DE3642760A1

DE3642760A1 - Vacuum brake booster

Info

Publication number: DE3642760A1
Application number: DE19863642760
Authority: DE
Inventors: Sigmund Booten
Original assignee: Alfred Teves GmbH
Current assignee: ITT Automotive Europe GmbH
Priority date: 1986-12-15
Filing date: 1986-12-15
Publication date: 1988-06-23

Abstract

A vacuum brake booster is proposed, with a movable wall, sealed off from a booster housing by means of a flexible diaphragm and dividing the booster housing into a vacuum chamber and a working chamber, and a piston rod, coupled to a brake pedal, for the actuation of a double-seat valve arranged in a control valve housing, which valve connects the working chamber either to a vacuum or higher differential pressure and is formed by a first and a second valve, the first valve being formed by a first valve seat on a control valve piston connected to the piston rod and a disc valve, preloaded in the direction of the first valve seat, and the second valve by the same disc valve and a second valve seat formed on the control valve housing, and the control valve piston acting on one end of a pushrod by way of a reaction element. In order to eliminate the gap normally existing between the valve seat and the closing body of the second valve, the invention proposes that the first valve seat (18) and the second valve seat (19) in the rest position lie in a plane perpendicular to the direction of actuation and that they be closed by means of the disc valve (23), a power-controlled valve (7) being provided, which, as a function of a reaction force acting counter to the direction of actuation ... Original abstract incomplete. <IMAGE>

Description

Die Erfindung betrifft einen Vakuumbremskraftverstärker mit einer mittels einer Rollmembran gegenüber einem Verstärkergehäuse abgedichteten, das Verstärkergehäuse in eine Unterdruck- und eine Arbeitskammer unterteilenden beweglichen Wand und einer mit einem Bremspedal gekoppel ten Kolbenstange zum Betätigen eines in einem Steuer ventilgehäuse angeordeten Doppelventils, das die Arbeits kammer wahlweise mit Unterdruck oder höherem Differenz druck verbindet und durch ein erstes und ein zweites Ven til gebildet ist, wobei das erste Ventil durch einen ersten Ventilsitz an einem mit der Kolbenstange verbun denen Steuerventilkolben und ein in Richtung des ersten Ventilsitzes vorgespanntes Tellerventil und das zweite Ventil durch dasselbe Tellerventil und einen am Steuer ventilgehäuse ausgebildeten zweiten Ventilsitz gebildet sind und der Steuerventilkolben unter Zwischenschaltung eines Reaktionselementes auf ein Ende einer Druckstange einwirkt.The invention relates to a vacuum brake booster with one by means of a rolling membrane against one Amplifier housing sealed, the amplifier housing in dividing a vacuum and a working chamber movable wall and one coupled with a brake pedal th piston rod for actuating one in a control valve housing arranged double valve that the working chamber optionally with negative pressure or higher difference pressure connects and through a first and a second ven til is formed, wherein the first valve by a first valve seat on one connected to the piston rod which control valve piston and one towards the first Valve seat preloaded poppet valve and the second Valve through the same poppet valve and one at the wheel formed valve housing formed second valve seat are and the control valve piston with interposition a reaction element on one end of a push rod acts.

Ein derartiger Vakuumbremskraftverstärker ist z.B. aus der DE-OS 29 18 907 bekannt. Weniger vorteilhaft anzusehen ist bei dem bekannten Vakuumbremskraftverstärker der axiale Abstand zwischen dem Ventilsitz und dem ihn verschließen den Ventilkörper des zweiten Ventils, das bei der Betäti gung die Unterdruckkammer von der Arbeitskammer trennt, bevor die letztere bei einer weiteren Betätigungsbewegung durch Öffnen des ersten Ventils mit dem atmosphärischen Druck beaufschlagt wird. Such a vacuum brake booster is e.g. from the DE-OS 29 18 907 known. Is less advantageous to look at in the known vacuum brake booster the axial Close the distance between the valve seat and it the valve body of the second valve, which is in the Actuate separates the vacuum chamber from the working chamber, before the latter with a further actuation movement by opening the first valve with the atmospheric Pressure is applied.

Um diesen Nachteil zu vermeiden sind mehrere Lösungen vorgeschlagen worden. So zeigt z.B. die DE-PS 30 42 096 einen Unterdruck-Bremskraftverstärker der eingangs ge nannten Gattung, der gewährleisten soll, daß die Steuer ventilanordnung bei Niedertreten des Bremspedals mit möglichst geringem Tothub betätigt wird.There are several solutions to avoid this disadvantage been proposed. For example, DE-PS 30 42 096 a vacuum brake booster ge at the beginning called genus, which is to ensure that the tax valve arrangement when the brake pedal is depressed as little dead stroke as possible.

Andererseits soll aber während des Rückhubs, der beim Nachlassen der Pedalkraft am Bremspedal erfolgt, ein Unterdruckventil der Steuerventilanordnung möglichst weit öffnen, damit ein schneller Druckausgleich zwischen den von der Membran abgeteilten Arbeitsräumen des Bremskraft verstärkers stattfindet. Dazu ist ein großes axiales Be wegungsmaß in der Steuerventilanordnung wünschenswert, das aber wieder eingeschränkt werden soll, sobald der Brems kraftverstärker wieder seine Ausgangs-Ruhelage erreicht, damit der Tothub bei der nächsten Bremsbetätigung gering ist.On the other hand, but during the return stroke, which at The pedal force on the brake pedal decreases, on Vacuum valve of the control valve arrangement as far as possible open so that a quick pressure equalization between the working spaces of the braking force separated from the membrane amplifier takes place. There is a large axial Be movement dimension in the control valve assembly is desirable but should be restricted again as soon as the brake power amplifier reaches its initial rest position, so that the dead stroke when the next brake is applied is small is.

Zu diesem Zweck ist ein den Axialhub des Steuerventilkol bens begrenzender Keil vorgesehen, der mit axialem Spiel in einer Radialausnehmung des Verstärkerkolbens aufge nommen ist und in der inaktiven Ruhestellung des Ver stärkerkolbens unter Einwirkung der Rückstellkraft des Steuerkolbens an einem gehäusefesten Punkt anliegt.For this purpose is the axial stroke of the control valve piston bens limiting wedge provided with axial play in a radial recess of the booster piston is taken and in the inactive rest position of the ver piston under the action of the restoring force of the Control piston rests at a point fixed to the housing.

Eine andere, aus der DE-OS 33 18 744 bekannte Lösung sieht vor, daß das Steuerventilgehäuse durch zwei ineinander teleskopartig geschobene, gegeneinander abgedichtete und relativ zueinander begrenzt bewegbare Steuergehäuseteile gebildet ist, daß der Ventilsitz des ersten Ventils am ersten Steuergehäuseteil ausgebildet ist und gemeinsam mit dem Ventilsitz des zweiten Ventils in einer senkrecht zur Betätigungsrichtung stehenden Ebene liegt, so daß beide Ventile in der Ruhestellung geschlossen sind und sich an einem Anschlag des zweiten Steuergehäuseteiles abstützen, und daß das zweite Steuergehäuseteil in der Ruhestellung an einem gehäusefesten Punkt anliegt.Another solution known from DE-OS 33 18 744 sees before that the control valve body by two into each other telescopically pushed, sealed against each other and parts of the control housing which are movable relative to one another to a limited extent is formed that the valve seat of the first valve on is formed first control housing part and together with the valve seat of the second valve in a perpendicular to Actuating level is so that both Valves in the rest position are closed and on support a stop of the second control housing part, and that the second control housing part in the rest position at a point fixed to the housing.

Obwohl die beiden oben erwähnten Bremsgeräte zufrieden stellend die gestellte Aufgabe lösen, sind sie von ihrem Aufbau her kompliziert und daher kostenintensiv.Although the two braking devices mentioned above are satisfied to solve the task, they are theirs The structure is complicated and therefore expensive.

Es ist daher Aufgabe der vorliegenden Erfindung, einen Vakuumbremskraftverstärker der eingangs genannten Gattung dahingehend zu verbessern, daß unter Beibehaltung der Bau art und der Betriebssicherheit der bekannten Vakuumbrems kraftverstärker ein besonders einfacher und kosten günstiger Aufbau dessen einzelner Baugruppen erzielt wird.It is therefore an object of the present invention to Vacuum brake booster of the type mentioned to improve in that while maintaining the construction type and the operational safety of the known vacuum brake power amplifier a particularly simple and cost favorable construction of which individual assemblies are achieved.

Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß dadurch gelöst, daß der erste Ventilsitz und der zweite Ventilsitz in der Ruhe stellung in einer senkrecht zur Betätigungsrichtung stehenden Ebene liegen und mittels des Tellerventils ge schlossen sind, wobei ein kraftgesteuertes Ventil vor gesehen ist, daß in Abhängigkeit von einer entgegen der Betätigungsrichtung wirkenden Reaktionskraft die Arbeits kammer und die Unterdruckkammer voneinander trennt bzw. miteinander verbindet. Durch diese Maßnahmen wird das Ansprechverhalten des Vakuumbremskraftverstärkers stark verbessert, wobei bei einer Zurücknahme der Betätigungs kraft ein sehr schneller Druckausgleich zwischen den beiden Kammern stattfinden kann.This object is achieved in that the first valve seat and the second valve seat at rest position in a direction perpendicular to the direction of actuation standing level and ge by means of the poppet valve are closed, with a force-controlled valve in front seen that depending on one against the Acting reaction force acting the work separates the chamber and the vacuum chamber from each other connects with each other. These measures will Responsiveness of the vacuum brake booster strong improved, with a withdrawal of the actuation a very fast pressure equalization between the can take place in both chambers.

Eine besonders vorteilhafte Weiterbildung des Erfindungs gegenstandes sieht vor, daß das kräftgesteuerte Ventil in der beweglichen Wand angeordnet und durch das Reaktions element sowie einen im Steuerventilgehäuse vorgesehenen Kanal gebildet ist. Diese Maßnähme bringt eine optimale Ausnutzung des Innenraums des Verstärkergehäuses sowie eine exakte Dosierung der auszuübenden Bremskraft.A particularly advantageous development of the invention object provides that the force-controlled valve in the movable wall and arranged by the reaction element and one provided in the control valve housing Channel is formed. These measures bring an optimal Utilization of the interior of the amplifier housing as well an exact dosage of the braking force to be applied.

Nach einem weiteren vorteilhaften Merkmal der Erfindung ist eine Druckfeder vorgesehen, die mit einem Ende am Tellerventil anliegt und sich mit dem anderen Ende am Steuerventilgehäuse abstützt. Diese Maßnahme eliminiert weitgehend den Einfluß einer Bremspedal-Rückzugsfeder und erhöht die Betriebssicherheit des erfindungsgemäßen Vakuumbremskraftverstärkers.According to a further advantageous feature of the invention a compression spring is provided, which has one end on Poppet valve is in contact and with the other end at Control valve housing supports. This measure is eliminated largely the influence of a brake pedal return spring and increases the operational safety of the invention Vacuum brake booster.

Nachstehend wird anhand schematischer Zeichnungen ein Aus führungsbeispiel der Erfindung näher erläutert. Es zeigtBelow is an off using schematic drawings management example of the invention explained in more detail. It shows

Fig. 1 einen axialen Schnitt durch den Vakuum bremskraftverstärker nach der Erfindung und Fig. 1 shows an axial section through the vacuum brake booster according to the invention and

Fig. 2 die Steuergruppe des erfindungsgemäßen Vakuumbremskraftverstärkers in ver größertem Maßstab. Fig. 2 shows the control group of the vacuum brake booster according to the invention on a larger scale.

Der Bremskraftverstärker gemäß Fig. 1 und 2 weist ein Unterdruckgehäuse 1 auf, das durch eine axial bewegliche Wand 2 in eine Arbeitskammer 3 und eine Unterdruckkammer 4 unterteilt ist. Die axial bewegliche Wand 2 besteht aus einem aus Blech tiefgezogenen Membranteller 5 und einer daran anliegenden flexiblen Membran 6, die nicht näher dargestellt zwischen dem äußeren Umfang des Membrantellers 5 und dem Unterdruckgehäuse 1 eine Rollmembran als Ab dichtung bildet.The brake booster according to FIG. 1 and 2 comprises a vacuum casing 1, which is characterized by an axially movable wall 2 into a working chamber 3 and divides a negative pressure chamber 4. The axially movable wall 2 consists of a sheet metal membrane 5 and an adjacent flexible membrane 6 , which is not shown between the outer periphery of the membrane plate 5 and the vacuum housing 1 forms a rolling membrane as a seal.

Ein durch eine Kolbenstange 8 betätigbares Steuerventil 9 weist einen mit der Kolbenstange 8 verbundenen, einen ersten Ventilsitz 18 tragenden Steuerventilkolben 10 auf, der in einem Steuerventilgehäuse 11 axial geführt ist, das mit einem zweiten Ventilsitz 19 versehen ist. Die beiden Ventilsitze 18, 19 liegen dabei in einer senkrecht zur Betätigungsrichtung des Vakuumbremskraftverstärkers stehenden Ebene und wirken mit einem Tellerventil 23 zusammen, das über eine Vorspannhülse 21 mittels einer sich am Steuerventilgehäuse 11 abstützenden Druckfeder 20 gegen die Ventilsitze 18, 19 gedrückt wird. Die Arbeits kammer 3 ist in der dargestellten, nicht betätigten Stellung mit der Unterdruckkammer 4 über einen seitlich im Steuerventilgehäuse 11 verlaufenden Kanal 12 verbunden, der einen Teil eines kraftgesteuerten Ventils 7 bildet, dessen Aufgabe im nachfolgenden Text erläutert wird. Eine weitere Verbindung der beiden Kammern 3, 4 kann mittels eines zweiten, im Steuerventilgehäuse 11 verlaufenden Vakuumkanals 17 hergestellt werden. A control valve 9 which can be actuated by a piston rod 8 has a control valve piston 10 which is connected to the piston rod 8 and has a first valve seat 18 and is axially guided in a control valve housing 11 which is provided with a second valve seat 19 . The two valve seats 18 , 19 lie in a plane perpendicular to the direction of actuation of the vacuum brake booster and cooperate with a poppet valve 23 which is pressed against the valve seats 18 , 19 via a biasing sleeve 21 by means of a compression spring 20 supported on the control valve housing 11 . The working chamber 3 is in the illustrated, non-actuated position with the vacuum chamber 4 via a laterally extending in the control valve housing 11 channel 12 , which forms part of a force-controlled valve 7 , the task of which is explained in the text below. A further connection of the two chambers 3 , 4 can be established by means of a second vacuum channel 17 running in the control valve housing 11 .

Die Bremskraft wird über ein in einer stirnseitigen Aus nehmung des Steuerventilgehäuses 11 aufgenommenes gummi elastisches Reaktionselement 13 sowie eine einen Kopf flansch 15 aufweisende Druckstange 14 auf einen Betäti gungskolben eines nicht dargestellten Hauptzylinders der Bremsanlage übertragen, der am unterdruckseitigen Ende des Bremskraftverstärkers angebracht ist. Das Reaktionselement 13 bildet dabei den zweiten Teil (Schließkörper) des kraftgesteuerten Ventils 7.The braking force is transmitted via an accommodated in an end-side recess in the control valve housing 11 , a rubber-elastic reaction element 13 and a head flange 15 having a push rod 14 to an actuating piston of a master cylinder, not shown, of the brake system, which is attached to the vacuum-side end of the brake booster. The reaction element 13 forms the second part (closing body) of the force-controlled valve 7 .

Eine in der Zeichnung schematisch dargestellte Rückstell feder 16, die sich an der vakuumseitigen Stirnwand des Verstärkergehäuses 1 an einem Flansch abstützt, hält die bewegliche Wand 2 in der gezeigten Ausgangsstellung. Außerdem ist eine zweite Druckfeder 24 vorgesehen, die zwischen dem Tellerventil 23 und einem an der Kolbenstange 8 ausgebildeten Bund angeordnet ist und deren Kraft für eine Vorspannung des Steuerventilkolbens 10 bzw. dessen ersten Ventilsitzes 18 gegenüber dem Tellerventil 23 sorgt.A schematically shown in the drawing return spring 16 , which is supported on the vacuum side end wall of the amplifier housing 1 on a flange, holds the movable wall 2 in the starting position shown. In addition, a second compression spring 24 is provided, which is arranged between the poppet valve 23 and a collar formed on the piston rod 8 and the force of which provides a preload for the control valve piston 10 or its first valve seat 18 with respect to the poppet valve 23 .

Nachfolgend wird die Wirkungsweise des erfindungsgemäßen Vakuumbremskraftverstärkers beschrieben, wobei von der Ruhestellung ausgegangen wird, in der die Einzelteile die aus der Zeichnung ersichtliche Lage einnehmen.The mode of operation of the invention is described below Vacuum brake booster described, of which Rest position is assumed in which the individual parts Take the position shown in the drawing.

Wird eine an die Unterdruckkammer 4 angeschlossene (nicht dargestellte) Vakuumquelle in Betrieb gesetzt, werden zunächst sowohl die Unterdruckkammer 4 als auch die mit ihr über das offene kraftgesteuerte Ventil 7 (Kanal 12) verbundene Arbeitskammer 3 evakuiert, so daß in den beiden Kammern 3 und 4 Unterdruck herrscht. If a device connected to the negative pressure chamber 4 (not shown) vacuum source in operation is set, at first, both the negative pressure chamber 4 and the evacuated with it over the open force-controlled valve 7 (channel 12), working chamber 3 is connected, so that in the two chambers 3 and 4 negative pressure prevails.

Bei der Betätigung eines mit der Kolbenstange 8 verbun denen Bremspedals wird der Steuerventilkolben 10 entgegen der Kraft der zweiten Druckfeder 24 nach links verschoben, wodurch der erste Ventilsitz 18 vom Tellerventil 23 abge hoben und die Arbeitskammer 3 über einen Außenluftdurchlaß 26 belüftet wird. Gleichzeitig baut eine im Zusammenhang mit einem nach Überfahren der Ausgleichsbohrung durch die am Hauptzylinderkolben angebrachte Primärmanschette im Hauptzylinder aufbauenden hydraulischen Drucks entstehende Reaktionskraft im Reaktionselement 13 einen Druck auf, der dessen Verformung und somit ein Schließen des kraftge steuerten Ventils 7 bewirkt, wodurch eine Trennung der beiden Kammern 3, 4 erfolgt. Die infolge der nun rechts und links der beweglichen Wand 2 herrschenden Druckdifferenz entstehende Kraft verschiebt diese entgegen der Kraft der Rückstellfeder 16 nach links, ebenso die Druckstange 14 und den Hauptzylinderkolben, wodurch der im Hauptzylinder herrschende hydraulische Druck weiter erhöht wird. Dieser hydraulische Druck übt weiterhin über den Hauptzylinder kolben und die Druckstange 14 die oben erwähnte Reaktions kraft auf das Reaktionselement 13 entsprechend dem Über setzungsverhältnis aus. Der Reaktionsdruck wird ebenfalls auf den Steuerventilkolben 10 übertragen, wodurch dieser nach rechts verschoben wird und sich mit seinem ersten Ventilsitz 18 dichtend auf das Tellerventil 23 aufsetzt. Damit wird die Verbindung der Arbeitskammer 3 mit der Außenluft unterbrochen. Der Steuerventilkolben 10 hat hiermit seine sogenannte Bereitschaftsstellung einge nommen. Der zweite Ventilsitz 19 bleibt bei der Vorwärts bewegung der beweglichen Wand unter der Wirkung der Druck feder 20 auf das Tellerventil 23 ständig geschlossen. When actuating a verbun with the piston rod 8 brake pedal, the control valve piston 10 is displaced against the force of the second compression spring 24 to the left, whereby the first valve seat 18 is lifted off from the poppet valve 23 and the working chamber 3 is ventilated via an outside air passage 26 . At the same time arise in connection with an after overtravel of the balancing bore constituent by attached to the master cylinder piston primary cup in the master cylinder hydraulic pressure reaction force builds in the reaction element 13 a pressure which causes its deformation and thus closing the kraftge operated valve 7, whereby a separation of the two Chambers 3, 4 takes place. The force arising as a result of the pressure difference now prevailing on the right and left of the movable wall 2 displaces it to the left against the force of the return spring 16 , as does the pressure rod 14 and the master cylinder piston, as a result of which the hydraulic pressure prevailing in the master cylinder is further increased. This hydraulic pressure continues to exert piston over the master cylinder and the push rod 14 the above-mentioned reaction force on the reaction element 13 in accordance with the transmission ratio. The reaction pressure is also transmitted to the control valve piston 10 , whereby it is shifted to the right and with its first valve seat 18 sits sealingly on the poppet valve 23 . So that the connection of the working chamber 3 with the outside air is interrupted. The control valve piston 10 has now assumed its so-called ready position. The second valve seat 19 remains constantly closed during the forward movement of the movable wall under the action of the pressure spring 20 on the poppet valve 23 .

Bei Vollbremsung erfolgt eine vollständige Öffnung des Außenluftdurchlasses 26, wodurch sich die maximal erreich bare Druckdifferenz an der beweglichen Wand 2 und damit die maximale Unterstützungskraft einstellt. Der Aussteuer druck des Gerätes ist hiermit erreicht. Ein noch größerer Druck im Hauptzylinder kann jetzt nur noch durch zusätz liche Kraft auf die Kolbenstange 8 durch die Fahrerfuß kraft erzielt werden.When the brakes are applied fully, the outside air passage 26 is completely opened , as a result of which the maximum achievable pressure difference on the movable wall 2 and thus the maximum support force are established. The control pressure of the device is hereby reached. An even greater pressure in the master cylinder can now only be achieved by additional force on the piston rod 8 by the driver's foot.

Wird nun die auf das Bremspedal wirkende Betätigungskraft zurückgenommen, kehrt der Steuerventilkolben 10 unter der Wirkung der Reaktionskraft zurück in seine Ausgangs stellung, wodurch der erste Ventilsitz 18 durch Anlage am Tellerventil 23 geschlossen wird. Aufgrund einer weiteren Bewegung des Steuerventilkolbens 10 entgegen der Betäti gungsrichtung wird das Tellerventil 23 vom zweiten Ventil sitz 19 abgehoben und dadurch eine Verbindung zwischen der Arbeitskammer 3 und der Unterdruckkammer 4 hergestellt. Infolge des sich zwangsläufig damit ergebenden Vakuumaus gleichs an der beweglichen Wand 2 wird auf diese keine Kraft mehr ausgeübt, wobei durch den Abbau des im Haupt zylinder herrschenden Druckes auch die auf das Reaktions element 13 wirkende Reaktionskraft nachläßt. Im Augenblick der Beendigung des Abbaus des im Reaktionselement 13 herrschenden Druckes wird der Kanal 12 wieder freigegeben. Durch die Wirkung der Druckfeder 20 auf das Tellerventil 23 wird der zweite Ventilsitz 19 wieder geschlossen, obwohl die Lösestellung noch nicht erreicht ist. Die in der Arbeitskammer 3 noch verbleibende Restatmosphäre wird über das offene kraftgesteuerte Ventil 7 restlos abgesaugt, so daß zwischen der Arbeitskammer 3 und der Unterdruckkammer 4 eine absolute Druckgleichheit erreicht wird und die Rückstellkraft der im Verstärkergehäuse 1 angeordneten Rückstellfeder 16 reicht aus, die bewegliche Wand 2 in ihre Lösestellung zurückzubringen. Damit fährt auch der Kolben des Hauptzylinders in seine Lösestellung zurück. If the actuating force acting on the brake pedal is now withdrawn, the control valve piston 10 returns to its starting position under the action of the reaction force, as a result of which the first valve seat 18 is closed by contact with the poppet valve 23 . Due to a further movement of the control valve piston 10 against the direction of actuation, the poppet valve 23 is lifted from the second valve seat 19, thereby establishing a connection between the working chamber 3 and the vacuum chamber 4 . As a result of the inevitably resulting vacuum compensation on the movable wall 2 , no more force is exerted on it, the reaction force 13 acting on the reaction element 13 also diminishing due to the reduction in the pressure prevailing in the master cylinder. At the moment when the pressure prevailing in the reaction element 13 has ended , the channel 12 is released again. Due to the action of the compression spring 20 on the poppet valve 23 , the second valve seat 19 is closed again, although the release position has not yet been reached. In the working chamber 3 remaining residual atmosphere is sucked completely via the open force-controlled valve 7, so that an absolute pressure equilibrium is achieved between the working chamber 3 and the vacuum chamber 4 and the restoring force of which is arranged in the booster housing 1 reset spring 16 is sufficient, the movable wall 2 to bring them back into their release position. This also moves the piston of the master cylinder back into its release position.

LIST OF REFERENCE NUMERALS: 1 vacuum housing 2 movable wall 3 working chamber 4 vacuum chamber 5 membrane plate 6 membrane 7 power-controlled valve 8 piston rod 9 control valve 10 control valve piston 11 control valve housing 12 channel 13 reaction element 14 pressure rod 15 head flange 16 return spring 17 vacuum channel 18 first valve seat 19 second valve seat 20 compression spring 21 preload sleeve 22 - 23 poppet valve 24 compression spring 25 - 26 outside air outlet

Claims

1. Vacuum brake booster with a sealed by means of a rolling membrane against an amplifier housing, the amplifier housing into a vacuum and a working chamber dividing movable wall and a piston rod coupled to a brake pedal for actuating a valve housing arranged in a control valve housing, the working chamber optionally with vacuum or connects higher differential pressure and is formed by a first and a second valve, the first valve by a first valve seat on a control valve piston connected to the piston rod and a poppet valve biased in the direction of the first valve seat and the second valve by the same poppet valve and one on Control valve housing formed second valve seat are formed and the control valve piston acts with the interposition of a reaction element on one end of a push rod, characterized in that the first valve seat ( 18 ) and the second valve l seat ( 19 ) in the rest position lie in a plane perpendicular to the direction of actuation and are closed by means of the poppet valve ( 23 ), a force-controlled valve ( 7 ) being provided which, depending on a reaction force acting counter to the actuation direction, the working chamber ( 3 ) and the vacuum chamber ( 4 ) separates from each other or connects with each other.

2. Vacuum brake booster according to claim 1, characterized in that the force-controlled valve ( 7 ) is arranged in the movable wall ( 2 ).

3. Vacuum brake booster according to claim 2, characterized in that the force-controlled valve ( 7 ) is formed by the reaction element ( 3 ) and a channel ( 12 ) provided in the control valve housing ( 11 ).

4. Vacuum brake booster according to one of claims 1 to 3, characterized in that a compression spring ( 20 ) is provided which bears at one end on the poppet valve ( 23 ) and is supported at the other end on the control valve housing ( 11 ).