DE3714308A1

DE3714308A1 - Method of controlling the amount of fuel to be fed to an internal combustion engine, and a circuit arrangement for implementing the method

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Publication number: DE3714308A1
Application number: DE19873714308
Authority: DE
Inventors: Wolfgang Semet; Guenter Ranzinger; Ulrich Munz; Peter Kuemmelschuh
Original assignee: Bayerische Motoren Werke AG
Current assignee: Bayerische Motoren Werke AG
Priority date: 1987-04-29
Filing date: 1987-04-29
Publication date: 1988-11-10

Abstract

In a method of controlling the amount of fuel to be fed to an internal combustion engine, depending on a temperature sensor output signal indicating the water temperature or oil temperature of the internal combustion engine and on an airflow gauge output signal indicating the quantity of air (airflow) fed to the engine per unit of time, this airflow gauge output signal is analysed with respect to the occurrence of an acceleration operation in the internal combustion engine and is multiplied during an identified acceleration operation by an acceleration enrichment factor (AE factor) which is greater than l at least at the beginning of the acceleration operation. <IMAGE>

Description

Die Erfindung betrifft ein Verfahren zur Steuerung der einer Brennkraftmaschine zuzuführenden Kraftstoffmenge in Abhängigkeit eines die Wasser- bzw. Öltemperatur der Brennkraftmaschine angebenden Temperatursensorausgangs signals und eines die der Brennkraftmaschine pro Zeit einheit zugeführte Luftmenge (Luftdurchsatz) angebenden Luftdurchsatzmesserausgangssignals.The invention relates to a method for controlling the amount of fuel to be supplied to an internal combustion engine depending on the the water or oil temperature of the Internal combustion engine indicating temperature sensor output signals and one that the internal combustion engine per time unit supply air volume (air flow) Air flow meter output signal.

Beim Betrieb einer Brennkraftmaschine eines Kraftfahr zeuges mit einem Kraftstoff minderer Qualität bilden sich auf den Einlaßventilen der Brennkraftmaschine Ablagerungen, die insbesondere bei kalter Brennkraft maschine einen Teil der der Brennkraftmaschine zuge führten Kraftstoffmenge aufsaugen. Die in den Ablage rungen aufgenommene Kraftstoffmenge steht zur Verbren nung nicht zur Verfügung. Dies hat Verbrennungsaussetzer zur Folge, die vorwiegend bei Beschleunigungsvorgängen zu spürbaren Verzögerungen in der Gasannahme der Brenn kraftmaschine führen. Diese Verbrennungsaussetzer können nur durch der Brennkraftmaschine über den normalen Kraftstoffverbrauch hinaus zusätzlich zugeführten Kraftstoff vermieden werden. When operating an internal combustion engine of a motor vehicle form stuff with a poor quality fuel itself on the intake valves of the internal combustion engine Deposits, particularly in the case of cold internal combustion machine part of the internal combustion engine led to suck up the amount of fuel. Those in the filing amount of fuel consumed is burned not available. This has misfires result, which is predominantly in acceleration processes to noticeable delays in the gas acceptance of the Brenn lead engine. These misfires can only through the internal combustion engine over the normal Fuel consumption additionally supplied Avoid fuel.

Bisher wurde versucht, die Zuführung dieser zusätzlichen Kraftstoffmenge durch einen Zusatzwiderstand in der Verbindungsleitung zwischen dem Temperatursensor für die Wasser- bzw. Öltemperatur der Brennkraftmaschine und der Kraftstoffzumeßeinrichtung der Brennkraftmaschine herbeizuführen. Durch diesen Zusatzwiderstand wird erreicht, daß der Kraftstoffzumeßeinrichtung ein gegen über dem tatsächlichen Wert der Wasser- bzw. Öltem peratur der Brennkraftmaschine niedrigerer Wert signa lisiert wird, wodurch die der Brennkraftmaschine zuzu führende Kraftstoffmenge aufgrund der Warmlaufanreiche rung erhöht wird. Der Nachteil dieser Maßnahme besteht darin, daß die zusätzliche Kraftstoffmenge der Brenn kraftmaschine nicht nur bei Beschleunigungsvorgängen, wo sie tatsächlich benötigt wird, sondern auch beim Betrieb mit konstanter Drehzahl zugeführt wird. Diese der Brennkraftmaschine beim Betrieb mit konstanter Drehzahl zusätzlich zugeführte Kraftstoffmenge hat eine deutliche Verschlechterung der Abgasemissionswerte zur Folge.So far, attempts have been made to feed these additional Fuel quantity through an additional resistor in the Connection line between the temperature sensor for the Water or oil temperature of the internal combustion engine and the Fuel metering device of the internal combustion engine bring about. Through this additional resistance achieved that the fuel metering one against above the actual value of the water or oil temperature of the internal combustion engine lower value signa Is lized, which increases the internal combustion engine leading fuel quantity due to the warm-up accumulation tion is increased. The disadvantage of this measure is in that the additional amount of fuel of the Brenn engine not only when accelerating where it is actually needed, but also during operation is fed at a constant speed. This the Internal combustion engine when operating at constant speed additionally supplied amount of fuel has a clear Deterioration in exhaust emission values.

Es ist daher Aufgabe der Erfindung, ein Verfahren eingangs genannter Art anzugeben, bei dem vorstehend genannte Verbrennungsaussetzer beim Beschleunigen der Brennkraftmaschine vermieden werden, ohne daß dadurch die Abgasemissionswerte verschlechtert werden.It is therefore an object of the invention to provide a method Specify the type mentioned in the above called misfires when accelerating the Internal combustion engine can be avoided without this the exhaust emission values are deteriorated.

Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß dadurch gelöst, daß das Luftdurchsatzmesserausgangssignal hinsichtlich des Auftretens eines Beschleunigungsvorganges der Brenn kraftmaschine analysiert und während eines erkannten Beschleunigungsvorganges mit einem Beschleunigungsan reicherungsfaktor (BA-Faktor) multipliziert wird, der zumindest zu Beginn des Beschleunigungsvorganges größer als 1 ist. This object is achieved in that the air flow meter output signal with respect to the Occurrence of an acceleration process of the burning engine analyzed and detected during a Acceleration process with an accelerator multiplying the enrichment factor (BA factor) larger at least at the beginning of the acceleration process than 1.

Durch die Erfindung wird erreicht, daß der Brennkraft maschine nur dann eine über den normalen Kraftstoffver brauch hinausgehende Kraftstoffmenge zusätzlich zuge führt wird, wenn diese zur Vermeidung von Verbrennungs aussetzern benötigt wird. Da diese Verbrennungsaussetzer in der Regel nur bei Beschleunigungsvorgängen der Brennkraftmaschine auftreten, muß dieser zu ihrer Vermeidung eine zusätzliche Kraftstoffmenge nur während der Beschleunigungsvorgänge der Brennkraftmaschine zugeführt werden. Die Erfindung macht sich diese Er kenntnis zunutze, indem Beschleunigungsvorgänge der Brennkraftmaschine anhand des Luftdurchsatzmesseraus gangssignals festgestellt werden und der Brennkraft maschine nur während eines festgestellten Beschleuni gungsvorganges eine zusätzliche Kraftstoffmenge zuge führt wird. Dies erfolgt durch die Multiplikation des Luftdurchsatzmesserausgangssignals mit dem Beschleuni gungsanreicherungsfaktor (BA-Faktor), der zumindest zu Beginn eines Beschleunigungsvorganges größer als 1 ist. Das durch die Multiplikation erhaltene modifizierte Luftdurchsatzmesserausgangssignal wird anstelle des ursprünglichen Luftdurchsatzmesserausgangssignals der Kraftstoffzumeßeinrichtung der Brennkraftmaschine zugeführt. Die Überhöhung des Luftdurchsatzmesseraus gangssignals nur während eines Beschleunigungsvorganges der Brennkraftmaschine bewirkt, daß dieser nur während eines Beschleunigungsvorganges und nicht auch beim Betrieb mit konstanter Drehzahl eine zusätzliche Kraft stoffmenge zugeführt wird. Da der Brennkraftmaschine die zusätzliche Kraftstoffmenge nur während eines Beschleu nigungsvorganges der Brennkraftmaschine, wo sie auch tatsächlich benötigt wird, zugeführt wird und nicht auch beim Betrieb der Brennkraftmaschine mit konstanter Drehzahl, wo sie nicht verbrannt werden kann, können die in der Regel nur während eines Beschleunigungsvorganges der Brennkraftmaschine auftretenden Verbrennungsaus setzer vermieden werden, ohne daß dadurch die Abgas emissionswerte verschlechtert werden.The invention ensures that the internal combustion machine only over normal fuel consumption need additional amount of fuel added if this leads to the prevention of combustion dropouts is needed. Because these misfires usually only when accelerating the Internal combustion engine occur, this must be yours Avoiding an additional amount of fuel only during the acceleration processes of the internal combustion engine are fed. The invention makes this He take advantage of knowledge by accelerating the Internal combustion engine based on the air flow meter output signal are determined and the internal combustion machine only during a determined acceleration supply process added an additional amount of fuel leads. This is done by multiplying the Air flow meter output signal with the acceleri enrichment factor (BA factor), which is at least too Start of an acceleration process is greater than 1. The modified one obtained by multiplication Air flow meter output signal is used instead of original air flow meter output signal of the Fuel metering device of the internal combustion engine fed. The increase in the air flow meter gear signal only during an acceleration process the internal combustion engine causes this only during an acceleration process and not also when Operation at constant speed an additional force amount of substance is supplied. Because the internal combustion engine additional amount of fuel only during an acceleration cleaning process of the internal combustion engine, wherever it is is actually needed, is fed and not also when operating the internal combustion engine with constant Speed, where it can not be burned, can usually only during an acceleration process the internal combustion engine occurring setters can be avoided without causing the exhaust gas emission values will deteriorate.

Nach einer Weiterbildung der Erfindung unterbleibt die Multiplikation des Luftdurchsatzmesserausgangssignals mit dem Beschleunigungsanreicherungsfaktor (BA-Faktor) während eines erkannten Beschleunigungsvorganges der Brennkraftmaschine, wenn das Luftdurchsatzmesseraus gangssignal einen unteren Grenzwert unterschreitet bzw. einen oberen Grenzwert überschreitet. Durch diese Maßnahme werden einerseits das Leerlaufverhalten der Brennkraftmaschine und insbesondere die Abgasemissions werte im Leerlauf und andererseits der Kraftstoffver brauch und die Abgasemissionswerte im Vollastbetrieb verbessert.After a development of the invention, the Multiplication of the air flow meter output signal with the acceleration enrichment factor (BA factor) during a recognized acceleration process Internal combustion engine when the air flow meter is off signal falls below a lower limit or exceeds an upper limit. Through this Measure the idle behavior of the Internal combustion engine and especially the exhaust emissions values at idle and on the other hand the fuel consumption need and the exhaust emission values in full load operation improved.

Zur Analyse des Luftdurchsatzmesserausgangssignals wird vorzugsweise dessen jeweiliger Gradient bestimmt und mit einem Referenzwert verglichen. Auf diese Weise kann ein Beschleunigungsvorgang der Brennkraftmaschine sehr schnell erkannt werden.To analyze the air flow meter output signal preferably its respective gradient is determined and with compared to a reference value. In this way, a Acceleration process of the internal combustion engine very much be recognized quickly.

Nach einer Weiterbildung der Erfindung wird der Be schleunigungsanreicherungsfaktor (BA-Faktor) von einem zu Beginn eines erkannten Beschleunigungsvorganges vorgegebenen Anfangswert im Laufe des betreffenden Beschleunigungsvorganges allmählich auf den Wert 1 verringert. Es wird dadurch erreicht, daß die der Brennkraftmaschine zusätzlich zugeführte Kraftstoffmenge zu Beginn eines Beschleunigungsvorganges der Brennkraft maschine relativ groß ist und im Laufe des betreffenden Beschleunigungsvorganges allmählich auf den Wert Null verringert wird. According to a development of the invention, the Be acceleration enrichment factor (BA factor) of one at the beginning of a recognized acceleration process predetermined initial value in the course of the concerned Acceleration process gradually to the value 1 decreased. It is achieved in that the Internal combustion engine additionally supplied amount of fuel at the beginning of an acceleration process of the internal combustion engine machine is relatively large and in the course of the concerned Acceleration process gradually to zero is reduced.

Nach einer weiteren Ausbildung der Erfindung wird der Anfangswert des Beschleunigungsanreicherungsfaktors (BA-Faktor) zu Beginn eines Beschleunigungsvorganges der Brennkraftmaschine in Abhängigkeit von der Wasser- bzw. Öltemperatur der Brennkraftmaschine derart vorgegeben, daß er bei niederer Wasser- bzw. Öltemperatur der Brennkraftmaschine relativ groß und bei hoher Wasser- bzw. Öltemperatur relativ klein ist. Es wird dadurch erreicht, daß die während eines Beschleunigungsvorganges der Brennkraftmaschine zusätzlich zugeführte Kraftstoff menge bei noch kalter Brennkraftmaschine relativ hoch und bei bereits betriebswarmer Brennkraftmaschine relativ gering ist.After a further embodiment of the invention Initial value of the acceleration enrichment factor (BA factor) at the start of an acceleration process Internal combustion engine depending on the water or Predefined oil temperature of the internal combustion engine in such a way that at low water or oil temperature the Internal combustion engine relatively large and at high water or oil temperature is relatively low. It will achieved that during an acceleration process fuel supplied to the internal combustion engine Amount relatively high when the internal combustion engine is still cold and when the internal combustion engine is already warm is relatively small.

Wenn die Steuerung der einer Brennkraftmaschine zuzu führenden Kraftstoffmenge auch in Abhängigkeit eines die Drehzahl der Brennkraftmaschine angebenden Drehzahlmes serausgangssignals erfolgt, dann wird gemäß einer Weiterbildung der Erfindung das Drehzahlmesserausgangs signal hinsichtlich der Erkennung eines Startvorganges der Brennkraftmaschine analysiert und unterbleibt während eines und/oder unmittelbar nach einem erkannten Startvorgang kurzzeitig die Multiplikation des Luft durchsatzmesserausgangssignals mit dem Beschleunigungs anreicherungsfaktor (BA-Faktor) bzw. erfolgt mit einem Beschleunigungsanreicherungsfaktor (BA-Faktor) mit dem Wert 1. Es kann dadurch sicher vermieden werden, daß das Ansauggemisch während eines Startvorganges der Brenn kraftmaschine möglicherweise derart mit Kraftstoff angereichert wird, daß die Zündkerzen der Brennkraft maschine mit Kraftstoff verunreinigt werden.If the control of an internal combustion engine too leading fuel quantity also depending on the Speed of the engine stating speed measurement ser output signal takes place, then according to a Development of the invention, the tachometer output signal regarding the detection of a starting process the engine is analyzed and omitted during and / or immediately after a detected Starting process briefly multiplying the air flow meter output signal with the acceleration enrichment factor (BA factor) or takes place with a Acceleration enrichment factor (BA factor) with the Value 1. It can certainly be avoided that the Intake mixture during a start-up process of the burner Engine may be fueled like this is enriched that the spark plugs of the internal combustion machine become contaminated with fuel.

Bei einer Steuerung der einer Brennkraftmaschine mit einer eine Lambda-Sonde (Sauerstoffsonde) enthaltenden Lambda-Regelung (Regelung des Kraftstoff-Luft-Verhält nisses) zuzuführenden Kraftstoffmenge wird nach einer weiteren Ausbildung des erfindungsgemäßen Verfahrens die Lambda-Regelung während eines Beschleunigungsvorganges der Brennkraftmaschine zumindest zeitweise abgeschaltet. Auf diese Weise kann das Ansauggemisch einer Brennkraft maschine zur sicheren Vermeidung von Verbrennungsaus setzern während eines Beschleunigungsvorganges der Brennkraftmaschine überfettet werden.When controlling an internal combustion engine with a containing a lambda probe (oxygen probe) Lambda control (control of the fuel-air ratio nisses) to be supplied amount of fuel after a further training of the method according to the invention Lambda control during an acceleration process the internal combustion engine is switched off at least temporarily. In this way, the intake mixture of an internal combustion engine machine to safely avoid burns set during an acceleration process Internal combustion engine to be greased.

Nach einer Weiterbildung der Erfindung wird der Anfangs wert des Beschleunigungsanreicherungsfaktors (BA-Faktor) und damit auch dessen zeitlicher Verlauf während eines Beschleunigungsvorganges in Abhängigkeit von einem Vergleich des bei einem vorhergehenden Beschleunigungs vorgang erhaltenen Verlaufs des Lambda-Sonden-Ausgangs signals mit einem vorgegebenen Soll-Verlauf verändert. Verläuft beispielsweise das bei einem vorhergehenden Beschleunigungsvorgang erhaltene Lambda-Sonden-Ausgangs signal oberhalb des Soll-Verlaufs, dann wird die der Brennkraftmaschine bei dem bzw. bei den nächsten Be schleunigungsvorgängen zusätzlich zugeführte Kraft stoffmenge solange erhöht, bis der gemessene Verlauf des Lambda-Sonden-Ausgangssignals mit dem vorgegebenen Soll-Verlauf übereinstimmt. Verläuft umgekehrt das bei einem vorhergehenden Beschleunigungsvorgang erhaltene Lambda-Sonden-Ausgangssignal unterhalb des vorgegebenen Soll-Verlaufs, so wird die der Brennkraftmaschine bei dem bzw. den nächsten Beschleunigungsvorgängen zusätz lich zugeführte Kraftstoffmenge solange verringert, bis der gemessene Verlauf des Lambda-Sonden-Ausgangssignals mit dem vorgegebenen Soll-Verlauf übereinstimmt. Auf diese Weise kann die bei einem Beschleunigungsvorgang der Brennkraftmaschine zusätzlich zuzuführende Kraft stoffmenge an den jeweiligen Brennkraftmaschinentyp sowie an den Verunreinigungsgrad der Einlaßventile der jeweiligen Brennkraftmaschine angepaßt werden. Damit der für einen bestimmten Brennkraftmaschinentyp und/oder für einen bestimmten Verunreinigungsgrad der Einlaßventile der jeweiligen Brennkraftmaschine ermittelte optimale Wert für den Beschleunigungsanreicherungsfaktor (BA- Faktor) bzw. für dessen Anfangswert beim Abstellen der Brennkraftmaschine nicht verlorengeht, wird er während des Stillstandes der Brennkraftmaschine in einem nicht flüchtigen, wiederbeschreibbaren Speicher gespeichert.After a further development of the invention, the beginning value of the acceleration enrichment factor (BA factor) and thus also its temporal course during a Acceleration process depending on one Comparison of that at a previous acceleration process obtained course of the lambda probe output signals with a predetermined target course changed. For example, if this happens to a previous one Acceleration process received lambda probe output signal above the target curve, then the Internal combustion engine at the next or at the next loading acceleration processes additionally supplied force amount of substance increased until the measured course of the Lambda probe output signal with the predetermined Target course agrees. Conversely, if a previous acceleration process Lambda probe output signal below the specified Target course, so that the internal combustion engine the next or the next acceleration processes Lich supplied amount of fuel reduced until the measured curve of the lambda probe output signal matches the specified target course. On this can be done during an acceleration process force to be additionally supplied to the internal combustion engine amount of substance to the respective engine type and the degree of contamination of the intake valves be adapted to the respective internal combustion engine. So that for a certain type of internal combustion engine and / or for a certain degree of contamination of the intake valves the optimal internal combustion engine determined Acceleration Enrichment Factor (BA- Factor) or for its initial value when the Internal combustion engine is not lost, he will during the standstill of the internal combustion engine in one does not volatile, rewritable memory.

Eine Schaltungsanordnung zur Durchführung des Verfahrens ist in den Unteransprüchen 9 bis 18 beschrieben. Sie zeichnet sich insbesondere durch ihren schaltungstech nisch einfachen Aufbau und durch ihre hohe Zuverlässig keit aus.A circuit arrangement for performing the method is described in subclaims 9 to 18. they is particularly characterized by its circuit technology nisch simple structure and due to its high reliability out.

Im folgenden wird die Erfindung anhand eines Ausfüh rungsbeispieles einer erfindungsgemäßen Schaltungsan ordnung näher erläutert.In the following the invention is based on an embodiment Example of a circuit circuit according to the invention order explained in more detail.

Es zeigen:Show it:

Fig. 1 eine erfindungsgemäße Schaltungsanordnung zur Steuerung der einer Brennkraftmaschine zuzu führenden Kraftstoffmenge, Fig. 1 zuzu a circuit arrangement according to the invention for controlling an internal combustion engine leading fuel quantity,

Fig. 2 den zeitlichen Verlauf des Beschleunigungsanreicherungsfaktors (BA- Faktor) während eines Beschleunigungsvorganges der Brennkraftmaschine, Fig. 2 shows the time course of the acceleration enrichment factor (BA factor) during an acceleration operation of the internal combustion engine,

Fig. 3 den Anfangswert des Beschleunigungsanreicherungsfaktors (BA- Faktor) zu Beginn eines Beschleunigungsvor ganges in Abhängigkeit von der Temperatur der Brennkraftmaschine und Fig. 3 shows the initial value of the acceleration enrichment factor (BA factor) at the beginning of an acceleration process depending on the temperature of the internal combustion engine and

Fig. 4 den zeitlichen Verlauf des vom Luftdurchsatzmesser abgegebenen Luftdurch satzmesserausgangssignals und des durch die erfindungsgemäße Schaltungsanordnung modifi zierten Luftdurchsatzmesserausgangssignals während eines Beschleunigungsvorganges der Brennkraftmaschine. Fig. 4 shows the time course of the air flow meter output air flow meter output signal and the modified by the circuit arrangement according to the invention air flow meter output signal during an acceleration process of the internal combustion engine.

Die in Fig. 1 dargestellte Schaltungsanordnung zur Steuerung der einer in der Figur nicht dargestellten Brennkraftmaschine zuzuführenden Kraftstoffmenge umfaßt im wesentlichen einen Luftdurchsatzmesser 10, einen Temperatursensor 12 für die Wasser- bzw. Öltemperatur der Brennkraftmaschine, eine elektronische Rechenschal tung 14, einen Multiplizierer 16 und eine Kraftstoffzu meßeinrichtung 18. Die elektronische Rechenschaltung 14 ist mit ihrem ersten Eingang 20 über eine erste hoch ohmige Operationsverstärkerschaltung 22 an den Ausgang 24 des Luftdurchsatzmessers 10 und mit ihrem zweiten Eingang 26 über eine zweite hochohmige Operationsver stärkerschaltung 28 an den Ausgang 30 des Temperatur sensors 12 für die Wasser- bzw. Öltemperatur der Brenn kraftmaschine angeschlossen. Die elektronische Rechen schaltung 14 ist ferner mit ihren ersten Ausgängen 32 über einen Digital/Analog-Wandler 34 mit dem ersten Eingang 36 des Multiplizierers 16 verbunden, dessen zweiter Eingang 38 ebenfalls über die erste hochohmige Operationsverstärkerschaltung 22 an den Ausgang 24 des Luftdurchsatzmessers 10 angeschlossen ist und dessen Ausgang 40 über eine dritte hochohmige Operationsver stärkerschaltung 42 mit dem Eingang 44 der Kraftstoff zumeßeinrichtung 18 verbunden ist. Mit ihrem dritten Eingang 46 (Interrupt-Eingang) ist die elektronische Rechenschaltung 14 mit dem Ausgang 48 eines Drehzahl messers 50 verbunden. Soll die einer Brennkraftmaschine mit einer eine Lambda-Sonde 52 enthaltenden Lambda- Regelung zuzuführende Kraftstoffmenge gesteuert werden, so ist der Ausgang 54 der Lambda-Sonde 52 über eine in der Fig. 1 gestrichelt dargestellte vierte hochohmige Operationsverstärkerschaltung 55 mit dem vierten Eingang 56 der elektronischen Rechenschaltung 14 verbunden. Ferner ist hierbei der zweite Ausgang 58 der elektroni schen Rechenschaltung 14 über eine Ausgangsverstärker schaltung 60 mit dem Ausgang 54 der Lambda-Sonde 52 verbunden. An ihren Eingängen 20, 26 und 56 enthält die elektronische Rechenschaltung 14, die vorzugsweise durch einen Mikrocomputer gebildet ist, Analog/Digital-Wandler 62.The circuit arrangement shown in Fig. 1 for controlling the amount of fuel to be supplied to an internal combustion engine not shown in the figure essentially comprises an air flow meter 10 , a temperature sensor 12 for the water or oil temperature of the internal combustion engine, an electronic computing circuit 14 , a multiplier 16 and one Fuel meter 18 . The electronic arithmetic circuit 14 is with its first input 20 via a first high-resistance operational amplifier circuit 22 to the output 24 of the air flow meter 10 and with its second input 26 via a second high-resistance Operationver amplifier circuit 28 to the output 30 of the temperature sensor 12 for the water or Oil temperature of the internal combustion engine connected. The electronic computing circuit 14 is also connected with its first outputs 32 via a digital / analog converter 34 to the first input 36 of the multiplier 16 , the second input 38 of which is also connected to the output 24 of the air flow meter 10 via the first high-impedance operational amplifier circuit 22 and whose output 40 is connected via a third high-resistance Operationsver amplifier circuit 42 to the input 44 of the fuel metering device 18 . With its third input 46 (interrupt input), the electronic arithmetic circuit 14 is connected to the output 48 of a tachometer 50 . If the amount of fuel to be supplied to an internal combustion engine with a lambda control containing a lambda probe 52 is to be controlled, the output 54 of the lambda probe 52 is via a fourth high-impedance operational amplifier circuit 55 , shown in dashed lines in FIG. 1, with the fourth input 56 of the electronic Computing circuit 14 connected. Furthermore, the second output 58 of the electronic computing circuit 14 is connected via an output amplifier circuit 60 to the output 54 of the lambda probe 52 . At its inputs 20 , 26 and 56 , the electronic arithmetic circuit 14 , which is preferably formed by a microcomputer, contains analog / digital converter 62 .

Nachdem vorstehend der Aufbau der in Fig. 1 gezeigten Schaltungsanordnung beschrieben worden ist, soll im folgenden die Funktionsweise dieser Schaltungsanordnung unter Bezugnahme auf die Fig. 2, 3 und 4 beschrieben werden.After the construction of the circuit arrangement shown in FIG. 1 has been described above, the operation of this circuit arrangement will be described below with reference to FIGS. 2, 3 and 4.

Das vom Luftdurchsatzmesser 10 abgegebene Luftdurch satzmesserausgangssignal wird der ersten hochohmigen Operationsverstärkerschaltung 22 zugeführt, die zusammen mit den drei anderen hochohmigen Operationsverstärker schaltungen 28, 42 und 55 eine Temperaturstabilisierung bewirkt. Das temperaturstabilisierte Durchsatzmesser ausgangssignal (siehe Fig. 4, als durchgezogene Linie dargestellter Originalverlauf) wird in der elektroni schen Rechenschaltung 14 hinsichtlich des Auftretens eines Beschleunigungsvorganges der Brennkraftmaschine analysiert. Dazu wird der jeweilige Gradient des Luft durchsatzmesserausgangssignals bestimmt und mit einem Referenzwert verglichen. Übersteigt der jeweilige Gradient des Luftdurchsatzmesserausgangssignals den vorgegebenen Referenzwert, dann wird ein Beschleuni gungsvorgang der Brennkraftmaschine angezeigt. Während eines erkannten Beschleunigungsvorganges wird das Luftdurchsatzmesserausgangssignal durch den Multipli zierer 16 mit einem Beschleunigungsanreicherungsfaktor (BA-Faktor) multipliziert, der von einem zu Beginn eines erkannten Beschleunigungsvorganges vorgegebenen Anfangs wert im Laufe des betreffenden Beschleunigungsvorganges allmählich auf den Wert 1 verringert wird (siehe dazu Fig. 2). Dem Multiplizierer 16 wird der jeweilige Beschleunigungsanreicherungsfaktor (BA-Faktor) durch die elektronische Rechenschaltung 14 vorgegeben. Diese gibt den Anfangswert des Beschleunigungsanreicherungsfaktors (BA-Faktor) in Abhängigkeit von der Wasser- bzw. Öltem peratur der Brennkraftmaschine vor (siehe dazu Fig. 3). Die Wasser- bzw. Öltemperatur der Brennkraftmaschine wird durch den Temperatursensor 12 festgestellt. Sie wird der elektronischen Rechenschaltung 14 über die zweite hochohmige Operationsverstärkerschaltung 28 in Form des Temperatursensorausgangssignals zugeführt. Von der elektronischen Rechenschaltung 14 wird dann der jeweilige Wert des Beschleunigungsanreicherungsfaktors (BA-Faktor) berechnet bzw. durch Zugriff auf ent sprechende in der elektronischen Rechenschaltung 14 abgespeicherte Kennlinien erzeugt und anschließend in digitaler Form über die Binärausgänge 32 und den Digi tal-/Analog-Wandler 34 an den Multiplizierer 16 ausge geben. Am Ausgang 40 des Multiplizierers 16 erscheint dann das überhöhte, modifizierte Luftdurchsatzmesser ausgangssignal (siehe Fig. 4, als gestrichelte Linie dargestellter modifizierter Verlauf). Das modifizierte Luftdurchsatzmesserausgangssignal wird über die dritte hochohmige Operationsverstärkerschaltung 42 der Kraft stoffzumeßeinrichtung 18 herkömmlicher Bauart zugeführt. Durch die Modifizierung, d. h. Überhöhung des vom Luftdurchsatzmesser 10 abgegebenen Luftdurchsatzmesser ausgangssignals während eines Beschleunigungsvorganges der Brennkraftmaschine wird erreicht, daß dieser während eines Beschleunigungsvorganges und zwar nur während eines Beschleunigungsvorganges über die Kraftstoffzu meßeinrichtung 18 eine zusätzliche Kraftstoffmenge zugeführt wird, durch die die in der Regel nur während eines Beschleunigungsvorganges der Brennkraftmaschine auftretenden Verzögerungen bei der Gasannahme der Brennkraftmaschine beseitigt werden. Um auch im Leerlauf- bzw. Vollastbetrieb der Brennkraftmaschine beste Abgasemissionswerte zu gewährleisten, unterbleibt die Multiplikation des Luftdurchsatzmesserausgangssignals mit dem Beschleunigungsanreicherungsfaktor (BA-Faktor) während eines erkannten Beschleunigungsvorganges der Brennkraftmaschine, wenn das Luftdurchsatzmesseraus gangssignal im Leerlaufbetrieb der Brennkraftmaschine einen unteren Grenzwert unterschreitet bzw. im Vollast betrieb der Brennkraftmaschine einen oberen Grenzwert überschreitet.The light emitted from the air flow meter 10 air flow meter output signal of the first high-impedance operational amplifier circuit 22 is supplied, together with the other three high-impedance operational amplifier circuits 28, 42 and 55 causes a temperature stabilization. The temperature-stabilized flow meter output signal (see FIG. 4, the original course shown as a solid line) is analyzed in the electronic computing circuit 14 with regard to the occurrence of an acceleration process of the internal combustion engine. For this purpose, the respective gradient of the air flow meter output signal is determined and compared with a reference value. If the respective gradient of the air flow meter output signal exceeds the predetermined reference value, then an acceleration process of the internal combustion engine is displayed. During a recognized acceleration process, the air flow meter output signal is multiplied by the multiplier 16 by an acceleration enrichment factor (BA factor), which is gradually reduced from the initial value specified at the beginning of a recognized acceleration process to 1 in the course of the acceleration process concerned (see also FIG. 2). The multiplier 16 is given the respective acceleration enrichment factor (BA factor) by the electronic computing circuit 14 . This specifies the initial value of the acceleration enrichment factor (BA factor) as a function of the water or oil temperature of the internal combustion engine (see FIG. 3). The water or oil temperature of the internal combustion engine is determined by the temperature sensor 12 . It is fed to the electronic computing circuit 14 via the second high-resistance operational amplifier circuit 28 in the form of the temperature sensor output signal. The respective value of the acceleration enrichment factor is then (BA-factor) is calculated or generated by accessing ent speaking stored in the electronic computing circuit 14 characteristics and then in digital form via the binary outputs 32 from the electronic calculation circuit 14 and the Digi tal / analog Give converter 34 to the multiplier 16 out. The excessive, modified air flow meter output signal then appears at the output 40 of the multiplier 16 (see FIG. 4, modified course shown as a broken line). The modified air flow meter output signal is fed via the third high-impedance operational amplifier circuit 42 to the fuel metering device 18 of a conventional type. By modifying, ie increasing the air flow meter output signal emitted by the air flow meter 10 during an acceleration process of the internal combustion engine, it is achieved that an additional fuel quantity is supplied during an acceleration process and only during an acceleration process via the fuel metering device 18 , through which the generally only delays in the gas acceptance of the internal combustion engine occurring during an acceleration process of the internal combustion engine are eliminated. In order to ensure the best exhaust gas emission values even when the internal combustion engine is idling or at full load, the air flow meter output signal is not multiplied by the acceleration enrichment factor (BA factor) during a detected acceleration process of the internal combustion engine if the air flow meter output signal falls below or below a lower limit value when the internal combustion engine is idling Full load operation of the internal combustion engine exceeds an upper limit.

Um eine Überfettung des Ansauggemisches und eine dadurch möglicherweise bedingte Verunreinigung der Zündkerzen der Brennkraftmaschine während eines Startvorganges zu verhindern, wird der Beschleunigungsanreicherungsfaktor (BA-Faktor) während eines und/oder unmittelbar nach einem Startvorgang der Brennkraftmaschine durch die elektronische Rechenschaltung 14 kurzzeitig auf den Wert 1 gesetzt, mit der Folge, daß vom Ergebnis her eine Multiplikation des vom Luftdurchsatzmesser 10 abgege benen Luftdurchsatzmesserausgangssignals mit einem Beschleunigungsanreicherungsfaktor (BA-Faktor) unter bleibt und der Kraftstoffzumeßeinrichtung 18 damit das Luftdurchsatzmesserausgangssignal in seinem ursprüng lichen Verlauf zugeführt wird. Ein Startvorgang der Brennkraftmaschine wird dabei von der elektronischen Rechenschaltung 14 durch Analyse des vom Drehzahlmesser 50 abgegebenen Drehzahlmesserausgangssignals erkannt. To prevent the intake mixture from becoming over-rich and possibly contaminating the spark plugs of the internal combustion engine during a starting process, the acceleration enrichment factor (BA factor) is briefly set to the value 1 by the electronic computing circuit 14 during and / or immediately after a starting process of the internal combustion engine set, with the result that a result of a multiplication of the air flow meter output given by the air flow meter 10 remains below with an acceleration enrichment factor (BA factor) and the fuel metering device 18 is thus supplied with the air flow meter output signal in its original course. A starting process of the internal combustion engine is recognized by the electronic arithmetic circuit 14 by analyzing the tachometer output signal output by the tachometer 50 .

Der durch durchgezogene Linien dargestellte Teil der Schaltungsanordnung von Fig. 1 ist so ausgelegt, daß er für eine bestimmte Brennkraftmaschine mit einem bestimm ten Verunreinigungsgrad ihrer Einlaßventile optimal paßt. Zur Adaption dieses Teils der Schaltungsanordnung von Fig. 1 an verschiedene Typen von Brennkraftmaschinen bzw. an unterschiedliche Verschmutzungsgrade der Ein laßventile wird das von der Lambda-Sonde 52 abgegebene Lambda-Sonden-Ausgangssignal in der elektronischen Rechenschaltung 14 mit einem in dieser gespeicherten Soll-Verlauf verglichen. Übersteigt das den Sauerstoff gehalt des Abgases der Brennkraftmaschine angebende Lambda-Sonden-Ausgangssignal den in der elektronischen Rechenschaltung 14 gespeicherten Soll-Verlauf, dann wird während des bzw. der nächsten Beschleunigungsvorgänge der Anfangswert des Beschleunigungsanreicherungsfaktors (BA-Faktor) und damit auch dessen zeitlicher Verlauf während des bzw. der Beschleunigungsvorgänge erhöht, mit der Folge, daß die der Brennkraftmaschine durch die Kraftstoffzumeßeinrichtung 18 zusätzlich zugeführte Kraftstoffmenge erhöht wird. Diese Adaption des durch durchgezogene Linien dargestellten Teils der Schal tungsanordnung von Fig. 1 erfolgt nur in bestimmten Zeitabständen. Während der übrigen Zeit wird die Lamb da-Regelung der Brennkraftmaschine während eines Be schleunigungsvorganges der Brennkraftmaschine abge schaltet, indem der Lamda-Sonden-Ausgang 54 durch die elektronische Rechenschaltung 14 über die Ausgangsver stärkerschaltung 60 auf Erdpotential gelegt wird. Es wird dadurch erreicht, daß die Lambda-Regelung während eines Beschleunigungsvorganges der Brennkraftmaschine nahezu keinen Einfluß auf die der Brennkraftmaschine zusätzlich zugeführte Kraftstoffmenge hat. The part of the circuit arrangement of FIG. 1 represented by solid lines is designed such that it fits optimally for a certain internal combustion engine with a certain degree of contamination of its intake valves. To adapt this part of the circuit arrangement of FIG. 1 to different types of internal combustion engines or to different degrees of contamination of the inlet valves, the lambda probe output signal emitted by the lambda probe 52 is in the electronic arithmetic circuit 14 with a desired profile stored therein compared. If the lambda probe output signal indicating the oxygen content of the exhaust gas of the internal combustion engine exceeds the target curve stored in the electronic arithmetic circuit 14 , then the initial value of the acceleration enrichment factor (BA factor) and thus also its temporal curve becomes during the next acceleration process or processes increases during the acceleration process or processes, with the result that the additional quantity of fuel supplied to the internal combustion engine by the fuel metering device 18 is increased. This adaptation of the part of the circuit arrangement of FIG. 1 represented by solid lines takes place only at certain time intervals. During the rest of the time, the lambda control of the internal combustion engine is switched off during an acceleration process of the internal combustion engine by the lambda probe output 54 being connected to earth potential by the electronic arithmetic circuit 14 via the output amplifier circuit 60 . It is thereby achieved that the lambda control has almost no influence on the amount of fuel additionally supplied to the internal combustion engine during an acceleration process of the internal combustion engine.

Die in Fig. 1 dargestellte Schaltungsanordnung eignet sich insbesondere auch zur nachträglichen Ausrüstung von Brennkraftmaschinen, die von Kraftstoffzumeßeinrich tungen herkömmlicher Bauart mit Kraftstoff versorgt werden.The circuit arrangement shown in Fig. 1 is particularly suitable for retrofitting internal combustion engines, which are supplied with fuel from fuel metering devices of conventional design.

Claims

1. A method for controlling the amount of fuel to be supplied to an internal combustion engine as a function of a temperature sensor output signal indicating the water or oil temperature of the internal combustion engine and an air flow meter output signal indicating the quantity of air supplied to the internal combustion engine per unit of time (air flow rate), characterized in that the air flow rate output signal with regard to the occurrence of an acceleration process of the internal combustion engine is analyzed and multiplied during an identified acceleration process by an acceleration enrichment factor (BA factor) which is greater than 1 at least at the beginning of the acceleration process.

2. The method according to claim 1, characterized in that that the multiplication of the air flow meter gear signal with the acceleration enrichment factor (BA factor) during a recognized loading acceleration process is omitted if that Air flow meter output signal a lower Falls below the limit or an upper limit value exceeds.

3. The method according to claim 1 or 2, characterized records that to analyze the air flow meter output signal determined its respective gradient and compared to a reference value.

4. The method according to any one of the preceding claims, characterized in that the acceleration an enrichment factor (BA factor) from one at the beginning given a recognized acceleration process initial value in the course of the relevant acceleration cleaning process gradually to the value 1 ver is wrestled.

5. The method according to claim 4, characterized in that with increasing water or oil temperature Internal combustion engine a smaller initial value of the Acceleration enrichment factor (BA factor) is specified.

6. The method according to any one of the preceding claims, in which the control of an internal combustion engine amount of fuel to be supplied also depending one specify the speed of the internal combustion engine the tachometer output signal occurs, thereby characterized in that the tachometer output signal nal regarding the detection of a starting process the internal combustion engine is analyzed and that during and / or immediately after one recognized the multiplication for a short time tion of the air flow meter output signal with the Acceleration enrichment factor (BA factor) is omitted or with an acceleration enrichment ration factor (BA factor) with the value 1.

7. The method according to any one of the preceding claims, in which an internal combustion engine with a Lambda probe (oxygen probe) containing lambda Regulation (regulation of the fuel-air ratio ses) fuel quantity to be supplied is controlled, characterized in that the lambda control during an acceleration process of the focal Engine switched off at least temporarily becomes.

8. The method according to claim 7, characterized in that that the initial value of the acceleration range ration factor (BA factor) and thus also its temporal course during an acceleration operation depending on a comparison of the during a previous acceleration process obtained course of the lambda probe output signal nals increased with a predetermined target course or is reduced.

9. Circuit arrangement for carrying out the method according to one of the preceding claims, with a temperature sensor for the water or oil temperature of the internal combustion engine, the amount of air supplied to the internal combustion engine per unit of time, measure the air flow meter and a fuel metering device, characterized by an electronic computing circuit ( 14 ), the first input ( 20 ) of which is connected to the output ( 24 ) of the air flow meter ( 10 ) and the second input ( 26 ) of which is connected to the output ( 30 ) of the temperature sensor ( 12 ) and the first outputs ( 32 ) of which are connected to a first Input ( 36 ) of a multiplier ( 16 ) are connected, the second input ( 38 ) is also connected to the output ( 24 ) of the air flow meter ( 10 ) and the output ( 40 ) is connected to the fuel metering device ( 18 ).

10. Circuit arrangement according to claim 9, characterized in that the first input ( 20 ) of the electronic computing circuit ( 14 ) via a first high-impedance operational amplifier circuit ( 22 ) to the output ( 24 ) of the air flow meter ( 10 ) and the second input ( 26 ) electronic arithmetic circuit ( 14 ) via a second high-impedance operational amplifier circuit ( 28 ) to the output ( 30 ) of the temperature sensor ( 12 ) are connected.

11. Circuit arrangement according to claim 10, characterized in that the second input ( 38 ) of the multiplier ( 16 ) via the first high-resistance operational amplifier circuit ( 22 ) to the output ( 24 ) of the air flow meter ( 10 ) is connected.

12. Circuit arrangement according to one of claims 9 to 11, characterized in that the first outputs ( 32 ) of the electronic computing circuit ( 14 ) via a digital / analog converter ( 34 ) with the first input ( 36 ) of the multiplier ( 16 ) are.

13. Circuit arrangement according to one of claims 9 to 12, with a tachometer measuring the speed of the internal combustion engine, characterized in that the output ( 48 ) of the tachometer ( 50 ) is connected to a third input ( 46 ) of the electronic computing circuit ( 14 ).

14. Circuit arrangement according to one of claims 9 to 13, for controlling the amount of fuel to be supplied to an internal combustion engine with a lambda probe containing lambda control, characterized in that a second output ( 58 ) of the electronic arithmetic circuit ( 14 ) via an output amplifier circuit ( 60 ) with the output ( 54 ) of the lambda probe ( 52 ) for the purpose of at least temporarily switching off the lambda control is connected.

15. Circuit arrangement according to claim 14, characterized in that the output ( 54 ) of the lambda probe ( 52 ) is switched to earth potential for switching off the lambda control.

16. Circuit arrangement according to claim 14 or 15, characterized in that the output ( 54 ) of the lambda probe ( 52 ) for the purpose of comparing the course of the lambda probe output signal with the target stored in the electronic arithmetic circuit ( 14 ) Course is connected to a fourth input ( 56 ) of the electronic computing circuit ( 14 ).

17. Circuit arrangement according to one of claims 9 to 16, characterized in that the electronic computing circuit ( 14 ) contains at least at some of its inputs ( 20 , 26 and 56 ) analog / digital converter ( 62 ).

18. Circuit arrangement according to one of claims 9 to 17, characterized in that the electronic computing circuit ( 14 ) is a microcomputer.