DE3532987A1

DE3532987A1 - Automatic readjustment device for a disc brake

Info

Publication number: DE3532987A1
Application number: DE19853532987
Authority: DE
Inventors: Nabil Henein; Gerd Klostermann
Original assignee: Alfred Teves GmbH
Current assignee: Continental Teves AG and Co oHG
Priority date: 1985-09-16
Filing date: 1985-09-16
Publication date: 1987-03-26

Abstract

The automatic readjustment device for a disc brake has an extendable readjusting member arranged between a brake piston (8) and a mechanical actuating device (44, 52) and having two readjusting elements (14, 22) connected to one another via a non-self-locking thread, has a friction clutch for holding fast one of the readjusting elements during mechanical actuation, and has a spring which is supported, at one end, against a stop and, at the other end, against a rolling bearing which is seated on one of the readjusting elements. To ensure simple, rapid, reliable and inexpensive setting of the operational release clearance S between the friction faces of the friction clutch, the invention provides a setting element. In order to reduce the loading of the rolling bearing by the high reaction forces, a spring element is provided and this is held against a back-up ring arranged in the brake housing by the radially outer bearing race of the rolling bearing. <IMAGE>

Description

Die Erfindung betrifft eine selbsttätige Nachstell vorrichtung für eine Scheibenbremse gemäß dem Oberbegriff des Patentanspruchs 1. Derartige Nachstellvorrichtungen sind in den DE-OS 33 36 119 und 33 36 120 beschrieben. Diese Nachstellvorrichtungen weisen zwei über ein selbst hemmungsfreies Gewinde miteinander verbundene Nachstell elemente (Nachstellspindel und Nachstellmutter), eine Reibkupplung zum Festhalten eines der Nachstellelemente bei mechanischer Betätigung sowie eine Feder auf, die einerseits an einem gehäusefesten Anschlag und anderer seits an einem Wälzlager abgestützt ist, das auf einem der Nachstellelemente sitzt.The invention relates to an automatic adjustment Device for a disc brake according to the preamble of claim 1. Such adjustment devices are described in DE-OS 33 36 119 and 33 36 120. These adjusters have two of them themselves uninhibited thread connected adjustment elements (adjusting spindle and adjusting nut), one Friction clutch for holding one of the adjusting elements with mechanical actuation and a spring on the on the one hand on a housing-fixed stop and on the other is supported on a roller bearing on one of the Adjuster sits.

Diese bekannten Nachstellvorrichtungen arbeiten zwar im wesentlichen zufriedenstellend. Als nachteilig haben sich jedoch die Wirkung von hohen Axialkräften, durch die bei der Rückstellbewegung des Bremskolbens das vorhandene Axiallager belastet wird, so wie die daraus resultierende Notwendigkeit der Verwendung teuerer Radial- bzw. Schräglager, unter Umständen mit geteiltem äußeren Lagerring erwiesen.These known adjusters work in essentially satisfactory. Have been disadvantageous however, the effect of high axial forces by which the return movement of the brake piston the existing one Axial bearing is loaded, such as the resulting Necessity to use expensive radial or Inclined bearing, possibly with a split outer Bearing ring proven.

Der Erfindung liegt daher die Aufgabe zugrunde, eine selbsttätige Nachstellvorrichtung der im Oberbegriff des Patentanspruchs 1 angegebenen Art anzugeben, die baulich einfacher ist und eine genaue Einstellung des erforder lichen Funktions-Lüftspiels ermöglicht. The invention is therefore based on the object automatic adjustment device in the preamble of Specify claim 1 specified type, the structural is easier and a precise setting of the required functional air play.

Eine andere Aufgabe der Erfindung besteht darin, eine selbstständige Nachstellvorrichtung dahingehend zu verbessern, daß die Belastung des für die Funktion er forderlichen Wälzlagers durch die hohen Reaktionskräfte (Kraftspitzen) weitgehend vermindert wird.Another object of the invention is to provide a independent adjustment device to that effect improve that the burden of the function he due to the high reaction forces (Force peaks) is largely reduced.

Diese Aufgaben werden erfindungsgemäß durch die den Patentanspruch 1 bzw. Patentanspruch 2 kennzeichnenden Merkmale gelöst.These tasks are inventively by the Claim 1 or claim 2 characterizing Features solved.

Die erfindungsgemäße Lösung gibt eine fertigungsoptimierte Nachstellvorrichtung an, die sich durch einfache Montage und Demontierbarkeit auszeichnet. Aufgrund der möglichen Vergrößerung der Fertigungstoleranzen der einzelnen Bau teile können billigere Einzelteile verwendet werden. Durch Entfallen der bei den bekannten Nachstellvorrichtungen erforderlichen Verstemmprozesse bei Teilbaugruppen bzw. Komplettmontage werden die Herstellungskosten erheblich verringert, da keine nicht weiter verwendbaren Ausschuß teile entstehen können. Infolge des erfindungsgemäß vor gesehen Einstellelementes kann eine Ein- und Nachstellung des Luftspiels innerhalb des Bremsgehäuses vorgenommen werden, wodurch sämtliche Bauteiletoleranzen aufgenommen werden. Ferner ist auch der Einsatz kleiner und billiger Serienkugellager möglich und die Verwendung von Kunststoff- bzw. Leichtmetallkolben denkbar. The solution according to the invention gives a production-optimized Adjustment device, which is easy to install and dismantling distinguishes. Because of the possible Increasing the manufacturing tolerances of the individual construction parts cheaper parts can be used. By Eliminated in the known adjustment devices required caulking processes for subassemblies or Complete assembly, the manufacturing costs become significant reduced because there are no unusable rejects parts can arise. As a result of the invention seen adjusting element can be an adjustment and readjustment of the air play within the brake housing are recorded, whereby all component tolerances will. It is also smaller and cheaper to use Serial ball bearings possible and the use of Plastic or light metal pistons conceivable.

Gemäß einer bevorzugten Ausführungsform ist vorgesehen, daß das Einstellelement durch eine Einstellmutter gebildet ist, die mit einem Gewindeabschnitt eines Druckstückes der Nachstellspindel zusammenwirkt. Die Einstellmutter weist mit Vorteil einen radial verlaufenden, im wesentlichen zylindrischen Flansch auf, dessen dem Stützring zugewandte Fläche eine Anlagefläche für den inneren Lagerring des Wälzlagers bildet.According to a preferred embodiment, that the adjusting element is formed by an adjusting nut is the with a threaded portion of a pressure piece Adjusting spindle cooperates. The adjusting nut points advantageously a radial, essentially cylindrical flange, the one facing the support ring Surface a contact surface for the inner bearing ring of the Rolling forms.

Eine vorteilhafte Ausführungsform der Erfindung sieht vor, daß das Einstellelement durch das Wälzlager gebildet ist, wobei die radial innenliegende Fläche des inneren Lager ringes über ein Gewinde mit dem Gewindeabschnitt des Druckstückes zusammenwirkt.An advantageous embodiment of the invention provides that the adjusting element is formed by the roller bearing, the radially inner surface of the inner bearing ring over a thread with the threaded portion of the Pressure piece cooperates.

Gemäß einer weiteren vorteilhaften Weiterbildung der Erfindung ist das Einstellelement durch den Stützring gebildet, der in der Gehäusebohrung axial verschiebbar angeordnet, vorzugsweise mittels eines Außengewindes in einem Gewindeabschnitt der Gehäusebohrung eingeschraubt ist. Hierdurch ergibt sich eine besonders einfache Möglichkeit der Justierung bei der komplett montierten Baugruppe einschließlich der Nachstellspindel auf Maß.According to a further advantageous development of the Invention is the adjusting element through the support ring formed, which is axially displaceable in the housing bore arranged, preferably by means of an external thread in screwed into a threaded section of the housing bore is. This results in a particularly simple one Possibility of adjustment with the completely assembled Assembly including the adjusting spindle made to measure.

Ein anderes Merkmal der erfindungsgemäßen Nachstellvor richtung besteht darin, daß das dem Bremskolbenboden zuge wandte Ende der Nachstellspindel in der Bremskolbenbohrung mit Spiel angeordnet ist. Durch diese lose Lagerung des Nachstellspindelendes im Bremskolben werden Axialitäts probleme auf eine sehr einfache und kostgünstige Weise eleminiert. Another feature of the Nachstellvor invention Direction is that the brake piston bottom turned the end of the adjusting spindle in the brake piston bore is arranged with game. Through this loose storage of the Adjustment spindle end in the brake piston become axial problems in a very simple and inexpensive way eliminated.

Weitere wesentliche Merkmale und Eigenschaften der Nach stellvorrichtung nach der Erfindung sind weiteren Unteran sprüchen und der folgenden Beschreibung zu entnehmen, in der im Zusammenhagng mit den beiliegenden Zeichnungen vier Ausführungsbeispiele der Erfindung und ihre Ausge staltungen näher erläutert werden.Other essential features and characteristics of the after adjusting device according to the invention are further subordinate say and the following description, in the four in conjunction with the accompanying drawings Embodiments of the invention and their Ausge events are explained in more detail.

Es zeigt:It shows:

Fig. 1 einen Längsschnitt durch einen Teil einer Scheibenbremse mit Nachstellvorrichtung, wobei jedoch lediglich eine Seite der Bremse ohne Belag und ohne Scheibe teilweise dargestellt ist; Figure 1 is a longitudinal section through part of a disc brake with adjusting device, but only one side of the brake without pad and without disc is partially shown.

Fig. 2 einen Längsschnitt ähnlich der der Fig. 1, jedoch mit einer zweiten Ausgestaltung der Nachstellvorrichtung; FIG. 2 shows a longitudinal section similar to that of FIG. 1, but with a second embodiment of the adjusting device;

Fig. 3 einen Längsschnitt ähnlich der der Fig. 1 mit einer dritten Ausgestaltung der Nachstellvorrichtung; und Fig. 3 is a longitudinal section similar to Figure 1 with a third embodiment of the adjusting device. and

Fig. 4 einen Längsschnitt ähnlich der Fig. 1 mit einer vierten Ausgestaltung der Nachstellvorrichtung. Fig. 4 is a longitudinal section similar to FIG. 1 with a fourth embodiment of the adjusting device.

Es wird zunächst auf die Fig. 1 Bezug genommen, die einen Längsschnitt durch einen Teil der Scheibenbremse mit einer Nachstellvorrichtung zeigt. In einem Bremsgehäuse 2 ist eine gestufte Gehäusebohrung 4 vorgesehen. Im Bohrungsabschnitt 6 mit dem größten Durchmesser ist ein Bremskolben 8 axial verschiebbar angeordnet. Der Brems kolben 8 ist topfförmig ausgebildet, wobei sein offenes Endes in der Gehäusebohrung 4 angeordnet ist, während sein durch einen festen Boden 9 geschlossenes Ende aus der Gehäusebohrung 4 herausragt, um gegen eine (nicht darge stellte) Bremsbacke zu drücken. Zur Abdichtung des Brems kolbens 8 gegenüber der Gehäusebohrung ist in an sich bekannter Weise eine nicht dargestellte sogenannte Roll-Back-Dichtung vorgesehen, die auch die Rückstellung des Bremskolbens 8 bewirkt.Reference is first made to FIG. 1, which shows a longitudinal section through part of the disc brake with an adjusting device. A stepped housing bore 4 is provided in a brake housing 2 . A brake piston 8 is arranged axially displaceably in the bore section 6 with the largest diameter. The brake piston 8 is cup-shaped, its open end being arranged in the housing bore 4 , while its closed end protrudes from the housing bore 4 by a fixed bottom 9 in order to press against a brake shoe (not shown). To seal the brake piston 8 relative to the housing bore, a so-called roll-back seal, not shown, is provided in a manner known per se, which also brings about the resetting of the brake piston 8 .

In der dreifach abgestuften Ausnehmung des Bremskolbens 8 ist eine Nachstellspindel 22 angebracht, die sich koaxial durch den vom Bremskolben 8 gebildeten Hohlraum erstreckt und über ein Außengewinde 16 mit einer Nachstellmutter 14 zusammenwirkt, die mit einem entsprechenden Innengewinde versehenen, mittels eines Sicherungsrings 15 sowie eines zur Verdrehsicherung dienenden Stiftes 43 in einer Aus nehmung 12 im Bremskolben 8 gehalten ist.In the triple stepped recess of the brake piston 8 , an adjusting spindle 22 is attached, which extends coaxially through the cavity formed by the brake piston 8 and cooperates via an external thread 16 with an adjusting nut 14 , which is provided with a corresponding internal thread, by means of a locking ring 15 and one for Anti-rotation pin 43 is held in a recess 12 in the brake piston 8 .

Das Gewinde ist als nicht selbsthemmendes Steilgewinde ausgeführt. Die Nachstellspindel 22 ist zweiteilig aus geführt und weist einen Gewindeabschnitt 24 auf, der sich durch die Nachstellmutter 14 hindurch erstreckt und dessen Ende 10 in einer Sackbohrung 26 des Bremskolbens 8 mit Radialspiel angeordnet ist. Auf der der Sackbohrung 26 abgewandten Seite weist der Gewindeabschnitt ein Druck stück 30 auf, das mit dem Gewindeabschnitt auf eine geignete Weise, z.B. durch eine Niet- oder Reibschweiß verbindung starr verbunden ist. Das Druckstück 30 weist einen Gewindeabschnitt 31 auf, auf dem eine Einstellmutter 11 aufgeschraubt ist, deren radial außenliegende zylindrische Oberfläche ein Wälzlager 34 trägt, dessen radial innenliegender Lagerring 28 sich an einer Fläche 19 eines radial verlaufenden Flansches 17 der Einstellmutter 11 abstützt.The thread is designed as a non-self-locking steep thread. The adjusting spindle 22 is made in two parts and has a threaded section 24 which extends through the adjusting nut 14 and the end 10 of which is arranged in a blind bore 26 of the brake piston 8 with radial play. On the side facing away from the blind bore 26 , the threaded section has a pressure piece 30 which is rigidly connected to the threaded section in a suitable manner, for example by a rivet or friction welding connection. The pressure piece 30 has a threaded portion 31 on which an adjusting nut 11 is screwed, the radially outer cylindrical surface of which carries a roller bearing 34 , the radially inner bearing ring 28 of which is supported on a surface 19 of a radially extending flange 17 of the adjusting nut 11 .

Am Außenumfang weist das Druckstück 30 eine kegelförmige Reibfläche 36 auf, die Bestandteil einer Reibkupplung ist, die weiter unten näher beschrieben ist. Eine Hülse 38 ist im Bremsgehäuse 2 befestigt und umfaßt das Wälzlager 34 sowie einen Teil der Nachstellmutter 14. Die Hülse 38 dient zur Abstützung einer Schraubenfeder 40, deren anderes Ende am radial außenliegenden Lagerring 29 des Wälzlagers 34 anliegt. Die Hülse 38 ragt dazu ein ent sprechendes Stück in eine im Bremskolben 8 gebildete Ausnehmung 41 hinein.On the outer circumference, the pressure piece 30 has a conical friction surface 36 , which is part of a friction clutch, which is described in more detail below. A sleeve 38 is fastened in the brake housing 2 and comprises the roller bearing 34 and part of the adjusting nut 14 . The sleeve 38 serves to support a helical spring 40 , the other end of which rests on the radially outer bearing ring 29 of the roller bearing 34 . The sleeve 38 protrudes a corresponding piece into a recess 41 formed in the brake piston 8 .

Eine radiale Schulter 51 der Hülse 38 liegt an der Stelle deren Befestigung im Gehäuse 2 flach an einem Stützring 35 an, der seinerseits sich an einer durch die Abstufung der Gehäusebohrung 4 gebildeten Anschlagfläche 39 abstützt. Gegen die dem Wälzlager 34 zugewandte Fläche des Stütz ringes 35 wird vom radial äußeren Lagerring 29 des Wälz lagers 34 ein Federelement 33 gehalten. Die Aufgabe des Federelementes 33, das z.B. durch einen elastischen, zusammendruckbaren Ring geeigneten Querschnitts gebildet sein kann, ist weiter unten näher beschrieben.A radial shoulder 51 of the sleeve 38 lies flat at the point of its attachment in the housing 2 to a support ring 35 , which in turn is supported on a stop surface 39 formed by the gradation of the housing bore 4 . Against the roller bearing 34 facing surface of the support ring 35 is held by bearing radially outer bearing ring 29 of the rolling element 34, a spring 33rd The task of the spring element 33 , which can be formed for example by an elastic, compressible ring suitable cross-section, is described in more detail below.

Mit der Reibfläche 36 am Druckstück 30 wirkt eine weitere Reibfläche 42 zusammewn, die an einem Handbremskolben 44 vorgesehen ist. Der Handbremskolben 44 weist einen zylindrischen Abschnitt 46, der in einem Bohrungsabschnitt verringerten Durchmessers verschiebbar angeordnet ist, sowie einen sich radial erstreckenden Flanschabschnitt 50 auf, an dem die Reibfläche 42 vorgesehen ist und der das Druckstück 30 teilweise von außen umgreift. Die beiden Abschnitte des Handbremskolbens 44 sind dabei aus her stellungstechnischen Gründen als separate Bauteile aus geführt, die auf geeignete Weise miteinander verbunden sind.Another friction surface 42 , which is provided on a handbrake piston 44 , interacts with the friction surface 36 on the pressure piece 30 . The handbrake piston 44 has a cylindrical section 46 , which is displaceably arranged in a bore section of reduced diameter, and a radially extending flange section 50 , on which the friction surface 42 is provided and which partially engages around the pressure piece 30 from the outside. The two sections of the handbrake piston 44 are out of position engineering reasons as separate components, which are connected in a suitable manner.

Außerdem dem Handbremskolben 44 weist die mechanische Betätigungseinrichtung eine Exzentervorrichtung 52 auf, die über ein Stößel 54 auf den Handbremskolben 44 ein wirkt. Die Exzentervorrichtung 52 besteht aus einer Welle 56, die in einer quer zur Gehäusebohrung 4 verlaufenden Bohrung 58 drehbar gelagert ist und an der (in nicht dar gestellter Weise) ein Handbremshebel befestigt ist. In der Welle 56 ist eine Ausnehmung 60 vorgesehen, in der ein Ende des Stößels 54 angeordnet ist. Das andere Ende des Stößels 54 ist in einer im Handbremskolben 44 vorgesehenen Ausnehmung 62 angeordnet. Der Handbremskolben 44 ist mittels eines lose eingeführten Stiftes 45 drehfest in der Gehäusebohrung 4 gehalten, der jeweils zur Hälfte in einer Ausnehmung im Handbremskolben 44 bzw. im Bremsgehäuse 2 sitzt.In addition to the handbrake piston 44 , the mechanical actuating device has an eccentric device 52 which acts on the handbrake piston 44 via a plunger 54 . The eccentric device 52 consists of a shaft 56 which is rotatably mounted in a bore 58 extending transversely to the housing bore 4 and to which (in a manner not shown) a hand brake lever is fastened. A recess 60 is provided in the shaft 56 , in which one end of the plunger 54 is arranged. The other end of the plunger 54 is arranged in a recess 62 provided in the hand brake piston 44 . The handbrake piston 44 is held in the housing bore 4 in a rotationally fixed manner by means of a loosely inserted pin 45 , each of which sits half in a recess in the handbrake piston 44 or in the brake housing 2 .

Das Druckstück 30 der Nachstellspindel 22 und der radiale Abschnitt 50 des Handbremskolbens 44 bilden Teile der Reibkupplung 64. Zwischen den Reibflächen 36,42 dieser Teile ist dazu ein Funktionslüftspiel S vorgesehen, welches bei Betätigung der Handbremse überwunden wird. Da der Handbremskolben 44 drehfest im Bremsgehäuse 2 gelagert ist, wird beim Wirksamwerden der Reibkupplung 64 somit über das Druckstück 30 die Nachstellspindel 22 drehfest gehalten.The pressure piece 30 of the adjusting spindle 22 and the radial section 50 of the hand brake piston 44 form parts of the friction clutch 64 . For this purpose, a functional air gap S is provided between the friction surfaces 36, 42 of these parts, which is overcome when the handbrake is actuated. As the brake piston is non-rotatably mounted in the brake housing 2 44, on activation of the friction clutch 64 is thus non-rotatably held on the pressure piece 30, the adjusting spindle 22nd

Zur Einstellung des Funktionslüftspieles S wird bei der Montage zunächst der Handbremskolben 44 in das Brems gehäuse 2 eingesetzt. Dann wird durch Drehen der Einstellmutter 11, bei dem die Nachstellspindel 22 festgehalten wird, zuerst eine formschlüssige Verbindung (Einstellmaß = 0) zwischen den beiden Reibflächen 36 und 42 der Reibkupplung 64 hergestellt. Es ist auch denkbar, diese Verbindung durch Drehen der Nachstellspindel 22 bei gleichzeitigem Festhalten der Einstellmutter 11 herzu stellen. Anschließend wird die Einstellmutter 11 bzw. die Nachstellspindel 22 um einen vorher zu definierenden Winkelbetrag zurückgedreht, um das Soll-Lüftspiel S zu bestimmen. Dadurch erfolgt die erforderliche Einstellung des Funktionslüftspiels S vor der Kolbenmontage direkt im zusammengebauten Zustand sämtlicher beteiligter Bauteile im Bremsgehäuse 2 ohne Verwendung zusätzlicher Ausgleichs elemente. Die bei der Rückstellbewegung des Kolbens 8 auftretenden hohen Reaktionskräfte werden bei der Nachstellvorrichtung nach der Erfindung zunächst vom Federelement 33 aufgenommen, so daß deren Wirkung auf das Wälzlager 34 weitgehend vermindert wird, da durch die Anordnung des Federlementes 33 diese Kräfte "weich" zuerst auf den Stützring 35 und erst dann auf das Bremsgehäuse 2 übertragen werden. To set the functional air gap S , the handbrake piston 44 is first inserted into the brake housing 2 during assembly. Then, by turning the adjusting nut 11 holding the adjusting spindle 22 , a positive connection (setting dimension = 0) is first established between the two friction surfaces 36 and 42 of the friction clutch 64 . It is also conceivable to make this connection by turning the adjusting spindle 22 while holding the adjusting nut 11 at the same time. Subsequently, the adjusting nut 11 or the adjusting spindle 22 is turned back by an angle amount to be defined beforehand in order to determine the desired air gap S. As a result, the required adjustment of the functional air gap S takes place directly before the piston assembly in the assembled state of all components involved in the brake housing 2 without using additional compensation elements. The high reaction forces occurring during the return movement of the piston 8 are initially absorbed by the spring element 33 in the adjusting device according to the invention, so that their effect on the roller bearing 34 is largely reduced, since these forces are "soft" first on the arrangement of the spring element 33 Support ring 35 and only then be transferred to the brake housing 2 .

Es wird nun auf Fig. 2 Bezug genommen, die eine Anordnung ähnlich der der Fig. 1 zeigt, bei der der Übersicht lichkeit halber das Bremsgehäuse 2 wegeglassen worden ist. Es werden daher nur die gegenüber der Fig. 1 unterschied lichen Merkmale beschrieben. Im Unterschied zur Fig. 1 erfolgt die Einstellung des Funktionslüftspiels S un mittelbar über das Wälzlager 34, dessen radial innerer Lagerring 28 mit einem Innengewinde 27 versehen ist, das dem Außengewinde des Gewindeabschnitts 31 des Druckstückes 30 entspricht. Die Einstellung des Funktionslüftspiels S wird wieder entweder durch Drehen des Wälzlagers 34 bei festgehaltener Nachstellspindel 22, oder durch Drehen der Nachstellspindel 22 bei feststehendem Wälzlager 34 vor der Montage des Bremskolbens 8 im montierten Bremsgehäuse 2 vorgenommen. Zu diesem Zweck ist der radial innere Lagerring 28 mit wenigstens zwei Schlitzen bzw. Bohrungen versehen, die beim Einstellungsvorgang mit entsprechenden Vorsprüngen eines geeigneten Einstellwerkzeuges in Verbindung treten.Referring now to FIG. 2, which shows an arrangement similar to that of Fig. 1, in which friendliness the sake of clarity the brake housing 2 has been wegeglassen. Therefore, only the different characteristics compared to FIG. 1 are described. In contrast to FIG. 1, the functional clearance S un is set indirectly via the roller bearing 34 , the radially inner bearing ring 28 of which is provided with an internal thread 27 which corresponds to the external thread of the threaded portion 31 of the pressure piece 30 . The setting of the functional clearance S is again carried out either by rotating the roller bearing 34 with the adjusting spindle 22 held in place , or by rotating the adjusting spindle 22 with the roller bearing 34 stationary before the brake piston 8 is installed in the assembled brake housing 2 . For this purpose, the radially inner bearing ring 28 is provided with at least two slots or bores, which come into contact with corresponding projections of a suitable setting tool during the setting process.

Die in Fig. 3 dargestellte Ausgestaltung entspricht im wesentlichen auch der der Fig. 1. Der Unterschied zur Fig. 1 besteht in der Anordnung der Schraubenfeder 40 sowie des Wälzlagers 34. Bei diesem Ausführungsbeispiel stützt sich die Schraubenfeder 40 einerseits an einer radial ver laufenden, dem Stützring 35 zugewandten Fläche 32 des Druckstückes 30 und andererseits am radial inneren Lager ring 28 des Wälzlagers 34, so daß die Hülse 38 entfallen kann. Das Wälzlager 34 ist mit Schiebesitz auf dem Druckstück 30 angeordnet und durch ein geeignetes Sicherungselement, z.B. einen Sprengring 47, im Stützring 35 gegen Axialverschiebung in Richtung auf die Nach stellmutter 14 zu gesichert. Die Einstellmutter 11 wirkt dann beim Einstellungsvorgang auf den radial inneren Lagerring 28 ein.The configuration shown in FIG. 3 essentially corresponds to that of FIG. 1. The difference from FIG. 1 lies in the arrangement of the helical spring 40 and the roller bearing 34 . In this embodiment, the coil spring 40 is supported on the one hand on a radially running ver, the support ring 35 facing surface 32 of the pressure piece 30 and on the other hand on the radially inner bearing ring 28 of the roller bearing 34 , so that the sleeve 38 can be omitted. The roller bearing 34 is arranged with a sliding fit on the pressure piece 30 and secured by a suitable securing element, for example a snap ring 47 , in the support ring 35 against axial displacement in the direction of the adjusting nut 14 . The adjusting nut 11 then acts on the radially inner bearing ring 28 during the adjustment process.

Bei der in Fig. 4 dargestellten Ausführungsform wird die Einstellung des Funktionslüftspieles S dadurch bewirkt, daß ein axial verstellbarer Stützring 35 vorgesehen ist, dessen radial außenliegende Oberfläche mit einem Gewinde versehen ist. Über dieses Gewinde steht der Stützring 35 in wirksamer Verbindung mit einem Gewindeabschnitt 5 der Gehäusebohrung 4. Auf dem zylindrischen Abschnitt des Druckstückes 30 ist wieder das Wälzlager 34 mit Preßsitz angeordnet, auf dessen radial äußeren Lagerring 29 ein Ende der Schraubenfeder 40 wirkt. Das andere Ende der Schraubenfeder 40 stützt sich an einer geeigneten Fläche ab, die z.B. durch einen flachen, in einer Ausnehmung des Stützringes 35 eingesetzten Ring gebildet sein kann. Die Einstellung des Funktionslüftspieles S erfolgt durch Drehen des Stützringes 35 vor der Montage des Bremskolbens 8.In the embodiment shown in FIG. 4, the adjustment of the functional air gap S is effected in that an axially adjustable support ring 35 is provided, the radially outer surface of which is provided with a thread. Via this thread, the support ring 35 is in effective connection with a threaded section 5 of the housing bore 4 . On the cylindrical section of the pressure piece 30 , the roller bearing 34 is again arranged with a press fit, on the radially outer bearing ring 29 of which one end of the helical spring 40 acts. The other end of the coil spring 40 is supported on a suitable surface, which can be formed, for example, by a flat ring inserted into a recess in the support ring 35 . The functional air gap S is set by rotating the support ring 35 before the brake piston 8 is installed .

Bei allen Ausführungen (Fig. 1 bis Fig. 4) ist neben dem axialen Toleranzausgleich eine Möglichkeit für den radialen Toleranzausgleich aufgrund der losen Lagerung des Nachstellspindelendes in der Sackbohrung des Bremskolbens vorhanden. Dadurch werden Zwangskräfte, die zu einer Schwergängigkeit bzw. Klemmen der Nachstelleinheit führen könnten, vermieden.In all versions ( Fig. 1 to Fig. 4), in addition to the axial tolerance compensation, there is a possibility for the radial tolerance compensation due to the loose mounting of the adjusting spindle end in the blind bore of the brake piston. This avoids constraining forces that could lead to stiffness or jamming of the adjusting unit.

Claims

1.Automatic adjusting device for a disc brake, the disc brake having a brake piston arranged in a brake housing, which is displaceably arranged for actuating a brake shoe in a brake cylinder and which can be actuated by means of a hydraulic or mechanical actuation device, with a between the brake piston and the mechanical actuating device arranged, two adjuster elements connected via a self-locking thread (adjuster spindle and adjuster nut) on pointing, extendable adjuster, with a friction clutch for holding one of the adjuster elements during mechanical actuation, and with a spring, which on the one hand on a stop and is supported on the other hand on a roller bearing, which is seated on one of the adjusting elements, characterized in that an adjusting element ( 11 , 34 , 35 ) for adjusting the functional clearance S between the friction surfaces ( 36 , 42 ) of the friction clutch lung ( 64 ) is provided.

2.Automatic adjusting device for a disc brake, the disc brake having a brake piston arranged in a brake housing, which is displaceably arranged for actuating a brake shoe in a brake cylinder and which can be actuated by means of a hydraulic or mechanical actuation device, with a between the brake piston and the mechanical actuating device arranged, two adjuster elements connected via a self-locking thread (adjuster spindle and adjuster nut) on pointing, extendable adjuster, with a friction clutch for holding one of the adjuster elements during mechanical actuation, and with a spring, which on the one hand on a stop and is supported on the other hand on a roller bearing which is seated on one of the adjusting elements, characterized in that a spring element ( 33 ) from the radially outer bearing ring ( 29 ) of the roller bearing ( 34 ) is arranged against one in the brake housing ( 2 ) Support ring ( 35 ) is held.

3. Adjusting device according to claim 1 or 2, characterized in that an adjusting element is provided which is formed by an adjusting nut ( 11 ).

4. Adjusting device according to claim 1 or 2, characterized in that the adjusting element is formed by the roller bearing ( 34 ).

5. Adjusting device according to claim 1 or 2, characterized in that the adjusting element is formed by the support ring ( 35 ).

6. Adjusting device according to claim 3, characterized in that the adjusting nut ( 11 ) cooperates with a threaded portion ( 31 ) of a pressure piece ( 30 ) of the adjusting spindle ( 22 ).

7. Adjusting device according to claim 6, characterized in that the roller bearing ( 34 ) is arranged with a press fit on the adjusting nut ( 11 ).

8. Adjusting device according to claim 6, characterized in that the roller bearing ( 34 ) is arranged with a sliding seat on the pressure piece ( 30 ).

9. Adjusting device according to one of claims 6 to 8, characterized in that the adjusting nut ( 11 ) has a radially extending, substantially cylindrical flange ( 17 ), the support ring ( 35 ) facing surface ( 19 ) has a contact surface for the inner bearing ring ( 28 ) of the rolling bearing ( 34 ).

10. Adjusting device according to one of claims 1 to 4, characterized in that the support ring ( 35 ) fixed to the housing, on a stop surface ( 39 ) of the housing ( 2 ) supporting, is arranged.

11. Adjusting device according to claim 4, characterized in that the radially inner surface of the inner bearing ring ( 28 ) of the rolling bearing ( 34 ) via a thread ( 27 ) with the threaded portion ( 31 ) of the pressure piece ( 30 ) interacts.

12. Adjusting device according to claim 5, characterized in that the support ring ( 35 ) in the housing bore ( 4 ) is arranged axially adjustable.

13. Adjusting device according to claim 12, characterized in that the support ring ( 35 ) by means of an external thread ( 37 ) in a threaded portion ( 5 ) of the housing bore ( 4 ) is screwed.

14. Adjusting device according to claim 8, characterized in that the stop for the spring ( 40 ) by the support ring ( 35 ) facing, radially extending surface ( 32 ) of the pressure piece ( 30 ) is formed.

15. Adjusting device according to one of the preceding claims 2 to 14, characterized in that the spring element ( 33 ) is formed by a compressible elastic ring.

16. Adjusting device according to one of the preceding claims, characterized in that the end ( 10 ) of the adjusting spindle ( 22 ) facing the brake piston base ( 9 ) is arranged with play in the brake piston bore ( 26 ).

17. Process for the production of automatic after Adjusting device according to one of the preceding An sayings, characterized in that between the friction surfaces forming the friction clutch a positive connection is established and that to determine the target air play that a friction area-forming adjusting element to one before zurückge defining amount in the axial direction is posed.