DE3638802A1 - Air-conditioning system for cooling or heating the passenger compartment of vehicles - Google Patents

Air-conditioning system for cooling or heating the passenger compartment of vehicles

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Abstract

An air-conditioning system for cooling or heating the passenger compartment of vehicles driven by turbines is described. The air-conditioning system consists of a coolant circuit which has at least one heat exchanger arranged in the passenger compartment and a heat exchanger which is provided outside the passenger compartment and which, for cooling, operates as a cooling circuit with a heat exchanger in the passenger compartment acting as evaporator and, for heating, operates with the reverse flow direction as a heat pump. The air supply to the heat exchanger arranged outside the passenger compartment is carried out via a mixing chamber to which, apart from the ambient air, a portion of hot air, which is drawn off downstream of the compressor of the drive turbine, can be supplied during the mode of operation as heater. This additional heat can be utilised for evaporating the coolant in this mode of operation. Since the temperature of the mixed air supplied to the heat exchanger can be kept very high, however, the exhaust air coming from the heat exchanger can also be directly utilised for heating the passenger compartment, which, for this purpose, is connected to the heat exchanger via a connection line. By means of this system, the available heat energies can be optimally utilised with minimum space and construction outlay.

Description

Die Erfindung betrifft eine Klimaanlage zur Kühlung oder Hei­ zung des Fahrgastraumes von Fahrzeugen, die von Turbinen ange­ trieben sind, nach dem Oberbegriff des Patentanspruches 1.The invention relates to an air conditioning system for cooling or heating of the passenger compartment of vehicles powered by turbines are driven, according to the preamble of claim 1.

Klimaanlagen dieser Art sind bekannt (DE-AS 12 75 896). Da sol­ che Klimaanlagen beim Betrieb als Wärmepumpe, also dann, wenn der Fahrgastraum beheizt werden soll, die nötige Wärme der Um­ gebung entnehmen, deren Temperatur aber sehr niedrig sein kann, läuft beim Heizbetrieb der gesamte Wärmetauschprozeß bei sehr niedrigen Temperaturen abläuft, die in der Regel zu einer Ver­ eisung des außerhalb des Fahrgastraumes liegenden Wärmetau­ schers führen. Um hier Abhilfe zu schaffen, ist bei der bekann­ ten Klimaanlage vorgesehen, den außerhalb des Fahrzeuginnenrau­ mes angeordneten Wärmetauscher aus mindestens zwei Rohren zu bilden, die jeweils vom Kältemittel durchflossen werden. Dadurch kann der erste Kältemitteldurchlauf zur Verflüssigung des Käl­ temittels verwendet werden, so daß die hier gewonnene Verflüs­ sigungs- oder Kondensationswärme zur Aufheizung des durch die Expansionseinrichtung entspannten Kältemitteldampfes verwendbar ist. Trotz dieser Ausgestaltung läßt sich aber ein Heizbetrieb mit einer solchen Anlage bei Außentemperaturen unter dem Null­ punkt nicht mehr oder nicht mehr wirtschaftlich durchführen.Air conditioning systems of this type are known (DE-AS 12 75 896). Since sol che air conditioners when operating as a heat pump, i.e. when the passenger compartment is to be heated, the necessary warmth of the order take the temperature, but the temperature can be very low, the entire heat exchange process runs at very high during heating operation low temperatures, which usually leads to a Ver Freezing of the heat rope outside the passenger compartment schers lead. In order to remedy this, is known to air conditioning provided outside the vehicle interior mes arranged heat exchanger from at least two pipes form, which are flowed through by the refrigerant. Thereby the first refrigerant run to liquefy the cold Temittels are used, so that the condensate obtained here heat of saturation or condensation to heat the by Expansion device can be used relaxed refrigerant vapor is. Despite this configuration, however, heating can be operated with such a system at outside temperatures below zero no longer or no longer economically perform the point.

Es gibt eine Reihe von Fahrzeugen, insbesondere Luftfahrzeuge, die von Turbinen getrieben werden. Die bei solchen Fahrzeugen verwendeten Klimaanlagen bestehen, weil im Flugbetrieb Außen­ temperaturen weit unter 0°C auftreten können, in der Regel aus zwei Systemen, wobei die Beheizung, wie auch zum Teil bei Kraftfahrzeugen, durch die beim Verbrennungsprozeß gewonnene Wärme oder auch durch Verwendung der sogenannten Bleed Air er­ folgt, d. h. unter Verwendung von Frischluft, die vor der Tur­ bine durch den Verdichter aufgeheizt ist. Die Kühlung des Fahr­ gastraumes erfolgt durch eine unabhängig arbeitende Kompres­ sionskälteanlage. Nachteilig ist der verhältnismäßig große Bau­ aufwand für diese zwei getrennten Anlagen, insbesondere auch das verhältnismäßig hohe Gewicht, sowie der geringe Gesamtwir­ kungsgrad.There are a number of vehicles, especially aircraft, that are driven by turbines. The one with such vehicles Air conditioning systems used exist because in flight operations outside temperatures far below 0 ° C can usually occur two systems, the heating, as well as in part  Motor vehicles through those obtained in the combustion process Heat or by using the so-called bleed air follows, d. H. using fresh air in front of the door bine is heated by the compressor. The cooling of the driving gastraumes by an independently working compress ion cooling system. The relatively large construction is disadvantageous expenditure for these two separate plants, in particular also the relatively high weight, as well as the low overall weight degree of efficiency.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine Klimaanlage der eingangs genannten Art so auszubilden, daß die vorhandenen me­ chanischen und thermischen Energien von turbinengetriebenen Fahr- bzw. Flugzeugen bestmöglich ausgenützt werden können, ohne daß der Bauaufwand für eine entsprechende Anlage zu groß wird.The invention has for its object an air conditioning system type mentioned in such a way that the existing me mechanical and thermal energies of turbine-driven Vehicles and aircraft can be used in the best possible way, without the construction costs for a corresponding system being too great becomes.

Ausgehend von einer Klimaanlage der eingangs genannten Art wird diese Aufgabe durch die kennzeichnenden Merkmale des Patentan­ spruches 1 gelöst. Durch die Verwendung der Turbinenzapfluft (Bleed Air) für den im Heizbetrieb als Verdampfer arbeitenden, außerhalb des Fahrgastraumes angeordneten Wärmetauscher wird es möglich, die Temperatur im Kältemittelkreislauf beim Heiz­ vorgang wesentlich höher zu halten, so daß auch bei niedrigen Außentemperaturen eine Vereisung vermieden werden kann. Zum an­ deren ergibt sich bei kompakter Bauweise ein guter Gesamtwir­ kungsgrad, weil auch der nach dem Durchströmen des Verdampfers noch in der Luft enthaltene Wärmeanteil zusätzlich mit zur Auf­ heizung des Fahrgastraumes herangezogen wird. Es hat sich ge­ zeigt, daß mit dieser Anlage die zum Heizen erforderliche Ener­ gie aus einem von der Wärmepumpe gelieferten Anteil von ca. 60% und einem "Kondensator-Abluftanteil" von ca. 40% bestehen kann.Starting from an air conditioning system of the type mentioned above this task through the characterizing features of the patent Proverb 1 solved. By using the turbine bleed air (Bleed Air) for the evaporator working in heating mode it is arranged outside the passenger compartment possible, the temperature in the refrigerant circuit when heating process to keep much higher, so that even at low Icing can be avoided. To start which results in a good overall overall with a compact design degree of efficiency, because also after flowing through the evaporator heat contained in the air in addition to the up heating of the passenger compartment is used. It has happened shows that with this system the energy required for heating from a portion of approx. 60% supplied by the heat pump and a "condenser exhaust air share" of about 40%.

Vorteilhafte Weiterbildungen der Erfindung ergeben sich aus den Unteransprüchen sowie aus der nachfolgenden Beschreibung eines Ausführungsbeispieles der Erfindung, das in den Zeichnungen schematisch dargestellt ist. Es zeigen:Advantageous developments of the invention result from the Subclaims and from the following description of a  Embodiment of the invention in the drawings is shown schematically. Show it:

Fig. 1 das schematische Schaltbild einer neuen Klimaanlage mit zwei Wärmetauschern im Fahrgastraum im Kühlbe­ trieb und Fig. 1, the schematic diagram of a new air conditioning system with two heat exchangers in the passenger compartment in the Kühlbe and operated

Fig. 2 die Anlage der Fig. 1, jedoch im Heizbetrieb. Fig. 2 shows the system of Fig. 1, but in heating mode.

Die in der Fig. 1 schematisch gezeigte Klimaanlage besteht aus den beiden im Fahrgastraum (1) angeordneten Wärmetauschern (2 und 2′), die parallel in einem Kältemittelkreislauf (10) lie­ gen, der, beginnend hinter den Wärmetauschern (2, 2′) aus einer das Kältemittel in der Strömungsrichtung des Kältemittelkreis­ laufes (10) zu einem Vierwegeventil (15) führenden Leitung (19) in der in Fig. 1 gezeigten Betriebsstellung aus dem vom Vierwe­ geventil (15) zum Verdichter (14) führenden Leitungsabschnitt (16), aus dem Verbindungsstück (17) vom Verdichter (14) zum Vierwegeventil (15) und aus dem Leitungsstück (18) besteht. Das Leitungsstück (18) führt zu dem Wärmetauscher (3), welcher im Kühlbetrieb als Kondensator wirkt und über ein Steuerventil (11), das abhängig von einem Temperaturfühler (26) am Wärmetau­ scher (3) arbeitet, das Kältemittel über ein Rückschlagventil (20) und eine zur Trocknung dienende Filterpatrone (35) der Leitung (22) zuführt. Diese Leitung (22) führt über temperatur­ abhängig von Thermofühlern (27) beaufschlagte Steuerventile (12) bzw. (13), die parallel zu Rückschlagventilen (20) ge­ schaltet sind, das Kältemittel den Wärmetauschern (2 und 2′) im Fahrgastraum (1) zu.The air conditioning system shown schematically in Fig. 1 consists of the two in the passenger compartment (1) arranged heat exchangers (2 and 2 '), which lie in a refrigerant circuit (10) parallel gene which, beginning behind the heat exchangers (2, 2') from a line ( 19 ) leading the refrigerant in the flow direction of the refrigerant circuit ( 10 ) to a four-way valve ( 15 ) in the operating position shown in FIG. 1 from the line section ( 16 ) leading from the four-way valve ( 15 ) to the compressor ( 14 ) , consists of the connecting piece ( 17 ) from the compressor ( 14 ) to the four-way valve ( 15 ) and from the line piece ( 18 ). The line section ( 18 ) leads to the heat exchanger ( 3 ), which acts as a condenser in cooling mode and via a control valve ( 11 ), which works depending on a temperature sensor ( 26 ) on the heat exchanger ( 3 ), the refrigerant via a check valve ( 20 ) and a drying filter cartridge ( 35 ) of the line ( 22 ). This line ( 22 ) leads via temperature dependent on thermal sensors ( 27 ) acted upon control valves ( 12 ) or ( 13 ), which are connected in parallel to check valves ( 20 ), the refrigerant to the heat exchangers ( 2 and 2 ') in the passenger compartment ( 1 ) too.

Der außerhalb des Fahrgastraumes (1) angeordnete Wärmetauscher (3) wird außer vom Kältemittel von Luft durchströmt, die aus der Umgebung durch die Zuführung (4), durch einen Ventilator (24) gefördert, durch den Wärmetauscher (3) strömt und durch eine Abströmöffnung (8) in der gezeigten Stellung wieder in die Umgebung gelangt. Die Abströmöffnung (8) durch eine Umsteuer­ klappe (9) gegenüber einer Verbindungsleitung (6) abgeschlos­ sen, die zum Fahrgastraum (1) führt. Dem Ventilator (24) vorge­ schaltet ist eine Mischkammer (5), in die zum einen die Luftzu­ führung (4) aus der Umgebung mündet, zum anderen aber auch eine Zuführleitung (21), die in der gezeigten Betriebsweise durch ein Steuerventil (7) abgeschlossen ist. Das Steuerventil (7) kann zum Beispiel, wie angedeutet, über einen Elektromagneten (25) betätigt werden, der abhängig von einem Temperaturfühler (23) arbeitet, der in der Luftführung hinter dem Ventilator (24) aber noch vor dem Wärmetauscher (3) angeordnet ist.The heat exchanger ( 3 ) arranged outside the passenger compartment ( 1 ) is flowed through by the refrigerant, in addition to air, which is conveyed from the environment through the feed ( 4 ), through a fan ( 24 ), through the heat exchanger ( 3 ) and through an outflow opening ( 8 ) in the position shown again in the environment. The outflow opening ( 8 ) by a reversing flap ( 9 ) against a connecting line ( 6 ) is closed, which leads to the passenger compartment ( 1 ). The fan ( 24 ) pre-switches a mixing chamber ( 5 ) into which, on the one hand, the air supply ( 4 ) opens from the environment, and on the other hand also a feed line ( 21 ), which in the operating mode shown is controlled by a control valve ( 7 ) is completed. The control valve ( 7 ) can, for example, be actuated via an electromagnet ( 25 ), which operates as a function of a temperature sensor (23), which is arranged in the air duct behind the fan ( 24 ) but before the heat exchanger ( 3 ) is.

Die beiden Wärmetauscher (2, 2′), die in der dargestellten Be­ triebsweise als Verdampfer wirken, werden über die Gebläse (28, 28′) mit Frischluft im Sinne der Pfeile (30) aus der Umgebung versorgt, die beim Durchströmen der Wärmetauscher (2, 2′) abge­ kühlt wird und im Sinn der Pfeile (32) in den Fahrgstraum (1) eintritt. Natürlich ist es auch möglich, wie an sich bekannt, durch Betätigung von Klappen (29) die Frischluftzufuhr zu sper­ ren. Werden die Klappen (29) im Sinne der Pfeile (36) um ca. 90° verschwenkt, so ist die Zufuhr von Außenluft gesperrt und die Gebläse (28) saugen Luft aus dem Fahrgstraum (1) im Sinne der Pfeile (31) an, die dann im Umluftbetrieb gekühlt wird. Dies wird bei hohen Außentemperaturen der Fall sein, wenn eine schnelle Abkühlung des Fahrgastraumes (1) gewünscht ist. Die Steuerung des Kältemittelkreislaufes erfolgt im übrigen in bekannter Weise.The two heat exchangers ( 2 , 2 '), which in the illustrated mode of operation act as evaporators, are supplied with fresh air via the blowers ( 28 , 28 ') in the sense of arrows ( 30 ) from the environment, which flow through the heat exchangers ( 2 , 2 ') is cooled and enters in the sense of the arrows ( 32 ) in the Fahrgstraum ( 1 ). Of course, it is also possible, as is known per se, to block the fresh air supply by actuating flaps ( 29 ). If the flaps ( 29 ) are pivoted in the direction of the arrows ( 36 ) by approximately 90 °, the supply of outside air is locked and the blowers ( 28 ) suck in air from the Fahrgstraum ( 1 ) in the direction of arrows ( 31 ), which is then cooled in recirculation mode. This will be the case at high outside temperatures if rapid cooling of the passenger compartment ( 1 ) is desired. The refrigerant circuit is otherwise controlled in a known manner.

Beim Heizbetrieb wird zunächst das Vierwegeventil (15) umge­ steuert. Das vom Verdichter komprimierte Kältemittel strömt da­ her durch den Leitungsabschnitt (17) im Sinn des umgekehrten Kältemittelkreislaufes (10′), durch die Leitung (19) zu den beiden Wärmetauschern (2, 2′), die bei dieser Betriebsweise als Kondensatoren arbeiten und Wärme abgeben. Das Kältemittel ge­ langt dann über die Steuerventile (12) bzw. (13) durch die Lei­ tung (22) zu dem Steuerventil (11) vor dem Wärmetauscher (3), der bei dieser Betriebsweise als Verdampfer arbeitet, von dem aus das wärmeaufnehmende Kältemittel in Dampfform dem Verdich­ ter (14) über die Leitung (18) und den Leitungsabschnitt (16) zugeführt wird.In heating mode, the four-way valve ( 15 ) is first reversed. The refrigerant compressed by the compressor flows here through the line section ( 17 ) in the sense of the reverse refrigerant circuit ( 10 '), through the line ( 19 ) to the two heat exchangers ( 2 , 2 '), which work in this mode of operation as condensers and heat submit. The refrigerant then reaches ge via the control valves ( 12 ) or ( 13 ) through the Lei device ( 22 ) to the control valve ( 11 ) in front of the heat exchanger ( 3 ), which works in this mode of operation as an evaporator, from which the heat-absorbing refrigerant is supplied in vapor form to the compressor ( 14 ) via the line ( 18 ) and the line section ( 16 ).

Bei dieser Betriebsweise wird gleichzeitig mit dem Vierwegeven­ til (15) auch die Umsteuerklappe (9) geschaltet und das Steuer­ ventil (7) geöffnet. Durch das Steuerventil (7) tritt aus der Verbindungsleitung (21) Heißluft, die hinter dem Verdichter vor der Antriebsturbine entnonmen ist (Bleed Air) in die Mischkam­ mer (5) ein und mischt sich mit der durch die Zuführung (4) eingesaugten Umgebungsluft. Die "Bleed Air" weist eine Tempera­ tur von etwa 553° Kelvin auf. Es handelt sich dabei um Frisch­ luft, die der Umgebung entnommen wurde. In der Mischkammer (5) wird diese Heißluft mit kalter Umgebungsluft, die bis zu ca. 233° Kelvin kalt sein kann, derart gemischt, daß sich eine kon­ stante Lufttemperatur von ca. 323° Kelvin vor dem Wärmetauscher (3) einstellt. Das im Wärmetauscher (3) bei dieser Betriebswei­ se expandierende Kältemittel entzieht dem vom Ventilator (24) geförderten Warmluftstrom Wärme, die, addiert mit der Kompres­ sor-Abwärme, über die beiden Verdampfer (2, 2′) an den Fahr­ gastraum (1) im Wärmepumpenprinzip abgegeben wird. Da der über den Wärmetauscher (3) eintretende Warmluftstrom nach dem Wärme­ tauscher noch eine Ablufttemperatur hat, die ca. 35°C über der Fahrgastraumtemperatur liegt, wird auch diese "Abluft" zusätz­ lich zum Beheizen des Fahrgastraumes (1) eingesetzt. Die vor­ handenen Wärmeenergien werden auf diese Weise durch eine ein­ fach aufgebaute Anlage optimal genutzt.In this mode of operation, the reversing flap ( 9 ) is switched simultaneously with the four-way valve ( 15 ) and the control valve ( 7 ) is opened. Through the control valve ( 7 ) from the connecting line ( 21 ) hot air, which is taken from behind the compressor in front of the drive turbine (bleed air) enters the mixing chamber ( 5 ) and mixes with the ambient air sucked in through the feed ( 4 ). The "Bleed Air" has a temperature of about 553 ° Kelvin. It is fresh air that was taken from the environment. In the mixing chamber ( 5 ) this hot air is mixed with cold ambient air, which can be cold up to approx. 233 ° Kelvin, in such a way that a constant air temperature of approx. 323 ° Kelvin is set in front of the heat exchanger ( 3 ). The refrigerant expanding in the heat exchanger ( 3 ) during this operating mode extracts heat from the hot air flow conveyed by the fan ( 24 ), which, together with the compressor waste heat, passes via the two evaporators ( 2 , 2 ′) to the passenger compartment ( 1 ) is delivered in the heat pump principle. Since the warm air flow entering the heat exchanger ( 3 ) after the heat exchanger still has an exhaust air temperature that is approx. 35 ° C above the passenger compartment temperature, this "exhaust air" is also used to heat the passenger compartment ( 1 ). The existing thermal energies are optimally used in this way by a simply constructed system.

Natürlich kann auch bei dieser Betriebsweise von den Wärmetau­ schern (2, 2′) nicht die im Sinn der Pfeile (30) zugeführte Um­ gebungsluft aufgeheizt werden, sondern, wenn ein schnelles Auf­ heizen des Fahrgastraumes (1) gewünscht ist, nach dem Ver­ schwenken der Klappen (29) im Sinne der Pfeile (36) auch die Fahrgastraumluft selbst im Umluftbetrieb geheizt werden.Of course, even in this mode of operation of the heat exchanger ( 2 , 2 ') not the ambient air supplied in the direction of the arrows ( 30 ) can be heated, but if a quick heating up of the passenger compartment ( 1 ) is desired, swivel after the United States the flaps ( 29 ) in the direction of the arrows ( 36 ), the passenger compartment air itself is heated even in recirculation mode.

Claims (6)

1. Klimaanlage zur Kühlung oder Heizung des Fahrgastraumes von Fahrzeugen, die von Turbinen angetrieben sind, bestehend aus einem mit mindestens einem im Fahrgastraum und einem außer­ halb von diesem angeordneten, mit Luft beaufschlagten Wärmetau­ scher ausgestatteten Kältemittelkreislauf, der zur Kühlung als Kühlkreislauf mit als Verdampfer wirkendem Wärmetauscher im Fahrgastraum und zur Heizung mit umgekehrter Strömungsrichtung als Wärmepumpe arbeitet, dadurch gekennzeichnet, daß die Luft­ zuführung (4) zu dem außerhalb des Fahrgastraumes (1) angeord­ neten Wärmetauscher (3) über eine Mischkammer (5) erfolgt, der außer der Umgebungsluft steuerbar ein Teil von hinter dem Ver­ dichter der Antriebsturbine abgezogener Heißluft im Heizbetrieb zuführbar ist, und daß hinter dem Wärmetauscher (3) eine die durchströmende Luft zum Fahrgstraum (1) führende Verbindungs­ leitung (6) vorgesehen ist, die im Heizbetrieb geöffnet, bei Kühlbetrieb dagegen geschlossen ist.1.Air conditioning system for cooling or heating the passenger compartment of vehicles which are driven by turbines, consisting of a refrigerant circuit equipped with at least one in the passenger compartment and an air-loaded heat exchanger arranged outside of it, which is used for cooling as a cooling circuit with an evaporator acting heat exchanger in the passenger compartment and for heating with reverse flow direction works as a heat pump, characterized in that the air supply ( 4 ) to the outside of the passenger compartment ( 1 ) angeord designated heat exchanger ( 3 ) via a mixing chamber ( 5 ), which takes place in addition to the ambient air Controllable part of the hot air drawn off behind the compressor of the drive turbine can be supplied in heating mode, and that behind the heat exchanger ( 3 ) a through-flowing air leading to the driving space ( 1 ) connecting line ( 6 ) is provided, which is opened in heating mode, in cooling mode against it is closed. 2. Klimaanlage nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Mischkammer (5) ein abhängig von der Lufttemperatur in der Mischkammer arbeitendes Steuerventil (7) für die Heißluft­ zufuhr vorgeschaltet ist. 2. Air conditioning system according to claim 1, characterized in that the mixing chamber ( 5 ) is connected upstream depending on the air temperature in the mixing chamber control valve ( 7 ) for the supply of hot air. 3. Klimaanlage nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß in der Verbindungsleitung (6) hinter dem Wärmetauscher (3) eine in die Umgebung mündende Abströmöffnung (8) vorgesehen ist, die durch eine Umsteuerklappe (9) beim Öffnen der Verbin­ dungsleitung (6) geschlossen bzw. beim Schließen der Verbin­ dungsleitung (6) geöffnet ist.3. Air conditioning system according to claim 1, characterized in that in the connecting line ( 6 ) behind the heat exchanger ( 3 ) an outflow opening ( 8 ) opening into the surroundings is provided which through a reversing flap ( 9 ) when opening the connecting line ( 6 ) is closed or when the connecting line ( 6 ) is opened. 4. Klimaanlage nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß im Fahrgastraum (1) zwei Wärmetauscher (2, 2′) vorgesehen sind, die parallel zueinander im Kühlmittelkreislauf (10, 10′) liegen.4. Air conditioning system according to claim 1, characterized in that in the passenger compartment ( 1 ) two heat exchangers ( 2 , 2 ') are provided which are parallel to each other in the coolant circuit ( 10 , 10 '). 5. Klimaanlage nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß allen Wärmetauschern (2, 2′, 3) temperaturgesteuerte Durch­ flußventile (11, 12, 13) zugeordnet sind.5. Air conditioning according to claim 1, characterized in that all heat exchangers ( 2 , 2 ', 3 ) temperature-controlled by flow valves ( 11 , 12 , 13 ) are assigned. 6. Klimaanlage nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß dem Verdichter (14) ein die Richtungsumkehr des Kältemit­ telkreislaufes (10, 10′) bewirkendes Vierwegeventil (15) mit entsprechenden Verbindungsleitungen (16 bis 19) zugeordnet ist.6. Air conditioning system according to claim 1, characterized in that the compressor ( 14 ) is associated with a reversal of direction of the Kältemit telkreislaufes ( 10 , 10 ') effecting four-way valve ( 15 ) with corresponding connecting lines ( 16 to 19 ).
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DE4320302A1 (en) * 1993-06-18 1994-12-22 Deutsche Aerospace Airbus Arrangement for energy generation on board an aircraft, in particular a passenger aircraft
US7727057B2 (en) 2003-12-30 2010-06-01 Airbus Deutschland Gmbh Device and process for heating an aircraft cabin

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