DE356570C

DE356570C - Turbine ship propulsion with gear intermediate gear

Info

Publication number: DE356570C
Application number: DED34368D
Authority: DE
Original assignee: TRAJAN DRAGOS DIPL ING
Current assignee: TRAJAN DRAGOS DIPL ING
Publication date: 1922-07-22

Description

Turbinenschiffsantrieb mit Zahnradzwischengetriebe. Bei den bisher bekanntere Turbinenschiffen mit Zahnradzwischengetrieben dienen zur Vornahme der Vorwärts-, Rückwärts- sowie gegebenenfalls der Marschfahrt besondere, voneinander unabhängige Einzelturbinen, welchentsprechend der Fahrbewegung über ein oder mehrere zwischengeschaltete Zahnradgetriebe auf die Schraubenwelle einwirken. Die der Vorwärtsfahrt entsprechende Hauptturbine selbst kann dabei in mehrere baulich voneinander unabhängige Hoch-, Mittel- und Niederdruckturbinen unterteilt sein, welche sämtlich mittels besonderer Kitzel auf ein gemeinsames, auf der Schraubenwelle sitzendes Zahnrad. arbeiten. Letztere Anordnung ist insbesondere dann notwendig, wenn auf die Schraubenwelle größere Leistungen übertragen werden sollen, nachdem bei den bisher bekannten Zahnradzwischengetrieben für Turbinenschiffe die von einem Kitzel übertragbare Leistung verhältnismäßig. gering ist.Turbine ship propulsion with gear intermediate gear. With the so far well-known turbine ships with gear intermediate drives are used to make the Forward, backward and, if necessary, the march special, from each other independent individual turbines, which according to the travel movement via one or more Interposed gear drives act on the screw shaft. That of driving forward corresponding main turbine itself can be divided into several structurally independent ones High, medium and low pressure turbines be divided, all of which means special tickling effect on a common gear wheel sitting on the screw shaft. work. The latter arrangement is particularly necessary when on the screw shaft larger powers are to be transferred after the previously known intermediate gear drives for turbine ships the power that can be transmitted by a tickle is proportionate. is low.

Es send u. a. Ausführungen der letzteren Art bekannt, bei welchen auf das mit der Schraubenwelle verbundene Zahnrad vier Kitzel arbeiten, denen ebenso viele voneinander unabhängig< Turbinengehäuse mit zugehörigen Läufern zugeordnet sind, so daß unter Hinzurechnung der bei den bisherigen Anordnungen unbedingt nötigen Rückwärts- und Marschturbinen an! eine einzige Schraubenwelle insgesamt bis zu sechs oder sieben verschiedene Turbinengehäusemit ebenso vielen Läufern entfallen. Trotz dieser Anordnung ist die übertragbare Leistung verhältnismäßig gering und reicht noch nicht an die Grenze heran, welche bei modernen Turbinenschiffen großer und größter Leistung erwünscht. ist.It send i.a. Designs of the latter type known in which work four tickles on the gear connected to the screw shaft, which also work many independent of each other <assigned to turbine housing with associated rotors are, so that with the addition of the previous arrangements absolutely necessary Backward and marching turbines on! a single screw shaft up to six in total or seven different turbine housings with just as many rotors are not required. Despite this arrangement, the transferable power is relatively low and sufficient not yet approached the limit, which in modern turbine ships large and greatest achievement desired. is.

Es liegt auf der Hand, daß diese bisher bekannte Lösung des Turbinenschiffsantriebes mit Zahnradzwischengetriebe die vollkommene Lösung dieses Problems nicht darstellt. Man hat j daher als Zwischenglied zwischen Turbine und Schraubenwelle hydraulische Getriebe eingebaut i und die Lösung des Turbinenschiffsantriebes i trotz der schlechteren Wirtschaftlichkeit des i hydraulischen Getriebes in dieser Weise versucht. Es hat sich jedoch gezeigt, daß das hydraulische Getriebe nur mäßige Übersetzungen zuläßt, so daß entweder die Turbine, die Schraube oder auch beide nicht mit den günstigsten Umlaufzahlen laufen können, wodurch gegenüber der sonst für beide bei Einhaltung der günstigsten Umlaufzahlen erreichbaren Wirtschaftlichkeit noch immer nicht unwesentliche Verluste zu verzeichnen sind. Auch werden bei diesen Anordnungen, bei denen zwar die sonst nötigen Rückwärtsturbinen vermieden sind, noch immer besondere Marschturbinen erforderlich, wodurch, abgesehen von der Verteuerung der Gesamtanlage, weitere unerwünschte Energieverluste entstehen.It is obvious that this previously known solution of turbine ship propulsion with gear intermediate transmission does not represent the perfect solution to this problem. There is therefore a hydraulic junction between the turbine and the screw shaft Gearbox installed i and the solution of the turbine ship drive i despite the worse I tried the economy of the hydraulic transmission in this way. It has it has been shown, however, that the hydraulic transmission only allows moderate gear ratios, so that either the turbine, the screw or both not with the cheapest Circulation numbers can run, which compared to the otherwise for both if adhered to the economic efficiency achievable with the cheapest circulation figures is still not insignificant Losses are recorded. Also with these arrangements, although the otherwise necessary backward turbines have been avoided, still special marching turbines required, which, apart from the increase in the cost of the overall system, further undesirable Energy losses arise.

Zu den Nachteilen der mit Rückwärtsturbinen ausgerüsteten Schiffsantriebe gehört bekanntlich außer den Ventilationsverlusten, welche durch das stete Mitlaufen der Rückwäristurbiben mit den Vorwärtsturbinen entstehen, die verhältnismäßig geringe Rückwärtsleistung, die für größte Ausführungen kaum q.o bis $o Prozent der Vorwärtsleistung ausmacht. Infolge dieser wesentlich geringeren Rückwärtsleistung ist auch die Manövrierfähigkeit des Schiffes nur beschränkt, was insbesondere in Augenblicken der Gefahr verhängnisvoll sein kann. Diese Manövrierfähigkeit ist um so geringer, je heißer der zur Anwendung kommende Dampf ist. Beim Eintreten des heißen Dampfes in die im kalten Abdampfraum der Hauptturbine laufende Rückwärtsturbine können nämlich infolge der plötzlichen sehr starken Temperaturänderung leicht : chaufelhavarien entstehen, so daß infolgedessen bei den bisherigen Turbinenschiffen auf die Anwendung von überhitztem Dampf und damit auf eine weit bessere Wirtschaftlichkeit zugunsten der größeren Manövrierfähigkeit und der Betriebssicherheit zumeist verzichtet wurde.On the disadvantages of ship propulsion systems equipped with reverse turbines It is well known that apart from the ventilation losses caused by the constant running along the Rückwäristurbiben with the forward turbines arise, the relatively small Reverse power, which for the largest versions barely q.o to $ o percent of the forward power matters. As a result of this much lower reverse performance, there is also maneuverability of the ship is limited, which is disastrous, especially in moments of danger can be. This maneuverability is less, the hotter the application coming steam is. When the hot steam enters the cold exhaust chamber the main turbine running reverse turbine can namely as a result of the sudden very strong temperature change easily: bucket accidents arise, so that as a result in the previous turbine ships on the application of superheated steam and thus a far better economic efficiency in favor of greater maneuverability and operational safety was mostly waived.

Diese Nachteile werden im Sinne der vorliegenden Erfindung vermieden, indem das Problem des Turbinenschiffsantriebes mit Zahnradzwischengetrieben derart gelöst wird, daß von einer einzigen Turbine, unter besonderen Verhältnissen mit einem einzigen Turbinengehäuse nicht nur die Vorwärts-, sondern auch die Rückwärts- und nötigenfalls auch die Marschfahrt unter Zwischenschaltung eines umkehrbaren und regelbaren Zahnradgetriebes zwangläufig abgeleitet wird, wobei sowohl im Vorwärts- als auch im Rückwärtssinne stets die ganze Maschinenleistung zur Verfügung steht.These disadvantages are avoided in the context of the present invention, by solving the problem of turbine ship propulsion with gear intermediate gears in such a way that is solved by a single turbine, under special circumstances with a single turbine housing not only the forward, but also the reverse and if necessary also the march with the interposition of a reversible one and adjustable gear transmission inevitably is derived, where The entire machine output is always available, both in the forward and in the backward direction is available.

Um dieses neue Problem des Turbinenschiffsantriebes in einwandfreier Weise zu lösen, mußten besondere Schwierigkeiten überwunden werden..To this new problem of the turbine ship propulsion in impeccable Wise to solve, special difficulties had to be overcome ..

Schon die Lösung des Turbinenschiffsantriebes mit einem nicht umkehrbaren Zahnradzwischengetriebe hat bekanntlich ganz ungewöhnliche Schwierigkeiten verursacht, und trotzdem ist auch dieses Problem selbst in den bisher bekannten Ausführungen noch immer nicht in vollständig befriedigender Weise gelöst. Infolge der bisherigen Unmöglichkeit, die Kräfte auf die einzelnen Ritzel- und Radhälften, ferner auf mehrere, gleichzeitig mit ein und demselben Ritzel arbeitende Räder gleichmäßig zu verteilen, konnten mit dem einseitig auf das zugeordnete Rad einwirkenden Ritzel nur verhältnismäßig geringere Leistungen übertragen werden. Durch die einseitig wirkenden Kräfte wurden nämlich in dem durch die sonst auftretende Umfangsgeschwindigkeit dem Durchmesser nach beschränkten Ritzel sowie in den mit denselben zusammenhängenden Getriebeteilen schädliche Durchfederungen und damit Schwingungen hervorgerufen, so daß die in dieser Weise übertragbaren Kräfte und Umfangsgeschwindigkeiten nur in verhältnismäßig engen Grenzen geblieben sind.Already the solution of the turbine ship propulsion with a non-reversible one Gear intermediate transmission is known to have caused quite unusual difficulties and yet this problem is also present in the previously known designs still not fully satisfactorily resolved. As a result of the previous Impossibility of reducing the forces on the individual pinion and wheel halves, as well as on several, evenly distribute wheels working simultaneously with one and the same pinion, could only proportionally with the pinion acting on one side on the assigned wheel lower services are transferred. The unilateral forces were namely in the diameter due to the circumferential speed that otherwise occurs after limited pinion as well as in the gear parts related to the same harmful deflections and thus vibrations caused, so that in this Way transferable forces and peripheral speeds only in relatively narrow The limits remained.

Waren demnach schon bei der Einführung des Zahnradgetriebes allein für die Vorwärtsfahrt sehr große Schwierigkeiten zu überwinden, so konnte an die Einführung eines Zahnradwechselgetriebes für Turbinenschiffe, welches zwar an sich für kleinere sowie gröbere Kraftübertragungen schon bekannt ist, infolge der dabei in weit höherem Maße auftretenden Schwierigkeiten gar nicht gedacht werden, um so weniger, als bei neuzeitlichen Turbinenschiffen sogar mehrere Zehntausende von Pferdestärken bei höchsten Umlaufzahlen auf eine einzige Schraubenwelle übertragen werden sollen. Infolgedessen wurden bei den bisher bekannten Turbinenschiffen mit Zahnradzwischengetriebe zum. Zwecke der Rückwärts- und Marschfahrt durchweg von den Vorwärtsturbinen unabhängige Rückwärts- und Marschturbinen angewendet.So we were alone when the gear transmission was introduced to overcome very great difficulties for the forward drive, so was able to the Introduction of a gear change transmission for turbine ships, which in itself for smaller and coarser power transmissions is already known, as a result of this in a far greater degree occurring difficulties are not even thought of so less than even several tens of thousands of horsepower in modern turbine ships should be transferred to a single screw shaft at the highest number of revolutions. As a result, were in the previously known turbine ships with gear intermediate transmission to the. Purposes of traveling backwards and for cruising are entirely independent of the forward turbines Backward and marching turbines applied.

Ein weiteres Merkmal der Erfindung besteht darin, daß, um das Getriebe für die Übertragung selbst der höchsten bisher bei Turbinenschiffen vorkommenden Leistungen geeignet zu machen, sämtliche zum Getriebe gehörenden Zahnräder derart ausgebildet sind, daß ein vollkommener Kraftausgleich nicht nur in den Radhälften, sondern auch in den Rädern unter sich stattfindet.Another feature of the invention is that, to the transmission for the transmission of even the highest that has occurred so far in turbine ships To make services suitable, all gears belonging to the transmission in such a way are designed so that a perfect balance of forces not only in the wheel halves, but also takes place in the wheels among themselves.

Abgesehen von dieser besonderen Gestaltung der einzelnen Zahnradpaare wird durch die Erfindung jedes einzelne Glied des Getriebes derart ausgebildet, daß dadurch erst die einwandfreie Lösung des Erfindungsproblems in -:einer Gesamtheit gegeben wird, wie dies aus !er nunmehr folgenden Beschreibung hervorgeht.Apart from this special design of the individual gear pairs each individual link of the transmission is formed by the invention in such a way that that only through this the perfect solution of the problem of the invention in -: a whole is given, as is evident from the description that now follows.

Die Zeichnung zeigt zwei Ausführungsbei-:-.piele des neuen Turbinenschiffsantriebes mit Zahnradzwischengetriebe im Grundriß.The drawing shows two embodiments of the new turbine ship propulsion system with gear intermediate gear in plan.

Bei dem Ausführungsbeispiel nach Abb. z treibt das von der Turbine angetriebene Ritzel a je zwei Radhälften b, b1, welche auf je einer zugeordneten Scheibe d lose sitzen. Letztere sind ihrerseits auf der anzutreibenden Welle e verschiebbar aufgekeilt, während zur Mitnahme derselben die Wellen e rechtes und: linkes Gewinde f, f 1 besitzen, auf welchem je eine Mutter g, g1 angeordnet ist. Durch letztere werden die beiden Radhälften b, b1 unter Zwischenlage von elastischen Ringen h gegen die Scheiben d gepreßt und damit auch gegeneinander, so daß hierdurch infolge der zwischen den beiden Radhälften b, b1, ferner zwischen den Ringen h und den Scheiben d entstehenden Reibung letztere und damit die Wellen e an der Drehbewegung zwangläufig teilnehmen. Zur Weiterleitung der Leistung sind die Wellen e mit den verzahnten Kupplungsscheiben i versehen, indem letztere auf die konischen Zapfen der Wellen e mittels der Muttern j angepreßt und lediglich durch die zwischen ihnen sowie den konischen Zapfen entstehende Reibung unter Vermeidung von Keilen oder ähnlichen Maschinenteilen mitgenommen werden. Die Kupplungsscheiben i selbst können mittels der entsprechend ausgebildeten Muffen k und den Gegen.kupplungsscheiben 1, h entweder mit den zwecks Aufnahme der Antriebswelle e hohl ausgebildeten, z. B. der Vorwärtsfahrt entsprechenden und mit Ritzeln m, n ausgerüsteten Wellen o oder aber mit den der Rückwärtsbewegung entsprechenden Wellen p gekuppelt werden. Die beiden sekundären Ritzel m, n stehen ihrerseits mit je einer Radhälfte y, A in Eingriff, welche auf einer auf der Welle s verschiebbar aufgekeilten Scheibe t lose sitzen und gegen dieselbe mittels der Muttern v, v1 unter Zwischenlcgung von elastischen Ringen 2a durch Gewindewirkung angepreßt werden.In the exemplary embodiment according to FIG. Z, the pinion a driven by the turbine drives two wheel halves b, b1 each, which each sit loosely on an associated disk d. The latter are in turn slidably wedged on the driven shaft e, while the shafts e have right and left threads f, f 1 , on each of which a nut g, g1 is arranged, for driving them. Through the latter, the two wheel halves b, b1 are pressed against the disks d with the interposition of elastic rings h and thus also against each other, so that as a result of the friction between the two wheel halves b, b1 and also between the rings h and the disks d, the latter is pressed and so that the waves e inevitably participate in the rotary movement. To pass on the power, the shafts e are provided with the toothed clutch disks i by pressing the latter onto the conical journals of the shafts e by means of the nuts j and only being carried along by the friction between them and the conical journals, avoiding wedges or similar machine parts . The clutch disks i themselves can by means of the appropriately designed sleeves k and the Gegen.kupplungsplatten 1, h either with the hollow for the purpose of receiving the drive shaft e, z. B. the forward drive and equipped with pinions m, n shafts o or with the backward movement corresponding waves p are coupled. The two secondary pinions m, n are in turn in engagement with one wheel half y, A each, which are loosely seated on a disk t slidably wedged on the shaft s and pressed against the same by means of the nuts v, v1 with the interposition of elastic rings 2a by thread action will.

Auf den z. B. der Rückwärtsfahrt entsprechenden Wellen p sitzen die Ritzel w, welche in das innen verzahnte Rad: x eingreifen. Die Ritzel w werden erfindungsgemäß von den zugeordneten Wellen p lediglich infolge Reibung mitgenommen, indem "sie mittels, der Muttern y durch Gewindewirkung gegen den konisch ausgebildeten Zapfen der Wellen P angepreßt werden. Die Hohlräder x sind unabhängig von der anzutreibenden Welle s gelagert und können damit mittels der Klaucnkupplung z gekuppelt werden. Schließlich wird die Bewegung von der Welle s über die auf letzterer sitzende Bremsscheibe = auf die Druckwelle a und von hier in bekannter Weise auf die Schraube weitergeleitet.On the z. B. the reverse corresponding waves p sit Pinions w, which mesh with the internally toothed wheel: x. The pinions w are according to the invention only taken along by the associated waves p as a result of friction by "they by means of the nuts y by thread action against the conical pin the shafts P are pressed. The ring gears x are independent of the one to be driven Shaft s and can be coupled with the claw coupling z. Finally, the movement of the shaft s via the brake disc sitting on the latter = onto the pressure wave a and from here onto the screw in a known manner forwarded.

Die Wirkungsweise des Getriebes ist folgende: Vor dem Einbau werden die beiden Radhälften b, bi durch die Muttern g, g1 unter Zwischenlage der elastischen Ringe lt gegen die verschiebbar aufgekeilten Scheiben d und damit auch gegeneinander mit einem bestimmten Anfangsdruck gepreßt, so daß infolge der dabei zwischen den Einzelteilen b, lt, d, h, b1 entstehenden Reibung das Rad nunmehr als Ganzes wirkt und zur Übertragung von Umfangskräften geaignet ist. Hierauf werden, falls in dem Gewinde f, f1 eine größere Reibung zu erwarten ist als zwischen den Muttern g, g1 und den beiden Radhälften b, b1, die Muttern g, g1 im. Verhältnis zu den Radhälften b, b1 mittels Schrauben festgestellt.The mode of operation of the gearbox is as follows: Before installation, the two wheel halves b, bi are pressed by the nuts g, g1 with the interposition of the elastic rings lt against the slidably wedged disks d and thus also against each other with a certain initial pressure, so that as a result of this between the individual parts b, lt, d, h, b1 the wheel now acts as a whole and is suitable for the transmission of circumferential forces. If greater friction is to be expected in the thread f, f1 than between the nuts g, g1 and the two wheel halves b, b1, the nuts g, g1 im. Relation to the wheel halves b, b1 determined by means of screws.

Sollen mehrere Räder b, b1 mit ein und demselben Ritzel gleichzeitig eingreifen, so ist, um eine gleichmäßige Verteilung der Kräfte auf die einzelnen gemeinsam arbeitenden Räder zu erzielen, darauf zu achten, daß die in d°r beschriebenen Weise erzeugte Anfangspressung bei allen Rädern möglichst gleich. ist, was gegebenenfalls dynamometrisch festgestellt werden kann.If several wheels b, b1 with one and the same pinion are to be used at the same time intervene so is to evenly distribute the forces on the individual To achieve wheels that work together, make sure that the described in d ° r In this way, the initial pressure generated on all wheels is as similar as possible. is what if appropriate can be determined dynamometrically.

Beim nunmehr folgenden Anlassen des Getriebes unter einer Belastung, welche größer ist, als dies der zwischen den Einzelteilen des Rades b, b1 durch die Vorspannung erzeugten Reibung entspricht, bleibt zunächst die Welle e mitsamt der Scheibe d stehen, und nur die Radhälften b, b1 drehen sich, und zwar so lange, bis sie durch die mitgenommenen Muttern g, g1 über die elastischen Scheiben A derart an die Scheibe d angepreßt werden, daß die zwischen diesen Radbestandteilen entstehende Reibung zur Mitnahme der Scheibe d und damit der Welle e genügt. Wesentlich ist dabei auch der Umstand, daß die Scheiben d auf den zugehörigen Wellen e mit einem gewissen achsialen Spiel aufgekeilt sind. Infolgedessen pflanzt sich nämlich der Druck der Radhälfte b auf die Radhälfte b1 fort und umgekehrt, so daß die von den beiden Radhälften übertragenen Umfangskräfte, gleiche Reibungsverhältnisse vorausgesetzt, vollkommen gleich sind. In dieser Art wird, praktisch genommen, ein genauer Ausgleich der Kräfte l in den beiden Rad-- oder Ritzelhälften und damit ein ruhiger Gang des Getriebes erzielt.When the gearbox is now started under a load, which is greater than that between the individual parts of the wheel b, b1 through the preload corresponds to the friction generated, initially the shaft e remains together the disk d stand, and only the wheel halves b, b1 turn, for as long as until they are driven by the nuts g, g1 over the elastic washers A in such a way be pressed against the disk d that the resulting between these wheel components Friction to drive the disk d and thus the shaft e is sufficient. Is essential also the fact that the disks d on the associated shafts e with a certain axial play are keyed. As a result, namely, the plants Pressure of the wheel half b on the wheel half b1 and vice versa, so that the of the circumferential forces transferred to both wheel halves, provided that the friction conditions are the same, are completely the same. In this way, practically speaking, an exact balance is obtained of the forces l in the two halves of the wheel or pinion and thus a smooth operation of the Gear achieved.

In ähnlicher Weise vollzieht sich der Kraftausgleich auch auf mehrere mit ein und demselben Ritzel arbeitende Räder, wie dies auch bei dem Ausführungsbeispiel dargestellt ist. Erfindungsgemäß kann sich jedes einzelne Rad. in die jeweils nötige theoretische Lage frei ein- , stellen, so daß bei glaichen Reibungsverhältnissen und gleicher Belastung der beiden Welten e die beiden Räder b, b1 in vollkommen gleicher Wsise belastet werden. Dies ist aber gleichbedeutend mit der vollkommenen Entlastung des Ritzels von Biegungskräften, «-as eine Grundbedingungfür seinen ruhigen Gang ist.In a similar way, the force equalization also takes place on several working with one and the same pinion wheels, as in the embodiment is shown. According to the invention, each individual wheel. In the required Theoretical position can be freely set, so that with equal friction conditions and equal loading of the two worlds e the two wheels b, b1 in perfect be charged the same wsise. But this is synonymous with the perfect Relief of the pinion from bending forces, "-as a basic condition for its quiet Gear is.

Außer dieser unbeschränkten Leistungsfähigkeit des neuen Getriebes besteht auch der Vorteil, daß die einzelnen Räder durch die achsialen Kräfte derart zusamm@ngepreßt werden, daß sie als einheitliches Ganzes zur Wirkung gelangen, wobei das Ritzel a- selbst mit beliebig versetzterVerzahnung ausgeführtseinkann. Auch werden durch die elastischen Ringe h die Schallschwingungen gedämpft, so daß auch hierdurch der ruhige Gang des Getriebes gefördert wird.Except for the unlimited performance of the new gearbox there is also the advantage that the individual wheels by the axial forces in such a way are pressed together so that they come into effect as a unified whole, whereby the pinion a- itself can be designed with any offset toothing. Even the sound vibrations are damped by the elastic rings h, so that too this promotes the smooth gear of the transmission.

Wesentlich ist für die einwandfreie Lösung der gestellten Aufgabe auch die weitere Ausbildung des Getriebes.It is essential for the perfect solution of the given task also the further training of the transmission.

Hierher gehört vor allem, daß die auf der Welle e befestigte Kupplungsscheibe i zwischen den Ritzeln m, ia bzw. w angeordnet ist, wobei die Welle e die hohl ausgebildeten Ritzel: na, iZ durchsetzt. Die Welle e selbst ist einseitig gelagert und trägt auf ihren langen, frei schwebenden Enden die Kupplungsscheibe i, so daß sich letztere, entsprechend der elastischen Deformation der Welle e, in die jeweils nötige Lage frei einstellen kann und die Kraftübertragung elastisch erfolgt. Hierdurch werden schädliche, durch Montage- oder Herstellungsfehler entstandene Einflüsse stark gedämpft, wenn nicht ganz beseitigt.Above all, this subheading means that the clutch disk i fastened on the shaft e is arranged between the pinions m, ia and w, the shaft e passing through the hollow pinions: na, iZ. The shaft e itself is supported on one side and carries the clutch disc i on its long, freely floating ends, so that the latter can freely adjust to the required position in accordance with the elastic deformation of the shaft e and the power transmission takes place elastically. As a result, harmful influences caused by assembly or manufacturing errors are greatly attenuated, if not completely eliminated.

Nicht minder wichtig ist der Umstand, daß die Kupplungen i unter Vermeidung von Keilen o. dgl. mit den Wellen e verbunden sind. Hierdurch wird eine selbsttätige Verbindung erreicht, welche, obwohl starr, dennoch derart ist, daß sich die beiden Kupplungsscheiben. zur Welle e frei einstellen können, was zum richtigen Eingriff der Zahnkupplungen i, 1, 11 unerläßlich ist.No less important is the fact that the couplings i are connected to the shafts e while avoiding wedges or the like. As a result, an automatic connection is achieved which, although rigid, is nonetheless such that the two clutch disks. can freely adjust to the shaft e, which is essential for the correct engagement of the toothed clutches i, 1, 11.

Um eine vollkommen gleichmäßige Verteilung der Kräfte auf die einzelnen Räder zwangläufig herbeizuführen, ist bei dem Ausführungsbeispiel das auf der Welle s sitzende und z. B. für die Vorwärtsfahrt bestimmte Zahnrad y, A ähnlich ausgeführt wie die Räder b, b1. Infolgedessen sind die beiden Radhälften y, A und damit die beiden Ritzet m, n und in weiterer Folge auch die Räder b, b1 praktisch gleich belastet.In order to inevitably bring about a completely even distribution of the forces on the individual wheels, the one sitting on the shaft s and z. B. for the forward drive gear y, A designed similarly to the wheels b, b1. As a result, the two halves of the wheel y, A and thus the two Ritzet m, n and subsequently also the wheels b, b1 are loaded practically the same.

Zur Ableitung der Rückwärtsbewegung dienen bei dem Ausführungsbeispiel die beiden Ritzel n, welche mit den zugehörigen Achsen P in gleicher Weise befestigt sind wie die Kupplungsscheiben i mit den Wellen e, wodurch sich auch die Ritzel w zwecks Ausschaltung von Herstellungs-und Montagefehlern frei in die richtige Lage einstellen können. Die Ritzel w können aber auch in ähnlicher Weise ausgeführt werden wie die Räder b, bl, wodurch nicht nur eine gleichmäßige Verteilung der Kräfte auf die beiden 12 Ritzel, sondern auch ein Ausgleich derselben in den beiden Ritzelhälfen zwangläufig erfolgt. Ein sehr wesentliches Merkmal der Erfindung bildet schließlich auch die Anwendung der Bremse r für die Schraubenwelle, zum Zwecke, die Manövrierbewegungen des Schiffes rasch ausführen zu können. Erfindungsgemäß wird nämlich beim Übergang von der Vorwärtsfahrt auf die Rückwärtsfahrt und umgekehrt mit der Bremse = die Schraubenwelle unter gleichzeitigem Abstellen des Dampfzuflusses für die Turbinen so weit abgebremst, daß das Ankuppeln der bis dahin stillstehenden Wellen p mittels der Kupplung i, h ohne namhaften Stoß erfolgen kann. Dieses Ankuppeln der Wellen oder bei umgekehrtem Manöver der Wellen o kann dabei vorteilhaft selbsttätig in der Weise erfolgen, daß durch einen von einer beliebigen Welle des Getriebes angetriebenen Regler die Kupplung i, l oder i, h entsprechend beeinflußt wird. Sobald die Wellen P und damit die Ritzen na, n angekuppelt sind, kann durch die Relativbewegung der Kupplungsmuffe k die Kupplung n unter gleichzeitigem Lüften der Bremse x und darauffolgendem selbsttätigen Öffnen des Dampfeinlasses für die Turbine eingeschaltet werden, so daß nunmehr die Schraube in entgegengesetzter Richtiuig läuft. Wichtig ist dabei, daß das Ankuppeln bei verhältnismäßig geringer Umlaufzahl des Getriebes erfolgt, wodurch einerseits Stöße vermieden werden, andererseits das Ankuppeln der im vorliegenden Falle allein in Betracht kommenden Zahn- oder Klauenkupplungen leichter erfolgt. Infolge dieser Ausbildung-- kann das Umsteuern der Schraube in wenigen Sekunden erfolgen, was insbesondere in Augenblicken der Gefahr von großer Bedeutung sein kann.In the exemplary embodiment, the two pinions n, which are fastened with the associated axes P in the same way as the clutch disks i with the shafts e, serve to derive the backward movement, so that the pinions w also move freely into the correct position in order to eliminate manufacturing and assembly errors Can adjust location. The pinions w can, however, also be designed in a similar way to the wheels b, bl, whereby not only an even distribution of the forces on the two 12 pinions, but also a compensation of the same in the two pinion halves inevitably takes place. Finally, a very important feature of the invention is the use of the brake r for the propeller shaft, for the purpose of being able to carry out the maneuvering movements of the ship quickly. According to the invention, namely, during the transition from forward travel to reverse travel and vice versa, the screw shaft is braked with the brake = while the steam flow for the turbines is shut off so that the coupling of the shafts p, which has been stationary up to that point, takes place without significant impact by means of the clutch i, h can. This coupling of the shafts or the reverse maneuver of the shafts o can advantageously take place automatically in such a way that the clutch i, l or i, h is correspondingly influenced by a controller driven by any shaft of the transmission. As soon as the shafts P and thus the cracks na, n are coupled, the coupling n can be switched on by the relative movement of the coupling sleeve k while simultaneously releasing the brake x and the subsequent automatic opening of the steam inlet for the turbine, so that the screw is now in the opposite direction runs. It is important that the coupling takes place with a relatively low number of revolutions of the gearbox, whereby on the one hand jolts are avoided, on the other hand the coupling of the toothed or claw clutches, which are considered only in the present case, takes place more easily. As a result of this training - the screw can be reversed in a few seconds, which can be of great importance, especially in moments of danger.

Ähnlich ist die Ausbildung des Getriebes bei dem in Abb.2 dargestellten Ausführungsbeispiel. Ein Unterschied besteht nur darin, daß bei diesem Ausführungsbeispiel auch eine Marschstufe 3, 4 dargestellt ist. Wesentlich ist dabei, daß das zugehörige Ritzen 3 unmittelbar in die Hauptantriebswelle e oder e1 eingeschnitten ist. Bei größten Leistungen ergeben sich nämlich derart große Abmessungen für die Welle e, daß infolge des Abstandes zwischen den Wellen e und f die für die Marschfahrt nötigen Ritzen in von der Antriebswelle e1 unabhängiger Ausbildung nicht angewendet werden können. Erfindungsgemäß kann nun dem in der Weise abgeholfen werden, daß die Ritzen 3 hinter den Ritzeln w und die Zahnräder 4. selbst innerhalb des Hohlrades x angeordnet werden. In dieser Weise können die Ritzen 3 beliebig klein ausgebildet werden, zumal da die Marschleistung viel kleiner ist als die volle Leistung des Antriebes.The design of the transmission is similar in the case of the one shown in Figure 2 Embodiment. The only difference is that in this embodiment a march stage 3, 4 is also shown. It is essential that the associated Scoring 3 is cut directly into the main drive shaft e or e1. at the greatest performance results in such large dimensions for the shaft e, that due to the distance between the waves e and f are necessary for the march Cracks in training that are independent of the drive shaft e1 are not used can. According to the invention can now be remedied in such a way that the cracks 3 behind the pinions w and the gears 4th themselves arranged within the ring gear x will. In this way, the cracks 3 can be made as small as desired, especially since because the marching power is much smaller than the full power of the drive.

Claims

PATENT CLAIM: r. Turbine ship propulsion with gear intermediate gear, characterized in that a reversible and, if necessary, also adjustable gear intermediate gear (a, b, bl, m, n, v, y1 or w, x) serves as the intermediate gear, by means of which all maneuvering movements of the ship are inevitably carried out.

2. Turbine ship drive according to claim z, characterized in that that the screw shaft (2) are braked by means of a braking device (z) can.

3. Turbiuenschiffsantrieb according to claim x and 2, characterized in that a ring gear (x) provided with internal teeth is provided for one direction of travel is.

4 .. turbine ship drive according to claim = to 3, characterized in that the drive shaft (e) serving to drive the slots (m, n or w) corresponding to the two travel directions through the bore of one of the two pinion systems (m, n or w ) and is provided with a coupling element (i) arranged between the two pinions (an, n and w).

5. Turbine ship drive according to claim x to 4, characterized in that the links (i, w) intended for the transmission of force and movement from the associated shaft (e, p) through the shaft journal (e; p) formed between the same and the conical shaft ) friction resulting from thread action (j, y) are taken along.

6. Turbine ship drive according to claim i to 5, characterized in that the gear drives (b, v) are divided into several parts (b, b1 or v, y1) by cylinder sections, which between the on the associated shafts (e, s) fastened disks (g, d, g1 or v, t, v1) are pressed together and transmit the power through the resulting friction.

7. turbine ship drive according to claim i to 6, characterized in that with the individual parts (b, b1 or r, y1) of the gear transmission (b, v) screw nuts (g, g1 or v, v1) are connected, which are move in the thread of the associated drive shafts (e, f) and automatically and automatically take care of the compression of the wheel components (b, d, bl or r, t, r) according to the circumferential forces occurring in the gear drives (b, y). ilo