesondere bei vollständiger Beladung des Fahrzeuges, unter Umständen zu einer Beeinträchtigung des Fahrverhaltens und damit der Sicherheit des Fahrzeugs im Verkehr.From DE-OS 30 25 145 it is known to have a vehicle a hatchback version to a notchback version (or vice versa returns). However, this does not take into account that by changing the load space accordingly changes and consequently higher and different Bela conditions on the rear axle. These lead with appropriate utilization of the cargo space by the Vehicle users, especially when fully loaded of the vehicle, possibly to an impairment the driving behavior and thus the safety of the vehicle in the traffic.

Zwar ist es auch Stand der Technik, an Fahrwerken von Kraftfahr zeugen Maßnahmen für eine Verstellung bzw. Einstellung der Feder- und Stoßdämpferkennung je nach vorgesehener Achsbelastung vorzusehen. Derartige Vorkehrungen sind unter dem Begriff "Electronically Controlled Suspension" (= ECS) bekannt geworden. Dies erfordert aber in jedem einzelnen Fall aufwendige Einstell arbeiten durch das Montagepersonal.It is also state of the art on chassis of motor vehicles measures for an adjustment or adjustment of the Spring and shock absorber identification depending on the intended axle load to provide. Such arrangements are under the term "Electronically Controlled Suspension" (= ECS) became known. However, this requires complex adjustments in each individual case work by the assembly staff.

Aufgabe der vorliegenden Erfindung ist es, bei Fahrzeugen der eingangs bezeichneten Art diese aufwendigen Einstellarbeiten an den Fahrgestellen zu vermeiden bzw. die notwendige Hinterachs anpassung an die jeweilige Heckversion des Fahrzeuges zu verein fachen.The object of the present invention is in vehicles the elaborate setting work of the type described at the beginning to avoid on the chassis or the necessary rear axle adaptation to the respective rear version of the vehicle fold.

Erfindungsgemäß wird die Aufgabe dadurch gelöst, daß der jeweili ge Heckmodul so ausgebildet ist, daß bei seiner Verbindung mit der einheitlichen Restkarosserie automatisch eine modulspezi fische Einstellung der Hinterachsfederrate und der zugeordneten Stoßdämpferkräfte erfolgt.According to the invention the object is achieved in that the respective GE rear module is designed so that when it is connected with the uniform body shell, automatically a module spec fish setting of the rear axle spring rate and the assigned Shock absorber forces take place.

Vorausgesetzt wird hierbei eine entsprechende "Vorprogrammierung" der Hinterachskennung auf die verschiedenen möglichen Heckversio nen, wobei in der Praxis nur die drei obengenannten Heckversionen in Frage kommen dürften. Durch geeignete für sich in der Technik geläufige Vorkehrungen an den Heckmoduln läßt sich dann beim Zusammenbau des Heckmoduls mit der Restkarosserie in einfacher Weise die jeweils zugeordne te Hinterachseinstellung automatisch auslösen.Appropriate "pre-programming" is required the rear axle identification to the different possible rear versions NEN, in practice only the three rear versions mentioned above should be considered. By taking suitable precautions familiar to the technician at the Rear modules can then be assembled when assembling the rear module associated with the rest of the body in a simple manner Automatically trigger rear axle adjustment.

Nach einer vorteilhaften Ausführungsform zur praktischen Verwirk lichung des Grundgedankens der Erfindung wird vorgeschlagen, am Heckmodul einerseits und an der Restkarosserie andererseits elektrische Steckkontakte bzw. Gegenkontakte vorzusehen, so daß die automatische Fahrwerkseinstellung durch Verbindung der Steckkontakte mit den zugeordneten Gegenkontakten auslösbar ist.According to an advantageous embodiment for practical implementation the basic idea of the invention is proposed on the rear module on the one hand and on the remaining body on the other to provide electrical plug contacts or counter contacts, so that the automatic chassis adjustment by connection the plug contacts can be triggered with the associated mating contacts is.

Alternativ ist es aber auch denkbar, am Heckmodul einen Anschlag oder Steuerhebel anzuordnen, der beim Zusammenbau des Heckmoduls mit der Restkarosserie einen an dieser angeordneten elektrischen Schalter betätigt, wodurch die automatische Fahrwerkseinstellung ausgelöst wird. Schließlich läßt sich die erfindungsgemäße automatische Einstellung der Hinterachskennung aber auch dadurch praktisch verwirklichen, daß die Feder-Stoßdämpfer-Kennung der Hinterachse durch einen am Heckmodul angeordneten Anschlag oder Steuerhebel rein mechanisch betätigt wird.Alternatively, it is also conceivable to have a stop on the rear module or to arrange the control lever when assembling the rear module with the rest of the body an electrical arranged on this Switch operated, causing the automatic suspension adjustment is triggered. Finally, the invention automatic setting of the rear axle identification, however, also as a result practically realize that the spring-shock absorber identifier the rear axle through a stop arranged on the rear module or control lever is operated purely mechanically.

In der Zeichnung sind (jeweils schematisch) Ausführungsbeispiele der Erfindung dargestellt, die nachstehend beschrieben werden. Es zeigtExemplary embodiments are shown in the drawing (each schematically) of the invention, which are described below. It shows

Fig. 1 eine Karosserie eines Personenkraftwagens, an der jedoch der Heckmodul noch fehlt, FIG. 1 is a body of a passenger car, however, the rear module is lacking in the,

Fig. 2 eine Einzelheit des zugehörigen Unterbaus für die Karosserie nach Fig. 1, im Bereich der Hinterachse, mit einem Schalter, Fig. 2 shows a detail of the associated substructure for the body according to Fig. 1, in the area of the rear axle, with a switch,

Fig. 3 eine als Schrägheck ausgebildete Version eines Heckmoduls, Fig. 3 is a formed as a hatchback version of a rear module,

Fig. 4 ein als Stufenheck ausgestalteter Heckmodul, und Fig. 4 is a configured as a saloon rear module, and

Fig. 5 ein Heckmodul für eine Kombiwagenversion. Fig. 5 shows a rear module for a station wagon version.

Bei der aus Fig. 1 ersichtlichen PKW-Karosserie 10 bezeichnet 11 einen Stoßdämpfer der im übrigen nicht gezeigten Hinterachse. Dieser ist in seiner Kennung auf verschiedene Heckmodulversionen einstellbar, zum Beispiel auf die Versionen nach Fig. 3, 4 und 5. Die jeweilige Einstellung ist an dem in Fig. 2 schematisch angedeuteten Unterbau 12 vorprogrammiert, so daß sie bei entspre chender Auslösung durch den jeweiligen Heckmodul automatisch vorgenommen wird. Die Auslösung kann zum Beispiel elektrisch erfolgen, wie dies in Fig. 3 angedeutet ist. Hierzu ist am Heckmodul 13 ein Steckkontakt 14 angeordnet, der beim Zusammenbau des Heckmoduls 13 mit der Karosserie 10 mit einem entsprechenden Gegenkontakt an der Karosserie 10 (nicht gezeigt) kooperiert.In the car body 10 shown in FIG. 1, 11 denotes a shock absorber of the rear axle, which is otherwise not shown. This can be set in its identifier to different rear module versions, for example to the versions according to FIGS. 3, 4 and 5. The respective setting is preprogrammed on the substructure 12 indicated schematically in FIG. 2, so that it is triggered by the respective one when triggered Rear module is made automatically. The triggering can take place electrically, for example, as indicated in FIG. 3. For this purpose, a plug contact 14 is arranged on the rear module 13 , which cooperates with a corresponding mating contact on the body 10 (not shown) when the rear module 13 is assembled with the body 10 .

Die Auslösung der automatischen Fahrwerkseinstellung kann aber auch - wie in Fig. 4 angedeutet - elektromechanisch erfolgen. Hierzu besitzt der in Fig. 4 mit 15 bezifferte Heckmodul einen Anschlag 16 (der auch als Steuerhebel konzipiert sein kann). Beim Zusammenbau des Heckmoduls 15 mit der Karosserie 10 wird durch den Anschlag 16 ein Schalter 17 am Unterbau 12 betätigt (vgl. Fig. 2). Hierdurch wird dann der automatische Einstellvorgang der Hinterachskennung eingeleitet.The automatic chassis adjustment can also be triggered electromechanically, as indicated in FIG. 4. For this purpose, the rear module numbered 15 in FIG. 4 has a stop 16 (which can also be designed as a control lever). When assembling the rear module 15 with the body 10 , a switch 17 on the substructure 12 is actuated by the stop 16 (cf. FIG. 2). This then initiates the automatic setting process for the rear axle identification.

Claims

1. Passenger car, which can be produced as part of a common basic concept in several variants with different rear design, the rear end of the bodywork being designed as a so-called rear module and the rear axle spring rate and the associated shock absorber forces being adjustable on the uniform chassis, characterized in that in that the respective rear module (13; 15) is designed so that when it is coupled with the single rest body (10) takes place automatically a module-specific setting of the Hinterachsfederrate and the associated damper configuration.

2. Passenger car according to claim 1, characterized in that the rear module ( 13 ) on the one hand and on the rest of the body ( 10 ) on the other hand electrical plug contacts ( 14 ) or counter contacts are provided and that the automatic chassis adjustment by connec tion of the plug contacts ( 14 ) with the assigned Gegenkon contacts can be triggered ( Fig. 3).

3. Passenger car according to claim 1, characterized in that a stop ( 16 ) or control lever is arranged on the rear module ( 15 ) which, when assembling the rear module with the remnant body ( 10 ) has an electrical switch arranged on it or on the substructure ( 12 ) ( 17 ) actuated, whereby the automatic chassis setting can be triggered ( Fig. 4 and 2).

4. Passenger car according to claim 1, characterized in that the spring-shock absorber identification of the rear axle by a stop arranged on the rear module ( 16 ) or control lever is purely mechanically adjustable.