DE3628377C1

DE3628377C1 - Sealing arrangement

Info

Publication number: DE3628377C1
Application number: DE3628377A
Authority: DE
Inventors: Dietrich Dipl-Ing Wulff; Joachim Weisse; Hans Kirsch
Original assignee: Daimler Benz AG
Current assignee: Daimler Benz AG
Priority date: 1986-08-21
Filing date: 1986-08-21
Publication date: 1987-06-19

Abstract

The invention relates to a sealing arrangement for the passage of a rotatably mounted shaft through an associated opening in a sealing film stretched out in a transverse plane. In order to allow reliable sealing between the shaft and the sealing film, it is envisaged according to the invention that an elastomer cup packing be arranged on one side of the sealing film and a cup-shaped supporting housing be arranged on the other side of the sealing film, these likewise being penetrated by the shaft and being supported axially, that the cup packing rest flat, with an end face facing the sealing film, on a sealing-film surface adjoining the opening, that the supporting housing rest with a narrow end face of an axially projecting encircling rim on an opposite surface of the sealing film, that an associated circumferential portion of the shaft be surrounded, with radial sealing, by the cup packing, and that the sealing film be clamped between the rim of the supporting housing and the end face of the cup packing in such a way that the cup packing is prevented from rotating with the shaft.

Description

Die Erfindung befaßt sich mit einer Dichtanordnung für den Durchgang einer drehbar gelagerten Welle durch einen zuge ordneten Durchbruch einer in einer Querebene aufgespannten Dichtfolie.The invention relates to a sealing arrangement for the Passage of a rotatably mounted shaft through a ordered breakthrough of a spanned in a transverse plane Sealing film.

Im Automobilbau ist es allgemein üblich, die Innenräume von Kraftwagentüren mit Dichtfolien abzudecken. Diese Dichtfolien trennen die außenliegenden Feuchträume der Türen, in denen sich ein Schacht für die versenkbaren Scheiben befindet, zu den Türinnenverkleidungen hin ab.It is common in automotive engineering to use the interiors cover of motor vehicle doors with sealing foils. These Sealing films separate the wet rooms outside Doors in which there is a shaft for the retractable Washers, from the interior door panels.

In dieser Einbaulage schützen sie vor Feuchtigkeitsdurch tritt, reduzieren die Durchschallgeräusche und stellen die sogenannte Winddichtigkeit sicher, so daß Zugerscheinungen im Innenraum des Kraftwagens vermieden werden. Diesen viel fältigen Anforderungen entsprechend werden auf das Tür format abgestimmte Dichtfolien auf einem umlaufenden Rand flansch des Türkörpers sorgfältig verklebt. In this installation position, they protect against moisture occurs, reduce the through-noise and put the so-called windproofness safe, so that drafts be avoided in the interior of the motor vehicle. This a lot the door will meet the requirements Format-matched sealing foils on a peripheral edge flange of the door body carefully glued.

Bei dieser Dichtfolienanordnung wird die Problematik, die durch die Folienebene quer durchsetzende Bauteile wie die Antriebswelle des Scheibenhebermechanismus oder der gleichen bedingt ist, hinsichtlich ihrer Abdichtung gegenüber der Dichtfolie umgangen.The problem with this sealing film arrangement is that through the film plane transversely penetrating components like that Windshield mechanism or drive shaft same is due to their sealing bypassed the sealing film.

Eine Umgehung ist dadurch möglich, daß in der Ebene des Randflansches Versteifungsbleche vorgesehen werden, die den lichten Freiraum zwischen den Randflanschen vorzugs weise diagonal durchsetzen, wobei sie einander gegenüber liegende Randflansche miteinander verbinden. Der Verlauf dieser Versteifungsbleche wird dabei so gewählt, daß die Antriebswelle des Scheibenhebermechanismus in den biege steifen Versteifungsblechen eine Bohrung durchsetzt und in dieser auch gelagert ist. Dadurch kann die Abdichtung zwischen dem entsprechenden Versteifungsblech und der An triebswelle durch Dichtringe oder ähnliche Dichtelemente erfolgen. Die Dichtfolie selbst ist in diesen Bereichen mit entsprechend bemessenen Durchbrüchen versehen oder mehrteilig ausgebildet, so daß sie ihrerseits wieder flächig auf dem Versteifungsblech verklebt werden kann. Ein Aufspannen der Dichtfolie in einer Ebene ist hierbei jedoch nur dann problemlos möglich, wenn das Versteifungs blech mit den Randflanschen in einer Ebene liegt. Ergibt sich aus konstruktiven Gründen ein Tiefenversatz zwischen der Folienebene und einem formsteifen Trägerbauteil, in dem die Antriebswelle gelagert ist, so ist eine Abdichtung zwischen Dichtfolie und Antriebswelle nicht mehr nach dem bekannten Umgehungsprinzip durchführbar.A workaround is possible that in the level of Edge flange stiffening plates are provided, the prefer the clear space between the edge flanges enforce diagonally, facing each other Connect lying edge flanges together. The history this stiffening plates is chosen so that the Drive shaft of the window lifter mechanism in the biege stiff stiffening plates penetrates a hole and is also stored in this. This can make the seal between the corresponding stiffening plate and the An drive shaft through sealing rings or similar sealing elements respectively. The sealing film itself is in these areas provided with appropriately sized openings or trained in several parts, so that they in turn again can be glued flat on the stiffening plate. The sealing film is clamped in one plane but only possible without problems if the stiffening sheet lies with the edge flanges in one plane. Results there is a depth offset between the film level and a dimensionally stable support component in which the drive shaft is mounted, so is a seal between sealing film and drive shaft no longer after known bypass principle feasible.

Der Erfindung liegt daher die Aufgabe zugrunde, den Durch gang einer drehbar gelagerten Welle durch einen zuge ordneten Durchbruch einer in einer Querebene aufgespannten Dichtfolie bei einem Tiefenversatz der Dichtfolie gegen über einem formsteifen Trägerbauteil, in den die Welle gelagert ist, unter Abdichtung der Dichtfolie gegenüber der Welle zu ermöglichen.The invention is therefore based on the object gear of a rotatably mounted shaft through a zuge ordered breakthrough of a spanned in a transverse plane Sealing film against a depth offset of the sealing film against over a rigid support component into which the shaft is stored, with sealing of the sealing film opposite to allow the wave.

Die erfindungsgemäße Lösung dieser Aufgabe erfolgt mittels der kennzeichnenden Merkmale des Patentanspruchs 1.This object is achieved by means of of the characterizing features of patent claim 1.

Vorteilhafte Ausgestaltungen der Erfindung ergeben sich in Verbindung mit den Patentansprüchen 2 bis 8.Advantageous refinements of the invention result in connection with claims 2 to 8.

Im folgenden ist ein Ausführungsbeispiel der Erfindung an hand einer zeichnerischen Darstellung näher erläutert, die einen schematischen Vertikalschnitt durch eine Teilquer ebene einer nicht als Gesamtheit dargestellten Kraftwagen tür zeigt. Bei der Kraftwagentür handelt es sich um eine Ausführungsform aus tiefgezogenem Stahlblech, deren Tür innenblech zur Erhöhung des Widerstandsmomentes zu einem umlaufenden Rahmenprofil 1 verformt ist. Dieser Bestimmung entsprechend erstreckt sich der Querschnitt des Rahmen profils 1 ausgehend von einem zum Kraftwageninnenraum gewandten Anlageabschnitt 2, auf dem eine Türinnenver kleidung 3 flächig anliegt, mit einem Quersteg 4 über einen Teil der Bautiefe der Kraftwagentür und endet in einem etwa parallel zum Anlageabschnitt 2 verlaufenden, zum gegenüberliegenden Rahmenprofil abgewinkelten Rand flansch 5. Die Randflansche 5 aller Umfangsseiten des Rahmenprofils 1, von denen hier nur der obere sichtbar ist, liegen in einer Türlängsebene und begrenzen mit ihren Stirnflächen eine großformatige Aussparung 6 im Türinnenblech, die im wesentlichen senkrecht verläuft. Diese Aussparung 6 ist mittels einer dünnen Dichtfolie 7, die hier aus Polyethylen besteht, abgedeckt. Hierzu ist sie in üblicher Weise flächig auf die zur Türinnenver kleidung 3 gewandte Fläche der Randflansche 5 aufgeklebt, wobei sie weitgehend glattflächig aufgespannt ist. Hier bei trennt sie im Bereich der Aussparung 6 einen Feucht raumbereich 8 der Kraftwagentür von einem Trockenraum bereich 9 zwischen der Dichtfolie 7 und der Türinnenver kleidung 3 unter Schutz vor Feuchtigkeitsübertritt ab. Die Feuchtigkeitsbelastung des Feuchtraumbereichs 8 er gibt sich durch einen nicht dargestellten Scheiben schacht einer versenkbaren Türscheibe, in den Regenwasser oder Waschwasser einzudringen vermag. Die Türscheibe ist mittels eines Scheibenhebermechanismus 10 höhenverstell bar. Hierzu ist im Feuchtraumbereich 8 ein gekapseltes Getriebe in einem Gehäuse 11 angeordnet, das lösbar aber starr mit der tragenden Struktur der Kraftwagentür verbunden ist. Das nicht näher dargestellte Getriebe umfaßt ein Antriebsritzel 12, das im Gehäuse 11 orts fest drehbar gelagert ist. Mit dem Antriebsritzel 12 ist eine Antriebswelle 13 drehfest verbunden, die senk recht zur Flächenebene der Türinnenverkleidung 3 aus dem Gehäuse 11 auskragt. Die Länge der Antriebswelle 13 ist so bemessen, daß sie einen zugeordneten Durch bruch 14 in der Dichtfolie 7 und mit einem endseitig vorgesehenen Mitnehmerzapfen 15 eine zugeordnete Boh rung 16 in der Türinnenverkleidung 3 durchsetzt. Der Durchbruch 14 kann hierbei von einer vorgestanzten Öffnung oder von einer Sollbruchstelle gebildet werden, die erst bei der Folienmontage durchstoßen wird. Auf den Mitnehmerzapfen 15, der mit einer Axialverzahnung ver sehen ist, ist eine Fensterkurbel 17 mit einer gegen stückigen Nabenverzahnung aufgeschoben und gegen axialen Abzug gesichert.In the following an embodiment of the invention is explained in more detail with reference to a drawing, which shows a schematic vertical section through a partial transverse plane of a motor vehicle door not shown as a whole. The motor vehicle door is an embodiment made of deep-drawn sheet steel, the door inner plate of which is deformed to form a circumferential frame profile 1 to increase the section modulus. According to this provision, the cross-section of the frame profile 1 extends from a system section 2 facing the motor vehicle interior, on which a door interior clothing 3 lies flat, with a cross piece 4 over part of the structural depth of the motor vehicle door and ends in a running approximately parallel to the system section 2 , flange 5 angled to the opposite frame profile. The edge flanges 5 of all circumferential sides of the frame profile 1 , of which only the upper one is visible here, lie in a longitudinal plane of the door and delimit with their end faces a large-format recess 6 in the inner door panel, which runs essentially vertically. This recess 6 is covered by a thin sealing film 7 , which here consists of polyethylene. For this purpose, it is glued flat in the usual way to the surface of the edge flanges 5 facing the door interior 3 , whereby it is largely stretched over a smooth surface. Here, in the area of the recess 6 , it separates a wet room area 8 of the motor vehicle door from a dry room area 9 between the sealing film 7 and the door interior 3 from protection against moisture transfer. The moisture load in the wet room area 8, he gives himself through a window not shown, a retractable door window into which rainwater or wash water can penetrate. The door window is height adjustable by means of a window lifter mechanism 10 . For this purpose, an encapsulated gear is arranged in a housing 11 in the damp room area 8 , which is detachably but rigidly connected to the load-bearing structure of the motor vehicle door. The transmission, not shown, includes a drive pinion 12 which is fixedly rotatably mounted in the housing 11 . With the drive pinion 12 , a drive shaft 13 is rotatably connected, which projects perpendicular to the surface plane of the door inner panel 3 from the housing 11 . The length of the drive shaft 13 is dimensioned such that it has an associated break through 14 in the sealing film 7 and with an end pin 15 provided at the end, an associated hole 16 in the door interior trim 3 . The opening 14 can be formed by a pre-punched opening or by a predetermined breaking point, which is only pierced when the film is being installed. On the driver pin 15 , which is seen ver with an axial toothing, a window crank 17 is pushed with a piece of toothing against the hub and secured against axial deduction.

Der Schaft der Antriebswelle 13 ist zwischen dem Antriebs ritzel 12 und dem Mitnehmerzapfen 15 durchgehend kegel förmig gestaltet, wobei er sich in Richtung des Mitnehmer zapfens 15 verjüngt. Auf den Schaft der Antriebswelle 13 ist eine ringförmige, elastomere Dichtmanschette 18 aufge schoben, die als geschlossenzelliger Schaumkörper ausge bildet ist. Als Materialien für die Dichtmanschette 18 eignen sich z. B. Moosgummi, Polyurethan-Schaum oder Polyvinylchlorid-Schaum.The shaft of the drive shaft 13 is continuously conical between the drive pinion 12 and the driver pin 15 , wherein it tapers in the direction of the driver pin 15 . On the shaft of the drive shaft 13 , an annular, elastomeric sealing sleeve 18 is pushed up, which is formed as a closed-cell foam body. As materials for the sealing sleeve 18 are, for. B. foam rubber, polyurethane foam or polyvinyl chloride foam.

Der lichte Ringdurchmesser der Dichtmanschette 18 ist da bei derart auf den korrespondierenden Umfangsabschnitt der Antriebswelle 13 abzustimmen, daß die Dichtmanschette 18 in ihrer vorgesehenen Einbaulage, in der sie mit ihrer zur Dichtfolie 7 gewandten Stirnfläche an dieser anliegt, in Richtung des Antriebsritzels 12 axial abgestützt ist, während gleichzeitig die Antriebswelle 13 in der Dicht manschette 18 unter Reibung zwischen den beiden Reib partnern leicht drehbar bleiben soll.The clear ring diameter of the sealing sleeve 18 is to be matched to the corresponding circumferential section of the drive shaft 13 in such a way that the sealing sleeve 18 is axially supported in the direction of the drive pinion 12 in its intended installation position, in which it rests on the sealing film 7 with the end face thereof , while at the same time the drive shaft 13 in the sealing sleeve 18 should remain easily rotatable under friction between the two friction partners.

Die axiale Abstützung in Richtung des Antriebsritzels 12 ergibt sich bei dieser Ausführungsform durch Auflaufen der Dichtmanschette 18 auf den zugeordneten konischen Sitz der Antriebswelle 13 ohne weitere Hilfsmittel. The axial support in the direction of the drive pinion 12 results in this embodiment by running the sealing sleeve 18 onto the associated conical seat of the drive shaft 13 without further aids.

Des weiteren ist auf der Antriebswelle 13 ein topfförmiges Stützgehäuse 19 drehbar gelagert, das im Trockenraumbereich 9 angeordnet ist. Von diesem Stützgehäuse 19 kragt auf der zur Dichtfolie 7 gewandten Stirnseite ein umlaufender Rand 20 aus, dessen schmale axiale Stirnfläche unter Vorspannung auf der Gegenfläche der Dichtfolie 7 aufliegt. Da die Dicht folie 7 sehr flexibel ist, ergibt sich daraus eine mittel bare Abstützung des Randes 20 auf der gegenüberliegenden Stirnfläche der Dichtmanschette 18.Furthermore, a pot-shaped support housing 19 is rotatably mounted on the drive shaft 13 and is arranged in the drying room area 9 . From this support housing 19 a circumferential edge 20 protrudes on the end face facing the sealing film 7 , the narrow axial end face of which rests under prestress on the counter surface of the sealing film 7 . Since the sealing film 7 is very flexible, this results in a medium bare support of the edge 20 on the opposite end face of the sealing sleeve 18th

Um zu verhindern, daß es aufgrund der radialen Reibungs kräfte zwischen der Dichtmanschette 18 und der Antriebs welle 13 zu Mitdreherscheinungen aufgrund von Reibschluß kommt, ist es zweckmäßig, den Rand 20 mit einer deutlich von einer rotationssymmetrischen Umfangserstreckung ab weichenden Formgebung zu versehen. Im vorliegenden Fall weist es, ebenso wie die etwas größere Dichtmanschette 18 eine ellipsenartige Umfangserstreckung auf. Hierdurch kann es zwischen der Stirnfläche des Randes 20 und der gegenüberliegenden Stirnfläche der Dichtmanschette 18, die unter Zwischenlage der Dichtfolie 7 gegeneinander abgestützt sind, zu einem Reib- oder Formschluß kommen. Aufgrund dieses Reib- oder Formschlusses wird die Dicht manschette 18 und ggf. auch das Stützgehäuse 19 daran gehindert, an der Drehung der Antriebswelle 13 teilzu nehmen. Die Dichtfolie 7 wird hierbei in ihrer Abdeck ebene auf Streckung beansprucht, wobei es jedoch nicht zu einem Gleitvorgang des Randes 20 auf der Dichtfolie 7 kommt. Ein solcher bei einer rotationssymmetrischen Formgebung des Randes 20 eventuell auftretender Gleit vorgang beim Drehen der Antriebswelle 13 könnte bereits nach relativ kurzer Betriebsdauer zum Durchscheuern der Dichtfolie 7 führen. In order to prevent that, due to the radial frictional forces between the sealing collar 18 and the drive shaft 13 , there are rotational phenomena due to frictional engagement, it is expedient to provide the edge 20 with a rotationally symmetrical circumferential extension from a different shape. In the present case, like the somewhat larger sealing collar 18, it has an elliptical circumferential extension. This can result in a frictional or positive connection between the end face of the edge 20 and the opposite end face of the sealing sleeve 18 , which are supported against one another with the interposition of the sealing film 7 . Due to this frictional or positive connection, the sealing collar 18 and possibly also the support housing 19 are prevented from participating in the rotation of the drive shaft 13 . The sealing film 7 is hereby stretched in its covering plane, but there is no sliding of the edge 20 on the sealing film 7 . Such a possibly occurring with a rotationally symmetrical shape of the edge 20 sliding operation when rotating the drive shaft 13 could lead to wear through the sealing film 7 after a relatively short operating time.

Im hier vorliegenden Fall ist das Stützgehäuse 19 jedoch gleichzeitig als Zwischenlager für die Antriebswelle 13 ausgebildet, das die ungestützte Kraglänge der Antriebs welle 13 reduziert, und das gegenüber einem Trägerbauteil 21 drehgesichert ist.In the present case, the support housing 19 is, however, at the same time designed as an intermediate bearing for the drive shaft 13 , which reduces the unsupported collar length of the drive shaft 13 , and which is secured against rotation with respect to a carrier component 21 .

Hierdurch partizipiert die Dichtmanschette 18 auch an der Drehsicherung des Stützgehäuses 19, so daß die Dichtfolie 7 zwar zwischen der Dichtmanschette 18 und dem Stützge häuse 19 eingespannt ist, aber keiner Zugbeanspruchung unterliegt. Dadurch bleibt die Verwendung sehr dünner Dichtfolien 7 möglich.As a result, the sealing sleeve 18 also participates in the rotation lock of the support housing 19 , so that the sealing film 7 is clamped between the sealing sleeve 18 and the Stützge housing 19 , but is not subject to tensile stress. As a result, the use of very thin sealing foils 7 remains possible.

Zur Ausbildung als Zwischenlager ist an das Stützgehäuse 19 entgegengesetzt zum Rand 20 auskragend eine Lagerhülse 22 angeformt, die paßgenau in einer Aufnahmebohrung 23 des Trägerbauteils 21 liegt. Die Drehsicherung des Stützgehäuses 19 gegenüber dem Trägerbauteil 21 ist dadurch gewährleistet, daß mit radialem Versatz zur Lagerhülse 22 an das Stützgehäuse 19 ein axial ab ragender Sperrzapfen 24 angeformt ist, der in eine zugeordnete Bohrung 25 im Trägerbauteil 21 eingreift. Die erforderliche axiale Abstützung des Stützgehäuses 19 am Trägerbauteil 21 kann z. B. wie dargestellt durch einen Anschlagbund der Lagerhülse 22 erfolgen. Um eine reibungsarme Drehung der Antriebswelle 13 in der Lager hülse 22 zu ermöglichen, kann an den Innenumfang der Lagerhülse 22 ein Ringwulst 26 angeformt sein, der einen etwa halbkreisförmigen Querschnitt aufweist. Hierdurch liegt die Lagerhülse 22 nur unter linienförmiger Um fangsberührung auf der Antriebswelle 13 an. To form an intermediate bearing, a bearing sleeve 22 is formed on the support housing 19 in a manner projecting opposite to the edge 20, said bearing sleeve 22 lying precisely in a receiving bore 23 of the carrier component 21 . The rotation of the support housing 19 with respect to the support member 21 is ensured that an axially projecting locking pin 24 is formed with a radial offset to the bearing sleeve 22 on the support housing 19, which engages in an associated bore 25 in the support member 21 . The required axial support of the support housing 19 on the support member 21 may, for. B. as shown by a stop collar of the bearing sleeve 22 . In order to enable a low-friction rotation of the drive shaft 13 in the bearing sleeve 22 , an annular bead 26 can be formed on the inner circumference of the bearing sleeve 22 , which has an approximately semicircular cross section. As a result, the bearing sleeve 22 rests on the drive shaft 13 only under linear contact.

Das beschriebene Stützgehäuse 19 ist besonders kostengünstig als einteiliges Spritzgußteil z. B. aus Kunststoff, Aluminium oder dergleichen herstellbar.The support housing 19 described is particularly inexpensive as a one-piece injection molding z. B. made of plastic, aluminum or the like.

Die axiale Vorspannung des Stützgehäuses in Richtung der Dichtfolie 7 wird hier bei der Montage des Trägerbauteils 21 aufgebracht. Das Trägerbauteil 21 wird hierzu auf einer etwa parallel zur Dichtfolie 7 verlaufenden Blechwand 27 , die erst nach dem Einkleben der Dichtfolie 7 ortsfest in der Kraftwagentür befestigt wird, verschraubt, wobei die Achsrichtungen der Befestigungsschrauben 28 parallel zur Achsrichtung der Antriebswelle 13 verlaufen. Hierdurch ergibt sich beim Anziehen der Befestigungsschrauben 28 ein Quervorschub des Trägerbauteils 21, der als axialer Vorschub an das Stützgehäuse 19 weitergegeben wird. Bei angezogenen Befestigungsschrauben 28 liegt der Rand 20 des Stützgehäuses 19 aufgrund einer geringen elastischen Einfederung der gegenüberliegenden Stirnfläche der Dicht manschette 18 mit einer bleibenden Vorspannung an der Dichtfolie 7 an. Somit basiert die axiale Vorspannung zwischen der Dichtmanschette 18 und dem Stützgehäuse 19 allein auf der Werkstoffelastizität der Dichtmanschette 18. Diese Vorspannung stellt die erforderliche Dichtwir kung zwischen der Dichtmanschette 19 und der Dicht folie 7 sicher.The axial prestressing of the support housing in the direction of the sealing film 7 is applied here when the carrier component 21 is assembled. For this purpose, the carrier component 21 is screwed onto a sheet metal wall 27 which runs approximately parallel to the sealing film 7 and is only fixed in place in the motor vehicle door after the sealing film 7 has been glued in, the axial directions of the fastening screws 28 running parallel to the axial direction of the drive shaft 13 . This results in a transverse advance of the carrier component 21 when the fastening screws 28 are tightened, which is passed on to the support housing 19 as an axial advance. When the fastening screws 28 are tightened, the edge 20 of the support housing 19 rests on the sealing film 7 with a permanent preload due to a slight elastic deflection of the opposite end face of the sealing sleeve 18 . The axial preload between the sealing collar 18 and the support housing 19 is thus based solely on the material elasticity of the sealing collar 18 . This bias ensures the required sealing effect between the sealing sleeve 19 and the sealing film 7 .

Claims

1. Sealing arrangement for the passage of a rotatably mounted shaft through an associated opening of a sealing film stretched in a transverse plane, characterized in that on one side of the sealing film ( 7 ) an elastomeric sealing sleeve ( 18 ) and on the other side of the sealing film ( 7 ) a cup-shaped support housing ( 19 ) is arranged, which is also penetrated by the shaft ( 13 ) and which are axially supported, that the sealing sleeve ( 18 ) with a sealing surface ( 7 ) facing the end face on a surface adjacent to the opening ( 14 ) Sealing film ( 7 ) rests flatly that the support housing ( 19 ) with a narrow end face of an axially projecting, circumferential edge ( 20 ) lies on a counter surface of the sealing film ( 7 ), that an associated peripheral portion of the shaft ( 13 ) with radial sealing of the sealing sleeve ( 18 ) is closed and that the sealing film ( 7 ) between the edge ( 20 ) of the support housing ( 19 ) under the end face surface of the sealing sleeve (18) is clamped in such a way that a rotating with assurance of the sealing sleeve (18) opposite the shaft (13) is obtained.

2. Sealing arrangement according to claim 1, characterized in that the support housing ( 19 ) is held under axial prestress against the sealing film ( 7 ).

3. Sealing arrangement according to claim 1 or 2, characterized in that the sealing sleeve ( 18 ) is axially supported by running up its inner circumference on a conical, tapered to the sealing film ( 7 ) seat on the shaft ( 13 ).

4. Sealing arrangement according to one or more of the preceding claims, characterized in that the support housing ( 19 ) is designed as an intermediate bearing for the shaft ( 13 ).

5. Sealing arrangement according to claim 4, characterized in that an opposite to the edge ( 20 ) projecting bearing sleeve ( 22 ) is integrally formed on the support housing ( 19 ) which is rotatably securely held in a receiving bore ( 23 ) of a support member ( 21 ).

6. Sealing arrangement according to one or more of the preceding claims, characterized in that the sealing sleeve ( 18 ) is designed as a solid, closed-cell foam block.

7. Sealing arrangement according to one or more of the preceding claims, characterized in that the edge ( 20 ) has a rotationally asymmetrical circumference stretching.

8. Sealing arrangement according to claim 7, characterized in that the edge ( 20 ) is elliptically shaped.