DE3519058C2

DE3519058C2 -

Info

Publication number: DE3519058C2
Application number: DE3519058A
Authority: DE
Inventors: Des Erfinders Auf Nennung Verzicht
Original assignee: Brose Fahrzeugteile SE and Co KG
Current assignee: Brose Fahrzeugteile SE and Co KG
Priority date: 1985-05-28
Filing date: 1985-05-28
Publication date: 1987-09-24
Also published as: DE3519058A1

Description

Die Erfindung betrifft eine Sitzverstellung, insbesondere für einen Kraft fahrzeugsitz, nach dem Oberbegriff des Anspruchs 1.The invention relates to a seat adjustment, in particular for a force Vehicle seat, according to the preamble of claim 1.

Bei einer nach der DE-OS 33 22 863 bekannten Sitzverstellung dieser Art unterstützt die vom Sitzuntergestell ausgeübte Sitz kraft die Verstellbewegung des Sitzuntergestells in einer er sten Richtung (wenn mit der Verschiebung des Sitzes eine Ab senkung des Sitzes verbunden ist). Zwischen den Getriebeteilen der Antriebsverbindung besteht in aller Regel ein gewisses Spiel, welches herstellungs- und/oder verschleißbedingt ist. Da die Umfangsgeschwindigkeit des antreibenden Ritzels im Bereich der jenigen Geschwindigkeiten liegt, die der allein von der Sitz kraft beschleunigte Sitz annimmt, kann es zu ggf. hochfrequen ten Lastwechseln zwischen Antriebsritzel und Zahnstange kommen.In a seat adjustment known from DE-OS 33 22 863 this type supports the seat exercised by the seat base force the adjustment movement of the seat underframe in one most direction (if an ab lowering of the seat is connected). Between the gear parts there is usually some play in the drive connection, which is due to manufacturing and / or wear. Since the Peripheral speed of the driving pinion in the range of those speeds is that of the seat alone If the seat is accelerated by force, it can cause high frequencies ten load changes between drive pinion and rack.

Nach der DE-OS 31 02 402 ist es bekannt, diese einem ruhigen, verschleißarmen Lauf entgegenwirkenden Lastwechsel durch eine Bremseinrichtung mit zugeordnetem Freilauf auszuschließen. Der Freilauf gibt die Bremseinrichtung in der Gegenrichtung frei, damit der Verstellmotor nicht zusätzlich zur entgegenwirkenden Sitzkraft auch noch die Reibungskraft der Bremseinrichtung über winden muß. Bei dieser bekannten Sitzverstellung stützt sich die Bremseinrichtung mit Freilauf an einem Getriebegehäuse ab. In einer ersten Ausführungsform wird die Bremseinrichtung von einer Bremsgabel gebildet, die außerhalb des Getriebegehäuses ange ordnet ist und die mit dem Getriebegehäuse starr zu verbinden, z.B. zu verschrauben ist. In einer anderen Ausführungsform befindet sich die Bremseinrichtung mit Freilauf innerhalb eines hohlzylindrischen Gehäusevorsprungs zwischen Gehäuseinnenum fang und Ritzelwellen-Außenumfang.According to DE-OS 31 02 402 it is known to provide a quiet, low wear running counteracting load changes by a Exclude braking device with assigned freewheel. The Free-running releases the braking device in the opposite direction, so that the adjustment motor is not in addition to the counteracting Seat force also the frictional force of the braking device must wind. This known seat adjustment is based on the Braking device with freewheel on a gearbox. In In a first embodiment, the braking device is operated by a Brake fork formed, the outside of the transmission case is arranged and rigidly connected to the gear housing, e.g. is to be screwed. In another embodiment the braking device with freewheel is located within a hollow cylindrical housing projection between the housing interior catch and pinion shaft outer circumference.

Aufgabe der Erfindung ist es, eine Sitzverstellung nach dem Ober begriff des Anspruchs 1 anzugeben, die unter Beibehaltung einer kompakten Bauform einen ruhigen Lauf der Getriebeteile beim Ab senken des Sitzes gewährleistet.The object of the invention is to adjust the seat according to the upper to specify the concept of claim 1, while maintaining a compact design, smooth running of the gear parts when starting guaranteed lowering of the seat.

Die Lösung dieser Aufgabe ist im Kennzeichen des Anspruchs 1 angegeben.The solution to this problem is in the characterizing part of claim 1 specified.

Durch die Erfindung entfällt die Notwendigkeit, die Bremsein richtung am Gehäuse festzulegen bzw. das Gehäuse zur Aufnahme von Bremseinrichtung mit Freilauf entsprechend zu erweitern. Da das Ritzel und das Schneckenrad koaxial gelagert sind, ggf. mit gegenseitiger axialer Überlappung, besteht die Mög lichkeit einer Einbauraum sparenden Unterbringung von Brems einrichtung mit Freilauf. Diese Möglichkeit ist dadurch ge nutzt, daß gemäß der Erfindung die Bremseinrichtung mit Frei lauf in einen zwischen dem weiteren zylindrischen Axialab schnitt des Ritzels und dem Schneckenrad gebildeten Ringraum angeordnet ist.The invention eliminates the need to brake Determine the direction on the housing or the housing to accommodate of brake device with freewheel to expand accordingly. Since the pinion and the worm wheel are coaxial, possibly with mutual axial overlap, the possibility exists possibility of a space-saving accommodation of brakes free-wheeling device. This possibility is ge uses that according to the invention, the braking device with free run into one between the other cylindrical axial cut the pinion and the worm wheel formed annulus is arranged.

Eine bevorzugte Ausbildung ist in Anspruch 2 angegeben. Bei dieser Ausbildung bietet das Bremsgehäuse den Vorteil einer leichten Umrüstbarkeit bei verbesserter Standardisierung. Das Schneckenrad kann wahlweise und unverändert für eine Sitzver stellung mit und ohne Bremseinrichtung verwendet werden, was die Serienstückzahl bei vereinfachter Fertigung des Schnecken rads erhöht. Es kann eine vormontierte Baueinheit aus Schnec kenrad und Ritzel in das Getriebegehäuse eingesetzt werden, in welches dann bedarfsweise das Bremsgehäuse samt Bremseinrich tung und Freilauf einzusetzen ist. Dieser Zusammenbau verein facht sich, wenn gemäß Anspruch 3 das Bremsgehäuse mit dem zweiten Getriebeteil zur Herstellung einer drehfesten Form schlußverbindung in axialer Richtung zusammensteckbar ist. A preferred embodiment is specified in claim 2. At This training offers the advantage of a brake housing easy changeover with improved standardization. The Worm gear can optionally and unchanged for a seat ver position can be used with and without braking device, what the number of series with simplified production of the screw rads increased. It can be a pre-assembled unit made of Schnec The pinion and pinion are inserted into the gear housing which then, if necessary, the brake housing together with the brake device device and freewheel is to be used. This assembly unite folds when, according to claim 3, the brake housing with the second gear part for producing a rotationally fixed shape final connection is plugged together in the axial direction.

Zur individuellen Einstellung ggf. Nachstellung der Bremskraft ist die Ausbildung gemäß Anspruch 4 vorgesehen, bevorzugt in der Ausführung gemäß Anspruch 5 oder 6.For individual adjustment of the braking force if necessary the training according to claim 4 is provided, preferably in the embodiment according to claim 5 or 6.

Bei der Ausführung gemäß Anspruch 5 kann die Spanneinrichtung von einer Schraubverbindung gebildet sein oder von einer vor zugsweise mehrstufigen Rastverbindung zwischen beiden Enden der Gabel. Die Rastverbindung kann entsprechend Fig. 1 der DE- OS 31 02 402 ausgebildet sein mit dem Vorteil besonders ge ringer Herstellungskosten (einstückiges Kunststoffteil); die Schraubverbindung bietet demgegenüber den Vorteil einer stufen los einstellbaren Reibungskraft.In the embodiment according to claim 5, the clamping device can be formed by a screw connection or by a preferably multi-stage locking connection between both ends of the fork. The snap connection can be designed according to FIG. 1 of DE-OS 31 02 402 with the advantage of particularly low production costs (one-piece plastic part); the screw connection offers the advantage of a continuously adjustable friction force.

Die Ausführung gemäß Anspruch 6 zeichnet sich durch besonders geringen Einbauraum aus, insbesondere in axialer Richtung, mit dem weiteren Vorteil, daß die axiale Spannrichtung der Spanneinrichtung eine axial verlaufende Schraubverbindung als Spanneinrichtung zuläßt. Die Einstellung der Vorspannkraft kann also in Richtung der Gehäuseachse mit einem entsprechenden Schraubwerkzeug vorgenommen werden, in welcher Richtung im zusammengebauten Zustand der Sitzverstellung im allgemeinen ausreichend Bewegungsfreiheit besteht. Auch kann sich unter Umständen eine Selbsthemmung zwischen Innen- und Außenkonus ergeben, so daß ein Nachlassen der Bremswirkung aufgrund Aus weichens des Innenkonus nach außen nicht erfolgen kann.The embodiment according to claim 6 is characterized by particularly small installation space, especially in the axial direction, with the further advantage that the axial clamping direction of the Clamping device as an axially extending screw connection Allows clamping device. The setting of the preload can in the direction of the housing axis with a corresponding one Screwing tool are made in which direction in assembled state of seat adjustment in general there is sufficient freedom of movement. Can also look under Under certain circumstances, a self-locking between the inner and outer cone result, so that a decrease in the braking effect due to off the inner cone cannot move outwards.

Durch Anspruch 7 erhält man eine Selbstnachstellung der Bremse.By claim 7 you get a self-adjustment of the brake.

Um ein Rattern beim Bremsen aufgrund wiederholt abwechselnder Gleit- und Haftreibung zu vermeiden, ist bevorzugt eine Aus bildung gemäß Anspruch 8 vorgesehen.A rattling when braking due to repeatedly alternating Avoiding sliding and static friction is preferred education provided according to claim 8.

Die Reibfläche, an welcher sich der Freilauf abstützt, kann vom Außenumfang der Ritzelwelle gebildet sein. Bevorzugt wird die Reibfläche jedoch von einer Innenumfangsfläche des Schneckenrads bzw. des Bremsgehäuses gebildet, da der Durchmes ser der Reibfläche dementsprechend größer ist. Das Schnecken rad kann dann aufgrund der verringerten mechanischen Belastung ggf. aus Kunststoff gefertigt sein, so daß ein Reibhülsen-Ein satz entfallen kann.The friction surface on which the freewheel is supported can be formed by the outer periphery of the pinion shaft. Is preferred the friction surface of an inner peripheral surface of the Worm wheel or the brake housing formed because the diam accordingly the friction surface is larger. The snail Rad can then due to the reduced mechanical load may be made of plastic so that a friction sleeve-in sentence can be omitted.

Bevorzugt ist das Ritzel mit einem Planetenrad-Träger eines Planetengetriebes drehfest verbunden und das Schneckenrad mit dem Sonnenrad des Planetengetriebes drehfest verbunden. Der relative Drehzahlunterschied, welcher die Bremskraft bestimmt, ist nach wie vor hoch (bei einem Planetenrad-Übersetzungsver hältnis von 4:1 ergibt sich ein Unterschied von 3). Das Ritzel kann dabei in eine Zahnstange der Sitz-Längsverstellung ein greifen; in das Schneckenrad kann eine mit dem Antriebsmotor verbundene Schnecke eingreifen.The pinion with a planet gear carrier is preferred Planetary gear rotatably connected and the worm wheel with the sun gear of the planetary gear rotatably connected. The relative speed difference, which determines the braking force, is still high (with a planetary gear ratio ratio of 4: 1 there is a difference of 3). The pinion can be in a rack of the seat longitudinal adjustment to grab; in the worm wheel one with the drive motor engage connected snail.

Die Erfindung wird im folgenden an mehreren bevorzugten Ausfüh rungsformen an Hand von Zeichnungen erläutert. Es zeigt.The invention is hereinafter described in several preferred embodiments tion forms explained using drawings. It shows.

Fig. 1 einen Axialschnitt durch eine erste Ausführungsform eines Verstellgetriebes, das Teil einer Sitzverstellung ist; Figure 1 is an axial section through a first embodiment of an adjustment gear which is part of a seat adjustment.

Fig. 2 einen Schnitt längs der Linie II-II in Fig. 1; Fig. 2 shows a section along the line II-II in Fig. 1;

Fig. 3 einen Axialschnitt durch eine zweite Ausführungsform längs der Linie III-III in Fig. 4; Fig. 3 is an axial section through a second embodiment along the line III-III in Fig. 4;

Fig. 4 einen Schnitt längs der Linie IV-IV in Fig. 3; Fig. 4 is a section along the line IV-IV in Fig. 3;

Fig. 5 einen Axialschnitt durch eine dritte Ausführungsform; Figure 5 is an axial section through a third embodiment.

Fig. 6 einen Schnitt längs der Linie VI-VI in Fig. 5. Fig. 6 shows a section along the line VI-VI in Fig. 5.

Das in Fig. 1 vereinfacht dargestellte Verstellgetriebe 10 ist Teil einer Sitz-Längsverstellung, beispielsweise entspre chend Fig. 1 der DE-OS 31 02 402, und greift in eine lediglich angedeutete Zahnstange 12 mit einem Ritzel 14 ein. Die Zahn stange 12 kann hierbei entweder mit einem Karosserieboden un mittelbar verbunden sein oder gemäß Fig. 1 der DE-OS 31 02 402 mit einem Sitz-Untergestell. Das Verstellgetriebe 10 ist an einem gegenüber der Zahnstange 12 zu verstellenden Teil ange bracht, insbesondere an einer nicht dargestellten Trägerplatte, welche als Teil einer Sitz-Neigungsverstellung gegenüber dem Kraftfahrzeugboden neigungs- und ggf. höhenverstellbar ist. Ein Getriebegehäuse 16 kann mit der Trägerplatte einstückig als Gußteil ausgebildet sein. Die Zahnstange 12 ist geneigt, so daß zwischen der Zahnstange 12 und dem Ritzel 14 eine vom Sitz auf das Sitz-Untergestell ausgeübte Sitzkraft (F in Fig. 1 der angegebenen DE-OS) wirkt. Bei einer Sitzverstellung in derjeni gen Richtung, in welcher sich der Sitz aufgrund der Zahnstangen neigung gleichzeitig senkt, unterstützt die Sitzkraft die Ver stellbewegung aufgrund des praktisch unvermeidlichen Zahnspiels. Zwischen den Zähnen des Ritzels 14 und der Zahnstange 12 kann es demzufolge bei einer Sitzverstellung in dieser Richtung zu einer hochfrequenten Wechselbelastung der Verzahnungen kom men, was eine unerwünschte Geräuschentwicklung sowie erhöhten Verschleiß mit sich bringt. Um dies zu vermeiden, wird bei der dargestellten Ausführungsform das Ritzel 14 mittels einer Brems einrichtung 30 derart abgebremst, daß es die Zähne der Zahn stange 12 nicht überholt, also unter der Wirkung der Sitzkraft an den entsprechenden Zahnflanken der Zahnstange 12 anliegt. Um die Sitzverstellung in der Gegenrichtung nicht zusätzlich zur Sitzkraft noch zu erschweren, ist ein Freilauf 18 vorge sehen, der die Bremseinrichtung 30 außer Kraft setzt.The adjustment mechanism 10 shown in simplified form in FIG. 1 is part of a longitudinal adjustment of the seat, for example corresponding to FIG. 1 of DE-OS 31 02 402, and engages in a rack 12, which is only indicated, with a pinion 14 . The rack 12 can either be directly connected to a body floor un or according to FIG. 1 of DE-OS 31 02 402 with a seat base. The adjustment gear 10 is attached to a part to be adjusted relative to the toothed rack 12 , in particular to a support plate (not shown) which, as part of a seat inclination adjustment relative to the motor vehicle floor, can be tilted and optionally adjusted in height. A gear housing 16 can be formed in one piece with the carrier plate as a cast part. The rack 12 is inclined so that a seat force exerted by the seat on the seat underframe ( F in FIG. 1 of the specified DE-OS) acts between the rack 12 and the pinion 14 . With a seat adjustment in the direction in which the seat lowers due to the rack angle at the same time, the seat force supports the adjustment movement due to the practically unavoidable backlash. Between the teeth of the pinion 14 and the rack 12 , it can consequently come with a seat adjustment in this direction to a high-frequency alternating load on the teeth, which leads to undesirable noise and increased wear. To avoid this, the pinion 14 is means by means of a brake 30 is braked in such a way that it is the teeth of the rack 12 is not obsolete, thus under the effect of the seat force at the corresponding tooth flanks of the rack 12 rests in the illustrated embodiment. In order not to complicate the seat adjustment in the opposite direction in addition to the seat force, a freewheel 18 is provided which overrides the braking device 30 .

Der innere Aufbau des Freilaufs 18 ist in Fig. 2 schematisch angedeutet: Zylindrische Bremsrollen 20 sind in einen käfig artigen Grundkörper 22 eingesetzt und stützen sich radial innen am Außenumfang 24 eines zylindrischen Axialabschnitts 26 des Ritzels 14 und radial außen an gegenüber der Umfangsrichtung geneigten Auflaufflächen 27 im Grundkörper 22 ab. Dreht sich in der Anordnung gemäß Fig. 2 der Grundkörper 22 im Uhrzeiger sinn relativ zum Ritzel 14, so werden nach kurzer relativer Drehbewegung die Rollen 20 von den Auflaufflächen 27 blockie rend gegen den Außenumfang 24 des Axialabschnitts 24 ge drückt; der Grundkörper 22 kann sich nur noch dann im Uhrzei gersinn weiterdrehen, wenn sich das Ritzel 14 mitdreht. Bei einer Drehung des Grundkörpers 22 entgegen dem Uhrzeigersinn relativ zum Ritzel 14 geben die Rollen 20 das Ritzel 14 frei.The internal structure of the freewheel 18 is indicated schematically in FIG. 2: cylindrical brake rollers 20 are inserted into a cage-like base body 22 and are supported radially on the inside on the outer circumference 24 of a cylindrical axial section 26 of the pinion 14 and radially on the outside on ramp surfaces 27 inclined with respect to the circumferential direction in the base body 22 . . Revolves in the arrangement of Figure 2, the base body 22 in the clockwise direction relative to the pinion 14, the rollers 20 of the abutting surfaces 27 are Blockie rend against the outer circumference 24 of the axial portion 24 is pres sed after a short relative rotational movement; the base body 22 can only continue to rotate clockwise if the pinion 14 also rotates. When the base body 22 rotates counterclockwise relative to the pinion 14 , the rollers 20 release the pinion 14 .

Die Bremseinrichtung 30 weist zwei gegeneinander bewegbare zylindrische Reibflächen 32, 38 auf: eine äußere Reibfläche 32 ist von einer Innenumfangsfläche eines hohlzylindrischen Umfangsbundes 34 eines Schneckenrades 36 gebildet und eine innere Reibfläche 38 von einer Außenumfangsfläche einer auf den Grundkörper 22 aufgepreßten Verstärkungshülse 40. Bei stabiler Ausführung des Grundkörpers 22 kann die Verstärkungs hülse 40 entfallen, so daß dann die Außenumfangsfläche des Grundkörpers 22 die innere Reibfläche bildet.The braking device 30 has two mutually movable cylindrical friction surfaces 32 , 38 : an outer friction surface 32 is formed by an inner circumferential surface of a hollow cylindrical circumferential collar 34 of a worm wheel 36 and an inner friction surface 38 by an outer circumferential surface of a reinforcing sleeve 40 pressed onto the base body 22 . With a stable design of the base body 22 , the reinforcing sleeve 40 can be omitted, so that the outer peripheral surface of the base body 22 then forms the inner friction surface.

Die Kraftübertragung von einem nicht dargestellten Antriebs motor auf das Ritzel 14 geschieht folgenderweise: Eine über eine nicht dargestellte Verbindungswelle mit dem Antriebs motor direkt gekoppelte Schnecke 44 greift in die Verzahnung des Schneckenrads 36 ein. Das Schneckenrad 36 ist starr mit einem Sonnenrad 46 verbunden, welches auf einem zylindrischen Axialabschnitt 47 des Ritzels 14 drehbar gelagert ist. An einem mit dem Ritzel 14 drehfest verbundenen Planetenrad-Trä ger 48 sind auf Lagerbolzen 50 vier Planetenräder 52 gelagert, welche in eine Verzahnung des Sonnenrads 46 eingreifen. Die Planetenräder 52 greifen zudem in eine Innenumfangsverzahnung 54 des Gehäuses 16 ein. Das Ritzel 14 ist an seinem in Fig.1 linken Ende in dem Getriebegehäuse 16 mit einem Wellenstummel 56 gelagert, welcher in eine Lagerhülse 58 in einer Lageröffnung des Getriebegehäuses 16 eingreift. Ein eine Ritzelverzahnung tragender Ritzelverzahnungsabschnitt 59 liegt zwischen dem Wellenstummel 56 und dem Planetenrad-Träger 48 und ragt, eine Gehäuseöffnung 60 durchsetzend, über den Außenumriß des Ge triebegehäuses 16 vor. Das in Fig. 1 rechte Ende des Ritzels 14 ist mit einem zylindrischen Axialabschnitt 26 in einer Lagerhülse 66 in einem Gehäusedeckel 68 gelagert. Eine Teller feder 70 zwischen der Lagerhülse 66 und Freilauf 18 beseitigt ein etwaiges Axialspiel zwischen Freilauf 18 und Ritzel 14 innerhalb des Getriebegehäuses 16.The power transmission from a drive motor, not shown, to the pinion 14 occurs as follows: A worm 44 directly coupled to the drive motor via a connecting shaft, not shown, engages in the toothing of the worm wheel 36 . The worm wheel 36 is rigidly connected to a sun wheel 46 , which is rotatably mounted on a cylindrical axial section 47 of the pinion 14 . On a pinion 14 connected in a rotationally fixed manner to planet gear carrier 48 , four planet gears 52 are mounted on bearing bolts 50 , which engage in a toothing of sun gear 46 . The planet gears 52 also engage in an inner peripheral toothing 54 of the housing 16 . The pinion 14 is supported at its left end in FIG. 1 in the gear housing 16 with a stub shaft 56 which engages in a bearing sleeve 58 in a bearing opening of the gear housing 16 . A carrying a pinion toothing pinion gear portion 59 is located between the stub shaft 56 and the planetary carrier 48 and protrudes, a housing opening 60 by putting, gear housing over the outer contour of the Ge 16 before. The right end of the pinion 14 in FIG. 1 is supported by a cylindrical axial section 26 in a bearing sleeve 66 in a housing cover 68 . A plate spring 70 between the bearing sleeve 66 and freewheel 18 eliminates any axial play between the freewheel 18 and the pinion 14 within the gear housing 16th

Bei einem Übersetzungsverhältnis des vorstehend beschriebenen Planetenrad-Getriebes 62 (Sonnenrad 46, Planetenräder 52, Innenumfangsverzahnung 54, Planetenrad-Träger 48) von 4:1 ergibt sich ein Drehzahlunterschied von 3 zwischen Sonnenrad 46 und Planetenrad-Träger 48 und somit auch zwischen der Reibfläche 32 am Schneckenrad 36 und der zugeordneten Reib fläche 38 an der Verstärkungshülse 40. Der Freilauf 18 ist derart geschaltet, daß sich bei einer Verstellbewegung des Sitzes in der vorstehend definierten ersten Richtung (in Ver bindung mit einer Sitzabsenkung) die gewünschte Bremswirkung ergibt, wohingegen in der Gegenrichtung der Freilauf 18 die dann auftretende Relativdrehung des Schneckenrads 36 gegenüber dem Ritzel 14 unbehindert zuläßt.With a gear ratio of the above-described planet gear 62 (sun gear 46 , planet gears 52 , inner circumferential toothing 54 , planet gear carrier 48 ) of 4: 1, there is a speed difference of 3 between sun gear 46 and planet gear carrier 48 and thus also between the friction surface 32 on the worm wheel 36 and the associated friction surface 38 on the reinforcing sleeve 40 . The freewheel 18 is switched such that when the seat is moved in the above-defined first direction (in conjunction with a seat lowering), the desired braking effect results, whereas in the opposite direction of the freewheel 18, the relative rotation of the worm wheel 36 then occurs with respect to the pinion 14 allows unhindered.

In den Fig. 1 und 2 erkennbare achsparallele Nuten 64 in der Reibfläche 32 des Schneckenrads 36 erleichtern den Übergang zwischen Haftreibung und Gleitreibung und vermindern dadurch ein wiederholtes Hängenbleiben und damit Rattern beim Bremsen.In Figs. 1 and 2 identifiable axially parallel grooves 64 in the friction surface 32 of the worm wheel 36 to facilitate the transition between static friction and sliding friction, thereby reducing repeated sticking and thus rattling during braking.

Bei der in den Fig. 3 und 4 dargestellten zweiten Ausfüh rungsform sind diejenigen Bauelemente, die ihrer Funktion nach solchen in den Fig. 1 und 2 entsprechen, mit den Be zugsziffern der Fig. 1 und 2 jeweils vermehrt um die Zahl 100 versehen. Approximate shape in the illustrated in FIGS. 3 and 4, the second exporting are those elements which correspond functionally to those in FIGS. 1 and 2, with the Be zugsziffern of FIGS. 1 and 2 is provided in each case increased by 100.

Auch bei diesem Verstellgetriebe 110 ist zwischen ein Schnec kenrad 136 und ein Ritzel 114 ein Planetenrad-Getriebe 162 mit einem Sonnenrad 146, einem Planetenrad-Träger 148 und Plane tenrädern 152 geschaltet und eine Bremseinrichtung 130 mit einem Freilauf 118 vorgesehen.Also in this adjustment gear 110 , a planet gear 136 and a pinion 114, a planet gear 162 with a sun gear 146 , a planet gear carrier 148 and tarpaulin 152 are connected and a braking device 130 with a freewheel 118 is provided.

Jedoch weist die Bremseinrichtung 130 ein Bremsgehäuse 170 auf, das den Freilauf 118 mit einer Reibfläche 132 umschließt. Radial nach innen stehende Vorsprungsnasen 172 am Schnecken rad 136 greifen in komplementäre Umfangsausnehmungen 174 in einem in das Schneckenrad 136 eindringenden Axialabschnitt 176 des Bremsgehäuses 170 formschlüssig ein. Die dadurch gegebene drehfeste Verbindung zwischen Schneckenrad 36 und Bremsgehäuse 170 ermöglicht einen einfachen schnellen Zusammen bau von Schneckenrad 136, Bremsgehäuse 170, Bremseinrichtung 130 und Freilauf 118. Das Verstellgetriebe 110 kann ohne größe re Änderungen wahlweise für die Verwendung mit oder ohne Brems einrichtung 170 zusammengebaut, ggf. nachgerüstet, werden. Will man, ausgehend von der Anordnung gemäß den Fig. 3 und 4, die Bremseinrichtung 130 und den Freilauf 118 entfallen lassen, muß man lediglich einen Gehäusedeckel 180 lösen und das Bremsgehäuse 170 samt Bremseinrichtung 130 und Freilauf 118 in axialer Richtung (Richtung A in Fig. 3) abziehen. Ein entsprechend in axialer Richtung kürzerer Deckel kann dann wieder aufgesetzt werden. Das Schneckenrad 136 ist kosten günstig herstellbar, da es lediglich zur drehfesten Ankopp lung an das Bremsgehäuse 170 mit den Vorsprungsnasen 172 zu versehen ist.However, the braking device 130 has a brake housing 170 which encloses the freewheel 118 with a friction surface 132 . Radially inwardly projection lugs 172 standing on the worm wheel 136 engage in complementary peripheral recesses 174 in a penetrating into the worm gear 136 axial portion 176 of the brake housing 170 a form fit. The resulting non-rotatable connection between the worm wheel 36 and the brake housing 170 enables a simple, quick assembly of the worm wheel 136 , the brake housing 170 , the braking device 130 and the freewheel 118 . The adjustment gear 110 can be assembled, if necessary retrofitted, without major changes for use with or without a braking device 170 . If, starting from the arrangement according to FIGS. 3 and 4, one wants to omit the braking device 130 and the freewheel 118 , one only has to release a housing cover 180 and the brake housing 170 together with the braking device 130 and freewheel 118 in the axial direction (direction A in FIG pull. 3). A correspondingly shorter cover in the axial direction can then be replaced. The worm wheel 136 is inexpensive to manufacture, since it is only to be provided for the rotationally fixed coupling to the brake housing 170 with the projection lugs 172 .

Das Bremsgehäuse 170 ist gemäß Fig. 4 im Schnitt senkrecht zur Achse 182 des Ritzels 114 nach Art einer Gabel ausgebildet. Die Enden 189 und 190 der Gabel werden von einer Kopfschraube 184 zusammengedrückt mit der Folge, daß an der Innenseite der Gabel befindliche 180°-Abschnitte 186, 188 auf den Außen umfang einer Verstärkungshülse 140 gedrückt werden. Diese Andruckkraft erhöht sich mit zunehmender, von der Kopfschraube 184 ausgeübter Zusammenspann-Kraft der beiden Enden 189 und 190. Eine gewünschte Reibkraft läßt sich also durch entspre chende Verdrehung der Kopfschraube 184 einstellen. Zwischen dem Kopf 192 der Kopfschraube 184 und einer Anlagefläche 194 für den Kopf 192 am Ende 190 kann ein nicht dargestelltes Federelement (z.B. eine Schraubendruckfeder) vorgesehen sein, welches ein selbsttätiges Nachspannen bewirkt.The brake housing 170 is according to Fig. 4 in cross-section perpendicular to the axis 182 of the pinion 114 in the manner of a fork formed. The ends 189 and 190 of the fork are pressed together by a cap screw 184 , with the result that 180 ° sections 186 , 188 located on the inside of the fork are pressed onto the outer circumference of a reinforcing sleeve 140 . This pressing force increases with increasing clamping force of the two ends 189 and 190 exerted by the cap screw 184 . A desired frictional force can thus be adjusted by rotating the cap screw 184 accordingly. Between the head 192 of the cap screw 184 and a contact surface 194 for the head 192 at the end 190 , a spring element (not shown) (for example a helical compression spring) can be provided, which causes an automatic re-tensioning.

Bei der in den Fig. 5 und 6 dargestellten dritten Ausfüh rungsform sind diejenigen Bauelemente, die ihrer Funktion nach solchen in den Fig. 1 und 3 bzw. 3 und 5 entsprechen, mit den Bezugsziffern dieser Figuren jeweils vermehrt um die Zahl 200 bzw. 100 versehen.In the third embodiment shown in FIGS . 5 and 6, those components which correspond in function to those in FIGS . 1 and 3 or 3 and 5 with the reference numerals of these figures are each increased by the number 200 and 100, respectively Mistake.

Bei dem Verstellgetriebe 210 dieser Ausführungsform ist ein Bremsgehäuse 270 mit einem radialen Schlitz 314 und mit einem Außenkonus 300 versehen, welcher in einen komplementären In nenkonus 302 eines Schneckenrads 236 eingreift. Der Konus winkel α beträgt etwa 30°. Zur Achse 282 eines Ritzels 214 parallel verlaufende Kopfschrauben 284 stützen sich mit ihrem Kopf 292 an einer in Fig. 5 rechten, zur Achse 282 senkrechten Stirnseite 304 eines Bremsgehäuses 270 ab, ggf. unter Zwischen lage einer in Fig. 5 unten angedeuteten Spiralfeder 306 zur selbsttätigen Nachspannung. Die im dargestellten Beispiel insgesamt zwei Kopfschrauben 284 durchsetzen jeweils eine Durchgangsbohrung 310 im Bremsgehäuse 270 und anschließend eine entsprechende Gewindebohrung 312 im Schneckenrad 236. Die Durchgangsbohrungen 310 sind derart überdimensioniert, daß sich das Bremsgehäuse 270 unter Verringerung der Breite des radialen Schlitzes 314 in den Innenkonus 302 hineinbewegen kann, wobei es sich aufgrund des Konuswinkels α der Achse 282 zunehmend nähert. Die eine Reibfläche 232 bildende Innen- Umfangsfläche des Bremsgehäuses 270 wird demzufolge bei zunehmendem Anziehen der Kopfschrauben 284 mit zunehmender Kraft gegen eine Reibfläche 238 am Außenumfang einer Verstär kungshülse 240 gepreßt. Dementsprechend erhöht sich die Reibungskraft. Aufgrund der Ineinanderschachtelung von Schnec kenrad 236 und Bremsgehäuse 270 ergibt sich eine reduzierte Axiallänge des Einbauraumes. Die beiden Kopfschrauben 284 sind bequem von einer Deckelseite eines Getriebegehäuses 216 zugäng lich und können durch ein achsparalleles Drehwerkzeug verstellt werden. Hierbei kann u. U. ein Gehäusedeckel 280 am Getriebe gehäuse 216 verbleiben, wenn, wie in Fig. 5 unten angedeutet, Durchgangsöffnungen 316 im Gehäusedeckel 280 zum Eingriff des Drehwerkzeugs vorgesehen sind.In the adjustment gear 210 of this embodiment, a brake housing 270 is provided with a radial slot 314 and with an outer cone 300 which engages in a complementary inner cone 302 of a worm wheel 236 . The cone angle α is approximately 30 °. To the axis 282 of a pinion 214 parallel head screws 284 are supported with their head 292 on a right in Fig. 5, perpendicular to the axis 282 end face 304 of a brake housing 270 , possibly with the interposition of a spiral spring 306 indicated in Fig. 5 below automatic re-tensioning. The two cap screws 284 in the example shown each penetrate a through hole 310 in the brake housing 270 and then a corresponding threaded hole 312 in the worm wheel 236 . The through bores 310 are oversized in such a way that the brake housing 270 can move into the inner cone 302 while reducing the width of the radial slot 314 , the axis 282 increasingly approaching due to the cone angle α . The inner peripheral surface of the brake housing 270 forming a friction surface 232 is consequently pressed with increasing force against a friction surface 238 on the outer circumference of a reinforcing sleeve 240 as the cap screws 284 are tightened. The frictional force increases accordingly. Due to the nesting of Schnec kenrad 236 and brake housing 270 , there is a reduced axial length of the installation space. The two cap screws 284 are easily accessible from a cover side of a gear housing 216 and can be adjusted by an axially parallel turning tool. Here u. U. A housing cover 280 remain on the gear housing 216 when, as indicated in Fig. 5 below, through openings 316 are provided in the housing cover 280 for engagement of the turning tool.

Je nach der Größe des Konuswinkels α läßt sich auch eine Selbsthemmung zwischen dem Außenkonus 300 und dem Innenkonus 302 erreichen, so daß eine selbsttätige Lockerung ausge schlossen ist.Depending on the size of the cone angle α , self-locking between the outer cone 300 and the inner cone 302 can also be achieved, so that automatic loosening is excluded.

Claims

1. Seat adjustment, in particular for a motor vehicle seat, with an adjustable seat base supporting the seat and with at least one adjustment motor which is connected via a drive connection to the seat base, where the drive connection comprises an adjustment gear ( 10 ; 110 ; 210 ), which, in a gear housing ( 16 ; 116 ; 216 ), coaxially mounted to one another, has a worm wheel ( 36 ; 136 ; 236 ) and a pinion ( 14 ; 114 ; 214 ) driven by the worm wheel ( 36 ; 136 ; 236 ), the worm wheel ( 36 ; 136 ; 236 ) is mounted on a cylindrical axial section ( 47 ; 147 ; 247 ) of the pinion ( 14 ; 114 ; 214 ) and between the worm wheel ( 36 ; 136 ; 236 ) and the pinion ( 14 ; 114 ; 214 ) a reduction stage ( 62 ; 162 ; 262 ) is connected, characterized in that formed in a between the Schnec kenrad ( 36 ; 136 ; 236 ) and another cylindrical axial section ( 26 ) of the pinion ( 14 ; 114 ; 214 ) coaxial annulus a braking device ( 30 ; 130 ; 230 ) is arranged with a freewheel ( 18 ; 118 ; 218 ).

2. Seat adjustment according to claim 1, characterized in that a rotatably connected to the worm wheel ( 136 ; 236 ) brake housing ( 170 ; 270 ) is provided and that the braking device ( 130 ; 230 ) with freewheel ( 118 ; 218 ) in between the brake housing ( 170 ; 270 ) and the further cylindrical axial section ( 126 ; 226 ) of the pinion ( 114 ; 214 ) formed annular space.

3. Seat adjustment according to claim 2, characterized in that the brake housing ( 170 ) with the Schnec kenrad ( 136 ) for producing a non-rotatable positive connection in the axial direction ( A ) can be plugged together.

4. Seat adjustment according to claim 2, characterized in that the inner peripheral surface of the brake housing ( 170 ; 270 ) forms a first friction surface ( 132 ; 232 ) and that a tensioning device ( 184 ; 306 , 312 ) is provided for the optional setting of a radial preload force, which presses this friction surface ( 132 ; 232 ) against a second friction surface ( 138 ; 238 ) of the braking device ( 130 ; 230 ).

5. Seat adjustment according to claim 4, characterized in that the brake housing ( 170 ) is designed in the manner of a fork, and that the clamping device ( 184 ) clamps the ends ( 189 , 190 ) of the fork to generate the biasing force.

6. Seat adjustment according to claim 4, characterized in that the brake housing ( 270 ) is provided with an outer cone ( 300 ) which is fitted into a corresponding inner cone ( 302 ) of the worm wheel ( 236 ), and that the tensioning device ( 306 , 312 ) presses the outer cone ( 300 ) into the inner cone ( 302 ) to generate the pretensioning force.

7. Seat adjustment according to one of claims 4 to 6, characterized in that the clamping device ( 306 , 312 ) comprises at least one of the friction surfaces ( 132 , 138 ) compressing the resilient tensioning element ( 306 ).

8. Seat adjustment according to one of claims 1 to 7, characterized in that one ( 32; 132; 232 ) of the friction surfaces ( 32 , 38 ; 132 , 138 ; 232 , 238 ) with axially parallel or spiral groove-like interruptions ( 64 ; 164 ; 264 ) is formed.