DE3641550C1 - Arrangement of exhaust turbocharger, blow-off valve and exhaust manifold on a multi-cylinder internal combustion engine - Google Patents

Arrangement of exhaust turbocharger, blow-off valve and exhaust manifold on a multi-cylinder internal combustion engine

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Abstract

The invention relates to an arrangement, favourable to the overall fluid dynamics and structure, of exhaust turbocharger, blow-off valve and exhaust manifold on a multi-cylinder internal combustion engine, individual pipes of the exhaust manifold, connected to the cylinder head, opening into a collector section, to which the turbine housing of the exhaust turbocharger is connected. In this, the individual pipes are led from the cylinder head to the collector section so that they are essentially of the same length and open into the collector section with essentially the same inlet angles of < 45@ to the flow centre axis of the collector section. The individual pipes are essentially composed of a 90@ pipe bend and a 180@ pipe bend, the planes of curvature of the pipe bends being offset at approximately 90@ to one another. The exhaust turbocharger is laterally suspended below the exhaust manifold close to the cylinder housing of the internal combustion engine, whilst the blow-off valve is arranged opposite and centrally between the openings of the individual pipes.

Description

Die Erfindung betrifft eine Anordnung von Abgasturbolader, Abblasventil und Abgaskrümmer an einer mehrzylindrigen, insbesondere vierzylindrigen Brennkraftmaschine, gemäß dem Oberbegriff des Patentanspruches 1.The invention relates to an arrangement of exhaust gas turbocharger, blow-off valve and exhaust manifold on a multi-cylinder, in particular four-cylinder Internal combustion engine, according to the preamble of claim 1.

Eine derartige Anordnung zeigt die DE-PS 32 08 478. Dabei sind jedoch die Abgasleitungen des ersten und letzten Zylinders sowie die Abgasleitungen der beiden mittleren Zylinder zusammengefaßt, wobei unter Einhaltung ange­ nähert gleicher Leitungslängen die Anschlußöffnungen im Anschlußflansch für den Abgasturbolader übereinander angeordnet sind. Dabei liegt der An­ schlußflansch für den Abgasturbolader in einer parallelen Ebene zum Anschluß­ flansch am Zylinderkopf, was zu einer seitlich weit ausladenen Anordnung des Abgasturboladers führt, so daß sich Schwierigkeiten hinsichtlich der Unterbringung und Anordnung einer derartigen Brennkraftmaschine im Motorraum eines Kraftfahrzeuges ergeben können. Ferner ist das Ansprechverhalten des Abgasturboladers bei zusammengeführten Abgasleitungen weniger optimal.Such an arrangement is shown in DE-PS 32 08 478. However, these are Exhaust pipes of the first and last cylinder as well as the exhaust pipes of the two middle cylinders combined, being observed approaches the connection openings in the connection flange of the same length are arranged one above the other for the exhaust gas turbocharger. Here is the An End flange for the exhaust gas turbocharger in a parallel plane to the connection flange on the cylinder head, which results in a laterally wide projection leads the exhaust gas turbocharger, so that there are difficulties with regard to Housing and arrangement of such an internal combustion engine in the engine compartment of a motor vehicle can result. Furthermore, the response of the Exhaust gas turbocharger less optimal with merged exhaust pipes.

Eine ähnliche gattungsgemäße Anordnung zeigt die DE-PS 17 51 396, bei der darauf geachtet wurde, daß die von den äußeren Zylindern zum Abgasturbolader herangeführten Abgase einen einheitlichen Einströmwinkel aufweisen, um stören­ de Turbulenzen am Einströmquerschnitt der Abgasturbine zu vermeiden.A similar generic arrangement shows the DE-PS 17 51 396, in the care was taken that the from the outer cylinders to the exhaust gas turbocharger led exhaust gases have a uniform inflow angle to disturb to avoid turbulence at the inflow cross section of the exhaust gas turbine.

Aufgabe der Erfindung ist eine gattungsgemäße Anordnung, welche der vorstehend kurzumrissenen Problematik Rechnung trägt, insbesondere also hinsichtlich des Anbauraumes Abgasturbolader und Abblasventil und der strömungsdynamischen Auslegung besonders günstig ist.The object of the invention is a generic arrangement, which of the above takes into account briefly outlined problems, in particular with regard to the mounting space of the exhaust gas turbocharger and blow-off valve and the flow dynamic Interpretation is particularly favorable.

Diese Aufgabe wird mit den kennzeichnenden Merkmalen des Patentanspruches 1 gelöst. Weitere vorteilhafte und zweckmäßige Ausgestaltungen der Erfin­ dung sind den Patentansprüchen 2-5 entnehmbar.This object is achieved with the characterizing features of the claim  1 solved. Further advantageous and expedient refinements of the Erfin  tion can be found in claims 2-5.

Durch die erfindungsgemäße Auslegung bzw. Anordnung wird die Abgasturbine strömungsdynamisch besonders günstig beschickt, weil durch die im wesent­ lichen gleichlangen Einzelrohre keine Phasenverschiebungen der Abgasdruck­ wellen auftreten und weil bei symmetrischer Gestaltung des Abgaskrümmers eine eine Leistungssteigerung der Abgasturbine ergebende günstige Einströ­ mung und Durchmischung der Abgase im Bereich des vor der Abgasturbine liegen­ den Sammelabschnittes des Abgaskrümmers erreicht wird. Dabei wird eine strö­ mungsdynamisch günstige Abgasführung ohne enge Gasumlenkungen erzielt, die zu dem einfach und gießtechnisch gut beherrschbar ist und in guter Annäherung gleichlange Einzelrohre möglich macht.Due to the design or arrangement according to the invention, the exhaust gas turbine fluid dynamically particularly inexpensive, because the main no single phase change in exhaust gas pressure waves occur and because of the symmetrical design of the exhaust manifold a favorable inflow resulting in an increase in the power of the exhaust gas turbine The exhaust gases are mixed and mixed in the area in front of the exhaust gas turbine the collecting section of the exhaust manifold is reached. This is a stream Achieved dynamically favorable exhaust gas routing without tight gas deflections that which is easy and manageable in terms of casting technology and in good approximation makes single pipes of the same length possible.

Als strömungsdynamisch besonders effizient hat sich dabei eine Auslegung erwiesen, bei der die Einzelrohre gemäß den Merkmalen des Patentanspruches 2 kegelförmig zueinander in den Sammelabschnitt einmünden.One design has proven to be particularly efficient in terms of flow dynamics proven, in which the individual tubes according to the features of the claim  2 open conically to each other in the collecting section.

Eine hinsichtlich des Bauraumes und der Strömungsdynamik vorteilhafte An­ ordnung des Abgasturboladers bzw. der Abgasturbine wird mit den Merkmalen des Patentanspruches 3 erreicht. Die Abgasturbine sitzt dabei unterhalb des Abgaskrümmers nahe dem Zylindergehäuse der Brennkraftmaschine, wodurch die gesamte Anordnung quer zu den Zylinderachsen der Brennkraftmaschine gesehen wenig ausladend ist. Ferner ergibt sich eine besonders günstige, geradlinige Einströmung der Abgase vom Sammelabschnitt des Abgaskrümmers in die Einlaufspirale der Abgasturbine. Bevorzugt kann dabei gemäß Patentan­ spruch 4 das Abblasventil in entgegengesetzter Erstreckung zum Abgasturbolader an den Sammelabschnitt des Abgaskrümmers angeschlossen sein. Durch die zen­ tale Anordnung des Abblasventiles bleibt die Abgaseinströmung in die Abgas­ turbine frei von störenden Turbulenzen, trotzdem kann bei Bedarf Abgas in der erforderlichen Menge abgeblasen werden. Auch baulich ergibt sich eine günstige Anordnung, weil das Abblasventil teilweise zwischen dem kegel­ förmig in den Sammelabschnitt des Abgaskrümmers einlaufenden Einzelrohren aufgenommen ist und somit nur geringen, zusätzlichen Bauraum erfordert.An advantageous in terms of installation space and flow dynamics Order of the exhaust gas turbocharger or the exhaust gas turbine is with the features of claim 3 reached. The exhaust gas turbine is located below of the exhaust manifold near the cylinder housing of the internal combustion engine, whereby the entire arrangement transverse to the cylinder axes of the internal combustion engine seen little expansive. Furthermore, there is a particularly favorable rectilinear inflow of exhaust gases from the manifold section of the exhaust manifold into the inlet spiral of the exhaust gas turbine. According to Patentan Say 4 the blow-off valve in the opposite direction to the exhaust gas turbocharger be connected to the collecting section of the exhaust manifold. Through the zen tale arrangement of the blow-off valve remains the exhaust gas inflow into the exhaust gas turbine free of disturbing turbulence, but exhaust gas can still be used if required be blown off in the required amount. Structural results also a convenient arrangement because the relief valve is partially between the cone single pipes entering the collecting section of the exhaust manifold is included and thus requires only little additional space.

Bei einer Anordnung der Flansche am Abblasventil und am Abgasturbolader entsprechend den Merkmalen des Patentanspruches 5 wird eine einfache und schnelle Montage des an die gattungsmäßige Anordnung anschließenden Abgas­ rohres mit Bypassleitung geschaffen. Durch die einheitlichen Flanschebenen können sowohl der Zusammenbau Abgasvorrohr und Bypassleitung als auch die Baugruppe Abgaskrümmer, Abgasturbolader und Abblasventil komplett vormontiert und dann problemlos aneinander befestigt werden.If the flanges are arranged on the blow-off valve and on the exhaust gas turbocharger according to the features of claim 5 is a simple and quick assembly of the exhaust gas connected to the generic arrangement  pipes created with bypass line. Thanks to the uniform flange levels can assemble the exhaust pipe and bypass line as well Exhaust manifold, turbocharger and relief valve assembly completely pre-assembled and then easily attached to each other.

Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung ist im folgenden mit wei­ teren Einzelheiten näher erläutert. Die schematische Zeichnung zeigt inAn embodiment of the invention is in the following with white teren details explained. The schematic drawing shows in

Fig. 1 eine Anordnung Abgaskrümmer, Abgasturbolader und Ab­ blasventil an einer vierzylindrigen Reihen-Brennkraft­ maschine in einem Kraftfahrzeug, in einer Ansicht X der Fig. 2; Fig. 1 shows an arrangement exhaust manifold, exhaust gas turbocharger and Ab blow valve on a four-cylinder in-line internal combustion engine in a motor vehicle, in a view X of Fig. 2;

Fig. 2 eine Draufsicht auf die Anordnung nach Fig. 1; Fig. 2 is a plan view of the arrangement of Fig. 1;

Fig. 3 eine Ansicht der Anordnung in Richtung des Pfeiles Y der Fig. 2, mit angeschlossenem Abgasleitungssystem, und Fig. 3 is a view of the arrangement in the direction of arrow Y of FIG. 2, with the exhaust pipe system connected, and

Fig. 4 einen Schnitt gemäß Linie IV-IV der Fig. 2. Fig. 4 shows a section according to line IV-IV of FIG. 2.

Die in den Figuren gezeigte Anordnung setzt sich im wesentlichen aus einem Abgaskrümmer 10, einem Abgasturbolader 12 und einem Ab­ blasventil 14 zusammen.The arrangement shown in the figures is composed essentially of an exhaust manifold 10 , an exhaust gas turbocharger 12 and an exhaust valve 14 .

Der Abgaskrümmer 10 ist mit einem einheitlichen Flansch 16 am Zy­ linderkopf 18 einer Brennkraftmaschine 20 mit vier Zylindern 1 bis 4 gefertigt. Der Zylinderkopf 18 sitzt auf dem Zylindergehäu­ se 22 der Brennkraftmaschine 20. Vom Flansch 16 weg laufen vier Einzelrohre 24, 26, 28, 30, die in einen gemeinsamen Sammelabschnitt 32 einmünden. The exhaust manifold 10 is made with a uniform flange 16 on the cylinder head 18 Zy an internal combustion engine 20 with four cylinders 1 to 4 . The cylinder head 18 sits on the Zylindergehäu se 22 of the internal combustion engine 20th Four individual tubes 24, 26, 28, 30 run away from the flange 16 and open into a common collecting section 32 .

Der Sammelabschnitt 32 des Abgaskrümmers 10 trägt einen Anschluß­ flansch 34, an dem mit einem korrespondierenden Flansch 36 das nicht näher dargestellte Spiral-Turbinengehäuse 38 des Abgasturbo­ laders 12 angeschlossen ist. Der Abgasturbolader 12 ist von herkömm­ licher Bauart mit einer Abgasturbine und einem Verdichter, deren Laufräder auf einer gemeinsamen, im Gehäuse des Abgasturboladers gelagerten Welle aufgenommen sind.The collecting section 32 of the exhaust manifold 10 carries a connection flange 34 , to which the spiral turbine housing 38 of the exhaust gas turbocharger 12 , not shown, is connected to a corresponding flange 36 . The exhaust gas turbocharger 12 is of conventional construction with an exhaust gas turbine and a compressor, the impellers of which are received on a common shaft mounted in the exhaust gas turbocharger housing.

Die Einzelrohre 24, 26, 28, 30 sind im wesentlichen gleich lang und verlaufen vom Flansch 16 weg zunächst quer zu den Zylinder­ achsen der Brennkraftmaschine 20, dann in einem Rohrbogen 24 a, 26 a, 28 a, 30 a von 90° nach oben parallel zu den Zylinderachsen, in einem weiteren Rohrbogen 24 b, 26 b, 28 b, 30 b mit größerem Krüm­ mungsradius über ca. 180° wieder nach unten münden schließ­ lich unter einem Einströmwinkel α von ca. 15° (vgl. Fig. 4) in den mit seiner Strömungsachse 40 parallel zu den Zylinderachsen der Brennkraftmaschine nach unten verlaufenden Sammelabschnitt 32. Die Einströmachsen der Einzelrohre 24, 26, 28, 30 liegen dabei schräg zueinander auf einem gemeinsamen Kegelmantel und deren ge­ meinsamer Schnittpunkt 42 liegt innerhalb des Sammelrohrabschnit­ tes 32 auf dessen Strömungsachse 40. Die beiden mittleren Einzel­ rohre 26, 28 sind zusätzlich bei 26 c bzw. 28 c jeweils dem vorderen und hinteren Ende der Brennkraftmaschine 20 zu gekröpft, um einer­ seits die Rohrlänge an die Länge der Einzelrohre 24, 30 anzuglei­ chen und andererseits den Anbauraum für den Abgasturbolader 12 zu vergrößern.The individual tubes 24, 26, 28, 30 are of substantially the same length and run away from the flange 16 first transversely to the cylinder axes of the internal combustion engine 20 , then in a tube bend 24 a , 26 a , 28 a , 30 a from 90 ° upwards parallel to the cylinder axes, in a further pipe bend 24 b , 26 b , 28 b , 30 b with a larger radius of curvature over approx. 180 ° and finally open again at an inflow angle α of approx. 15 ° (see FIG. 4 ) in the collecting section 32 which runs downward with its flow axis 40 parallel to the cylinder axes of the internal combustion engine. The inflow axes of the individual tubes 24, 26, 28, 30 lie obliquely to one another on a common conical jacket and their common intersection 42 lies within the collecting tube section 32 on its flow axis 40 . The two middle individual tubes 26, 28 are additionally cranked at 26 c and 28 c , the front and rear ends of the internal combustion engine 20 , on the one hand the tube length to the length of the individual tubes 24, 30 and on the other hand the mounting space for the Exhaust turbocharger 12 to enlarge.

Der Abgasturbolader 12 hängt unterhalb des Sammelabschnittes 32 des Abgaskrümmers 10 seitlich nahe dem Zylindergehäuse 22 der Brenn­ kraftmaschine 20, wobei die Einströmachse des Turbinengehäuses 38 in Fortsetzung der Strömungsachse 40 des Sammelabschnittes 32 verläuft.The exhaust gas turbocharger 12 hangs below the collecting section 32 of the exhaust manifold 10 laterally near the cylinder housing 22 of the internal combustion engine 20 , the inflow axis of the turbine housing 38 continuing the flow axis 40 of the collecting section 32 .

Gegenüber dem Abgasturbolader 12 ist das Abblasventil 14 zentral zwischen den Einmündungen der Einzelrohre 24, 26, 28, 30 an den Sammelabschnitt 32 des Abgaskrümmers 10 angeschlossen. Der Anschluß ist ebenfalls als Flanschverbindung ausgebildet; das Abblasventil 14 erstreckt sich dabei ca. 30° geneigt zu den Zylinderachsen der Brennkraftmaschine nach oben und endet etwa in Höhe deren Ventil­ haube 44.Compared to the exhaust gas turbocharger 12 , the blow-off valve 14 is connected centrally between the openings of the individual pipes 24, 26, 28, 30 to the collecting section 32 of the exhaust manifold 10 . The connection is also designed as a flange connection; The blow-off valve 14 extends approximately 30 ° inclined to the cylinder axes of the internal combustion engine upwards and ends approximately at the height of the valve hood 44th

Am Abblasventil 14 und am Turbinengehäuse 38 des Abgasturboladers 12 sind jeweils ein Abgas-Auslaßflansch 46, 48 vorgesehen, welche Auslaßflansche in zueinander parallelen Ebenen 50, 52 ausgerichtet sind. An diese Auslaßflansche 46, 48 sind die Bypass-Leitung 54 und das Abgasvorrohr 56 des nicht näher dargestellten Abgaslei­ tungssystems der Brennkraftmaschine 20 angeschlossen. Durch die Parallelität dieser Flanschebenen, die ggf. auch in einer gemein­ samen Ebene liegen können, können die vormontierten Abgasleitungen 54, 56 und die Montageeinheit Abgaskrümmer 10, Abgasturbolader 12 und Abblasventil 14 in Richtung des Doppelpfeiles 58 problem­ los voneinander getrennt bzw. aneinander montiert werden.On the blow-off valve 14 and on the turbine housing 38 of the exhaust-gas turbocharger 12 , an exhaust-gas outlet flange 46, 48 is provided, which outlet flanges are aligned in mutually parallel planes 50, 52 . At these outlet flanges 46, 48 , the bypass line 54 and the exhaust pipe 56 of the exhaust system, not shown, of the internal combustion engine 20 are connected. Due to the parallelism of these flange levels, which may also lie in a common plane, the preassembled exhaust pipes 54, 56 and the assembly unit exhaust manifold 10 , exhaust gas turbocharger 12 and blow-off valve 14 can be easily separated from one another or mounted in the direction of the double arrow 58 .

Claims (5)

1. Anordnung von Abgasturbolader, Abblasventil und Abgaskrümmer an einer mehrzylindrigen, insbesondere vierzylindrigen Brenn­ kraftmaschine, wobei an dem Zylinderkopf der Brennkraftmaschi­ ne angeschlossene Einzelrohre des Abgaskrümmers in einen Sammelabschnitt münden, an den das Turbinengehäuse des Abgas­ turboladers angeschlossen ist, gekennzeichnet durch die Merkmale:
  • - die Einzelrohre (24, 26, 28, 30) sind vom Zylinderkopf (18) zum Sammelabschnitt (32) so geführt, daß sie im we­ sentlichen gleich lang sind;
  • - die Einzelrohre (24, 26, 28, 30) münden mit im wesentlichen gleichen Einströmwinkel α zur Strömungsmittelachse (40) des Sammelabschnittes (32) in den Sammelabschnitt ein, wobei der Einströmwinkel a < 45°, insbesondere 10° bis 20° beträgt;
  • - die Einzelrohre (24, 26, 28, 30) weisen vom Anschlußflansch (16) am Zylinderkopf (18) der Brennkraftmaschine (20) an zumindest einen ca. 90°-Rohrbogen (a) und daran an­ schließend einen ca. 180°-Rohrbogen (b) auf, wobei die Krümmungsebenen ca. 90° zueinander versetzt liegen.
1. Arrangement of the exhaust gas turbocharger, blow-off valve and exhaust manifold on a multi-cylinder, in particular four-cylinder internal combustion engine, individual tubes of the exhaust manifold connected to the cylinder head of the internal combustion engine opening into a collecting section to which the turbine housing of the exhaust gas turbocharger is connected, characterized by the features:
  • - The individual tubes ( 24, 26, 28, 30 ) are guided from the cylinder head ( 18 ) to the collecting section ( 32 ) so that they are essentially the same length;
  • - The individual pipes ( 24, 26, 28, 30 ) open into the collecting section with substantially the same inflow angle α to the fluid axis ( 40 ) of the collecting section ( 32 ), the inflow angle a <45 °, in particular 10 ° to 20 °;
  • - The individual tubes ( 24, 26, 28, 30 ) point from the connecting flange ( 16 ) on the cylinder head ( 18 ) of the internal combustion engine ( 20 ) to at least one approximately 90 ° pipe bend (a) and then to an approximately 180 ° - Pipe bend (b) , the planes of curvature being offset by approximately 90 ° to each other.
2. Anordnung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Einzelrohre (24, 26, 28, 30) derart schräg zueinander in den Sammelabschnitt (32) einmünden, daß ein gemeinsamer Schnittpunkt (42) sämtlicher Strömungsmittelachsen der Ein­ zelrohre innerhalb des Sammelabschnittes (32), vorzugsweise in der Strömungsmittelachse (40) des Sammelabschnittes (32) liegt. 2. Arrangement according to claim 1, characterized in that the individual tubes ( 24, 26, 28, 30 ) open at an angle to one another in the collecting section ( 32 ) that a common intersection ( 42 ) of all the fluid axes of the individual pipes within the collecting section ( 32nd ), preferably in the fluid axis ( 40 ) of the collecting section ( 32 ). 3. Anordnung nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß in den Einzelrohren (24, 26, 28, 30) die Abgase von ihrer Austrittsströmungsrichtung quer zu den Zylinderachsen der Brennkraftmaschine (20) nach oben und dann in entgegenge­ setzter Strömungsrichtung nach unten parallel zu den Zylin­ derachsen umgelenkt werden und daß die Abgasturbine (38) des Abgasturboladers (12) nahe neben dem Zylindergehäuse (22) der Brennkraftmaschine (20) mit im wesentlichen gerad­ linig verlängerter Abgas-Einströmrichtung in das Turbinen­ gehäuse (38) angeordnet ist.3. Arrangement according to claim 1 or 2, characterized in that in the individual tubes ( 24, 26, 28, 30 ), the exhaust gases from their outlet flow direction transverse to the cylinder axes of the internal combustion engine ( 20 ) upwards and then in the opposite flow direction downwards in parallel derachsen be deflected to the cylinder and that the exhaust gas turbine ( 38 ) of the exhaust gas turbocharger ( 12 ) is arranged close to the cylinder housing ( 22 ) of the internal combustion engine ( 20 ) with a substantially straight-line exhaust gas inflow direction into the turbine housing ( 38 ). 4. Anordnung nach den Ansprüchen 1 und 3, dadurch gekennzeichnet, daß das Abgasventil (14) gegenüber dem Einströmflansch (36) des Turbinengehäuses (38) zentral zwischen den einmündenden Einzelrohren (24, 26, 28, 30) am Sammelabschnitt (32) einge­ setzt ist.4. Arrangement according to claims 1 and 3, characterized in that the exhaust valve ( 14 ) against the inflow flange ( 36 ) of the turbine housing ( 38 ) centrally between the confluent individual tubes ( 24, 26, 28, 30 ) on the collecting section ( 32 ) sets is. 5. Anordnung nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, daß der Abgas-Auslaßflansch (48) des Abblasventiles (14) und der Abgas Auslaßflansch (46) des Turbinengehäuses (38) in einer einheitlichen oder in zueinander parallelen Ebene liegen.5. Arrangement according to claim 4, characterized in that the exhaust gas outlet flange ( 48 ) of the blow-off valve ( 14 ) and the exhaust gas outlet flange ( 46 ) of the turbine housing ( 38 ) lie in a uniform or parallel plane.
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