DE3534412A1 - Device for adjusting the timing of an exhaust and refill valve of an internal combustion engine - Google Patents

Device for adjusting the timing of an exhaust and refill valve of an internal combustion engine

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DE3534412A1 DE19853534412 DE3534412A DE3534412A1 DE 3534412 A1 DE3534412 A1 DE 3534412A1 DE 19853534412 DE19853534412 DE 19853534412 DE 3534412 A DE3534412 A DE 3534412A DE 3534412 A1 DE3534412 A1 DE 3534412A1
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Abstract

A device for adjustment of the timing of an exhaust and refill valve of an internal combustion engine as a function of the load and engine speed is described, which has a cam device (6, 9) operating the valve and a displaceably held pinion (7), which engages on the one hand with the cam device (6, 9) and on the other with an axially fixed driving gear (5), driven by the crankshaft of the internal combustion engine, in such a way that in the event of an axial displacement of the pinion a relative rotation of the cam device occurs in relation to the driving gear. In order to create a simple device requiring little adjusting energy, it is proposed that the pinion (7) be adjustable in an axial direction by axial forces generated at the point of engagement causing the relative rotation and due to the alternating torques delivered during the driving by the internal combustion engine and it is proposed that a preferably hydraulic control device (8) be provided holding the pinion in an axial position varying as a function of the load and the speed of the internal combustion engine. <IMAGE>

Description

3180 Wolfsburg
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-A-

K 3632/1770-we-schK 3632/1770-we-sch

Einrichtung zur Verstellung der Steuerzeiten eines Gaswechs'eTverit'iTs einer BrennkraftmaschineDevice for adjusting the control times of a gas exchange control of an internal combustion engine

Die Erfindung bezieht sich auf eine Einrichtung zur belastungs- und drehzahlabhängigen Verstellung der Steuerzeiten eines Gaswechselventils einer Brennkraftmaschine gemäß dem Oberbegriff des Patentanspruchs 1.The invention relates to a device for loading and speed-dependent adjustment of the control times of a gas exchange valve of an internal combustion engine according to the preamble of claim 1.

Aus der DE-OS 31 46 613 ist eine Einrichtung zur Veränderung der Ventilsteuerzeiten von Brennkraftmaschinen bekannt, bei der jede zu verstellende Nockenwelle der Brennkraftmaschine ein axial verschiebbares, aber über eine Vielkeilverbindung drehfest gehaltenes Ritzel aufweist, das über eine Schrägverzahnung mit einem von der Kurbelwelle der Brennkraftmaschine angetriebenen Zwischenrad im Eingriff steht. Durch Axialverschiebung dieses Ritzels kann dabei die Relativstellung der Nockenwelle bezüglich der Kurbelwelle und damit die Steuerzeit der von dieser Nockenwelle betätigten Ventile verändert werden. Die Axialverstellung dieses Ritzels wird durch einen besonderen Stellantrieb vorgenommen, der einen erheblichen Bau- und Energieaufwand erfordert .DE-OS 31 46 613 discloses a device for changing the valve timing known from internal combustion engines, in which each camshaft of the internal combustion engine to be adjusted has an axially displaceable, but has a splined pinion which is held in a rotationally fixed manner and which has a helical toothing with one of the crankshaft the internal combustion engine driven idler is in engagement. The relative position can be adjusted by axially displacing this pinion of the camshaft with respect to the crankshaft and thus the control time of the valves actuated by this camshaft can be changed. the Axial adjustment of this pinion is carried out by a special actuator, which requires a considerable amount of construction and energy .

Die der Erfindung zugrundeliegende Aufgabe besteht daher darin, eine Einrichtung zur Verstellung der Ventilsteuerzeiten einer Brennkraftmaschine gemäß dem Oberbegriff des Patentanspruchs 1 zu schaffen, die mit relativ geringem Bauaufwand auskommt und bei der für die Verstellung kein zusätzlicher Energiespender benötigt wird.The object on which the invention is based is therefore to provide a To create a device for adjusting the valve timing of an internal combustion engine according to the preamble of claim 1, which gets by with relatively little construction effort and for the adjustment no additional energy dispenser is required.

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Die Lösung dieser Aufgabe wird durch die im Anspruch 1 angegebenen Merkmale erreicht. Erfindungsgemäß werden also zur Verstellung der Nockenvorrichtung unmittelbar die von der Brennkraftmaschine während des Antriebs erzeugten Wechselmomente herangezogen, die an der die Relatiwerdrehung der Nockenvorrichtung bewirkenden Eingriffsstelle, beispielsweise also an der Schrägverzahnung, auf das Ritzel einwirkende Axialkraftkomponenten erzeugen, die die axiale Verstellung bewirken. Die Steuervorrichtung dient dagegen nur der lastfreien Einstellung einer last- und drehzahlabhängigen Stellung des Ritzels und der damit verbundenen Re latiwer drehung der Nockenvorrichtung, die für eine Verwirklichung des Prinzips der Rückschubregelung besonders vorteilhaft ist.The solution to this problem is given by those specified in claim 1 Features achieved. According to the invention are therefore to adjust the Cam device directly used the alternating torques generated by the internal combustion engine during the drive, which are based on the Relative rotation of the cam device causing engagement point, For example, on the helical toothing, generating axial force components acting on the pinion, which cause the axial adjustment cause. The control device, on the other hand, only serves to set a load-free and speed-dependent position of the pinion and the associated relative rotation of the cam device, which is particularly advantageous for realizing the principle of backward thrust control.

Weitere zweckmäßige Ausgestaltungen der Erfindung ergeben sich gemäß den TJnteransprüchen.Further expedient refinements of the invention emerge according to the subclaims.

In der Zeichnung sind zwei Ausführungsbeispiele der Erfindung dargestellt, die im folgenden näher erläutert werden. Dabei zeigenIn the drawing, two exemplary embodiments of the invention are shown, which are explained in more detail below. Show it

!Figur 1 in einem Längsschnitt eine erfindungsgemäße! Figure 1 in a longitudinal section of an inventive

Einrichtung zur Verstellung der Ventilsteuerzeiten einer Brennkraftmaschine, bei der die die jeweilige Stellung bestimmende Steuervorrichtung in die Nockenvorrichtung integriert ist,Device for adjusting the valve timing of an internal combustion engine in which the the control device determining the respective position is integrated into the cam device,

Figur 2 eine teilweise geschnittene Draufsicht auf einen Teil der Einrichtung nach Figur 1 undFigure 2 is a partially sectioned plan view of a Part of the device according to Figure 1 and

Figur 3 einen Längsschnitt durch eine erfindungsgemäße Einrichtung zur Verstellung der Ventilsteuerzeiten einer Brennkraftmaschine, bei der die Stellungssteuervorrichtung getrennt von der Nockenvorrichtung und als geschlossenes hydrauliches System ausgebildet ist.Figure 3 shows a longitudinal section through an inventive Device for adjusting the valve timing of an internal combustion engine in which the Position control device separate from the cam device and as a closed hydrauliches System is trained.

Bei den beiden, insbesondere in den Figuren 1 und 3 gezeigten Ausführungsbeispielen sind jeweils gleiche oder vergleichbare Bauteile mit den gleichen, gegebenenfalls mit einem Strich versehenen Bezugszeichen gekennzeichnet worden. In beiden Fällen wird eine Einrichtung zur Verstellung der Steuerzeiten eines Einlaßventils einer Brennkraft-In the two exemplary embodiments shown in particular in FIGS. 1 and 3 the same or comparable components have been marked with the same reference numerals, possibly with a prime. In both cases there will be a facility for adjusting the timing of an inlet valve of an internal combustion engine

maschine gezeigt, wobei es für die Laststeuerung der Brennkraftmaschine zweckmäßig sein kann, wenn die Brennkraftmaschine je Zylinder zwei Einlaßventile aufweist, von denen eines eine feste Steuerzeit und nur das zweite eine last- und drehzahlabhängig veränderbare Steuerzeit besitzt. Auf diese Weise kann durch entsprechende Veränderung der Steuerzeit des zweiten Einlaßventils, vorzugsweise bis in den Kompressionstakt des zugeordneten Zylinders hinein, eine Ladungssteuerung beispielsweise für Ottomotoren erreicht werden, die im wesentlichen ohne eine Drosselklappe auskommt und daher mit geringeren Verlusten arbeitet. Bei diesem als Rückschubregelung bekannten Prinzip wird also ein Teil der während des Einlaßtaktes über das erste und gegebenenfalls auch das zweite Einlaßventil in den Zylinder angesaugten Gemischladung während des ersten Teils des Kompressionstaktes durch das noch geöffnete zweite Einlaßventil wieder ausgeschoben, wodurch eine drossel- und damit verlustarme Ladungsteuerung erreicht wird. Mit zunehmender Belastung der Brennkraftmaschine wird dabei der Schließzeitpunkt des zweiten Einlaßventils zunehmend nach früh, das heißt in Richtung auf den unteren Totpunkt, verschoben, bis bei Vollast die beiden Ventile so öffnen, daß eine maximale Gemischladung in die Zylinder gesaugt wird.machine shown, it being for the load control of the internal combustion engine It can be useful if the internal combustion engine has two inlet valves per cylinder, one of which is a fixed one Control time and only the second has a load and speed dependent variable control time. In this way, through appropriate Change of the control time of the second inlet valve, preferably up to the compression stroke of the assigned cylinder, a charge control can be achieved, for example for gasoline engines, which works essentially without a throttle valve and therefore works with lower losses. With this principle, known as back thrust control, part of the pressure during the intake stroke Mixture charge sucked into the cylinder via the first and possibly also the second inlet valve during the first Part of the compression stroke is pushed out again through the still open second inlet valve, creating a throttle and thus low-loss Charge control is achieved. With increasing load on the In the internal combustion engine, the closing time of the second inlet valve becomes increasingly early, that is to say in the direction of the lower one Dead center, shifted until at full load the two valves open so that a maximum mixture charge is sucked into the cylinder.

Anstatt zwei getrennte Einlaßventile vorzusehen, könnte auch die Steuerzeit eines einzigen Ventils so geändert werden, daß bei im wesentlichen feststehendem ÖffnungsZeitpunkt der Schließzeitpunkt last- und drehzahlabhängig verändert wird. Hierbei würde dann ein die Ventilschließzeit bestimmender Nocken gegenüber einem die Ventilöffnungszeit bestimmenden Hocken durch die erfindungsgemäße Einrichtung relativ verstellt werden müssen.Instead of providing two separate inlet valves, the control time of a single valve could be changed so that at im essential fixed opening time is the closing time is changed depending on the load and speed. In this case, a cam determining the valve closing time would then be compared to the valve opening time determining squatting must be relatively adjusted by the device according to the invention.

Schließlich ist die Vorrichtung auch geeignet, die Ventilöffnungszeit eines einzigen Ventils durch eine Verdrehung eines Nockens zu verändern. Finally, the device is also suitable for the valve opening time of a single valve by turning a cam.

In der Figur 1 der Zeichnung ist nun mit 1 insgesamt die erfindungsgemäße Einrichtung zur Verstellung der Ventilsteuerzeiten angegeben, bei der auf einer ersten Nockenwelle 2 neben fest darauf gehaltenen Nocken zur Betätigung beispielsweise eines ersten Einlaßventils und des Auslaßventils noch ein Antriebszahnrad 5 zum Antrieb einer zwei-In the figure 1 of the drawing is now with 1 overall according to the invention Device for adjusting the valve timing indicated, in which on a first camshaft 2 in addition to firmly held thereon Cam for actuating, for example, a first intake valve and the exhaust valve, a drive gear 5 for driving a two-

ten Nockenwelle 6 über eine auf dieserzweiten Nockenwelle 6 axial verschiebbar gehaltene Ritzelanordnung 7 aufweist. Mit 3 und 4 sind auf der Nockenwelle angeordnete Lagerzapfen bezeichnet. Der Eingriff des Antriebszahnrades 5 an der Ritzelanordnung 7 erfolgt hier über eine Schrägverzahnung, so daß bei einer Axialverstellung der Ritzelanordnung 7 eine relative Verdrehung der zweiten Nockenwelle gegenüber der ersten Nockenwelle 2 stattfindet. Auf der zweiten Nockenwelle 6 sind Nocken zur Betätigung der jeweils zweiten Einlaßventile jedes Zylinders der Brennkraftmaschine angeordnet.th camshaft 6 via a camshaft 6 axially on this second Has displaceably held pinion arrangement 7. With 3 and 4 arranged on the camshaft bearing journals are designated. The engagement of the drive gear 5 on the pinion arrangement 7 takes place here via a helical toothing, so that with an axial adjustment of the Pinion arrangement 7 a relative rotation of the second camshaft with respect to the first camshaft 2 takes place. On the second Camshaft 6 are cams for actuating the respective second intake valves of each cylinder of the internal combustion engine.

Mit 8 ist eine hydraulisch wirkende Steuervorrichtung zur last- und drehzahlabhängigen Bestimmung der axialen Lage der Ritzelanordnung bezüglich des AntriebsZahnrades 5 und damit der relativen Winkelstellung der zweiten Nockenwelle 6 bezüglich der ersten Nockenwelle 2 bezeichnet. Diese Steuervorrichtung 8 weist einen Stellkolben 14 auf, der in einer zentralen Längsbohrung 10 der zweiten Nockenwelle 6 axial verschiebbar gehalten ist und über ein hohlzylindrisches Verbindungsglied 13 mit einem an einem ersten Zahnrad 7a der Ritzelanordnung starr gehaltenen, stegartig ausgebildeten Stellarm 12 verbunden ist. Neben diesem ersten Zahnrad 7a weist die Ritzelanordnung 7 ein zweites Zahnrad 7b auf, die beide nebeneinanderliegend mit dem Antriebszahnrad 5 im Eingriff stehen und an ihrem inneren Umfang auf dem mit einer Steckverzahnung 11 versehenen Ende der zweiten Nockenwelle unverdrehbar, aber axial verschiebbar gehalten sind.With 8 is a hydraulically acting control device for load and speed-dependent determination of the axial position of the pinion arrangement with respect to the drive gear 5 and thus the relative angular position of the second camshaft 6 with respect to the first camshaft 2. This control device 8 has an actuating piston 14, in a central longitudinal bore 10 of the second camshaft 6 axially is held displaceably and via a hollow cylindrical connecting member 13 with one on a first gear 7a of the pinion arrangement rigidly held, web-like actuating arm 12 is connected. In addition to this first gear 7a, the pinion arrangement 7 has a second one Gear 7b, both of which are side by side with the drive gear 5 in engagement and on their inner circumference on the provided with a spline 11 end of the second camshaft non-rotatable, but are held axially displaceable.

Der Stellkolben I4 schließt gegenüber den die Längsbohrung 10 der zweiten Nockenwelle 6 abschließenden Stopfen I7 und 18 beidseitig je einen Druckraum 15 und 16 ein. Diese Druckräume sind jeweils über an dem Stellkolben I4 angeordnete Längsnuten 26 und 28 sowie Querbohrungen 2.5 und 38 bzw. 27 und 39 mit einem unter einem vorgegebenen niedrigen Druck stehenden Druckmittelsystem zur Druckmittelzu- bzw. -abfuhr verbindbar.The actuating piston I4 closes with respect to the longitudinal bore 10 of the Second camshaft 6 closing plugs I7 and 18 a pressure chamber 15 and 16 on both sides. These pressure spaces are each over Longitudinal grooves 26 and 28 and transverse bores arranged on the actuating piston I4 2.5 and 38 or 27 and 39 with a given below a low pressure pressure medium system for supplying or -Discharge connectable.

Zu diesem Zweck ist in dem mit einer Längsbohrung 22 ausgeführten Stellkolben I4 ein Steuerkolben 20 axial verschiebbar gehalten. An dem Steuerkolben 20 ist an dem in der Zeichnung rechten Ende eine Verbindungsstange 21 befestigt, die mit Spiel durch das hohle Verbindungsglied 13 des Stellkolbens Η geführt ist und an ihremFor this purpose, a control piston 20 is held in an axially displaceable manner in the actuating piston I4, which has a longitudinal bore 22. At the control piston 20 is attached to the right end in the drawing, a connecting rod 21, which with play through the hollow connecting member 13 of the actuating piston Η is guided and at her

freien Ende über ein Drucklager 54 mit einem hier nicht weiter gezeigten Betätigungsgestänge verbunden ist. Dieses Betätigungsgestänge führt zu einem Leistungsstellglied der Brennkraftmaschine, vorzugsweise dem Fahrpedal, so daß die Verstellung des Steuerkolbens in Abhängigkeit von der Last der Brennkraftmaschine erfolgt. Zweckmäßigerweise ist dabei in dem Betätigungsgestänge ein Kraftbegrenzungsglied, vorzugsweise in Form einer zwischengeschalteten Federanordnung enthalten, die das Überdrücken des Fahrpedals auch bei einer begrenzten Yerstellbewegung des Steuerkolbens ermöglicht.free end over a thrust bearing 54 with a no further here actuating linkage shown is connected. This operating linkage leads to a power actuator of the internal combustion engine, preferably the accelerator pedal, so that the adjustment of the control piston is dependent on the load of the internal combustion engine he follows. Appropriately, there is a force limiting member in the actuating linkage, preferably in the form of an interposed one Contain spring arrangement that the overpressure of the accelerator pedal even with a limited Yerstellbewegung the control piston enables.

Der Steuerkolben 20 weist zwei Steuerkanten 23 und 24 auf, die mit den an dem Stellkolben I4 angeordneten Querbohrungen 25 und 27 zur Steuerung der Druckmittelabführung aus den Druckräumen I5 und 16 zusammenwirken. Dazu ist die zwischen den beiden Steuerkanten 23 und 24 liegende Kolbentasche über eine Querbohrung 29, eine Längsausnehmung 30, eine Querbohrung 3I und eine Längsbohrung 32 mit einer Längsbohrung 33 der zweiten Nockenwelle 6 verbunden, die an einen vorzugsweise auf einem niedrigen festen Druckniveau liegenden Druckmittelraum angeschlossen ist.The control piston 20 has two control edges 23 and 24, which with the transverse bores 25 and 27 arranged on the actuating piston I4 Control of the pressure medium discharge from the pressure chambers I5 and 16 cooperate. For this purpose, the one between the two control edges 23 and 24 piston pocket lying over a transverse bore 29, a longitudinal recess 30, a transverse bore 3I and a longitudinal bore 32 with connected to a longitudinal bore 33 of the second camshaft 6, which is preferably at a low fixed pressure level Pressure medium chamber is connected.

Die Druckmittelzuführung zu den Druckräumen 15 und 16 erfolgt von der Querbohrung 29 des Steuerkolbens 20 aus über eine Längsbohrung und über Querbohrungen 36 bzw. 37 zu der Querbohrung 38 bzw. 39 des Stellkolbens I4» die mit den Druckräumen I5 bzw. 16 verbunden sind. Dabei ist in diesem Druckmittelzuführungsweg zwischen der Längsbohrung 34 und den Querbohrungen 36 und 37 in äem Steuerkolben 20 jeweils ein federbelastetes Rückschlagventil 35 angeordnet, das eine Druckmittelzufuhr nur dann zuläßt, wenn zwischen den Druckräumen 15» 16 und der Querbohrung 29 eine negative Druckdifferenz vorhanden ist.The pressure medium is supplied to the pressure chambers 15 and 16 from the transverse bore 29 of the control piston 20 via a longitudinal bore and via transverse bores 36 and 37 to the transverse bore 38 and 39, respectively of the actuating piston I4 »which are connected to the pressure chambers I5 and 16, respectively are. In this case, there is pressure medium supply path between the longitudinal bore 34 and the transverse bores 36 and 37 in the control piston 20 each have a spring-loaded check valve 35 arranged, which only allows a pressure medium supply when between the pressure chambers 15 »16 and the transverse bore 29 a negative pressure difference is available.

Zur drehzahlabhängigen Begrenzung der Yentilschließzeitenverstellung dient eine in der !Figur 1 mit 40 insgesamt bezeichnete Vorrichtung, die aus einem auf der Betätigungsstange 21 gehaltenen Lagerbock 4I besteht, an dem exzentrisch um einen Schwenkpunkt 43 eine Kurvenscheibe 42 schwenkbar gehalten ist, deren Außenkontur mit einemFor the speed-dependent limitation of the valve closing time adjustment a device designated as a whole by 40 in FIG. 1 is used, from a bearing block 4I held on the actuating rod 21 exists, at the eccentric about a pivot point 43 a cam 42 is held pivotable, the outer contour of which with a

an dem Stopfen 17 befestigten Anschlagstift 44 zusammenwirkt. Da der Lagerbock 4I von dem Stellarni 12 bei der Drehung der Ritzelanordnung 7 mitgenommen wird, ergibt sich aufgrund der exzentrischen Anordnung der Kurvenscheibe 42 und infolge der an ihr wirkenden Fliehkraft eine Verstellung. Die Außenkontur der Kurvenscheibe ist so ausgelegt, daß sie in der drehzahlabhängigen Stellung maximaler Gemischzufuhr, durch die die Tolllast der Brennkraftmaschine bestimmt wird, gegen den Anschlagstift 44 stößt und dann eiiB weitere Verstellung des Steuerkolbens 20 verhindert bzw. dessen Rückverstellung einleitet. Dabei wirkt der drehzahlabhängigen Verstellung der Kurvenscheibe 42 die Wirkung einer Torsionsfeder 45 entgegen, die an ihren Enden mittels Stiften 46 an der Kurvenscheibe 42 bzw. in dem Lagerbock gehalten ist. Eine Dämpfung der Verstellung der Kurvenscheibe 42 ergibt sich durch Heibung der Seitenfläche der Kurvenscheibe an einer entsprechenden seitlichen Stirnfläche 47 des Verbindungsteils 12 (Figur 2).on the stopper 17 attached stop pin 44 cooperates. Since the bearing block 4I of the Stellarni 12 when rotating the Pinion arrangement 7 is taken along, results due to the eccentric arrangement of the cam disk 42 and as a result of the an adjustment on it acting centrifugal force. The outer contour of the cam is designed so that it is in the speed-dependent Position of maximum mixture supply, through which the maximum load of the internal combustion engine is determined, against the stop pin 44 pushes and then eiiB further adjustment of the control piston 20 prevents or initiates its reset. The speed-dependent adjustment of the cam disk 42 acts here the effect of a torsion spring 45 counteracts the ends by means of pins 46 on the cam 42 or in the bearing block is held. A damping of the adjustment of the cam 42 results from the heating of the side surface of the cam a corresponding lateral end face 47 of the connecting part 12 (Figure 2).

In der Zeichnung ist weiter eine Möglichkeit zur Herstellung eines hydraulischen Zahnspielausgleichs angedeutet, die allgemein anwendbar ist und die bei durch Wechselmomente beaufschlagten Zahnradpaarungen auftretenden Belastungsstöße und dadurch verursachte Geräusche vermeiden hilft. Zu diesem Zweck besteht die Ritzelanordnung 7 aus zwei Zahnrädern 7a "und 7^» die hydraulisch axial auseinander gedrückt werden, so daß ihre Zähne sich jeweils an gegenüberliegenden Zahnflanken des AntriebsZahnrades anlegen. Die Verspannung wird durch einen hydraulisch beaufschlagten Ringkolben 48 bewirkt, der in einer umlaufenden Ringnut 49 des ersten Zahnrades 7a gehalten ist und mit seiner Stirnfläche gegen die dem ersten Zahnrad 7a zugewandte Stirnfläche des anderen Zahnrades 7*> drückt. Der Ringraum 49 steht über eine in dem Stellarm 12 angeordnete Längsbohrung 50» ein Rückschlagventil 5I» eine Querbohrung 52 und einen zwischen der Betätigungsstange 21 und dem hohlen Verbindungsglied verbleibenden Ringspalt 55 mit dem Druckmittelsystem des Steuerkolbens 20 in Verbindung, so daß durch den in diesem System herrschenden geringen Überdruck eine ständige axiale Auseinanderpressung der beiden Zahnräder 7a und 1Jh erfolgt.The drawing also indicates a possibility of producing hydraulic backlash compensation, which is generally applicable and which helps to avoid load shocks and the noises caused by gear pairs that are acted upon by alternating torques. For this purpose, the pinion arrangement 7 consists of two gears 7a "and 7 ^" which are hydraulically pressed axially apart so that their teeth are in each case on opposite tooth flanks of the drive gear circumferential annular groove 49 of the first gear 7a and presses with its end face against the end face of the other gear 7a facing the first gear 7a and an annular gap 55 remaining between the actuating rod 21 and the hollow connecting member in connection with the pressure medium system of the control piston 20, so that the two gears 7a and 1 Jh are constantly axially pressed apart by the slight overpressure prevailing in this system.

Die Ausführung der in der Figur 3 gezeigten Vorrichtung zur Ventilsteuerzeitenverstellung unterscheidet sich von derjenigen nach der Figur 1 im wesentlichen nur dadurch, daß die hydraulische Stellungssteuervorrichtung 8' nicht wie "bei der Ausführung nach der Figur 1 innerhalb der zweiten Nockenwelle 6, sondern getrennt von dieser angeordnet ist. Dadurch ergibt sich die Möglichkeit, diese Stellungssteuervorrichtung als geschlossenes hydraulisches System auszuführen, was bei der Ausführung nach der Figur 1 nicht möglich ist. Dort besteht vielmehr die Gefahr, daß im Stand des Motors die Druckräume 15 und 16 leerlaufen können, weshalb vor Inbetriebnahme des Fahrzeugs gegebenenfalls eine Entlüftung des Druckmittelsystems vorgenommen werden muß. Mit I9 ist eine dazu erforderliche Entlüftungsbohrung angedeutet. Die Entlüftung könnte dann in der Weise erfolgen, daß unmittelbar vor Inbetriebnahme des Brennkraftmaschinenstarters Druckmittel durch die Steuervorrichtung 8 hindurchgepumpt wird.The embodiment of the device for valve timing adjustment shown in FIG differs from that according to FIG. 1 essentially only in that the hydraulic position control device 8 'not within the second camshaft 6 as in the embodiment according to FIG. 1, but rather separately from it is arranged. This makes it possible to use this position control device to be designed as a closed hydraulic system, which is not possible in the embodiment according to FIG. 1. Rather, there is a risk that the pressure chambers when the engine is at a standstill 15 and 16 can run empty, which is why before commissioning the If necessary, the pressure medium system must be vented in the vehicle. A vent hole required for this is indicated by I9. The venting could then take place in such a way that immediately before the internal combustion engine starter is started up, pressure medium is pumped through the control device 8.

Bei der Ausführung nach der Figur 3 ist also der Stellkolben I4 nicht in einer Bohrung der zweiten Nockenwelle 6', sondern in einer Bohrung eines gehäusefesten Teils 70 axial verschiebbar gehalten. An der Stelle 73 ist der Anschluß eines Ausdehnungsgefäßes für das Druckmittel vorgesehen. Zweckmäßig setzt man das System unter einen gewissen Überdruck, etwa durch ein vorgespanntes Luftpolster in dem hochgelegten Ausdehnungsgefäß. Das hohlzylindrische Verbindungsglied I31 des Stellkolbens I41 ist nicht direkt, sondern über ein Gelenk 69 mit einem Betätigungsarm 65 und dieser mit dem an dem ersten Zahnrad 7a der Ritzelanordnung 7 befestigten Stellarm 12' verbunden. Dabei greift der mit Lagertaschen 67 als Axialgleitlager ausgebildete Betätigungsarm 65 in eine umlaufende Ausnehmung 66. Der in der Figur 3 im wesentlichen hohTzylindrisch ausgebildete Stellarm 12' ist zur besseren Längsführung mit einer in eine Längsbohrung 61 der zweiten Nockenwelle 6' hineinragenden Führungshülse 60 versehen, auf der auch die mit 40* bezeichnete drehzahlabhängige Wegbegrenzungsvorrichtung gehalten ist. Die Außenkontur der Kurvenscheibe 42' arbeitet dabei mit einem Anschlagstift 44" zusammen, der an einem Ende einer Führungswelle 62 befestigt ist, die mit ihrem anderen Ende in einer Bohrung 63 der zweiten Nockenwelle 6 starr gehalten ist. Die Wegbegrenzungsvorrichtung 40' besteht wiederum aus einem-Lagerbock 4I'»In the embodiment according to FIG. 3, the actuating piston I4 is not held in a bore in the second camshaft 6 ', but in a bore in a part 70 fixed to the housing. At the point 73 the connection of an expansion vessel for the pressure medium is provided. The system is expediently placed under a certain overpressure, for example by means of a pre-tensioned air cushion in the elevated expansion vessel. The hollow cylindrical connecting member I3 1 of the actuating piston I4 1 is not connected directly, but via a joint 69 to an actuating arm 65 and this to the actuating arm 12 'attached to the first gear 7a of the pinion arrangement 7. The actuating arm 65, which is designed as an axial sliding bearing with bearing pockets 67, engages in a circumferential recess 66. The actuating arm 12 ', which is essentially hollow and cylindrical in FIG which is also held by the speed-dependent travel limiting device designated by 40 *. The outer contour of the cam disk 42 'cooperates with a stop pin 44 "which is attached to one end of a guide shaft 62, the other end of which is rigidly held in a bore 63 of the second camshaft 6. The travel limiting device 40' in turn consists of a -Bearing block 4I '»

an dem die Kurvenscheibe 42' exzentrisch schwenkbar gehalten ist und der seinerseits mittels eines tJbertragungsarms 84 mit der Betätigungsstange 21' des in dem Stellkolben 14' verschiebbar gehaltenen Steuerkolbens 20' sowie mit dem mit 86 angedeuteten, zu dem.Laststellglied der Brennkraftmaschine führenden Betätigungsgestänge verbunden ist. Ein seitliches Deckelteil 90 ermöglicht die Montage des hier als Axialgleitlager ausgebildeten tJbertragungsarms 84 an dem Lagerbockbund 41'·on which the cam 42 'is held eccentrically pivotable and that in turn by means of a transmission arm 84 with the actuating rod 21 'of the slidably held in the actuating piston 14' Control piston 20 'as well as with the indicated with 86, to dem.Laststellglied the internal combustion engine leading actuating linkage connected is. A lateral cover part 90 enables the assembly of the transmission arm, which is designed here as an axial sliding bearing 84 on the bearing block collar 41 '

Zur Schmiermittelversorgung der Lagertaschen 92 an dem Lagerbock 41' sowie der Lagertaschen 67 an dem Stellarm 12' sind diese über Querbohrungen 68 bzw. 95 und 94 an einen zwischen der Pührungswelle 62 und der IHihrungshülse 60 verbleibenden Ringspalt 96 angeschlossen, der über eine im Bereich eines Nockenwellenlagers 9 vorgesehene Querbohrung 64 mit Schmiermittel versorgt werden kann.For the supply of lubricant to the bearing pockets 92 on the bearing block 41 ' as well as the bearing pockets 67 on the actuating arm 12 ', these are via transverse bores 68 or 95 and 94 to one between the guide shaft 62 and the annular gap 96 remaining in the guide sleeve 60, via a transverse bore provided in the area of a camshaft bearing 9 64 can be supplied with lubricant.

Der Ringspalt 96 steht im übrigen auch mit der über das Rückschlagventil 51 und dfe Längsbohrung 50 zu dem Ringraum 49 führenden Querbohrung 52 in Verbindung.The annular gap 96 is also in line with the check valve 51 and dfe longitudinal bore 50 leading to the annular space 49 transverse bore 52 in connection.

Das der Stellungssteuervorrichtung 8' zugeordnete Druckmittelsystem ist dadurch nach außen hin vollständig abgeschlossen, daß ein elastischer Balg 75 vorgesehen ist, der mit seinem einen Ende 76 auf einer Ausnehmung des gehäusefesten Bauteils 70 und mit seinem anderen Ende 77 auf einer Ausnehmung des Betätigungsarms 65 gehalten ist und dadurch den Raum 78 außerhalb der Terbindungsstange 13' nach außen hin druckmitteldicht abschließt. Ein zweiter elastischer Balg 80 ist mit einem Ende an dem Betätigungsarm 65 und mit einem anderen Ende an dem tJbertragungsarm 84 befestigt. Der zwischen diesem zweiten elastischen Balg 80 und der Betäü gungsstange 21' gebildete Raum 83 steht mit dem Raum 7Ö zwischen dem ersten elastischen Balg 75 über den Ringspalt 85 in Verbindung, während der Raum 78 seinerseits über eine Querbohrung 79 mit dem zu dem Druckmittelsystem des Steuerkolbens 20' führenden Ringraum 55 zwischen der Betätigungsstange 21' und der Verbindungsstange 13' verbunden ist.The pressure medium system assigned to the position control device 8 ' is thereby completely closed to the outside in that an elastic bellows 75 is provided, which with its one end 76 on a Recess of the component 70 fixed to the housing and with its other end 77 is held on a recess of the actuating arm 65 and thereby the space 78 outside the connecting rod 13 'to the outside is pressure-tight. A second elastic bellows 80 has one end on the actuator arm 65 and another end on the The transmission arm 84 is attached. The elastic between this second Bellows 80 and the Betäü supply rod 21 'formed space 83 is with the space 70 between the first elastic bellows 75 over the annular gap 85 in connection, while the room 78 in turn has a Cross bore 79 with the to the pressure medium system of the control piston 20 ' leading annular space 55 between the actuating rod 21 'and the connecting rod 13 'is connected.

Ein Gelenkstift 87 dient zur Befestigung der Betätigungsstange 21' an dem TJbertragungsarm 84. Die Bohrung 89, die so bemessen ist,A hinge pin 87 is used to attach the actuating rod 21 ' on the transmission arm 84. The bore 89, which is dimensioned so

daß eine leichte Montage des Systems ermöglicht wird, ist durch einen Deckel 88 nach außen abgeschlossen.that an easy assembly of the system is made possible, is closed by a cover 88 to the outside.

Die Punktion und Wirkungsweise der in der Zeichnung dargestellten Verstelleinrichtungen entsprechen im wesentlichen einander und sollen nachfolgend anhand der in der Figur 1 gezeigten Ausführung näher erläutert werden. Als Verstellkräfte zur Verdrehung der zweiten Nockenwelle 6 gegenüber der ersten Nockenwelle 2 werden erfindungsgemäß die an der Schrägverzahnung zwischen dem Antriebsrad 5 und der Ritzelanordnung 7 beim Antrieb mit wechselnden Momenten entstehenden Axialkraftkomponenten herangezogen. Diese Axialkräfte wirken dabei in beiden Richtungen auf die axial verstellbar gehaltene Ritzelanordnung 7 und versuchen diese entsprechend zu verstellen. Aufgrund des Schrägverzahnungseingriffs mit dem Antriebszahnrad 5 einerseits und der axial verschiebbaren aber unverdrehbaren Verbindung mit der zweiten Nockenwelle 6 andererseits ergibt sich bei einer Axialverschiebung eine Verdrehung der zweiten Nockenwelle 6 entsprechend der Steigung der Schrägverzahnung. Die axiale Stellung der Ritzelanordnung 7 wird dabei jedoch durch die hydraulische Stellungssteuervorrichtung 8 gesteuert, indem der Steuerkolben 20 lastabhängig verstellt wird und dabei den mit der Ritzelanordnung 7 verbundenen Stellkolben nachführt.The puncture and mode of action of those shown in the drawing Adjusting devices essentially correspond to one another and are intended below with reference to the embodiment shown in FIG are explained in more detail. According to the invention, the adjustment forces for rotating the second camshaft 6 with respect to the first camshaft 2 are those on the helical gearing between the drive wheel 5 and the pinion arrangement 7 when driving with changing torques resulting axial force components are used. These axial forces act in both directions on the axially adjustable Pinion arrangement 7 and try to adjust it accordingly. Due to the helical meshing with the drive gear 5 on the one hand and the axially displaceable but non-rotatable connection with the second camshaft 6 on the other hand results in the case of an axial displacement, a rotation of the second camshaft 6 corresponding to the pitch of the helical toothing. The axial However, the position of the pinion arrangement 7 is determined by the hydraulic Position control device 8 controlled in that the control piston 20 is adjusted as a function of the load and thereby with the pinion arrangement 7 connected actuating piston follows.

Beispielsweise sei angenommen, daß der Stellkolben 20 durch eine Betätigung des Fahrpedals des Fahrzeugs in der Zeichnung nach links verschoben wird. Dadurch wird von der Steuerkante 23 die über die LängsauBnehmung 26 mit dem linken Druckraum 15 verbundene Querbohrung 25 geöffnet und über die Verbindungsleitungen 29, 30, 31 und mit dem Druckmittelein- bzw. -auslaß verbunden, während gleichzeitig die zweite Steuerkante 24 die über die Längsausnehmung 28 zu dem rechten Druckraum 16 führende Querbohrung 27 verschließt. Dies hat zur Folge, daß durch das Absperren des rechten Druckraums 16 und die gleichzeitige Öffnung des linken Druckraums 15 der mit der Ritzelanordnung 7 verbundene Stellkolben I4 aufgrund der ständig an diesem wirkenden Axialkräfte in der Zeichnung nach links bewegt werden kann. Während dieser Verstellbewegung kann aus dem linken Druckraum 15 über die Längsausnehmung 26 und die geöffnete Quertohrung 25 DruckmittelFor example, it is assumed that the actuating piston 20 is moved to the left in the drawing by actuation of the accelerator pedal of the vehicle is moved. This is of the control edge 23 over the Longitudinal recess 26 with the left pressure chamber 15 connected transverse bore 25 opened and via the connecting lines 29, 30, 31 and connected to the pressure medium inlet or outlet, while at the same time the second control edge 24 via the longitudinal recess 28 to the right pressure chamber 16 leading transverse bore 27 closes. This has the consequence that by shutting off the right pressure chamber 16 and the simultaneous opening of the left pressure chamber 15 with the pinion arrangement 7 connected actuating piston I4 can be moved to the left in the drawing due to the axial forces constantly acting on it. During this adjustment movement can from the left pressure chamber 15 over the longitudinal recess 26 and the opened transverse bore 25 pressure medium

in die Querbohrung 29 entweichen. Gleichzeitig wird nach Öffnung des in der Zeichnung rechten Rückschlagventils 35 der Druckraum 16 über die Leitungen 34, 37, 39 und 28 mit Druckmittel aufgefüllt. Die Verstellung des Stellkorbens 14 erfolgt so lange, bis die Steuerkante 23 die Querbohrung 25 wieder versperrt und somit einer weiteren Verstellung das in den Druckräumen vorhandene inkompressible Druckmedium entgegensteht. Eine Verstellung in umgekehrter Richtung erfolgt in analoger Weise.escape into the transverse bore 29. At the same time after opening of the check valve 35 on the right in the drawing, the pressure chamber 16 is filled with pressure medium via lines 34, 37, 39 and 28. The adjustment of the adjusting cage 14 takes place until the control edge 23 the transverse bore 25 blocked again and thus one the incompressible pressure medium present in the pressure chambers opposes further adjustment. Adjustment in the opposite direction takes place in an analogous manner.

Da die Verstellung des Steuerkolbens 20 infolge der Betätigung durch das Laststeuerglied der Brennkraftmaschine, vorzugsweise also des PahrpedalB, lastabhängig ist, ergibt sich zwangsläufig auch eine lastabhängige Verdrehung der zweiten Nockenwelle 6 bezüglich der ersten Nockenwelle 2. Da im Bereich der Vollast zusätzlich eine drehzahlabhängige Begrenzung der Steuerzeiten zweckmäßig ist, wird die soeben geschilderte Verstellung des Steuerkolbens in diesem Lastbereich drehzahlabhängig durch die Begrenzungsvorrichtung begrenzt. Hierzu schlägt die drehzahlabhängig. ausgelenk"te Kurvenscheibe 42 je nach Drehzahl früher oder später mit ihrer Außenkontur an dem Anschlag-Since the adjustment of the control piston 20 as a result of the actuation by the load control element of the internal combustion engine, preferably that of the PahrpedalB, is load-dependent, there is inevitably also a load-dependent rotation of the second camshaft 6 with respect to the first camshaft 2. Since in the area of full load there is also a speed-dependent one Limiting the control times is appropriate, the just described adjustment of the control piston in this load range limited by the limiting device depending on the speed. To do this, the speed-dependent suggests. deflected cam 42 depending on Speed sooner or later with its outer contour on the stop

an
stift 44/1111CL verhindert damit eine weitere Verstellung der Betätigungsstange 21 und des damit verbundenen Steuerkolbens 20. Das in dem Betätigungsgestänge angeordnete Kraftbegrenzungsglied ermöglicht dabei ein Überdrücken des Fahrpedals trotz der erreichten Verstellbegrenzung des Steuerkolbens und verhindert so eine Beschädigung des drehzahlabhängigen Wegbegrenzungssystems 40·at
thus pin 44/1111 CL prevents further movement of the operating rod 21 and the associated control piston 20. The disposed in the operating linkage force limiting element allows an overall pressures of the gas pedal, despite attaining adjustment limit of the control piston, thus preventing damage to the speed-dependent Wegbegrenzungssystems 40 ·

Claims (15)

ANSPRÜCHEEXPECTATIONS 1/ Einrichtung zur belastungs- und drehzahlabhängigen Verstellung der Steuerzeiten eines Gaswechselventils einer Brennkraftmaschine mit einer das Ventil "betätigenden Nockenvorrichtung und einem axial verschiebbar gehaltenen Ritzel, das einerseits mit der Nockenvorrichtung und andererseits mit einem von der Kurbelwelle der Brennkraftmaschine angetriebenen, axial feststehenden Antriebsrad im Eingriff steht derart, daß bei einer Axialverschiebung des Ritzels eine Relativverdrehung der Nockenvorrichtung gegenüber dem Antriebsrad erfolgt, dadurch gekennzeichnet, daß das Ritzel (7) durch infolge der während des Antriebs von der Brennkraftmaschine abgegebenen Wechselmomente an der die Relativverdrehung bewirkenden Eingriffsstelle erzeugte Axialkräfte in axialer Richtung verstellbar ist und daß eine das Ritzel (7) in einer von der Belastung und der Drehzahl der Brennkraftmaschine abhängigen Axialstellung haltende Steuervorrichtung (δ) vorgesehen ist.1 / Device for load- and speed-dependent adjustment the control times of a gas exchange valve of an internal combustion engine with a cam device "actuating the valve" and an axially displaceably held pinion, on the one hand with the cam device and on the other hand with one of the crankshaft the internal combustion engine driven, axially fixed drive wheel is in engagement such that upon axial displacement of the pinion there is a relative rotation of the cam device with respect to the drive wheel, characterized in that that the pinion (7) due to the alternating torques emitted by the internal combustion engine during the drive at which the Relative rotation causing engagement point generated axial forces is adjustable in the axial direction and that a Pinion (7) in one of the load and the speed of the internal combustion engine dependent axial position holding control device (δ) is provided. 2. Einrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Steuervorrichtung durch eine mit dem Ritzel (7) verbundene hydraulische Stellungssteuervorrichtung (8) gebildet ist.2. Device according to claim 1, characterized in that the control device is connected by a with the pinion (7) hydraulic position control device (8) is formed. 3. Einrichtung nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Stellungssteuervorrichtung (8) einen mit dem Ritzel (7) starr verbundenen Stellkolben (I4)» der nach zwei Seiten Druckräume (15, 16) einschließend in einer zylindrischen Bohrung (10) axial verstellbar gehalten ist, sowie einen in Abhängigkeit von der3. Device according to claim 2, characterized in that the position control device (8) one with the pinion (7) rigid connected actuating piston (I4) »the pressure chambers on two sides (15, 16) is held in a cylindrical bore (10) so as to be axially adjustable, and one as a function of the Vcrs'tVcrs't UfsiCUfsiC urur ■Κ■ Κ :i: i VoVo :slend:: slend: rr (■:._;(■: ._; ll.-.'ll.-. ' des ^des ^ -.1'.Bi-.1'.Bi hnhn Pi'·Pi'· ! Γ: 1·,:! Γ: 1 · ,: J-. ■:J-. ■: ■Ü ir-l■ Ü ir-l F.,-F., - tvtv 't'. r·;·''t'. r; · ' V-V-
Ζ--'.: v; C-Cif Msihatt: Wolfst; ra Ζ-- '.: v; C-Cif Msihatt: Wolfst; ra At.·: ic Jit V.'oil-.i...ir;. IiIT. 215At. ·: Ic Jit V.'oil-.i ... ir ;. IiIT. 215 Belastung und der Drehzahl der Brennkraftmaschine verstellbaren Steuerkolben (20) aufweist, der mit Steuerkanten (23, 24) zur Steuerung der Druckräume (15» 16) versehen ist.Load and the speed of the internal combustion engine adjustable control piston (20) with control edges (23, 24) for Control of the pressure chambers (15 »16) is provided. 4. Einrichtung nach Anspruch 3> dadurch gekennzeichnet, daß den Druckräumen (15» 16) mit Rückschlagventilen (35) versehene Druckmittelzuführungsleitungen (26, 28, 34» 36 - 39) zugeordnet sind.4. Device according to claim 3> characterized in that the Pressure chambers (15 »16) provided with check valves (35) pressure medium supply lines (26, 28, 34 »36 - 39) are assigned. 5« Einrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 4» dadurch gekennzeichnet, daß die Stellungssteuervorrichtung (θ) in die Nockenvorrichtung (6) integriert ist.5 «device according to one of claims 1 to 4» characterized in that that the position control device (θ) is integrated in the cam device (6). 6. Einrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 4» dadurch gekennzeichnet, daß die Stellungssteuervorrichtung (81) getrennt von der Nockenvorrichtung (6) angeordnet ist und als geschlossenes hydraulisches System ausgebildet ist.6. Device according to one of claims 1 to 4 »characterized in that the position control device (8 1 ) is arranged separately from the cam device (6) and is designed as a closed hydraulic system. 7. Einrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, daß der Steuerkolben (20) der Stellungssteuervorrichtung (θ) über ein Betätigungsgestänge (54; 86, 84) mit einem Laststeuerglied der Brennkraftmaschine verbunden ist.7. Device according to one of claims 1 to 6, characterized in that that the control piston (20) of the position control device (θ) via an actuating linkage (54; 86, 84) with a load control member the internal combustion engine is connected. 8. Einrichtung nach Anspruch 7» dadurch gekennzeichnet, daß das Betätigungsgestänge eine die übertragbare Kraft begrenzende Vorrichtung aufweist.8. Device according to claim 7 »characterized in that the actuating linkage has a limiting force that can be transmitted Has device. 9. Einrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 8, dadurch gekennzeichnet, daß eine Vorrichtung (40) zur drehzahlabhängigen Begrenzung der Axialverstellung des Ritzels (7) vorgesehen ist.9. Device according to one of claims 1 to 8, characterized in that that a device (40) is provided for limiting the axial displacement of the pinion (7) as a function of the speed. 10. Einrichtung nach Anspruch 9» dadurch gekennzeichnet, daß eine entgegen einer Feder (44) drehzahlabhängig auslenkbare Kurvenscheibe (42) vorgesehen ist, die mit einem Anschlag (44) zur Begrenzung der Axialverstellung des Ritzels (7) gegenüber einem axial feststehenden Bauteil (6) zusammenwirkt.10. The device according to claim 9 »characterized in that a counter to a spring (44) speed-dependent deflectable cam (42) is provided with a stop (44) to limit the axial adjustment of the pinion (7) with respect to a axially fixed component (6) cooperates. 11. Einrichtung nach Anspruch 10, dadurch gekennzeichnet, daß Mittel (47) zur Dämpfung der drehzahlabhängigen Auslenkung der Kurvenscheibe (42) vorgesehen sind.11. Device according to claim 10, characterized in that means (47) for damping the speed-dependent deflection of the cam (42) are provided. 12. Einrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 11, dadurch gekennzeichnet, daß das Ritzel (7) und äs. s mit diesem in Eingriff stehende Antriebsrad (5) eine Schrägverzahnung aufweisen.12. Device according to one of claims 1 to 11, characterized in that the pinion (7) and äs. s with this in engagement drive wheel (5) have a helical toothing. 13. Einrichtung insbesondere nach Anspruch 12, dadurch gekennzeichnet, daß Mittel (48 - 50) zum Ausgleich des Zahnspiels zwischen dem Ritzel (7) und dem Antriebsrad (5) vorgesehen sind.13. Device in particular according to claim 12, characterized in that that means (48-50) to compensate for the backlash between the pinion (7) and the drive wheel (5) are provided. 14. Einrichtung nach Anspruch 13» dadurch gekennzeichnet, daß. das Ritzel (7) aus zwei axial gegeneinander verspannbaren Zahnrädern (7a, 7b) besteht.14. Device according to claim 13 »characterized in that. the The pinion (7) consists of two gears (7a, 7b) which can be axially braced against one another. 15. Einrichtung nach Anspruch I4» dadurch gekennzeichnet, daß zur gegenseitigen axialen Verspannung der beiden Zahnräder (7a, 7b) ein in einem Ringraum (49) des einen Zahnrads (7a) gehaltener, hydraulisch beaufschlagbarer Ringkolben (48) vorgesehen ist, der mit seiner Stirnfläche gegen die dem einen Zahnrad zugewandte Stirnfläche des anderen Zahnrades (7b) drückbar ist.15. Device according to claim I4 »characterized in that for mutual axial bracing of the two gears (7a, 7b) held in an annular space (49) of one gear (7a), hydraulically actuatable annular piston (48) is provided, the end face of which faces the one gearwheel The end face of the other gear (7b) can be pressed.
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