DE3636047A1 - Safety valve device in the return traverse of a hydraulic press - Google Patents

Safety valve device in the return traverse of a hydraulic press

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DE3636047A1
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Karl Trissnak
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B30—PRESSES
    • B30B—PRESSES IN GENERAL
    • B30B15/00—Details of, or accessories for, presses; Auxiliary measures in connection with pressing
    • B30B15/16—Control arrangements for fluid-driven presses

Abstract

There is a safety valve device in a connecting pipe (75), which has two main valve pistons (18, 26) and two control valve pistons (42, 53), actuation being by means of a control magnet (40, 51). In this arrangement, it is desirable for the connecting pipe (75) only to be opened with simultaneous actuation of the two control magnets (40, 51). This is achieved, in that the first main valve piston (18) releases access to the second control valve piston (53) in the locking position, which piston (53) in its turn, in the switched-on position, relieves the second main valve piston (26) for a changeover into the release position, and in that the second main valve piston (26), in the locking position, gives control oil access to the first control valve piston (42), which, in its turn, in the switched-on position, relieves the first main valve piston (18) for a changeover to the release position. The control oil for adjusting the two control valve pistons (42, 53) is thus alternately blocked off by the main valve pistons (18, 26) which have been made to adopt the release position. <IMAGE>

Description

Die Erfindung betrifft eine Sicherheitsventileinrichtung im Rück­ zug einer hydraulischen Presse, mit zwei Hauptventilen, die einer Verbindungsleitung zwischen Pumpe und Tank und Rückzugszy­ linder zugeordnet und an der Vorderseite vom jeweiligen Druck in der Verbindungsleitung beaufschlagt sowie an der Rückseite von Druckfedern beaufschlagt sind, und mit hydraulischen Steuerven­ tilen, die einerseits mit je einem der Hauptventile zusammenwir­ ken und andererseits mittels Schaltmagnet zweihändig bedienbar sind, so daß nur bei gleichzeitiger Betätigung beider Schaltma­ gnete der Durchgang der Verbindungsleitung zwischen Pumpe und Rückzugszylinder freigegeben ist.The invention relates to a safety valve device in the rear train of a hydraulic press, with two main valves, the a connecting line between pump and tank and retraction cycle linder assigned and at the front of the respective print in of the connecting line and on the back of Compression springs are applied, and with hydraulic control tile that cooperate with one of the main valves ken and on the other hand operated by means of a switching magnet are, so that only when both Schaltma the passage of the connecting line between the pump and Retraction cylinder is released.

Es ist eine Sicherheitsventileinrichtung denkbar, bei der bei Betätigung einer Drucktaste das eine Steuerventil geöffnet wird, was die Verschiebung des einen Hauptventilkolbens bewirkt. Bei Betätigung beider Drucktasten geben beide Hauptventilkolben den Durchgang der Verbindungsleitung zwischen Rückzugszylinder und Pumpe bzw. Tank frei, so daß die Presse den Arbeitshub durchfüh­ ren kann. Dies geht auch, wenn beide Drucktasten zeitlich nach­ einander gedrückt werden, was aus Sicherheitsgründen unerwünscht ist. Wenn eine bekannte (DE-GM 81 03 733) Sicherheitsventilein­ richtung der eingangs genannten Art in den Rückzug einer hydrau­ lischen Presse gebaut ist, so ist sie unbrauchbar, weil bei unge­ schaltetem Zustand der Schaltmagnete, wenn z.B. der Preßkolben für einen Umformhub nach oben gefahren ist, der Durchgang zwi­ schen Preßzylinder und Tank geöffnet ist.A safety valve device is conceivable in the case of Actuation of a push button that opens a control valve, which causes the displacement of one main valve piston. At Both main valve pistons actuate both pushbuttons Passage of the connecting line between the retraction cylinder and Pump or tank free, so that the press performs the working stroke can. This is also possible if both push buttons are timed out pressed against each other, which is undesirable for security reasons is. If a known (DE-GM 81 03 733) safety valve direction of the type mentioned in the retreat of a hydrau If the press is built, it is unusable because it is unused switched state of the switching magnets, e.g. the plunger has gone up for a forming stroke, the passage between the press cylinder and tank is open.

Eine Aufgabe der Erfindung ist es daher, eine Sicherheitsventil­ einrichtung der eingangs genannten Art zu schaffen, bei der bei Ruhestellung des hochgefahrenen Preßkolbens der Rückzugszylinder mittels beider Hauptventilkolben abgeschlossen ist und dennoch aufgrund rein hydraulischer Ausbildung ein Verschieben der bei­ den Hauptventilkolben in die die Verbindungsleitung für einen Preßhub freigebende Stellung nur gleichzeitig möglich ist. Die erfindungsgemäße Sicherheitsventileinrichtung ist, diese Aufgabe lösend, dadurch gekennzeichnet, daß eine von der Pumpe gesonder­ te Steuerölzufuhr vorgesehen ist, daß die beiden Hauptventilkol­ ben die Verbindungsleitung in Reihe hintereinander sperrend an­ geordnet sind und jeweils den Durchgang einer Steuerölleitung zu einem der beiden Steuerventile in die Verbindungsleitung sperrender Stellung freigeben und in die Verbindungsleitung freigebender Stellung sperren, wobei in jeder Steuerölleitung ein Magnetventil sitzt, und daß jeweils der vom Steueröl beauf­ schlagte Steuerventilkolben eine Entlastungsleitung öffnet, die von der Rückseite desjenigen Hauptventilkolbens ausgeht, der den Durchgang der Steuerölleitung des anderen Steuerventiles sperrt, so daß wechselweise bei Betätigung eines Magnetventiles der zu­ gehörige Steuerventilkolben die rückseitige Entlastung und Ver­ schiebung in Freigabestellung des einen Hauptventilkolbens be­ wirkt und dieser in der Freigabestellung den Durchgang der Steuerölleitung des anderen Steuerventilkolbens sperrt, so daß nur bei gleichzeitiger Betätigung beider Magnetventile beide Hauptventilkolben den Durchgang der Verbindungsleitung freige­ ben.An object of the invention is therefore a safety valve to create the establishment of the type mentioned in the case of  Rest position of the retracted plunger of the retraction cylinders is completed by means of both main valve pistons and still due to purely hydraulic training, a shift of the the main valve piston into the connecting line for one Press stroke releasing position is only possible at the same time. The safety valve device according to the invention, this task solving, characterized in that a separate from the pump te control oil supply is provided that the two Hauptventilkol ben blocking the connecting line in a row are ordered and each the passage of a control oil line to one of the two control valves in the connecting line release the locking position and into the connecting line lock releasing position, in each control oil line a solenoid valve sits, and that each of the control oil struck control valve piston opens a relief line that starts from the back of the main valve piston that the Passage of the control oil line of the other control valve blocks, so that alternately when a solenoid valve is actuated associated control valve piston the back relief and Ver shift in the release position of the one main valve piston acts and this in the release position the passage of the Control oil line of the other control valve piston locks so that only when both solenoid valves are operated simultaneously Main valve piston clear the passage of the connecting line ben.

Es wird also das Steueröl zum Verstellen der Steuerventilkolben wechselseitig beim Öffnen der Hauptventilkolben abgesperrt, wo­ bei die Hauptventilkolben im wesentlichen symmetrisch ausgebil­ det sind. Das ungewollte Absinken des Stößels der hydraulischen Presse ist verhindert. Aus Sicherheitsgründen erfolgt die Absi­ cherung mit zwei voneinander abhängigen Hauptventilen, die hin­ tereinander angeordnet sind. Beim Versagen eines Hauptventiles läßt sich das andere nicht mehr öffnen. Die beiden Hauptventile können nur mit einer Zweihandschaltung bei Handgleichzeitigkeit, d.h. bei gleichzeitiger Betätigung zweier Drucktasten betätigt werden. Die von den beiden Hauptventilkolben gebildete Sperre kann nur durch gleichzeitiges Schalten der beiden Magnetventile aufgehoben werden.So it becomes the control oil for adjusting the control valve piston shut off mutually when opening the main valve piston where the main valve pistons are formed essentially symmetrically det. Unintended lowering of the hydraulic ram Press is prevented. For security reasons, the Absi with two interdependent main valves, the are arranged one behind the other. When a main valve fails the other cannot be opened. The two main valves can only be operated with a two-hand control, i.e. pressed while simultaneously pressing two pushbuttons will. The lock formed by the two main valve pistons  can only be done by switching the two solenoid valves simultaneously To get picked up.

Der zweite Hauptventilkolben öffnet bei Fehlschaltung einer der beiden Hauptventilkolben und/oder eines anderen Bauteiles sowie bei nicht gleichzeitigem Schalten nicht und verhindert ein Ab­ sinken des Pressenstößels. Das Steueröl für die Verstellung der Steuerventilkolben wird wechselweise über Steuerkanten der Haupt­ ventilkolben den Magnetventilen zugeführt. Ist einer der Hauptven­ tilkolben nicnt in seiner Grundstellung, so sperrt er das Steuer­ öl für den zweiten Steuerventilkolben ab, so daß der zweite Hauptventilkolben nicht in die Freigabestellung gebracht werden kann. Es handelt sich um eine sich selbst hydraulisch überwa­ chende und zyklisch überwachende Sicherheitsventileinrichtung.The second main valve piston opens in the event of a malfunction two main valve pistons and / or another component and not when switching at the same time and prevents a down sink of the press ram. The control oil for the adjustment of the Control valve piston alternately becomes the main over control edges valve piston supplied to the solenoid valves. Is one of the main veins tilkolben not in its basic position, so it locks the steering wheel oil for the second control valve piston, so that the second The main valve piston cannot be brought into the release position can. It is a hydraulically monitored Adequate and cyclically monitoring safety valve device.

Besonders zweckmäßig und vorteilhaft ist es, wenn der eine Haupt­ ventilkolben zwischen seinem sperrenden Bereich und dem Rück­ zugsbereich in der Verbindungsleitung eine Stufenringfläche auf­ weist und der andere Hauptventilkolben zwischen seinem sperren­ den Bereich und dem ersten Hauptventilkolben in der Verbindungs­ leitung eine Stufenringfläche aufweist. Bei gleichzeitiger Be­ tätigung beider Magnetventile wird der vom Rückzugszylinder her wirkende Druck den einen Hauptventilkolben und durch den von diesem freigegebenen Durchlaß den anderen Hauptventilkolben öffnend verschieben. Die Hauptventilkolben sind also Stufenkol­ ben und werden im entlasteten Zustand von dem Haltedruck des Rückzugszylinders gegen die schließend wirkende Druckfeder ange­ hoben, der Kolbensitz wird dadurch geöffnet und das Öl kann aus dem Rückzugszylinder frei abfließen, wodurch der Pressenstößel durch das Eigengewicht im Eilgang absinkt.It is particularly useful and advantageous if one main valve piston between its blocking area and the rear tensile area in the connecting line on a step ring surface points and lock the other main valve piston between its the area and the first main valve piston in the connection line has a step ring surface. With simultaneous loading Both solenoid valves are actuated from the retraction cylinder acting pressure the one main valve piston and by the of this released passage the other main valve piston move open. The main valve pistons are therefore stepped pistons ben and are relieved of the holding pressure of the Retraction cylinder against the closing spring lift, the piston seat is opened and the oil can run out the return cylinder flow freely, causing the press ram due to its own weight in rapid traverse.

Besonders zweckmäßig und vorteilhaft ist es auch, wenn in jedem der Hauptventilkolben von der Verbindungsleitung eine Drossel­ bohrung zur Rückseite verläuft. Bei sperrender Stellung des Hauptventilkolbens liegt der Haltedruck aus dem Rückzugszylinder über die Drosselbohrung auch auf der großen, rückseitigen Stirn­ fläche des Hauptventilkolbens und drückt diesen, unterstützt durch die Druckfeder, auf den Ventilsitz, wodurch die Absperrung der Verbindungsleitung und die Verhinderung des Absinkens des Pressenstößels verbessert sind.It is also particularly expedient and advantageous if in each the main valve piston from the connecting line a throttle hole runs to the rear. When the Main valve piston is the holding pressure from the return cylinder via the throttle bore also on the large rear forehead surface of the main valve piston and presses it, supported  through the compression spring, onto the valve seat, causing the shut-off the connecting line and the prevention of the sinking of the Press ram are improved.

Die großen, rückseitigen Stirnflächen des zweiten Hauptventil­ kolbens werden getrennt über den jeweils zugehörigen kleineren Steuerventilkolben entlastet, wobei die Entlastung z.B. für bei­ de Hauptventilkolben erfolgt. Besonders zweckmäßig und vorteil­ haft ist es jedoch, wenn die Entlastungsleitung des dem Rück­ zugszylinder näheren Hauptventilkolbens in den Verbindungslei­ tungs-Abschnitt zwischen den beiden Hauptventilkolben führt und die Entlastungsleitung des anderen Hauptventilkolbens in den Tank führt. Wenn also der der Pumpe nähere Hauptventilkolben entlastet und in Freigabestellung gebracht ist, so kann der dem Rückzugszylinder nähere Hauptventilkolben nicht entlastet wer­ den.The large, rear end faces of the second main valve pistons are separated over the corresponding smaller ones Relief of the control valve piston, the relief e.g. for at the main valve piston takes place. Particularly useful and advantageous However, it is imprisonable if the discharge director of the re main cylinder piston in the connecting line tion section between the two main valve pistons and the relief line of the other main valve piston in the Tank leads. So if the main valve piston closer to the pump is relieved and brought into the release position, the can The retraction cylinder closer to the main valve piston is not relieved the.

Die Hauptventilkolben sind gesteuerte Rückschlagventile, die das Öl in der Verbindungsleitung in der einen Richtung, nämlich von der Pumpe zum Rückzugszylinder durchlassen, in der anderen Rich­ tung aber sperren. Wenn die Sperre durch gleichzeitiges Schalten der Magnetventile aufgehoben ist, so kann das Öl in der Verbin­ dungsleitung auch in der entgegengesetzten Richtung abfließen. Die Steuerventilkolben werden mittels der Magnetventile durch das Steueröl gegen eine Druckfeder verstellt.The main valve pistons are controlled check valves that Oil in the connecting line in one direction, namely from let the pump through to the retraction cylinder, in the other rich but lock. If the lock by switching simultaneously the solenoid valves is lifted, the oil in the connection also drain in the opposite direction. The control valve pistons are operated by means of the solenoid valves the control oil is adjusted against a compression spring.

Besonders zweckmäßig und vorteilhaft ist es weiterhin, wenn je­ der Steuerventilkolben mit einer Drosselbohrung versehen ist, die bei die Entlastungsleitung freigebender Stellung des Steuer­ ventilkolbens die Steuerölleitung mit der Vorderseite des Steuer­ ventilkolbens verbindet. Das Steueröl wird über die Drosselboh­ rung auf die vordere Stirnseite des Steuerventilkolbens gelei­ tet. Die Steuerventilkolben gehen also nach einer Verstellung in Selbsthaltung, solange die zugehörigen Magnetventile durchge­ steuert bleiben.It is also particularly expedient and advantageous if ever the control valve piston is provided with a throttle bore, the position of the tax releasing the discharge line valve piston the control oil line with the front of the control valve piston connects. The control oil is via the throttle boh on the front face of the control valve piston tet. The control valve pistons therefore go after an adjustment in self-holding as long as the associated solenoid valves are stay in control.

Besonders zweckmäßig und vorteilhaft ist es sodann, wenn bei jedem Hauptventilkolben durch Anordnung der Steuerkanten das Absperren des Steueröles zum Verstellen des einen Steuerventil­ kolbens zeitlich vor dem Freigeben der Verbindungsleitung vor­ gesehen ist. Dies verbessert die Sicherheit der Arbeitsweise der Sicherheitsventileinrichtung.It is then particularly expedient and advantageous if at  each main valve piston by arranging the control edges Shutting off the control oil to adjust the one control valve piston before the connection line is released is seen. This improves the safety of the operation of the Safety valve device.

Besonders zweckmäßig und vorteilhaft ist es gleichfalls, wenn jeder vom Steueröl beaufschlagte Steuerventilkolben einen zum Tank führenden Leitungszweig einer X-Leitung sperrt, die von einem hydraulisch vorgesteuerten Druckbegrenzungsventil her­ kommt, das an den Preßzylinder der Presse angeschlossen ist. Im Ruhezustand auch nur eines Steuerventilkolben ist also die X-Lei­ tung zum Tank hin entlastet, so daß sich über dem Preßkolben kein Druck aufbauen kann. Das vorgesteuerte Druckbegrenzungsventil ist an sich bekannt. Ein Preßhub kann nur erfolgen, wenn beide Tasten betätigt sind und beide Steuerventilkolben verschoben sind.It is also particularly expedient and advantageous if each control valve piston acted upon by the control oil one for Tank leading line branch of an X line, which blocks from a hydraulically pilot operated pressure relief valve comes, which is connected to the press cylinder of the press. in the The idle state of even one control valve piston is the X-Lei device relieved towards the tank, so that there is no over the plunger Can build pressure. The pilot operated pressure relief valve is known per se. A press stroke can only take place if both Buttons are pressed and both control valve pistons moved are.

Besonders zweckmäßig und vorteilhaft ist es ebenso, wenn ein drittes mit Magnetventil versehenes Steuerventil vorgesehen ist, das bei Betätigung eine zweite, zwischen Rückseite des der Pumpe näheren Hauptventilkolbens und dem Tank befindliche Entlastungs­ leitung freigibt und dieser Hauptventilkolben nach einem Teilhub diese zweite Entlastungsleitung sperrt und in der Verbindungs­ leitung zwischen einem Ventilzapfen und einer diesen umfassenden Ventilwandung einen Ringspalt durchlaßfrei gibt. Mittels des automatisch gesteuerten Magnetventils erfolgt eine Dämpfung des vom Rückzugszylinder her ankommenden Ölstromes. Diese Schalt­ stellung wird dazu benutzt, den Stößel aus dem Eilgang abwärts abzubremsen, um mit kleinerer Geschwindigkeit auf das Werkzeug aufzusetzen.It is also particularly expedient and advantageous if a third control valve provided with a solenoid valve is provided, the second when actuated, between the rear of the pump closer main valve piston and the tank located relief line releases and this main valve piston after a partial stroke blocks this second relief line and in the connection Line between a valve pin and a comprehensive this Valve wall gives an annular gap free of passage. By means of the The automatically controlled solenoid valve dampens the oil flow arriving from the return cylinder. This switching position is used to lower the plunger from the rapid traverse decelerate to the tool at a slower speed to put on.

In der Zeichnung sind bevorzugte Ausführungsformen der Erfindung dargestellt und zeigtIn the drawing are preferred embodiments of the invention shown and shows

Fig. 1 schematisch eine Sicherheitsventileinrichtung im Rückzug einer hydraulischen Presse, Fig. 1 shows schematically a safety valve device in the withdrawal of a hydraulic press,

Fig. 2 die Sicherheitsventileinrichtung gemäß Fig. 1 in einem gegenüber Fig. 1 vergrößerten Maßstab und mit Einzelhei­ ten und Fig. 2, the safety valve device of FIG. 1 in an enlarged scale compared to FIG. 1 and with individual units and

Fig. 3 eine weitere Sicherheitsventileinrichtung mit Einzelhei­ ten. Fig. 3 shows another safety valve device with Einzelhei.

Gemäß Fig. 1 ist eine hydraulische Presse (74) vorgesehen, die einen Pressenstößel (8) aufweist, der an der Oberseite über eine Kolbenstange (7) einen Preßkolben (6) trägt. Der Preßkolben (6) wird von unten mittels eines Rückzugszylinders (5) und von oben mittels eines Preßzylinders (4) beaufschlagt. Es ist eine rever­ sierbare Pumpe (9) vorgesehen, die beiderseits über ein Rück­ schlagventil (1, 10) mit dem Tank verbunden ist und über eine Preßleitung an den Preßzylinder (4) sowie über eine Verbindungs­ leitung (75) an den Rückzugszylinder (5) angeschlossen ist. Der Pumpe (9) ist ein Tank (76) zugeordnet und die Verbindungsleitung (75) ist nahe dem Rückzugszylinder (5) durch ein Überdruckventil (11) sowie nahe der Pumpe (9) durch ein Überdruckventil (12) ab­ gesichert. Von dem Preßzylinder (4) besteht über ein Nachsauge­ und Füllventil (3) eine Verbindung zum Tank (76).According to FIG. 1, a hydraulic press ( 74 ) is provided which has a press ram ( 8 ) which carries a plunger ( 6 ) on the upper side via a piston rod ( 7 ). The plunger ( 6 ) is acted on from below by means of a retraction cylinder ( 5 ) and from above by means of a press cylinder ( 4 ). A rever sizable pump ( 9 ) is provided, which is connected on both sides via a return check valve ( 1 , 10 ) to the tank and via a press line to the press cylinder ( 4 ) and via a connecting line ( 75 ) to the return cylinder ( 5 ) connected. The pump ( 9 ) is assigned a tank ( 76 ) and the connecting line ( 75 ) is secured near the return cylinder ( 5 ) by a pressure relief valve ( 11 ) and close to the pump ( 9 ) by a pressure relief valve ( 12 ). There is a connection to the tank ( 76 ) from the press cylinder ( 4 ) via a secondary suction and filling valve ( 3 ).

An dem Preßzylinder (4) ist auch ein vorgesteuertes Druckbegren­ zungsventil (2) angeschlossen, das mit einer X-Leitung (38) ver­ sehen ist, die zu einer schematisch als Block dargestellten Sicherheitsventileinrichtung (77) führt. Der Sicherheitsventil­ einrichtung (77) wird gemäß einem Pfeil (78) Steueröl zugeführt und die Einrichtung ist auch an den Tank (76) angeschlossen. Der Sicherheitsventileinrichtung sind drei von Hand zu betätigende Tasten (79, 80, 81) zugeordnet. Sie ist in die Verbindungslei­ tung (75) eingefügt, die sowohl von dem Rückzugszylinder (5) als auch von der Pumpe (9) zu der Sicherheitsventileinrichtung (77) verläuft.On the press cylinder ( 4 ) a pilot-controlled pressure limiting valve ( 2 ) is connected, which is seen with an X-line ( 38 ) ver, which leads to a safety valve device ( 77 ) shown schematically as a block. The safety valve device ( 77 ) is supplied with control oil according to an arrow ( 78 ) and the device is also connected to the tank ( 76 ). The safety valve device is assigned three buttons ( 79 , 80 , 81 ) that can be operated by hand. It is inserted into the connecting line ( 75 ) which runs both from the return cylinder ( 5 ) and from the pump ( 9 ) to the safety valve device ( 77 ).

Die Sicherheitsventileinrichtung weist gemäß Fig. 2 einen Block (82) auf, der die Ventilgehäuse der nachfolgend geschilderten Ventile bildet. Sie umfaßt zwei Hauptventile mit je einem Haupt­ ventilkolben (18, 26), die rechtwinkelig zueinander angeordnet sind. Der erste Hauptventilkolben (18) ist einem Rückzugsan­ schluß (83) der Verbindungsleitung (75) zugeordnet und der zwei­ te Hauptventilkolben (26) ist einem Pumpenanschluß (22) der Ver­ bindungsleitung (75) zugeordnet. Die Rückseite (13, 32) jedes Hauptventilkolbens (18, 26) ist einem Zylinderraum zugeordnet und von einer Druckfeder (14, 30) beaufschlagt.The safety valve device has, according to FIG. 2, a block (82) which forms the valve housing of the valves described hereinafter. It comprises two main valves, each with a main valve piston ( 18 , 26 ), which are arranged at right angles to each other. The first main valve piston (18) circuit (83) of the connecting line (75) associated with a Rückzugsan and the two te main valve piston (26) is associated with a pump port (22) of the Ver connecting line (75). The rear ( 13 , 32 ) of each main valve piston ( 18 , 26 ) is assigned to a cylinder chamber and acted on by a compression spring ( 14 , 30 ).

Jeder Hauptventilkolben weist an der Vorderseite einen Ventil­ zapfen (21, 23) auf, der passend in eine Bohrung taucht. Der Pumpenanschluß (22) geht in einen Ringraum (25) über, der von dem zweiten Hauptventilkolben (26) durchquert ist und in dem die­ ser eine Stufenringfläche (24) bildet. Der Rückzugsanschluß (83) geht in einen Ringraum (19) über, der von dem ersten Hauptven­ tilkolben (26) durchquert ist und in dem dieser eine Stufenring­ fläche (20) bildet. Die Bohrung, in die der Ventilzapfen (21) des ersten Hauptventilkolbens (18) einpaßt, stellt einen Verbin­ dungsdurchgang zum Ringraum (25) des zweiten Hauptventilkolbens (26) dar. Jeder Hauptventilkolben sperrt den Durchgang der Ver­ bindungsleitung (75) mittels Ventilsitzkanten (84) dicht. In jedem Hauptventilkolben (18, 26) ist eine Drosselbohrung (15, 27) vorgesehen, die einerseits vor der Stufenringfläche (20, 24) in der Ringkammer (19, 25) und andererseits in dem Zylinderraum an der Rückseite (13, 32) mündet.Each main valve piston has a valve pin ( 21 , 23 ) on the front, which fits into a bore. The pump connection ( 22 ) merges into an annular space ( 25 ) which is crossed by the second main valve piston ( 26 ) and in which the water forms a stepped annular surface ( 24 ). The withdrawal connection ( 83 ) merges into an annular space ( 19 ) which is crossed by the first main valve piston ( 26 ) and in which this forms a step ring surface ( 20 ). The bore into which the valve pin ( 21 ) of the first main valve piston ( 18 ) fits represents a connection passage to the annular space ( 25 ) of the second main valve piston ( 26 ). Each main valve piston blocks the passage of the connecting line ( 75 ) by means of valve seat edges ( 84 ) tight. A throttle bore ( 15 , 27 ) is provided in each main valve piston ( 18 , 26 ), which opens on the one hand in front of the stepped annular surface ( 20 , 24 ) in the annular chamber ( 19 , 25 ) and on the other hand in the cylinder space on the rear ( 13 , 32 ) .

Gemäß Fig. 2 sind weiterhin zwei Steuerventile vorgesehen, die je einen Steuerventilkolben (42, 43) umfassen, die jeweils an der Vorderseite von einer Druckfeder (50, 61) beaufschlagt sind. Jedem Steuerventil ist ein Magnetventil (40, 51) zugeordnet, de­ nen jeweils eine der beiden Tasten (79, 80) aus Fig. 1 zugeord­ net ist. Von der Rückseite (41, 52) jedes Steuerventilkolbens (42, 53) geht eine Drosselbohrung (31, 57) zu einem Ringraum (43, 54), der etwas Abstand von der Rückseite hat. Wenn mittels der Taste (79, 80) das zugehörige Magnetventil (40, 51) betätigt bzw. geöffnet wird, so drückt Steueröl auf die Vorderseite (41, 52) und verschiebt den Steuerventilkolben (42, 53) gegen die Kraft der Druckfeder (50, 61). Sobald durch Loslassen der Taste das Magnetventil in die unbetätigte Stellung gelangt, verdrängt der Steuerventilkolben unter dem Einfluß der Druckfeder (50, 61) Öl von der Rückseite (41, 52) über eine Tankleitung (70) in den Tank.Referring to FIG. 2, two control valves are furthermore provided which, each applied on the front side by a compression spring (50, 61) each comprise a control valve piston (42, 43). Each control valve is assigned a solenoid valve ( 40 , 51 ), one of the two buttons ( 79 , 80 ) from FIG. 1 is assigned to each. A throttle bore ( 31 , 57 ) goes from the rear ( 41 , 52 ) of each control valve piston ( 42 , 53 ) to an annular space ( 43 , 54 ) which is at a distance from the rear. If the associated solenoid valve ( 40 , 51 ) is actuated or opened using the button ( 79 , 80 ), control oil presses on the front ( 41 , 52 ) and displaces the control valve piston ( 42 , 53 ) against the force of the compression spring ( 50 , 61 ). As soon as the solenoid valve comes into the unactuated position by releasing the button, the control valve piston displaces oil from the rear ( 41 , 52 ) via a tank line ( 70 ) into the tank under the influence of the compression spring ( 50 , 61 ).

Das gemäß Pfeil (78) zugeführte Steueröl passiert durch eine ge­ meinsame Steuerölleitung (36) über einen Ringraum (55) den zwei­ ten Steuerventilkolben (53) und dann über einen Ringraum (44) den ersten Steuerventilkolben (42). Die gemeinsame Steueröllei­ tung (36) verzweigt sich dann, wonach eine Steuerölleitung (85, 34) den ersten Hauptventilkolben (18) über Ringräume (16, 17) passiert und zu dem Magnetventil (51) des zweiten Steuerventil­ kolbens (53) führt und eine Steuerölleitung (37, 35) den zweiten Hauptventilkolben (26) über Ringräume (28, 29) passiert und zu dem Magnetventil (40) des ersten Steuerventilkolbens (42) führt.The control oil supplied according to arrow ( 78 ) passes through a common control oil line ( 36 ) via an annular space ( 55 ) to the two control valve pistons ( 53 ) and then via an annular space ( 44 ) to the first control valve piston ( 42 ). The common Steueröllei device ( 36 ) then branches, after which a control oil line ( 85 , 34 ) passes the first main valve piston ( 18 ) via annular spaces ( 16 , 17 ) and leads to the solenoid valve ( 51 ) of the second control valve piston ( 53 ) and one Control oil line ( 37 , 35 ) passes the second main valve piston ( 26 ) via annular spaces ( 28 , 29 ) and leads to the solenoid valve ( 40 ) of the first control valve piston ( 42 ).

Eine vom Zylinderraum an der Rückseite (13) des ersten Hauptven­ tilkolbens (18) herkommende Entlastungsleitung (33, 39) pas­ siert den ersten Steuerventilkolben (42) mittels Ringräumen (45, 47) zu dem Ringraum (25) an der Vorderseite des zweiten Haupt­ ventilkolbens (26). Eine vom Zylinderraum an der Rückseite (32) des zweiten Hauptventilkolbens (26) herkommende Entlastungslei­ tung (46, 86) passiert den zweiten Steuerventilkolben (53) mit­ tels Ringräumen (58, 56) zu der Tankleitung (70). Die X-Leitung (38) passiert einen Ringraum (48) des ersten Steuerventilkolbens (42) und einen Ringraun (59) des zweiten Steuerventilkolbens (53). Von dem Ringraum (48) des ersten Steuerventilkolbens er­ folgt Verbindung zur Tankleitung (70) über zwei Ringräume (49 und 60) und von dem Ringraum (59) des zweiten Steuerventilkol­ bens besteht Verbindung zur Tankleitung (70) über den Ringraum (60).A from the cylinder space on the back ( 13 ) of the first Hauptven valve piston ( 18 ) coming relief line ( 33 , 39 ) passes the first control valve piston ( 42 ) by means of annular spaces ( 45 , 47 ) to the annular space ( 25 ) on the front side of the second main valve piston ( 26 ). One from the cylinder space on the rear side ( 32 ) of the second main valve piston ( 26 ) coming discharge line ( 46 , 86 ) passes the second control valve piston ( 53 ) by means of annular spaces ( 58 , 56 ) to the tank line ( 70 ). The X line ( 38 ) passes through an annular space ( 48 ) of the first control valve piston ( 42 ) and an annular space ( 59 ) of the second control valve piston ( 53 ). From the annular space ( 48 ) of the first control valve piston, it connects to the tank line ( 70 ) via two annular spaces ( 49 and 60 ) and from the annular space ( 59 ) of the second control valve piston there is a connection to the tank line ( 70 ) via the annular space ( 60 ).

In der in Fig. 1 gezeigten Ausgangsstellung vor einem Preßhub ist der Stößel (8) mit dem Preßkolben (8) oben und hängt mit seinem Gewicht auf dem Öl im Rückzugszylinder (5). Letzterer ist mit dem Ringraum (19) des (senkrechten) ersten Hauptventil­ kolbens (18) verbunden und dieser Ringraum (19) ist von dem er­ sten Hauptventilkolben abgesperrt. Nur beim Versagen des ersten Hauptventiles, wenn dieses z.B. nicht geschlossen ist, wird der Rückzugszylinder mit dem Ringraum (25) des (waagerechten) zwei­ ten Hauptventilkolbens (26) verbunden und dieser Ringraum (25) ist von dem zweiten Hauptventilkolben abgeschlossen.In the starting position shown in Fig. 1 before a press stroke, the plunger ( 8 ) with the plunger ( 8 ) is at the top and its weight hangs on the oil in the return cylinder ( 5 ). The latter is connected to the annular space ( 19 ) of the (vertical) first main valve piston ( 18 ) and this annular space ( 19 ) is blocked off from the main valve piston. Only when the first main valve fails, for example if it is not closed, is the return cylinder connected to the annular space ( 25 ) of the (horizontal) second main valve piston ( 26 ) and this annular space ( 25 ) is closed off by the second main valve piston.

Beide Hauptventilkolben (18, 26) sind Stufenkolben mit der Stu­ fenringfläche (20, 24) zwischen dem größeren und dem kleineren Durchmesser. Über diese Stufenringflächen (20, 24) können die Hauptventilkolben aber nicht angehoben werden, da der gleiche Öldruck über die Drosselbohrungen (15, 27) auch auf den Stirn­ seiten an der Rückseite (13, 32) der Hauptventilkolben anliegt und zusammen mit den Druckfedern (14, 30) beide Hauptventilkol­ ben zuverlässig gegen den Ventilsitz (84) drückt, wodurch die Ringräume (19, 25) abgesperrt sind.Both main valve pistons ( 18 , 26 ) are stepped pistons with the stepped ring surface ( 20 , 24 ) between the larger and the smaller diameter. About this stage collar surfaces (20, 24) but the main valve piston can not be increased, because the same oil pressure on the throttle bores (15, 27) on the end faces on the rear side (13, 32) abuts the main valve piston and, together with the pressure springs ( 14 , 30 ) both Hauptventilkol ben reliably presses against the valve seat ( 84 ), whereby the annular spaces ( 19 , 25 ) are blocked.

Für einen Preßhub werden die Tasten (79, 80) gleichzeitig ge­ drückt, woraufhin beide Magnetventile (40, 51) ansprechen und die beiden Steuerventilkolben (42, 53) verschoben werden. Wird die Druckbeaufschlagung der Stirnflächen an den Rückseiten (13, 32) der Hauptventilkolben mittels der Steuerventilkolben (42, 53) entlastet, so werden beide Hauptventilkolben (18, 26) über ihre Stufenringflächen (20, 24) angehoben und in Freigabestel­ lung gebracht, so daß der Rückzugszylinder (5) des Pressenstößels mit der Pumpe (9) verbunden ist. Wird die Pumpe (9) entsprechend eingestellt, so saugt sie Öl aus der Anschlußbohrung (22) und füllt den Preßzylinder (4). Der Preßkolben (7) und der Stößel (8) gehen im Eilgang abwärts. Beim Aufsetzen auf das Werkstück fördert die Pumpe das Öl weiter in den Preßzylinder (4) und die Preßkraft baut sich auf. Da aus dem Rückzugszylinder (5) nicht soviel Öl wie erforderlich nachströmt, wird die Differenzölmenge über das Rückschlagventil (1) nachgesaugt. Gegen Ende des Preßhu­ bes des Stößels endet der Druck auf die Stufenringflächen (20, 24) und die Hauptventilkolben gehen wieder in ihre Sperrstel­ lung.For a press stroke, the keys ( 79 , 80 ) are pressed simultaneously, whereupon both solenoid valves ( 40 , 51 ) respond and the two control valve pistons ( 42 , 53 ) are moved. If the pressure applied to the end faces on the rear sides ( 13 , 32 ) of the main valve pistons is relieved by means of the control valve pistons ( 42 , 53 ), both main valve pistons ( 18 , 26 ) are raised above their stepped ring surfaces ( 20 , 24 ) and brought into the release position, so that the retraction cylinder ( 5 ) of the press ram is connected to the pump ( 9 ). If the pump ( 9 ) is adjusted accordingly, it sucks oil from the connection bore ( 22 ) and fills the press cylinder ( 4 ). The plunger ( 7 ) and the plunger ( 8 ) go down in rapid traverse. When placed on the workpiece, the pump conveys the oil into the press cylinder ( 4 ) and the press force builds up. As not as much oil as required flows in from the return cylinder ( 5 ), the differential oil quantity is drawn in via the check valve ( 1 ). Towards the end of the ram of the ram, the pressure on the stepped ring surfaces ( 20 , 24 ) ends and the main valve pistons return to their locking position.

Für den Rückzug des Pressenstößels (8) wird die Pumpe (9) rever­ siert und wird durch Rückstellung der Magnetventile (40, 51) veranlaßt, daß die Steuerventilkolben (42, 53) wieder in die Grundstellung zurückkehren. Die Pumpe (9) fördert das Öl nun zum Pumpenanschluß (22). Die Steuerventilkolben (42, 53) schließen die Entlastungsleitungen (33, 39) und (46, 86) und damit die Zylinderräume an den Rückseiten (13, 32) der Haupt­ ventilkolben. Der Öldruck im Pumpenanschluß (22) hebt nun gegen die Druckfeder (30) den zweiten Hauptventilkolben (26) an und gelangt über den Ringraum (25) zu dem ersten Hauptventilkolben (18), der auch angehoben wird. Über den Ringraum (19) kommt nun das Öl in den Rückzugszylinder (5) und hebt den Stößel (8) zu­ rück in die Ausgangsstellung. Ist letztere erreicht, wird die Pumpe (9) auf Null-Förderung gestellt, der Stößel hält an und die Hauptventilkolben schließen selbsttätig aufgrund der Druck­ federn (14, 30).For the retraction of the press ram ( 8 ), the pump ( 9 ) is reversed and is caused by resetting the solenoid valves ( 40 , 51 ) that the control valve pistons ( 42 , 53 ) return to the basic position. The pump ( 9 ) now conveys the oil to the pump connection ( 22 ). The control valve pistons ( 42 , 53 ) close the relief lines ( 33 , 39 ) and ( 46 , 86 ) and thus the cylinder chambers on the rear sides ( 13 , 32 ) of the main valve pistons. The oil pressure in the pump connection ( 22 ) now lifts the second main valve piston ( 26 ) against the compression spring ( 30 ) and reaches the first main valve piston ( 18 ) via the annular space ( 25 ), which is also raised. The oil now comes into the retraction cylinder ( 5 ) via the annular space ( 19 ) and lifts the plunger ( 8 ) back into the starting position. If the latter is reached, the pump ( 9 ) is set to zero delivery, the plunger stops and the main valve pistons close automatically due to the pressure springs ( 14 , 30 ).

Zum Öffnen der beiden Hauptventilkolben (18, 26) müssen die Ma­ gnetventile (40, 51) gleichzeitig durchgeschaltet werden. Der Steuerdruck zum Verstellen des zweiten Steuerventilkolbens (53) kommt über die Steuerölleitung (34), die geöffneten Ringräume (17, 16) und die gemeinsame Steuerölleitung (36) zum Magnetven­ til (51). Wenn dieses durchgeschaltet ist, liegt der Steuerdruck auf der Stirnfläche der Rückseite (52) und verschiebt den Steuer­ ventilkolben (53) gegen die Druckfeder (61) in seine Arbeits­ stellung. Nach einem bestimmten Weg des Steuerventilkolbens (53) werden die Ringräume (54 und 55) miteinander verbunden, so daß das Steueröl aus der gemeinsamen Steuerölleitung (36) über die Drosselbohrung (57) auf die Stirnseite der Rückseite (52) des Steuerventilkolbens (53) geleitet wird und genau wie in der Elektrotechnik eine "Halteleitung" herstellt, so lange das Magnetventil (51) durchgeschaltet ist. Letzteres ist erforder­ lich, da der Zufluß des Steueröles beim wechselseitigen Ver­ stellen des Hauptventilkolbens (18) mit den Ringräumen (16 und 17) unterbrochen wird.To open the two main valve pistons ( 18 , 26 ) the solenoid valves ( 40 , 51 ) must be switched on simultaneously. The control pressure for adjusting the second control valve piston ( 53 ) comes via the control oil line ( 34 ), the open annular spaces ( 17 , 16 ) and the common control oil line ( 36 ) to the solenoid valve ( 51 ). When this is switched on, the control pressure is on the end face of the back ( 52 ) and moves the control valve piston ( 53 ) against the compression spring ( 61 ) in its working position. Following a certain path of the control valve piston ( 53 ), the annular spaces ( 54 and 55 ) are connected to one another, so that the control oil from the common control oil line ( 36 ) via the throttle bore ( 57 ) to the end face of the rear side ( 52 ) of the control valve piston ( 53 ) is conducted and, just as in electrical engineering, produces a "holding line" as long as the solenoid valve ( 51 ) is switched through. The latter is required since the inflow of the control oil is interrupted when the main valve piston ( 18 ) interacts with the annular spaces ( 16 and 17 ).

Analog erfolgt die Schaltung des ersten Steuerventilkolbens (42) über die geöffneten Ringräume (28 und 29) des zweiten Hauptventilkolbens (26).The first control valve piston ( 42 ) is switched in the same way via the open annular spaces ( 28 and 29 ) of the second main valve piston ( 26 ).

In der Arbeitsstellung des ersten Steuerventilkolbens (42) wird die Stirnseite an der Rückseite (13) des ersten Hauptventilkol­ bens (18) entlastet über die Entlastungsleitung (33), die Ring­ räume (45 und 47), die Entlastungsleitung (39), den Ringraum (25), die Drosselbohrung (27), den Ringraum (32), die Entla­ stungsleitung (46), die Ringräume (58 und 56) zur Tankleitung (70). Der Hauptventilkolben (18) wird angehoben und verschließt mit den Ringräumen (16 und 17) die Steuerölzuführung zum Magnet­ ventil (51).In the working position of the first control valve piston ( 42 ), the end face on the rear ( 13 ) of the first main valve piston ( 18 ) is relieved via the relief line ( 33 ), the annular spaces ( 45 and 47 ), the relief line ( 39 ), the annular space ( 25 ), the throttle bore ( 27 ), the annular space ( 32 ), the discharge line ( 46 ), the annular spaces ( 58 and 56 ) to the tank line ( 70 ). The main valve piston ( 18 ) is raised and closes the control oil supply to the solenoid valve ( 51 ) with the annular spaces ( 16 and 17 ).

Analog erfolgt das wechselseitige Öffnen des Hauptventilkolbens (26) mit dem Steuerventilkolben (53), wobei der geschaltete Hauptventilkolben mit seinen jetzt geschlossenen Ringräumen (28 und 29) die Steuerölzuführung zum Magnetventil (40) sperrt.The mutual opening of the main valve piston ( 26 ) with the control valve piston ( 53 ) takes place analogously, the switched main valve piston with its now closed annular spaces ( 28 and 29 ) blocking the control oil supply to the solenoid valve ( 40 ).

Ist einer der Hauptventilkolben nicht in seiner geschlossenen Ruhelage, wird wie oben geschildert wechselseitig die Steueröl­ zuführung zum Steuerventilkolben für das Öffnen des anderen Hauptventilkolbens unterbunden. Dasselbe geschieht, wenn das Ansteuern der Magnetventile (40 und 52) nicht gleichzeitig er­ folgt.If one of the main valve pistons is not in its closed rest position, the control oil supply to the control valve piston is alternately prevented as described above for opening the other main valve piston. The same happens if the control of the solenoid valves ( 40 and 52 ) does not follow at the same time.

Beide Hauptventilkolben (18, 26) besitzen am Ventilsitz einen dämpfenden Ventilzapfen (21, 23), welcher den Ölfluß erst nach einem Kolbenweg von 5 mm freigibt. Nach diesem Weg ist bereits der Zufluß des Steueröles über die Ringkanäle (16, 17 und 28, 29) abgesperrt, also zeitlich vor dem eigentlichen Öffnungsvor­ gang.Both main valve pistons ( 18 , 26 ) have a damping valve pin ( 21 , 23 ) on the valve seat, which only releases the oil flow after a piston travel of 5 mm. In this way, the inflow of the control oil via the ring channels ( 16 , 17 and 28 , 29 ) is already blocked, that is, before the actual opening operation.

In der Ruhestellung der zwei Steuerventilkolben (42, 53) sind deren Ringräume (48, 49 und 59, 60) über die Tankleitung mit dem Tank (76) verbunden. An die Ringräume (48, 49) ist die X-Leitung (38) des Druckbegrenzungsventiles (2) für den Preßdruck ange­ schlossen. Ist auch nur ein Steuerventilkolben nicht durchge­ schaltet, kann sich in dem Preßzylinder (4) kein Druck aufbauen. Die Funktion des vorgesteuerten Druckbegrenzungsventiles (2) wird dabei als bekannt vorausgesetzt. Nur wenn beide Steuerven­ tilkolben (42, 53) in ihrer Arbeitsstellung sind, ist die X-Lei­ tung verschlossen und der Preßdruck kann sich aufbauen. In the rest position of the two control valve pistons ( 42 , 53 ), their annular spaces ( 48 , 49 and 59 , 60 ) are connected to the tank ( 76 ) via the tank line. At the annular spaces ( 48 , 49 ), the X line ( 38 ) of the pressure relief valve ( 2 ) for the baling pressure is closed. If only one control valve piston is not switched through, no pressure can build up in the press cylinder ( 4 ). The function of the pilot operated pressure relief valve ( 2 ) is assumed to be known. Only when both Steuererven tilkolben ( 42 , 53 ) are in their working position, the X-Lei device is closed and the pressure can build up.

Gemäß Fig. 3 ist der Block (82) um ein weiteres Steuerventil er­ gänzt, dem ein Magnetventil (62) zugeordnet ist, das die Zufuhr von Steueröl zur Rückseite (63) des weiteren Steuerventilkolbens (64) steuert und automatisch betätigbar ist. Dem Steuerventil­ kolben (64) sind Ringräume (65, 66, 67, 68, 69 und 71) zugeord­ net und der Steuerventilkolben (64) ist von einer Druckfeder beaufschlagt sowie mit einer Drosselbohrung (73) wie gezeigt versehen.Referring to FIG. 3, the block (82) to a further control valve he supplemented, where a solenoid valve is associated with (62) (63) controls the supply of control oil to the rear side of the further control valve piston (64) and is actuated automatically. The control valve piston (64) annular chambers (65, 66, 67, 68, 69 and 71) zugeord net and the control valve piston (64) is acted upon by a compression spring and is provided as shown by a throttle bore (73).

Bei dem um einen dritten Steuerventilkolben (64) erweiterten Pres­ sensicherheitsventil ist der Ringraum (68) über einen Kanal (88) mit einem Ringraum (89) des Hauptventilkolbens (26) verbunden. Bei durchgeschaltetem Steuerventilkolben (64) werden die Ring­ räume (67, 68 und 31) mit dem Tank verbunden und der Hauptven­ tilkolben (26) verschiebt sich nur um einen bestimmten Weg, bis der Ringraum (89) verschlossen wird. Der dämpfende Ventilzapfen (23) ist etwas kleiner im Durchmesser als die Anschlußbohrung (22), wodurch ein Ringspalt (87) entsteht, durch den das Öl aus dem Rückzugszylinder (5) nur gedrosselt entweichen kann. Zur Einleitung dieser Funktion muß während des Eilganges abwärts der Steuerventilkolben (53) in seine Grundstellung zurückgehen und den Ringraum (32) absperren. Über die Drosselbohrung (27) wird dann der Ringraum (32) gefüllt und die Feder (30) schiebt den Hauptventilkolben in seine oben beschriebene gedrosselte Stel­ lung.In the case of the press safety valve expanded by a third control valve piston ( 64 ), the annular space ( 68 ) is connected via a channel ( 88 ) to an annular space ( 89 ) of the main valve piston ( 26 ). When the control valve piston ( 64 ) is switched on, the annular spaces ( 67 , 68 and 31 ) are connected to the tank and the main valve piston ( 26 ) only moves a certain distance until the annular space ( 89 ) is closed. The damping valve pin ( 23 ) is slightly smaller in diameter than the connection bore ( 22 ), which creates an annular gap ( 87 ) through which the oil can only escape from the return cylinder ( 5 ) in a throttled manner. To initiate this function, the control valve piston ( 53 ) must return to its basic position and shut off the annular space ( 32 ) during the rapid downward movement. Via the throttle bore ( 27 ), the annular space ( 32 ) is then filled and the spring ( 30 ) pushes the main valve piston into the throttled position described above.

Claims (8)

1. Sicherheitsventileinrichtung im Rückzug einer hydraulischen Presse, mit zwei Hauptventilen, die einer Verbindungsleitung zwischen Pumpe mit Tank und Rückzugszylinder zugeordnet und an der Vorderseite vom jeweilen Druck in der Verbindungslei­ tung beaufschlagt sowie an der Rückseite von Druckfedern be­ aufschlagt sind, und mit zwei hydraulischen Steuerventilen, die einerseits mit je einem der Hauptventile zusammenwirken und andererseits mittels Schaltmagnet zweihändig bedienbar sind, so daß nur bei gleichzeitiger Betätigung beider Schalt­ magnete der Durchgang der Verbindungsleitung zwischen Pumpe und Rückzugszylinder freigegeben ist, dadurch gekennzeichnet, daß eine von der Pumpe (9) gesonderte Steuerölzufuhr (78) vorgesehen ist, daß die beiden Hauptventilkolben (18, 26) die Verbindungsleitung in Reihe hintereinander sperrend angeord­ net sind und jeweils den Durchgang einer Steuerölleitung (85, 34; 37, 35) zu einem der beiden Steuerventile (42, 53) in die Verbindungsleitung (75) sperrender Stellung freigeben und in die Verbindungsleitung freigebender Stellung sperren, wobei in jeder Steuerölleitung (34, 35) ein Magnetventil (40, 51) sitzt, und daß jeweils der vom Steueröl beaufschlagte Steuer­ ventilkolben (42, 53) eine Entlastungsleitung (33, 39; 46, 86) öffnet, die von der Rückseite desjenigen Hauptventilkol­ bens (18, 26) ausgeht, der den Durchgang der Steuerölleitung (85, 34; 37, 35) des anderen Steuerventiles sperrt, so daß wechselweise bei Betätigung eines Magnetventiles (40, 51) der zugehörige Steuerventilkolben (42, 53) die rückseitige Ent­ lastung und Verschiebung in Freigabestellung des einen Haupt­ ventilkolbens (18, 26) bewirkt und dieser in der Freigabe­ stellung den Durchgang der Steuerölleitung (85, 34; 37, 35) des anderen Steuerventilkolbens sperrt und so daß nur bei gleichzeitiger Betätigung beider Magnetventile (40, 51) beide Hauptventilkolben (28, 26) den Durchgang der Verbin­ dungsleitung (75) freigeben.1. Safety valve device in the retraction of a hydraulic press, with two main valves, which are assigned to a connecting line between the pump with the tank and the retracting cylinder and are acted upon at the front by the respective pressure in the connecting line and are acted upon at the rear by pressure springs, and with two hydraulic control valves , which on the one hand interact with one of the main valves and on the other hand can be operated with two hands by means of a switching magnet, so that the passage of the connecting line between the pump and the retracting cylinder is only released when the two switching magnets are actuated, characterized in that a separate control oil supply from the pump ( 9 ) ( 78 ) it is provided that the two main valve pistons ( 18 , 26 ) are the connecting line in a row in a locking manner and in each case the passage of a control oil line ( 85 , 34 ; 37 , 35 ) to one of the two control valves ( 42 , 53 ) in the connecting line Release ( 75 ) blocking position and block in the connecting line releasing position, whereby a solenoid valve ( 40 , 51 ) is located in each control oil line ( 34 , 35 ), and that in each case the control valve piston ( 42 , 53 ) acted upon by the control oil has a relief line ( 33 , 39 ; 46 , 86 ), which starts from the rear of the main valve piston ( 18 , 26 ) that blocks the passage of the control oil line ( 85 , 34 ; 37 , 35 ) of the other control valve, so that alternately when a solenoid valve ( 40 , 51 ) the associated control valve piston ( 42 , 53 ) causes the rear loading and displacement in the release position of the one main valve piston ( 18 , 26 ) and this in the release position blocks the passage of the control oil line ( 85 , 34 ; 37 , 35 ) of the other control valve piston and so that both main valve pistons ( 28 , 26 ) only release the passage of the connec tion line ( 75 ) when both solenoid valves ( 40 , 51 ) are operated simultaneously. 2. Sicherheitsventileinrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekenn­ zeichnet, daß der eine Hauptventilkolben (18) zwischen seinem sperrenden Bereich (84) und dem Rückzugszylinder (5) in der Verbindungsleitung (75) eine Stufenringfläche (20) aufweist und der andere Hauptventilkolben (26) zwischen seinem sper­ renden Bereich (84) und dem ersten Hauptventilkolben (18) in der Verbindungsleitung (75) eine Stufenringfläche (24) auf­ weist.2. Safety valve device according to claim 1, characterized in that the one main valve piston ( 18 ) between its blocking region ( 84 ) and the return cylinder ( 5 ) in the connecting line ( 75 ) has a stepped annular surface ( 20 ) and the other main valve piston ( 26 ) between its locking area ( 84 ) and the first main valve piston ( 18 ) in the connecting line ( 75 ) has a step ring surface ( 24 ). 3. Sicherheitsventileinrichtung nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß in jedem der Hauptventilkolben (18, 26) von der Verbindungsleitung (75) eine Drosselbohrung (15, 27) zur Rückseite (13, 32) verläuft.3. Safety valve device according to claim 1 or 2, characterized in that in each of the main valve pistons ( 18 , 26 ) from the connecting line ( 75 ) a throttle bore ( 15 , 27 ) to the rear ( 13 , 32 ). 4. Sicherheitsventileinrichtung nach Anspruch 1, 2 oder 3, da­ durch gekennzeichnet, daß die Entlastungsleitung (33, 39) des dem Rückzugszylinder (5) näheren Hauptventilkolbens (18) in den Verbindungsleitungs-Abschnitt zwischen den beiden Haupt­ ventilkolben (18, 26) führt und die Entlastungsleitung (46, 86) des anderen Hauptventilkolbens (26) in den Tank (76) führt.4. Safety valve device according to claim 1, 2 or 3, characterized in that the relief line ( 33 , 39 ) of the return cylinder ( 5 ) closer to the main valve piston ( 18 ) in the connecting line section between the two main valve piston ( 18 , 26 ) and the relief line ( 46 , 86 ) of the other main valve piston ( 26 ) leads into the tank ( 76 ). 5. Sicherheitsventileinrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß jeder Steuerventilkol­ ben (42, 53) mit einer Drosselbohrung (31, 57) versehen ist, die bei die Entlastungsleitung (33, 39; 46, 86) freigebender Stellung des Steuerventilkolbens (42, 53) die Steuerölleitung (36) mit der Vorderseite (41, 52) der Steuerventilkolben ver­ bindet.5. Safety valve device according to one of the preceding claims, characterized in that each control valve piston ben ( 42 , 53 ) is provided with a throttle bore ( 31 , 57 ) which in the relief line ( 33 , 39 ; 46 , 86 ) releasing position of the control valve piston ( 42 , 53 ) the control oil line ( 36 ) with the front ( 41 , 52 ) of the control valve piston binds ver. 6. Sicherheitsventileinrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß bei jedem Hauptventil­ kolben (18, 26) durch Anordnung der Steuerkanten das Absper­ ren des Steueröles zum Verstellen des einen Steuerventilkol­ bens (42, 53) zeitlich vor dem Freigeben der Verbindungslei­ tung (75) vorgesenen ist.6. Safety valve device according to one of the preceding claims, characterized in that with each main valve piston ( 18 , 26 ) by arranging the control edges, the shut-off of the control oil for adjusting the one control valve piston ( 42 , 53 ) in time before the release of the connecting line ( 75 ) is read. 7. Sicherheitsventileinrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß jeder vom Steueröl be­ aufschlagte Steuerventilkolben (42, 53) einen zum Tank (76) führenden Leitungszweig einer X-Leitung (38) sperrt, die von einem hydraulisch vorgesteuerten Druckbegrenzungsventil (2) herkommt, das an den Preßzylinder (4) der Presse (74) ange­ schlossen ist.7. Safety valve device according to one of the preceding claims, characterized in that each control valve piston acted upon by the control oil ( 42 , 53 ) blocks a line branch leading to the tank ( 76 ) of an X line ( 38 ), which is operated by a hydraulically pilot-controlled pressure relief valve ( 2 ). comes from, which is connected to the press cylinder ( 4 ) of the press ( 74 ). 8. Sicherheitsventileinrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß ein drittes, mit Magnetventil (62) versehenes Steuerventil (64) vorgesehen ist, das bei Betätigung eine zweite, zwischen Rückseite (32) des der Pumpe (9) näheren Hauptventilkolbens (26) und dem Tank (76) befindliche Entlastungsleitung (68, 67) freigibt und dieser Hauptventilkolben (26) nach einem Teilhub diese zweite Entlastungsleitung (68, 67) sperrt und in der Verbin­ dungsleitung (75) zwischen einem Ventilzapfen (23) und einer diesen umfassenden Ventilwandung einen Ringspalt (87) durch­ laßfrei gibt.8. Safety valve device according to one of the preceding claims, characterized in that a third, with solenoid valve ( 62 ) provided control valve ( 64 ) is provided which, when actuated, a second, between the rear ( 32 ) of the pump ( 9 ) closer to the main valve piston ( 26 ) and the tank ( 76 ) located relief line ( 68 , 67 ) releases and this main valve piston ( 26 ) blocks this second relief line ( 68 , 67 ) after a partial stroke and in the connecting line ( 75 ) between a valve pin ( 23 ) and one of these comprehensive valve wall gives an annular gap ( 87 ) by leaving.
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