DE3630231C2

DE3630231C2 -

Info

Publication number: DE3630231C2
Application number: DE19863630231
Authority: DE
Inventors: Adalbert 8071 Lenting De Schneider; Guenther 8075 Vohburg De Ries; Gerhard 8076 Baar Ebenhausen De Schabel
Original assignee: Audi AG
Current assignee: Audi AG
Priority date: 1986-09-05
Filing date: 1986-09-05
Publication date: 1988-08-04
Also published as: DE3630231A1

Description

Die Erfindung betrifft eine Vorrichtung zum Halten von Kraftfahr zeugen auf Rollenprüfständen gemäß dem Oberbegriff des Patentan spruches 1.The invention relates to a device for holding motor vehicles testify on roller test benches according to the preamble of the patent saying 1.

Eine elastisch, nachgiebige Aufspannung von Kraftfahrzeugen an Prüfständen ist z. B. dann vorteilhaft, wenn unter simulierten Straßenzuständen Geräuschmessungen durchgeführt werden sollen. Dabei sollen das Einfedern der Räder, Karosserieverlagerungen etc. möglich sein, ohne daß durch die Haltevorrichtungen Verspannungen erzeugt werden, die die Meßergebnisse verfälschen könnten. Derar tige Aufspannvorrichtungen an Rollenprüfständen waren bisher relativ aufwendig und erforderten hohe Rüstzeiten.An elastic, resilient clamping of motor vehicles Test benches is e.g. B. then advantageous if under simulated Road conditions noise measurements are to be carried out. The compression of the wheels, body shifts, etc. be possible without tension due to the holding devices generated that could falsify the measurement results. Derar Up to now fixtures on roller test benches were relatively complex and required long set-up times.

Aufgabe der Erfindung ist es, eine baulich einfache und funktionell voll zufriedenstellende Vorrichtung der gattungsgemäßen Art zu schaf fen, die zudem kurze Rüstzeiten ermöglicht und insbesondere geeig net ist für die Durchführung akustischer Messungen am Fahrzeug.The object of the invention is a structurally simple and functional to create fully satisfactory device of the generic type fen, which also enables short set-up times and is particularly suitable net is used for acoustic measurements on the vehicle.

Diese Aufgabe wird mit den Merkmalen des Patentanspruches 1 gelöst. Vorteilhafte und besonders zweckmäßige Ausgestaltungen der Erfin dung sind die Patentansprüche 2 bis 5 entnehmbar.This object is achieved with the features of claim 1. Advantageous and particularly useful embodiments of the Erfin the claims 2 to 5 are removed.

Erfindungsgemäß werden elastische, gasgefüllte Bälge vorgeschlagen, die unmittelbar am Kraftfahrzeug, insbesondere an der Karosserie des Kraftfahrzeuges angreifen und dieses auf dem Prüfstand sowohl halten als auch zentrieren. Durch die Verformbarkeit der Bälge sind ungehindert Bewegungen und Verlagerungen des Kraftfahrzeuges etwa entsprechend dem Betrieb eines Kraftfahrzeuges auf einer Straße möglich. Die elastischen Bälge vermeiden dabei Verspannungen als auch die unmit telbare Ableitung von Geräuschen durch Körperschall. Die Bälge können ohne jeglichen Adaptionsaufwand an jeder beliebigen Karosseriestruk tur des Kraftfahrzeuges angreifen, so daß ohne jeglichen Zusatzauf wand verschiedene Kraftfahrzeugtypen aufgespannt werden können. Die Anlagefläche der Bälge kann sich dabei der Außenkonfiguration des Kraftfahrzeuges anpassen, so daß eine gleichmäßige Flächenpressung unabhängig von der geometrischen Form sichergestellt ist.According to the invention, elastic, gas-filled bellows are proposed the directly on the motor vehicle, especially on the body attack the motor vehicle and both on the test bench hold as well as center. Due to the deformability of the bellows are unimpeded movements and relocations of the motor vehicle approximately according to the operation of a motor vehicle on a Road possible. The elastic bellows prevent tension as well as the immit Noticeable derivation of noise through structure-borne noise. The bellows can without any adaptation effort on any body structure attack the motor vehicle so that without any additional charge wall different types of motor vehicles can be spanned. The The contact surface of the bellows can change the external configuration of the Adjust motor vehicle so that a uniform surface pressure is ensured regardless of the geometric shape.

Die Bälge stehen vorzugsweise unter einem geringen Überdruck, wobei dieser Überdruck im wesentlichen konstant gehalten wird. Dies sichert eine gleichmäßige Flächenpressung im Bereich der Angriffsfläche der Bälge und vermeidet sowohl Verspannungen als auch eine Überbelastung der Bälge bei relativ großer Bewegungsfreiheit des Kraftfahrzeuges. Durch eine geneigte Anordnung der Bälge wird eine Zentrierwirkung so wohl in Quer- als auch in Längsrichtung des Kraftfahrzeuges erzielt; ferner greifen die Bälge dadurch an hinsichtlich ihrer Festigkeit be sonders günstigen Stellen der Aufbaustruktur des Kraftfahrzeuges an.The bellows are preferably under a slight excess pressure, whereby this overpressure is kept essentially constant. This ensures a uniform surface pressure in the area of the attack surface Bellows and avoids both tension and overloading the bellows with relatively large freedom of movement of the motor vehicle. A centering effect is achieved by an inclined arrangement of the bellows probably achieved in the transverse and in the longitudinal direction of the motor vehicle; furthermore, the bellows attack in terms of their strength particularly favorable places in the body structure of the motor vehicle.

Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung ist im folgenden mit weiteren Einzelheiten näher erläutert.An embodiment of the invention is below with others Details explained in more detail.

Die schematische Zeichnung zeigt in Draufsicht ein Kraftfahrzeug auf einem Rollenprüfstand mit elasti schen, gasgefüllten Bälgen zum Halten des Kraftfahrzeuges.The schematic drawing shows in Top view of a motor vehicle on a dynamometer with elasti gas-filled bellows for holding the motor vehicle.

Auf einem Rollenprüfstand (10) mit zwei Rollen (12, 14) ist ein frontgetriebenes Kraftfahrzeug (16) aufgespannt, wobei die angetrie benen Vorderräder (18, 20) auf den Rollen (12, 14) aufsitzen. Die Hinterräder (22, 24) des Kraftfahrzeuges (16) sind in ortsfesten Aufspannrahmen (26, 28) in Längsrichtung des Kraftfahrzeuges positio niert. Der Prüfstand (16) kann sich zur Durchführung von Schall- bzw. Geräuschmessungen in einem sogenannten schalltoten Raum befinden.On a roller test bench ( 10 ) with two rollers ( 12, 14 ) a front-wheel drive motor vehicle ( 16 ) is clamped, the driven front wheels ( 18, 20 ) sitting on the rollers ( 12, 14 ). The rear wheels ( 22, 24 ) of the motor vehicle ( 16 ) are positio ned in a fixed mounting frame ( 26, 28 ) in the longitudinal direction of the motor vehicle. The test bench ( 16 ) can be located in a so-called anechoic room for performing sound or noise measurements.

Zur nachgiebigen Halterung des Kraftfahrzeuges (16) bzw. dessen Außenhaut oder Karosserie insbesondere in Quer- und in Vertikalrich tung sind zwei elastische, luftgefüllte Bälge (30, 32) tonnenförmiger Gestalt vorgesehen, die einerseits über Konsolen (34, 36) mit der Prüfstands-Plattform fest verbunden sind und die andererseits mit ihrer freien Stirnseite im Bereich der vorderen Stoßstangenecken (38, 40) an der Karosserie des Kraftfahrzeuges (16) angreifen. Durch die Verformbarkeit dieser Stirnflächen wird unabhängig von der geo metrischen Gestaltung der Karosserie bzw. ihrer einzelnen Bauteile eine große Angriffsfläche mit gleichmäßiger, geringer Flächenpres sung erzielt. Die Bälge (30, 32) sind in der Draufsicht gesehen V-förmig derart geneigt (strichpunktierte Linien 42), daß die Spitze des V zur Fahrzeugmitte hin verläuft bzw. daß sich eine Umfassung der Stoßstangenecken (38, 40) ergibt, die neben der Quer- oder Sei tenführung auch eine Längsabstützung des Kraftfahrzeuges (16) in Fahrtrichtung bewirkt.For flexible mounting of the motor vehicle ( 16 ) or its outer skin or body, in particular in the transverse and in the vertical direction, two elastic, air-filled bellows ( 30, 32 ) barrel-shaped are provided, which on the one hand via brackets ( 34, 36 ) with the test bench Platform are firmly connected and on the other hand attack with their free end face in the area of the front bumper corners ( 38, 40 ) on the body of the motor vehicle ( 16 ). Due to the deformability of these end faces, a large contact surface with a uniform, low surface pressure is achieved regardless of the geometric design of the body or its individual components. The bellows ( 30, 32 ) are inclined in a V-shape when viewed from above (dash-dotted lines 42 ) in such a way that the tip of the V runs towards the center of the vehicle or that the bumper corners ( 38, 40 ) are enclosed, which is next to the Transverse or Be tenführung also causes longitudinal support of the motor vehicle ( 16 ) in the direction of travel.

Nach dem Auffahren des Kraftfahrzeuges (16) auf die Prüfstands-Platt form werden die Hinterräder (22, 24) mit den Aufspannrahmen (26, 28) positioniert. Dann werden die Bälge (30, 32) über Druckregler (44, 46) an eine Druckluftquelle (48) angeschlossen, wobei über die Druck regler ein Überdruck von etwa 80 mbar eingeregelt wird. Dadurch legen sich die freien Stirnseiten der Bälge (30, 32) mit entsprechendem Flächendruck im Bereich der Stoßstangenecken (38, 40) an die Aufbau struktur des Kraftfahrzeuges an und bewirken somit eine elastisch nachgiebige Zentrierung und Führung der Frontpartie des Kraftfahr zeuges. Dadurch kann sich die Karosserie des Kraftfahrzeuges (16) im Testbetrieb entsprechend den Antriebsverhältnissen und gegebenenfalls bei geringfügigen Lenkmanövern sowohl vertikal als auch in Querrich tung entsprechend verlagern. Die Überdruckventile (50, 52) vermeiden dabei bei einer Volumenverringerung des einen oder anderen Balges einen unzulässigen Druckanstieg, indem sie beispielsweise bei 100 mbar öffnen und Luft aus diesem Balg in die Atmosphäre abströmen lassen.After driving the motor vehicle ( 16 ) onto the test stand platform, the rear wheels ( 22, 24 ) with the mounting frame ( 26, 28 ) are positioned. The bellows ( 30, 32 ) are then connected to a compressed air source ( 48 ) via pressure regulators ( 44, 46 ), an excess pressure of approximately 80 mbar being regulated via the pressure regulator. As a result, the free end faces of the bellows ( 30, 32 ) with appropriate surface pressure in the area of the bumper corners ( 38, 40 ) on the structure of the motor vehicle and thus cause an elastically flexible centering and guiding of the front part of the motor vehicle. As a result, the body of the motor vehicle ( 16 ) can be shifted in the test mode according to the drive conditions and, if necessary, with slight steering maneuvers both vertically and in the transverse direction accordingly. The pressure relief valves ( 50, 52 ) prevent an inadmissible pressure increase when the volume of one or the other bellows is reduced, for example by opening at 100 mbar and letting air flow out of this bellows into the atmosphere.

Die Bälge (30, 32) können aus mit Gewebe verstärktem Kunststoff oder Gummi gefertigt sein. Gegebenenfalls können auch Bälge verwendet wer den, wie sie im Handel als mit Abgas des Kraftfahrzeuges zu betäti gende Wagenheber erhältlich sind.The bellows ( 30, 32 ) can be made of plastic or rubber reinforced with fabric. If necessary, bellows can also be used who are commercially available as jacks to be actuated with exhaust gas from the motor vehicle.

Die Erfindung ist nicht auf das gezeigte Ausführungsbeispiel be schränkt. Beispielsweise kann bei einem heckangetriebenen Kraftfahr zeug eine umgekehrte Anordnung angewendet sein, d. h., daß die Bälge (30, 32) an der Heckpartie des Kraftfahrzeuges angreifen. Bei einem allradgetriebenen Kraftfahrzeug können auch vier Bälge verwendet sein, d. h., daß sowohl an der Frontpartie als auch an der Heckpartie jeweils zumindest zwei Bälge angreifen. Es versteht sich, daß bei der Verwendung von zumindest vier Bälgen eine zusätzliche Sicherung bei spielsweise mittels Stahlseilen vorgesehen sein muß, die bei einem Blockieren einer Rolle des Prüfstandes ein Ausbrechen des Kraftfahr zeuges ausschließt.The invention is not limited to the embodiment shown. For example, a reverse arrangement can be used in a rear-wheel drive vehicle, ie the bellows ( 30, 32 ) attack the rear of the motor vehicle. In a four-wheel drive motor vehicle, four bellows can also be used, that is to say that at least two bellows each attack both on the front part and on the rear part. It goes without saying that when using at least four bellows, an additional safety device must be provided, for example by means of steel cables, which prevents the motor vehicle from breaking out when a role of the test bench is blocked.

Claims

1. Device for holding motor vehicles on roller test benches, the holder being flexible and allowing limited displacements of the motor vehicle due to dynamic driving influences such as steering movements, spring movements and / or accelerations / decelerations, characterized in that elastic, gas-filled bellows ( 30, 32 ), which support a fixed, large area and with a low specific surface pressure at the front, side and / or rear directly on the body or the body of the motor vehicle.

2. Device according to claim 1, characterized in that at least two bellows are provided at the rear and / or at the front of the motor vehicle, which attack in the area of the bumper corners ( 38, 30 ) of the motor vehicle.

3. Device according to claims 1 and 2, characterized in that a substantially constant pressure is present in the bellows ( 30, 32 ).

4. Device according to claims 1 to 3, characterized in that the bellows ( 30, 32 ) with the interposition of a pressure regulator ( 44, 46 ) and a pressure relief valve ( 50/52 ) with a compressed air source ( 48 ) are connected.

5. The device according to claim 2, characterized in that the opposite, cooperating bellows ( 30, 32 ) are arranged in a V-shaped inclination in plan view, the tip of the V facing the vehicle center.