DE3617963C2

DE3617963C2 -

Info

Publication number: DE3617963C2
Application number: DE19863617963
Authority: DE
Inventors: Werner Schmidt; Gerhard Watzek; Herbert 8000 Muenchen De John
Original assignee: MAN Nutzfahrzeuge AG
Current assignee: MAN Truck and Bus SE
Priority date: 1986-05-28
Filing date: 1986-05-28
Publication date: 1989-08-31
Also published as: DE3617963A1

Description

Die Erfindung betrifft eine Fahrzeugtür, insbesondere LKW-Fahrerhaustür mit Merkmalen der im Oberbegriff des Anspruchs 1 angegebenen Art.The invention relates to a vehicle door, in particular Truck cab door with features of the generic term of claim 1 specified Art.

Eine derartige, aus der DE-OS 32 48 476 bekannte Fahrzeugtür besteht aus einem Innenblech und einem Außenblech, die rund um eine Öffnung für eine insbesondere bewegliche Fensterscheibe unter Bildung einer steifen Kante aneinander befestigt sind. Hierdurch wird die insbesondere bei LKW-Fahrerhaustüren notwendige hohe Festigkeit und Steifigkeit auf einfache und kostengünstige Weise erreicht. Die Innenseite dieser aus besagten Blechen gebildeten Rohtür ist zumindest teilweise durch eine Verkleidung abgedeckt. An dieser Rohtür ist mittelbar ein Fensterrahmen für die besagte Fensterscheibe gehalten. Dabei ist die Außenpartie des Fensterrahmens an einem durch einen Verbindungsfalz von Innen- und Außenblech gebildeten Vorsprung der Rohtür und die Innenpartie des Fensterrahmens an einer steifen Blendschale abgestützt. Die Blendschale ist am Innenblech der Rohtür aufgesetzt und befestigt, bildet einen Teil der Türverkleidung und hält den Fensterrahmen fest in Einbaulage.Such, known from DE-OS 32 48 476 Vehicle door consists of an inner panel and a Outer sheet surrounding an opening for one especially moving window pane with formation are attached to each other by a rigid edge. This is particularly the case with truck cab doors necessary high strength and rigidity achieved simple and inexpensive way. The Inside of these formed from said sheets The raw door is at least partially covered by a panel covered. There is an indirect on this raw door Window frames held for said window pane. The outer part of the window frame is one through a connecting rebate between inner and outer sheet formed projection of the raw door and the interior of the window frame on a rigid glare shell supported. The cover is on the inner panel of the Put the raw door on and fasten it to form one Part of the door trim and holds the window frame fixed in installation position.

Diese bekannte Blendschale ist einstückig ausgebildet und erstreckt sich über einen großen Teil der gesamten Höhe der Rohtür. Dies erfordert eine hohe Herstellgenauigkeit und bewirkt eine nicht besonders günstige Handhabung bei der Montage. This known glare shell is formed in one piece and extends over a large part of the total height the raw door. This requires high manufacturing accuracy and causes a not particularly cheap handling assembly.

Des weiteren ist aus der EP 00 40 587 A2 eine Fahrzeugtür bekannt, die aus zwei Preßteilen zusammengesetzt ist. Auf die äußere Türschale ist von außen her auf einen Vorsprung ein Fensterrahmen aufgesetzt. Dieser besteht aus Plastik und hat eine relativ komplizierte Querschnittsform. Diese ist S-förmig. An einem U-förmigen Teil ist an einem Schenkel außen abgewinkelt ein Halteschenkel vorhanden, der den besagten Vorsprung in Anbaulage übergreift. Aufgrund dieser Gestaltung ist nur eine mehrteilige Ausführung des Fensterrahmens möglich, denn bei einteiliger Ausführung wäre dieser nicht montierbar bzw. nicht demontierbar. Die äußere Anbringung des Fensterrahmens hat auch den Nachteil, daß Wasser durch Kapillarwirkung in den Bereich hinter den Fensterrahmen vordringen und dort zu Korossion an der Türaußenschale führen kann. Auch aus diesem Grund ist die bekannte Rahmenanordnung nicht zweckmäßig.Furthermore, a vehicle door is known from EP 00 40 587 A2, which is composed of two pressed parts. On the outside From the outside, the door shell is a window frame on a ledge put on. This is made of plastic and has one relatively complicated cross-sectional shape. This is S-shaped. On a U-shaped part is angled on the outside of one leg a holding leg is present, said projection overlaps in mounting position. Because of this design only a multi-part design of the window frame is possible, because in a one-piece version this would not be can be assembled or not disassembled. The external attachment of the window frame also the disadvantage that water through Penetrate capillary action in the area behind the window frame and lead to corrosion on the outer door shell can. For this reason too, the known frame arrangement not appropriate.

Änliche Nachteile sind auch bei der aus Fig. 9 und 10 der EP 01 19 775 A2 bekannten Fahrzeugtür gegeben. Die dortigen Darstellungen dienen zur Erläuterung des Standes der Technik entsprechend einem japanischen Gebrauchsmuster. Im vorderen Eckbereich und gegenüberliegenden Bereich der Fensteröffnung einer Fahrzeugtür ist jeweils ein seinem Zweck entsprechend den ästhetischen Gesamteindruck der Fahrzeugtür verbesserndes Verzierungselement vorgesehen, das von außen her auf die Außenschale der zweischaligen Fahrzeugtür aufgesetzt ist. An seiner Innenseite besitzt das jeweilige Verzierungselement einen abstehenden Steg, an dem ein Fensterrahmen für ein Hubfenster abgestützt ist. Letzterer ist durch den anschließenden Teil des Verzierungselementes abgedeckt und über diesen gegen die Türaußenseite gedrückt. Aber auch bei einer derartigen äußeren Anordnung des Fensterrahmens ist ein kapillarisches Vordringen von Wasser in den Bereich hinter den Fensterrahmen und das Entstehen von Korrosion an der Türaußenschale nicht zu vermeiden.Similar disadvantages also exist in the vehicle door known from FIGS . 9 and 10 of EP 01 19 775 A2. The illustrations there serve to explain the state of the art in accordance with a Japanese utility model. In the front corner area and opposite area of the window opening of a vehicle door, a decorative element is provided which improves the aesthetic overall impression of the vehicle door and which is placed from the outside onto the outer shell of the double-skin vehicle door. On the inside, the respective decorative element has a projecting web on which a window frame for a lifting window is supported. The latter is covered by the adjoining part of the decorative element and pressed against the outside of the door. But even with such an external arrangement of the window frame, capillary penetration of water into the area behind the window frame and the occurrence of corrosion on the outer door shell cannot be avoided.

Aus diesem Grund haben sich insbesondere im Nutzfahrzeugbau, um die Langlebigkeit dieser Fahrzeuge sicherzustellen, andere Lösungen mit türinnenseitiger Anbringung und Halterung des Fensterrahmens durchgesetzt - siehe beispielsweise die eingangs erwähnte DE-OS 32 48 476. Von dieser Bauart geht die Erfindung aus, um die dortigen Nachteile zu beseitigen.
For this reason, in particular in commercial vehicle construction, in order to ensure the longevity of these vehicles, other solutions with attachment and mounting of the window frame on the inside of the door have prevailed - see, for example, DE-OS 32 48 476 mentioned at the outset Eliminate disadvantages.

Es ist daher Aufgabe der Erfindung, die Fahrzeugtür der eingangs genannten Art so weiterzubilden, daß die Befestigung des Fensterrahmens und der Blendschale auf einfache Weise möglich und auch die Herstellung der Blendschale selbst kostengünstiger durchführbar ist.It is therefore an object of the invention, the vehicle door type mentioned in such a way that the Attach the window frame and the glare shell simple way possible and also the production of the Cover shell itself can be carried out more cost-effectively.

Diese Aufgabe ist erfindungsgemäß durch die im kennzeichnenden Teil des Anspruchs 1 angegebenen Merkmale gelöst.This object is achieved by the in the characterizing part of the specified features solved.

Der Teil der Blendschale, der die Befestigungs- und Haltefunktion für den Fensterrahmen zu erfüllen hat ist als gesondertes Teil ganz speziell für diese Funktion ausgebildet. Dies gilt entsprechend auch für die anderen Teile der Blendschale, insbesondere jenen Teil, der Bedienungselemente der Fahrzeugtür wie Fensterkurbel, Öffnungsgriff und dgl. trägt und der deshalb eine besondere Festigkeit aufweisen muß. Jener Teil der Blendschale, der die Befestigungs- und Haltefunktion für den Fensterrahmen zu erfüllen hat, also die Rahmenhalteleiste, weist einen L-förmigen Querschnitt auf. Diese Rahmenhalteleiste ist um die Fensteröffnung am Innenblech der Rohtür angebracht. Hierfür ist das Innenblech mit einem an den die Fensterrahmenaußenseite abstützenden Vorsprung angrenzenden und sich zur Türinnenseite hin erstreckenden Zargenbereich versehen. An diesem Zargenbereich liegt der eine Schenkel der Rahmenhalteleiste an. Der andere Schenkel der Rahmenhalteleiste erstreckt sich parallel zum besagten Vorsprung, so daß der das Fenster aufnehmende Fensterrahmen zwischen dem zuletzt genannten zweiten Schenkel des L-Profils und dem besagten Vorsprung der Rohtür eingeklemmt ist. The part of the glare shell that the fastening and holding function for the window frame has to be fulfilled as separate part specially trained for this function. This applies accordingly to the other parts of the Glare shell, especially that part of the Control elements of the vehicle door such as window crank, Opening handle and the like must have a particular strength. That one Part of the glare shell, which the fastening and Has to fulfill the holding function for the window frame, So the frame retaining bar has an L-shaped Cross section on. This frame retaining bar is around Window opening attached to the inner panel of the raw door. For this, the inner sheet with one to which Protruding projection outside the window frame adjacent and extending to the inside of the door Frame area provided. This is the frame area one leg of the frame retaining bar. The other leg the frame retaining bar extends parallel to said Projection, so that the window receiving Window frames between the latter second Leg of the L-profile and the said projection of the The raw door is jammed.

Vorteilhafte Ausgestaltungen und Weiterentwicklungen der erfindungsgemäßen Lösung sind in den Unteransprüchen gekennzeichnet.Advantageous configurations and further developments of the solution according to the invention are in the subclaims featured.

Nachstehend ist der Gegenstand der Erfindung anhand zweier in der beigefügten Zeichnung schematisiert dargestellter Ausführungsbeispiele näher erläutert.Below is the subject of the invention based on two shown schematically in the accompanying drawing Exemplary embodiments explained in more detail.

In der Zeichnung zeigt:The drawing shows:

Fig. 1 die Innenansicht einer LKW-Fahrerhaustür, Fig. 1 shows the inside view of a truck cab door,

Fig. 2 einen Schnitt längs der Linie II-II in Fig. 1, Fig. 2 shows a section along the line II-II in Fig. 1,

Fig. 3 im Schnitt eine Alternativlösung von Fig. 1 und 2. Fig. 3 in section an alternative solution of fig. 1 and 2.

In den Figuren sind gleiche bzw. einander entsprechende Teile mit gleichen Bezugszeichen angezogen.The figures are the same or correspond to one another Parts are drawn with the same reference numerals.

Die in der Zeichnung dargestellte Fahrzeugtür besteht aus einer Rohtür (1), die aus einem Innenblech (2) und einem Außenblech (3) zusammengesetzt ist. Die Fahrzeugtür weist ferner eine insbesondere hubbewegliche Scheibe (4), ein weiteres Fenster, insbesondere Ausstellfenster (5) und eine den unteren Teil der Rohtür (1) innen überdeckende Verkleidung (6) auf. An der Fahrzeugtür ist ferner eine mehrteilige Blendschale befestigt. Diese besteht aus einer ein- oder mehrteiligen in die Öffnung für das Fenster (4) eingesetzten Rahmenhalteleiste (7) und einer verhältnismäßig steifen Querplatte (8). Letztere dient außer dem Zweck einer Verkleidung auch als Tragelement für in der Zeichnung allerdings nicht dargestellten Bedienungselemente der Fahrzeugtür, wie Fensterkurbel, Öffnungsgriff und dgl. The vehicle door shown in the drawing consists of a raw door ( 1 ), which is composed of an inner panel ( 2 ) and an outer panel ( 3 ). The vehicle door also has a pane ( 4 ), which can be moved in particular, a further window, in particular an opening window ( 5 ), and a cladding ( 6 ) covering the inside of the lower part of the raw door ( 1 ). A multi-part cover shell is also attached to the vehicle door. This consists of a one-part or multi-part frame holding bar ( 7 ) inserted into the opening for the window ( 4 ) and a relatively rigid cross plate ( 8 ). In addition to the purpose of a panel, the latter also serves as a supporting element for operating elements of the vehicle door, which are not shown in the drawing, such as window crank, opening handle and the like.

Das Innenblech (2) und das Außenblech (3) sind zur Bildung der Rohtür (1) durch Umbördeln miteinander verbunden. Dabei ergibt sich, wie aus den Fig. 2 und 3 ersichtlich, durch einen Verbindungsfalz von Innenblech (2) und Außenblech (3) ein radial einwärts in die Öffnung für das Fenster (4) hineinragender Vorsprung (9). An diesen Vorsprung (9) anschließend erstreckt sich zur Türinnenseite hin ein Zargenbereich (10), der durch einen entsprechend geformten Abschnitt des Innenbleches (2) gebildet ist. Längs dieses Zargenbereiches (10) verlaufend ist die Rahmenhalteleiste (7) der Blendschale befestigt. Die Rahmenhalteleiste (7) ist durch eine Winkelprofilleiste mit L-förmigem Querschnitt gebildet. Der erste Schenkel (7/1) dieses Winkelprofils liegt am Zargenbereich (10) der Rohtür (1) an und ist an letzterem über Befestigungselemente (11) festgelegt. Der andere Schenkel (7/2) des Winkelprofils erstreckt sich etwa parallel zu dem durch den Verbindungsfalz gebildeten Vorsprung (9). Dieser Teil der Blendschale, nämlich Rahmenhalteleiste (7), dient zusammen mit besagtem Vorsprung (9) als Halte- und Befestigungsorgan für einen Fensterrahmen (12), in dem die Fensterscheibe (4) zwischen Dichtlippen (12/1, 12/2) dichtend aufgenommen und gehalten ist. Dabei ist der aus elastisch nachgiebigem Gummiprofil gebildete Fensterrahmen (12) zwischen dem zweiten, der Türinnenseite zugewandten Profilschenkel (7/2), dort mit seiner Innenpartie (12/3) abgestützt und dem Vorsprung (9), dort mit seiner Außenpartie (12/4) abgestützt, eingeklemmt. Im Fall des Ausführungsbeispiels von Fig. 3 sind außerdem die äußeren freien Enden des Vorsprunges (9) und des zweiten Profilschenkels (7/2) der Rahmenhalteleiste (7) durch jeweils eine äußere Abdecklippe (12/5, 12/6) des Fensterrahmens (12) abgedeckt. Hierdurch ist eine besonders wasserdichte Anordnung gegeben.The inner panel ( 2 ) and the outer panel ( 3 ) are connected to each other by flanging to form the raw door ( 1 ). As can be seen from FIGS . 2 and 3, a connection fold between the inner plate ( 2 ) and the outer plate ( 3 ) results in a projection ( 9 ) projecting radially inwards into the opening for the window ( 4 ). A frame area ( 10 ), which is formed by a correspondingly shaped section of the inner panel ( 2 ), extends to this projection ( 9 ) towards the inside of the door. The frame retaining strip ( 7 ) of the cover shell is fastened running along this frame area ( 10 ). The frame retaining bar ( 7 ) is formed by an angle profile bar with an L-shaped cross section. The first leg ( 7/1 ) of this angle profile lies against the frame area ( 10 ) of the raw door ( 1 ) and is fixed to the latter via fastening elements ( 11 ). The other leg ( 7/2 ) of the angle profile extends approximately parallel to the projection ( 9 ) formed by the connecting fold. This part of the cover shell, namely the frame retaining strip ( 7 ), together with the said projection ( 9 ), serves as a holding and fastening element for a window frame ( 12 ) in which the window pane ( 4 ) seals between sealing lips ( 12/1 , 12/2 ) is recorded and held. The window frame ( 12 ) formed from an elastically resilient rubber profile is supported between the second profile leg ( 7/2 ) facing the inside of the door, there with its inner part ( 12/3 ) and the projection ( 9 ), there with its outer part ( 12 / 4 ) supported, clamped. In the case of the embodiment of Fig. 3, the outer free ends of the projection ( 9 ) and the second profile leg ( 7/2 ) of the frame retaining bar ( 7 ) are each by an outer cover lip ( 12/5 , 12/6 ) of the window frame ( 12 ) covered. This provides a particularly watertight arrangement.

Die das besagte L-Profil aufweisende Rahmenhalteleiste (7) kann sowohl einstückig als auch mehrteilig ausgebildet sein. Im Fall der mehrteiligen Ausbildung wird man drei Teile anstreben, nämlich zwei Seitenteile und ein Kopfteil. Im Fall der einstückigen Ausbildung der Rahmenhalteleiste (7) kann diese in sich relativ steif oder alternativ hierzu elastisch federnd ausgebildet sein. In letzterem Fall wird die Rahmenhalteleiste (7) in unbelastetem Zustand eine Kontur aufweisen, die größer als jene der Fensteröffnung in der Rohrtür ist. Bei Montage werden die freien Enden der U-förmigen Rahmenhalteleiste (7) aufeinander zu bewegt und nach Einsetzen der Rahmenhalteleiste in die Fensteröffnung wieder losgelassen. Die dabei wieder auseinanderfedernden Teile der Rahmenhalteleiste (7) sorgen dafür, daß diese sich fest an den Zargenbereich (10) der Rohtür (1) anlegt.The frame retaining bar ( 7 ) having the said L-profile can be designed in one piece or in several parts. In the case of multi-part training one will strive for three parts, namely two side parts and a head part. In the case of a one-piece design of the frame retaining strip ( 7 ), the latter can be designed to be relatively stiff or, alternatively, elastically resilient. In the latter case, the frame retaining strip ( 7 ) will have a contour in the unloaded state which is larger than that of the window opening in the tubular door. During assembly, the free ends of the U-shaped frame retaining bar ( 7 ) are moved towards each other and released after the frame retaining bar has been inserted into the window opening. The parts of the frame retaining strip ( 7 ) which spring apart again ensure that it lies firmly against the frame area ( 10 ) of the raw door ( 1 ).

Im Fall der mehrteiligen Ausführung der Rahmenhalteleiste (7) ist jedes der vorzugsweise drei Einzelteile für sich gesehen starr ausgebildet. Die einzelnen Teile dieser Rahmenhalteleiste (7) stoßen bei Montage in der Fensteröffnung mit ihren einander zugewandten Enden stumpf aneinander.In the case of the multi-part design of the frame retaining bar ( 7 ), each of the preferably three individual parts is rigid in its own right. The individual parts of this frame retaining strip ( 7 ) butt against one another when they are installed in the window opening with their mutually facing ends.

Unabhängig davon, ob ein- oder mehrteilig ausgebildet, kann die Rahmenhalteleiste (7) an der Rohtür (1) auf verschiedene Art und Weise befestigt sein. Sie kann entweder für Befestigung durch Fremdmittel, z. B. Blechschrauben (wie in Fig. 3 gezeigt) vorbereitet oder selbst mit Befestigungselementen (11) ausgestattet sein (letzteres ist in Fig. 2 gezeigt). Im Fall der Fremdmittelbefestigung gemäß Fig. 3 sind bei Verwendung von normalen Blechschrauben (11) die entsprechenden Löcher bereits im Schenkel (7/1) der Rahmenhalteleiste (7) sowie im Zargenbereich (10) der Rohtür (1) jeweils mit entsprechendem Durchmesser vorgebohrt. Bei Verwendung selbstschneidender Blechschrauben ist diese Vorbohrung nicht notwendig. Im Fall der Ausführungsvariante gemäß Fig. 1 und 2 sind am ersten Schenkel (7/1) der Rahmenhalteleiste (7) gegen den Zargenbereich gerichtete, die Befestigungselemente (11) bildende Vorsprünge vorhanden, welche in komplementär hierzu ausgebildete, aus dem Zargenbereich (10) ausgestanzte Aussparungen (13) ein- und deren Rand in Einbaulage hintergreifen. Dabei sind die besagten Vorsprünge als Laschen ausgebildet, die aus dem ersten Schenkel (7/1) der Rahmenhalteleiste (7) ausgestanzt und hakenartig nach außen umgebogen sind. Diese Laschen erlauben ein einfaches Befestigen der Rahmenhalteleiste und einen festen Verbleib derselben in Einbaulage, deshalb, weil der aus elastisch federndem Material gebildete Fensterrahmen (12) die Rahmenhalteleiste (7) dann zur Fahrzeuginnenseite hin belastet.Regardless of whether it is made in one or more parts, the frame retaining bar ( 7 ) can be fastened to the raw door ( 1 ) in various ways. You can either for attachment by external means such. B. self-tapping screws (as shown in Fig. 3) prepared or even equipped with fasteners ( 11 ) (the latter is shown in Fig. 2). In the case of the attachment of external funds according to FIG. 3, when using normal self-tapping screws ( 11 ), the corresponding holes are already predrilled in the leg ( 7/1 ) of the frame retaining bar ( 7 ) and in the frame area ( 10 ) of the raw door ( 1 ) with the appropriate diameter. When using self-tapping sheet metal screws, this pilot hole is not necessary. In the case of the embodiment variant according to FIGS . 1 and 2, on the first leg ( 7/1 ) of the frame holding strip ( 7 ) there are projections directed against the frame area and forming the fastening elements ( 11 ), which protrusions are formed in a complementary manner from the frame area ( 10 ). Insert punched-out recesses ( 13 ) and reach behind their edge in the installed position. The said projections are designed as tabs which are punched out of the first leg ( 7/1 ) of the frame holding strip ( 7 ) and bent outward like a hook. These tabs allow the frame holding bar to be easily attached and to remain firmly in the installed position, because the window frame ( 12 ) formed from elastic, springy material then loads the frame holding bar ( 7 ) towards the inside of the vehicle.

Schließlich ist es auch möglich, einzelne im eingebauten Zustand sich etwa geradlinig erstreckende Abschnitte der Rahmenhalteleiste (7) so auszubilden, daß diese in ausgebautem, unbelastetem Zustand leicht auswärts gewölbt sind, um eine satte flächige Anlage zwischen Rahmenhalteleiste (7) und benachbartem Zargenbereich (10) über die gesamte gemeinsame Länge sicherzustellen.Finally, it is also possible to form individual sections of the frame holding bar ( 7 ) which extend approximately rectilinearly in the installed state such that they are curved slightly outward in the removed, unloaded state in order to provide a flat area between the frame holding bar ( 7 ) and the adjacent frame area ( 10 ) over the entire common length.

Claims

1.Vehicle door, in particular truck cab door, the raw door of which is composed of an inner panel and an outer panel connected to it and with at least one, in particular lifting, window pane which is sealingly connected to the raw door via a window frame made of flexible material, the outer part of the Window frame is supported on a projection of the raw door given by a connecting fold of the inner panel and outer panel projecting into the window opening, and the inner part of the window frame is supported on a cover shell attached and fastened to the inner panel of the raw door, characterized in that the cover shell consists of at least two parts, namely one one-piece or multi-piece first cover shell part for holding and fastening the window frame ( 12 ) and a second cover shell part ( 8 ), the controls of the vehicle door such as window crank, opening handle, armrest or the like that further carries the first Blen dschalen part is formed by a along the window frame ( 12 ) attached frame retaining bar ( 7 ) with an L-shaped cross section, the first leg ( 7/1 ) is attached to a frame area ( 10 ) of the raw door ( 1 ), which is attached to extending inner panel (2) supported on the window frame, the outer side projection (9) subsequently to the door inner side, and the second leg (7/2) presses the window frame (12) against the projection (9).

2. Vehicle door according to claim 1, characterized in that the frame retaining bar ( 7 ) is in one piece.

3. Vehicle door according to claim 1, characterized in that the frame retaining strip ( 7 ) is formed in several parts and is composed of three individual parts, namely two side parts and a head part, which are arranged in the installed position with their ends facing each other butting against each other.

4. Vehicle door according to claim 2, characterized in that the one-piece frame retaining bar ( 7 ) is rigid in itself.

5. Vehicle door according to claim 2, characterized in that the one-piece frame retaining bar ( 7 ) is resilient in itself and at least with its two free lower ends under prestress on the frame area ( 10 ).

6. Vehicle door according to one of the preceding claims, characterized in that the frame retaining bar ( 7 ) itself has the fastening means ( 11 ) for its attachment to the frame area ( 10 ) of the raw door ( 1 ).

7. Vehicle door according to one of claims 1 to 5, characterized in that the frame retaining bar ( 7 ) by external fastening means ( 11 ), such as self-tapping screws, is fastened to the frame area ( 10 ) of the raw door ( 1 ).

8. Vehicle door according to claim 6, characterized in that the frame retaining bar ( 7 ) on its first leg ( 7/1 ) has projections which engage in corresponding recesses in the frame area ( 10 ) of the raw door ( 1 ) and engage behind this.

9. Vehicle door according to claim 8, characterized in that the projections are formed by tabs which are punched out of the first leg ( 7/1 ) of the peripheral strip ( 7 ).

10. Vehicle door according to one of the preceding claims, characterized in that the outer free ends of the projection ( 9 ) and the second leg ( 7/2 ) of the peripheral strip by an outer cover lip ( 12/5 , 12/6 ) of the window frame ( 12 ) are covered.