DE3712582A1

DE3712582A1 - CARBURETTOR FUEL SUPPLY CONTROL METHOD

Info

Publication number: DE3712582A1
Application number: DE19873712582
Authority: DE
Inventors: Hitoshi Yamabe; Keiichi Ishikawa; Toshio Sato; Hiroaki Iwasaki
Original assignee: Honda Motor Co Ltd
Current assignee: Honda Motor Co Ltd
Priority date: 1986-04-15
Filing date: 1987-04-14
Publication date: 1987-10-22
Also published as: GB2189296A; GB2189296B; FR2597154A1; JPS62243952A; GB8709013D0; FR2597154B1; CA1289827C

Abstract

A torque converter 14 has a clutch 20 for mechanically connecting the input 15 and output 18 sides thereof which is engaged during speed reduction when the engine speed or the vehicle speed is over a predetermined value under a no load condition of the engine for causing engine braking. Fuel is supplied at a reduced quantity from a low speed fuel system 6,7,8,9 of the carburetor 3 by opening the air bleed valve 12 during the speed reduction to avoid stalling of the engine when the clutch is released and the fuel fuel supply resumed. <IMAGE>

Description

Die Erfindung befaßt sich mit einem Brennstoffzufuhr regelverfahren für einen Vergaser einer Brennkraftmaschine eines Fahrzeugs, das einen Fluid-Drehmomentwandler auf weist und insbesondere mit einem Verfahren zur Verbesserung der Arbeitsweise während der Verzögerung des Fahrzeugs.The invention is concerned with a fuel supply Control method for a carburetor of an internal combustion engine of a vehicle using a fluid torque converter points and in particular with a method for improvement the mode of operation during deceleration of the vehicle.

Bekanntlich erhält man Vorteile, wenn man einen Fluid-Dreh momentwandler mit einer Brennkraftmaschine unter Zwischen schaltung einer Kupplung verbindet, die verwendet wird, um die Eingangs- und Ausgangsseiten des Drehmomentwandlers während der Fahrt mechanisch zur besseren Kraftstoffaus nutzung zu verbinden und um ferner eine Motorbremsung dadurch zu erzielen, daß die Kupplung bei der Geschwindigkeitsab nahme eingerückt wird. Die Motorbremsung erfolgt dadurch, daß der Schlupf des Fluid-Drehmomentwandlers durch die ein gerückte Kupplung unterdrückt wird, wodurch ein entgegen treibendes Moment auf die Brennkraftmaschinenseite von der Antriebsräderseite übertragen wird und die Drehzahl der Brennkraftmaschine vergleichsweise hoch im Vergleich zu dem Fall bleibt, bei dem die Kupplung nicht eingerückt ist. Auch ist eine Einrichtung zur besseren Kraftstoffausnutzung be kannt, bei der die Brennstoffzufuhr während der Motorbrems periode gestoppt wird. Dies ist beispielsweise aus der ver öffentlichten japanischen Patentanmeldung No. 60-1 464 (1985) entnehmbar.As you know, there are advantages to doing a fluid spin Torque converter with an internal combustion engine under intermediate circuit of a coupling that is used to connect the input and output sides of the torque converter mechanically for better fuel consumption while driving to connect use and also to brake the engine to achieve that the clutch at speed name is indented. The engine braking is done by that the slip of the fluid torque converter through the one engaged clutch is suppressed, creating a counter driving moment on the engine side of the Drive wheel side is transmitted and the speed of the Internal combustion engine comparatively high compared to that Case remains in which the clutch is not engaged. Also is a device for better fuel economy knows the fuel supply during engine braking period is stopped. This is for example from the ver Japanese Public Patent Application No. 60-1 464 (1985) removable.

Wenn die Geschwindigkeitsverminderung bei der vorstehend ge nannten Einrichtung bei gestoppter Brennstoffzufuhr fortge setzt wird, kann die Brennkraftmaschine abgedrosselt werden. Eine mögliche Überwindung dieser Abdrosselungsproblematik kann darin gesehen werden, daß die Kupplung gleichzeitig mit dem Wiederbeginn der Brennstoffzufuhr ausgerückt wird, wenn die Brennkraftmaschinendrehzahl oder die Fahrzeuggeschwin digkeit niedriger als ein vorbestimmter Wert wird. Bei ei ner Brennkraftmaschine mit einem Vergaser zur Brennstoffver sorgung jedoch ist eine Zeitverzögerung vorhanden, bis wieder eine gleichmäßige Brennstoffmenge tatsächlich den Brennkraft maschinenzylindern über die Ansaugleitung zugeführt wird, nachdem die Brennstoffzufuhr mit dem Vergaser wieder aufge nommen wird und zusätzlich fällt die Brennkraftmaschinendreh zahl infolge des Ausrückens der Kupplung steil ab, so daß es im Normalfall erforderlich ist, daß der vorstehend genann te vorbestimmte Wert auf einen vergleichsweise hohen Wert eingestellt wird. Hierdurch ergeben sich zusätzliche Schwie rigkeiten dahingehend, daß der Arbeitsbereich der Kupplung während der Zeit der Geschwindigkeitsverminderung sehr eng ist und daß es unmöglich wird, das Motorbremsverhalten im nie drigen Drehzahlbereich ausreichend zu verbessern und daß auch eine Verzögerung bei der Beschleunigung infolge der vor stehend genannten Zeitverzögerung auftritt, wenn der Ge schwindigkeitsverminderungszustand in einen Beschleunigungs zustand übergeht, in dem das Fahrpedal niedergedrückt wird, wenn die Brennkraftmaschine oder das Fahrzeug über dem vor bestimmten Wert ist.If the deceleration at the above ge named facility with stopped fuel supply fortge is set, the internal combustion engine can be throttled. A possible overcoming of this restriction problem can be seen in that the clutch at the same time with the fuel supply is switched off again, when the engine speed or the vehicle speed becomes lower than a predetermined value. With egg ner internal combustion engine with a carburetor for fuel supply, however, there is a time delay until again an even amount of fuel actually burns machine cylinders is fed via the intake line, after the fuel supply with the carburetor again is taken and in addition the engine rotation falls number steeply due to the disengagement of the clutch, so that it is normally required that the above te predetermined value to a comparatively high value is set. This creates additional difficulties the working area of the clutch very tight during the speed reduction period is and that it becomes impossible to never stop the engine braking behavior drigen speed range sufficiently to improve and that also a deceleration in acceleration due to the before standing time delay occurs when the Ge speed reduction state in an acceleration state in which the accelerator pedal is depressed, if the engine or vehicle is above the front certain value.

Es ist bezweckt, ein Brennstoffzufuhrregelverfahren bereit zustellen, das die vorstehend genannten Nachteile überwindet.The purpose is to have a fuel supply control method ready to deliver, which overcomes the disadvantages mentioned above.

Einerseits gibt die Erfindung ein Vergaser-Brennstoffzufuhr regelverfahren für eine Brennkraftmaschine mit einem Fluid- Drehmomentwandler an, bei dem eine Kupplung zum mechanischen Verbinden der Eingangs- und Ausgangsseiten des Fluid-Dreh momentwandlers vorgesehen ist, und bei dem die Kupplung während der Geschwindigkeitsverminderung eingerückt ist, wenn die Brennkraftmaschine oder das Fahrzeug sich in einem Dreh zahlbereich bzw. Geschwindigkeitsbereich befindet, der über einem vorbestimmten Wert liegt, wobei Brennstoff in einer verminderten Menge von dem Brennstoffversorgungssystem für den niederen Drehzahlbereich des Vergasers während der Ge schwindigkeitsverminderung zugeführt wird.On the one hand, the invention provides a gasifier fuel supply Control method for an internal combustion engine with a fluid Torque converter, in which a clutch for mechanical Connect the input and output sides of the fluid rotation Torque converter is provided, and in which the clutch is engaged during deceleration when the internal combustion engine or the vehicle rotates number range or speed range that is above is a predetermined value, fuel in one reduced amount of the fuel supply system for the low speed range of the carburetor during the Ge speed reduction is supplied.

Andererseits gibt die Erfindung eine Vorrichtung zum Betrei ben eines Fahrzeuges an, das eine Brennkraftmaschine auf weist, die mit einem Fluid-Drehmomentwandler zum Antrieb verbunden ist, bei dem eine Kupplung zum mechanischen Ver binden der Eingangs- und Ausgangsseiten des Fluid-Drehmoment wandlers vorgesehen ist, wobei die Vorrichtung ferner eine Einrichtung aufweist, die die Kupplung während der Geschwin digkeitsverminderung einrückt, wenn die Drehzahl der Brenn kraftmaschine oder die Fahrgeschwindigkeit des Fahrzeuges über einem vorbestimmten Wert liegt und wobei ein Vergaser vor gesehen ist, um eine verminderte Brennstoffmenge der Brenn kraftmaschine während der Geschwindigkeitsverminderung zuzu führen.On the other hand, the invention provides a device for operating ben of a vehicle on an internal combustion engine has a fluid torque converter to drive is connected, in which a clutch for mechanical Ver bind the input and output sides of the fluid torque converter is provided, the device further comprising a Has device that the clutch during Geschwin reduction in indentation when the speed of the combustion engine or the driving speed of the vehicle is above a predetermined value and a carburetor is present is seen to reduce the amount of fuel burning engine during speed reduction to lead.

Weitere Einzelheiten, Merkmale und Vorteile der Erfindung ergeben sich aus der nachstehenden Beschreibung eines bevor zugten Ausführungsbeispiels unter Bezugnahme auf die beige fügte Zeichnung. Darin zeigt:Further details, features and advantages of the invention emerge from the description below before drafted embodiment with reference to the beige added drawing. It shows:

Fig. 1 eine schematische Ansicht einer Einrichtung nach der Erfindung, und Fig. 1 is a schematic view of a device according to the invention, and

Fig. 2 ein Diagramm der Regelkennlinien beim Ver fahren nach der Erfindung. Fig. 2 is a diagram of the control curves when driving according to the invention.

Unter Bezugnahme auf Fig. 1 ist mit 1 ein Zylinder der Brenn kraftmaschine, mit 2 ein Luftfilter und mit 3 insgesamt ein Vergaser bezeichnet. Der Vergaser 3 ist mit einer Brennstoff versorgung für den niedrigen Drehzahlbereich versehen, die eine Leerlauföffnung 6 aufweist, die auf der stromabwärtigen Seite einer Drosselklappe 5 einer Saugleitung 4 angeordnet ist und mit der eine Brennstoffleitung 7 verbunden ist. Eine Leerlaufeinstellschraube 6 a ist im Bereich der Leerlauföff nung 6 angeordnet. Ein Paar erste und zweite Luftauslaßlei tungen 8 und 9, die mit dem stromabwärtigen Teil der Saug leitung 9 in Verbindung stehen, sind mit dem stromaufwärtigen und dem dazwischen liegenden Teil der Brennstoffleitung verbunden, wobei der von einer Schwimmerkammer 10 in die Brennstoffleitung 7 eingeleitete Brennstoff mit Luft von bei den Luftauslaßleitungen 8 und 9 vermischt und dann über die Leerlauföffnung 6 ausgegeben wird. Ein elektromagnetisches Ventil 12 ist mit der zweiten Luftauslaßleitung 9 verbunden und durch das Öffnen des Ventils wird Luft in die zweite Luft auslaßleitung 9 von einem Luftfilter 13 über das Ventil 12 eingeleitet, wodurch die Luftzufuhr zu der Brennstoffleitung 7 durch diese Luftmenge vergrößert wird und wodurch die zu der Saugleitung 4 zugeführte Brennstoffmenge durch die ver größerte Luftmenge reduziert wird.With reference to Fig. 1, 1 denotes a cylinder of the internal combustion engine, 2 an air filter and 3 overall a carburetor. The carburetor 3 is provided with a fuel supply for the low speed range, which has an idle opening 6 , which is arranged on the downstream side of a throttle valve 5 of a suction line 4 and with which a fuel line 7 is connected. An idle adjustment screw 6 a is arranged in the area of the idle opening 6 . A pair of first and second air outlet lines 8 and 9 , which are connected to the downstream part of the suction line 9 , are connected to the upstream and the intermediate part of the fuel line, the fuel introduced from a float chamber 10 into the fuel line 7 Air from at the air outlet lines 8 and 9 is mixed and then discharged through the idle port 6 . An electromagnetic valve 12 is connected to the second air outlet line 9 and by opening the valve air is introduced into the second air outlet line 9 from an air filter 13 via the valve 12 , whereby the air supply to the fuel line 7 is increased by this amount of air and thereby amount of fuel supplied to the suction line 4 is reduced by the greater amount of air.

Das Abtriebsdrehmoment der Brennkraftmaschine wird auf das Antriebsrad oder die Antriebsräder des Fahrzeuges über einen Fluid-Drehmomentwandler 14 und ein Hilfsgetriebe bzw. ein Nachschaltgetriebe (nicht gezeigt) übertragen. Der Fluid- Drehmomentwandler weist einen Innenraum auf, der von einer Seite durch ein Eingangsgehäuse 15, das mit der Kurbelwelle der Brennkraftmaschine verbunden ist und auf der anderen Seite durch eine Pumpe 16 begrenzt wird, die mit dem Eingangs gehäuse 15 verbunden ist. Eine Turbine 18, die sowohl mit einer Antriebswelle 17 eines Hilfsgetriebes als auch mit einem Stator 19 verbunden ist, ist zwischen der Pumpe 16 und der Turbine 18 angeordnet. Der Drehmomentwandler 14 enthält auch eine Kupplung 20, die derart betätigbar ist, daß sie mechanisch das Eingangsgehäuse 15 auf der Eingangsseite des Drehmomentwandlers 14 mit der Turbine auf der Ausgangsseite mechanisch verbindet. Wenn die Kupplung 20 ausgerückt ist, wird die Drehantriebskraft zwischen der Brennkraftmaschine und dem Hilfsgetriebe durch die Fluid-Drehmomentübertragung über den inneren Kreislauf des Fluids zwischen den vorstehend genannten Flügelrädern 16, 18 und 19 übertragen. Die Kupp lung 20 kann verschiedenartig ausgelegt sein und sie kann beispielsweise eine Mehrscheiben-Friktionskupplung sein. Beim dargestellten Beispiel ist die Kupplung eine Einscheiben- Friktionskupplung, bei der eine Kupplungsscheibe 20 a vorge sehen ist, die in axialer Richtung in einem Zwischenraum zwi schen dem Eingangsgehäuse 15 und der Turbine 18 beweglich ist und die mit der Turbine 18 über eine Dämpfungsfeder 20 b ver bunden ist. Der Innenraum des Drehmomentwandlers 14 wird durch die Kupplungsscheibe 20 a in eine Flügelradgehäusekammer 21 auf einer Seite und einer Gegendruckkammer 22 auf der anderen Seite zwischen dem Eingangsgehäuse 15 und der Kupplungsscheibe 20 a unterteilt. Das Ein- und Ausrücken der Kupplung 20 erfolgt mit Hilfe eines Steuerventils 23.The output torque of the internal combustion engine is transmitted to the drive wheel or the drive wheels of the vehicle via a fluid torque converter 14 and an auxiliary transmission or a transmission gear (not shown). The fluid torque converter has an inner space which is connected from one side by an input housing 15 which is connected to the crankshaft of the internal combustion engine and is bounded on the other side by a pump 16, which housing, with the input 15th A turbine 18 , which is connected both to a drive shaft 17 of an auxiliary transmission and to a stator 19 , is arranged between the pump 16 and the turbine 18 . The torque converter 14 also includes a clutch 20 that is operable to mechanically connect the input housing 15 on the input side of the torque converter 14 to the turbine on the output side. When the clutch 20 is disengaged, the rotational driving force between the engine and the auxiliary transmission is transmitted through the fluid torque transmission through the internal circuit of the fluid between the aforementioned impellers 16 , 18 and 19 . The clutch 20 can be designed differently and it can be, for example, a multi-disc friction clutch. In the example shown, the clutch is a single-disc friction clutch, in which a clutch disc 20 a is provided, which is movable in the axial direction in a space between the input housing 15 and the turbine 18 and which is connected to the turbine 18 via a damping spring 20 b connected is. The interior of the torque converter 14 is divided by the clutch disc 20 a into an impeller housing chamber 21 on one side and a back pressure chamber 22 on the other side between the input housing 15 and the clutch disc 20 a . The clutch 20 is engaged and disengaged with the aid of a control valve 23 .

Das Steuerventil 23 kann selektiv zwischen einer rechts ge zeigten Kupplungsausrückstellung (d.h. die dargestellte Stel lung) und einer links liegenden Kupplungseinrückstellung um geschaltet werden. In der gezeigten rechts liegenden Kupplungs ausrückstellung ist eine erste Ölleitung L 1 für die Ölzufuhr von einer Öldruckquelle 24 mit einer zweiten Ölleitung L 2 verbunden, die zu der Gegendruckkammer 22 führt, so daß Öl der Gegendruckkammer 22 zugeführt wird. Eine dritte Ölleitung L 3, die zu der Flügelradgehäusekammer 21 führt, ist mit einer ersten Ölrücklaufleitung LD 1 verbunden, um das Öl von der Gehäusekammer 21 abzuleiten. In der links liegenden Kupplungs einrückstellung ist die erste Ölleitung L 1 mit der dritten Ölleitung L 3 verbunden, so daß Öl der Gehäusekammer 21 zuge führt wird und die zweite Ölleitung L 2 ist mit einer zweiten Ölrücklaufleitung LD 2 verbunden, so daß das Öl von der Gegen druckkammer 22 abgeleitet wird. In der Kupplungseinrückstel lung bleibt der Innendruck der Gehäusekammer 21 auf einem vergleichsweise hohen Druckwert durch ein Rückschlagventil 25, das in der dritten Ölleitung LD 3 vorgesehen ist, die zu der Gehäusekammer 21 führt, so daß die Kupplungsscheibe 20 a gegen das Eingangsgehäuse 15 durch den Innendruck gedrückt wird, so daß durch das Einrücken der Kupplung 20 eine mechanische Drehmomentübertragung erfolgen kann.The control valve 23 can be selectively switched between a clutch disengagement position shown on the right (ie, the position shown) and a clutch engagement position on the left. In the clutch release position shown on the right, a first oil line L 1 for the oil supply from an oil pressure source 24 is connected to a second oil line L 2 , which leads to the back pressure chamber 22 , so that oil is supplied to the back pressure chamber 22 . A third oil line L 3 , which leads to the impeller housing chamber 21 , is connected to a first oil return line LD 1 in order to discharge the oil from the housing chamber 21 . In the left clutch engagement position, the first oil line L 1 is connected to the third oil line L 3 , so that oil is supplied to the housing chamber 21 and the second oil line L 2 is connected to a second oil return line LD 2 , so that the oil from the Against pressure chamber 22 is derived. In the clutch engagement setting, the internal pressure of the housing chamber 21 remains at a comparatively high pressure value by a check valve 25 , which is provided in the third oil line LD 3 , which leads to the housing chamber 21 , so that the clutch disc 20 a against the input housing 15 by the internal pressure is pressed so that a mechanical torque transmission can take place by engaging the clutch 20 .

Eine vierte Ölleitung L 4 zweigt von der ersten Ölleitung L 1 ab und ist mit einer Ölkammer 23 a am rechten Ende des Steuer ventils 23 und einer Zweigölleitung L 4 a verbunden. Die Zweig ölleitung L 4 a hat eine darin befindliche Öffnung und ist mit einer Ölkammer 23 b am linken Ende des Steuerventils 23 verbun den. Ein elektromagnetisches Ablaßventil 26 ist mit der Öl leitung L 4 a zwischen der Öffnung und der Kammer 23 b verbun den. Wenn daher das Ölablaßventil 26 offen ist, bewegt sich das Steuerventil 23 entgegen einer Feder 23 c durch die Druck differenz zwischen den Ölkammern 23 a und 23 b nach links und schaltet die Kupplung in ihrer Einrückstellung um.A fourth oil line L 4 branches off from the first oil line L 1 and is connected to an oil chamber 23 a at the right end of the control valve 23 and a branch oil line L 4 a . The branch oil line L 4 a has an opening therein and is connected to an oil chamber 23 b at the left end of the control valve 23 . An electromagnetic drain valve 26 is connected to the oil line L 4 a between the opening and the chamber 23 b . Therefore, when the oil drain valve 26 is open, the control valve 23 moves against a spring 23 c to the left by the pressure difference between the oil chambers 23 a and 23 b and switches the clutch in its engagement position.

Das Ölablaßventil 26 und das vorstehend genannte zur Atmosphä re offene Ventil 12 werden dadurch geöffnet und geschlossen, daß die Stromversorgung zu den Magneten 12 a und 26 a der je weiligen Ventile 12 und 26 mittels einer Steuerschaltung 27 je weils ein- und ausgeschaltet wird. Mit der Steuerschaltung bzw. Regelschaltung 27 sind ein Drosselklappenöffnungssensor 28, der ein Signal entsprechend des Öffnungsgrades R der Drosselklappe 5 erzeugt und ein Brennkraftmaschinendrehzahl sensor 29 verbunden, der ein Signal entsprechend der Brenn kraftmaschinendrehzahl Ne liefert. Die Regelschaltung 27 ar beitet derart, daß die Kupplung 20 durch Öffnen des Ölablaß ventiles 26 eingerückt wird, wenn die Drehzahl der Brenn kraftmaschine über der Linie A in Fig. 2 liegt. Ferner ar beitet die Regelschaltung 21 derart, daß das zur Atmosphäre offene Luftzufuhrventil 12 im belastungslosen Zustand der Brennkraftmaschine im vorstehend genannten Arbeitsbereich offen ist, d.h. bei einem extrem kleinen Drosselklappen öffnungsgrad unterhalb der Linie B in Fig. 2, wobei in die sem Bereich der Drosselklappenöffnungsgrad R unterhalb eines vorbestimmten Bezugsöffnungsgradwertes R-0 liegt, um hier durch die Brennstoffzufuhr über die Brennstoffzufuhreinrich tung für den niederen Drehzahlbereich zu reduzieren, wie vorstehend beschrieben worden ist.The oil drain valve 26 and the above-mentioned to the atmosphere re open valve 12 are opened and closed in that the power supply to the magnets 12 a and 26 a of the respective valves 12 and 26 is switched on and off by means of a control circuit 27 . With the control circuit 27 are a throttle valve opening sensor 28 which generates a signal corresponding to the degree of opening R of the throttle valve 5 and an engine speed sensor 29 which supplies a signal corresponding to the engine speed Ne . The control circuit 27 ar works in such a way that the clutch 20 is engaged by opening the oil drain valve 26 when the speed of the internal combustion engine is above the line A in Fig. 2. Furthermore, the control circuit 21 works in such a way that the air supply valve 12 , which is open to the atmosphere, is open in the no-load state of the internal combustion engine in the above-mentioned working range, ie with an extremely small throttle valve opening degree below the line B in FIG R is below a predetermined reference opening degree value R -0 so as to be reduced here by the fuel supply through the fuel supply device for the low speed range as described above.

Zum Zeitpunkt der Geschwindigkeitsverminderung bei entlastetem Fahrpedal erfolgen, wie in der Fig. 2 gezeigt ist, ein Ein rücken der Kupplung 20 und eine Brennstoffzufuhrminderung, wenn die Brennkraftmaschinendrehzahl Ne sich an dem vorbe stimmten Wert Ne-0 befindet oder über diesem liegt, und das Lösen der Kupplung 20 und das Ende der Brennstoffverminderung, d.h. die Wiederaufnahme der regulären Brennstoffversorgung über die Brennstoffversorgungseinrichtung für den niedrigen Drehzahlbereich erfolgen, wenn die Brennkraftmaschinendreh zahl Ne unter Ne-0 fällt, d.h. auf dem linken Bereich von der Linie A in Fig. 2 liegt.Made at the time of speed reduction in unloaded accelerator pedal, as shown in FIG. 2, an a back of the clutch 20, and a fuel supply reduction, when the internal combustion engine rotation speed Ne at the vorbe certain value Ne -0 is or is higher than this, and the release the clutch 20 and the end of the fuel reduction, that is the resumption of regular fuel supply via the fuel supply device for the low speed range carried out if the engine rotational speed NE falls below Ne -0, that is, on the left region of the line A in Fig. 2.

Wenn die Brennstoffzufuhr im Bereich bei Ne-0 und größer gestoppt wird und die Brennstoffzufuhr wieder aufgenommen wird, wenn Ne unter Ne-0 fällt, wird der an den Wandflächen haften gebliebene Brennstoff noch in den Zylinder 1 während der Brennstoffversorgungsunterbrechung und der Zeitverzöge rung eingesaugt, bis eine reguläre Brennstoffmenge dem Zy linder 1 wieder zugeführt wird. Wenn Ne-0 beispielsweise auf niedriger als 1500 Upm gesetzt wird, wird die Brennkraftma schine aufgrund des Absinkens der Brennkraftmaschinendrehzahl Ne infolge des Ausrückens der Kupplung 20 während dieser Zeit verzögerung abgedrosselt. Wenn jedoch Brennstoff mit einer verminderten Menge in der vorstehend beschriebenen Weise in diesem Bereich bei oder über Ne-0 zugeführt wird, ist die Rück führung zu der üblichen Brennstoffversorgung für den Zylin der 1 günstiger als in dem Fall, wenn die Brennstoffversor gung gestoppt wird, wenn die Drehzahl niedriger als Ne-0 wird. Ein Abdrosseln der Brennkraftmaschine tritt selbst dann nicht auf, wenn Ne-0 auf einen vergleichsweise niedrigen Wert, wie z.B. 900 Upm gesetzt wird. Auch ist es möglich, den belastungslosen Zustand der Brennkraftmaschine mit Hilfe eines Unterdrucksignales zu bestimmen, indem man anstelle des Drosselklappenöffnungssensors 28 einen Unterdrucksensor verwendet, der den Saugunterdruck auf der stromabwärtigen Seite der Drosselklappe 5 detektiert. Ein Fahrzeuggeschwin digkeitssensor, der die Fahrzeuggeschwindigkeit detektiert, kann auch anstelle des Brennkraftmaschinendrehzahlsensors 29 verwendet werden, um hierdurch das Ausrücken der Kupplung 20 und das Ende des Brennstoffverminderungszustandes zu regeln. Die Einrichtung zum Vermindern des Brennstoffes ist nicht auf die vorstehend beschriebene Ausbildungsform abgestellt, sondern sie kann beispielsweise von einer Einrichtung mit einer variablen Öffnung gebildet werden, die in der Brenn stoffleitung 7 angeordnet ist.If the fuel supply in the area at Ne -0 and larger is stopped and the fuel supply is resumed when Ne falls below Ne -0, the fuel adhering to the wall surfaces is still sucked into the cylinder 1 during the fuel cut and the time delay, until a regular amount of fuel is supplied to cylinder 1 again. For example, if Ne -0 is set lower than 1500 rpm, the engine is decelerated due to the decrease in engine speed Ne due to the clutch 20 disengaging during this time delay. However, if fuel with a reduced amount is supplied in this manner in the above-described range at or above Ne -0, the return to the usual fuel supply for the cylinder of FIG. 1 is more favorable than in the case when the fuel supply is stopped, when the speed becomes lower than Ne -0. Throttling of the internal combustion engine does not occur even if Ne -0 is set to a comparatively low value, such as 900 rpm. It is also possible to determine the no-load condition of the internal combustion engine with the aid of a negative pressure signal, by using a negative pressure sensor instead of the throttle valve opening sensor 28 which detects the suction negative pressure on the downstream side of the throttle valve 5 . A vehicle speed sensor that detects the vehicle speed may also be used in place of the engine speed sensor 29 to thereby control the disengagement of the clutch 20 and the end of the fuel reduction state. The device for reducing the fuel is not based on the embodiment described above, but it can be formed, for example, by a device with a variable opening, which is arranged in the fuel line 7 .

Zusammenfassend sei angemerkt, daß, wenn die Brennkraftma schine in einem belastungslosen Zustand arbeitet und das Fahrpedal entlastet wird, und wenn die Brennkraftmaschinen drehzahl oder die Fahrzeuggeschwindigkeit größer als ein vor bestimmter Wert ist, die Kupplung eingerückt wird, so daß man eine ausreichende Motorbremsung erhält und Brennstoff mit verminderter Menge über die Brennstoffzufuhreinrichtung für den niederen Drehzahlbereich des Vergasers zugleich zugeführt wird. Wenn die Brennkraftmaschinendrehzahl oder die Fahrzeuggeschwindigkeit niedriger als der vorbestimmte Wert wird, wird die Kupplung ausgerückt und eine reguläre Brennstoffmenge wird wiederum über die Brennstoffzufuhrein richtung für den niedrigen Drehzahlbereich zugeführt, so daß ein Abdrosseln der Brennkraftmaschine verhindert wird. Brenn stoff wird somit über die Brennstoffzufuhreinrichtung über die Brennstoffzufuhreinrichtung für den niederen Drehzahl bereich während der Geschwindigkeitsreduktion zugeführt und die reguläre Brennstoffmenge wird dem Zylinder unmittelbar beim Stoppen der verminderten Brennstoffzufuhrmenge zugeführt, so daß man unter günstigeren Bedingungen wieder zu der Brenn stoffversorgung zurückkehren kann. Hierdurch wird ermöglicht, daß der vorbestimmte Wert der Brennkraftmaschinendrehzahl oder der Fahrzeuggeschwindigkeit auf einen vergleichsweise niedrigen Wert festgelegt werden kann. Als Folge hiervon wird ermöglicht, daß der Betriebsbereich der Kupplung zum Zeit punkt der Geschwindigkeitsverminderung erweitert wird und daß das Motorbremsvermögen auch im niedrigen Drehzahlbereich verbessert wird.In summary, it should be noted that if the internal combustion engine works in a stress-free state and that Accelerator pedal is relieved and when the internal combustion engines speed or the vehicle speed greater than one before is certain value, the clutch is engaged so that you get adequate engine braking and fuel with a reduced amount via the fuel supply device for the lower speed range of the carburetor at the same time is fed. If the engine speed or the vehicle speed is lower than the predetermined one Is worth, the clutch is disengaged and a regular one The amount of fuel is in turn via the fuel supply direction supplied for the low speed range, so that throttling of the internal combustion engine is prevented. Brenn Substance is thus via the fuel supply device the fuel supply device for the low speed area fed during speed reduction and the regular amount of fuel is immediately at the cylinder Stopping the decreased amount of fuel supplied, so that you can go back to the Brenn under more favorable conditions supply can return. This enables that the predetermined value of the engine speed or the vehicle speed on a comparative basis low value can be set. As a result of this allows the operating range of the clutch at the time point of speed reduction is expanded and that the engine braking capacity even in the low speed range is improved.

Somit erhält man auch eine bessere Brennstoffausnutzung von etwa dem gleichen Ausmaß wie bei dem üblichen System, bei dem die Brennstoffzufuhr gestoppt wird und es kann auch der Bereich für das Einrücken der Kupplung in Richtung der nie drigen Drehzahlseite zugleich erreicht werden, so daß man die Motorbremswirkung optimal in der Geschwindigkeitsverminde rungsphase des Fahrzeugbetriebes nutzen kann. Zusätzlich wird eine Verzögerung bei der Beschleunigung beim Umschalten von der Geschwindigkeitsverminderung auf die Beschleunigung verhindert, so daß das Fahrverhalten insgesamt gesehen ver bessert wird.So you get a better fuel economy from about the same extent as in the conventional system which the fuel supply is stopped and it can also Area for engaging the clutch towards the never third speed side can be reached at the same time, so that the Engine braking effect optimal in speed reduction phase of vehicle operation. In addition becomes a deceleration acceleration when switching from deceleration to acceleration prevented, so that the overall driving behavior seen ver is improved.

Selbstverständlich ist die Erfindung nicht auf das vorliegende Beispiel abgestellt, sondern es sind zahlreiche Abänderungen und Modifikationen möglich, die der Fachmann im Bedarfsfall treffen wird, ohne den Erfindungsgedanken zu verlassen.Of course, the invention is not related to the present Example turned off, but there are numerous changes and modifications possible, which the specialist in case of need will meet without leaving the inventive concept.

Nach der Erfindung wird ein Vergaser-Brennstoffzufuhrregel verfahren angegeben, das für eine Brennkraftmaschine mit einem Fluid-Drehmomentwandler bestimmt ist, der eine Kupplung 20 zum mechanischen Verbinden der Eingangsseite 15 und der Ausgangsseite 18 hat, bei dem die Kupplung während der Ge schwindigkeitsverminderung eingerückt ist, wenn die Brenn kraftmaschinendrehzahl oder die Fahrzeuggeschwindigkeit über einem vorbestimmten Wert in einem belastungslosen Zustand der Brennkraftmaschine zur Verwirklichung einer Motorbremsung ist. Bei diesem Verfahren wird Brennstoff in einer verminderten Menge über eine Brennstoffzufuhreinrichtung für den niederen Drehzahlbereich des Vergasers 3 während der Geschwindigkeits verminderung zugeführt, um ein Abdrosseln der Brennkraftma schine zu verhindern, wenn die Kupplung ausgerückt wird und die normale Brennstoffversorgung wieder aufgenommen wird.According to the invention, a carburetor fuel supply control method is specified which is intended for an internal combustion engine having a fluid torque converter which has a clutch 20 for mechanically connecting the input side 15 and the output side 18 , in which the clutch is engaged during the speed reduction, when the engine speed or the vehicle speed is above a predetermined value in a no-load state of the engine for realizing engine braking. In this method, fuel is supplied in a reduced amount through a fuel supply device for the low speed range of the carburetor 3 during the speed reduction to prevent the engine from throttling when the clutch is disengaged and normal fuel supply is resumed.

Claims

1. Carburetor fuel supply control method for an internal combustion engine with a fluid torque converter, characterized in that a clutch ( 20 ) for mechanically connecting the inlet side ( 15 ) and the output side ( 18 ) of the fluid torque converter ( 14 ) is provided in that the clutch ( 20 ) is engaged during the speed reduction when the engine speed or the vehicle speed is above a predetermined value and that during the speed reduction fuel is supplied in a reduced amount via a fuel supply device for the low speed range of the carburetor.

2. Control method according to claim 1, characterized records that the no-load condition of the internal combustion engine machine for the supply of fuel in reduced quantities is determined.

3. Control method according to claim 2, characterized records that a substantially closed position an internal combustion engine throttle valve for determining the no-load condition is detected.

4. Control method according to claim 3, characterized shows that a throttle opening degree below a vorbe agreed value as essentially closed state is detected.

5. Control method according to claim 2, characterized records that an intake pressure for determining the substantially Lichen stress-free condition is detected.

6. Control method according to one of the preceding claims, characterized in that the carburetor has a normal burning Amount of fuel supplied to the internal combustion engine when the internal combustion engine speed or vehicle speed falls below the predetermined value and that the fuel supply is interrupted with a reduced amount.

7. Control method according to one of the preceding claims, characterized in that the engine speed or the vehicle speed is determined alternately instruct the clutch to engage and disengage.

8. Device for driving a vehicle with an internal combustion engine, which is connected to a fluid torque converter for drive connection, characterized in that a clutch ( 20 ) for mechanically connecting the input side ( 15 ) and the output side ( 18 ) of the fluid torque converter ( 14 ) is provided that a device ( 23 ) is seen before, which engages the clutch ( 20 ) during the speed reduction when the engine speed or the vehicle speed is above a predetermined value, and that a carburetor ( 3 ) is arranged to supply a reduced amount of fuel to the internal combustion engine during the speed reduction.

9. The device according to claim 8, characterized in that a device for determining a no-load state of the internal combustion engine is provided, and that the carburetor ( 3 ) can be operated such that the reduced amount of fuel is supplied during the speed reduction and the no-load state.