DE3518031A1

DE3518031A1 - Internal combustion engine

Info

Publication number: DE3518031A1
Application number: DE19853518031
Authority: DE
Inventors: Erfinder Wird Nachtraeglich Benannt Der
Original assignee: Schliessmann Kurt 6050 Offenbach
Current assignee: Weber Hans-Juergen 6095 Ginsheim De
Priority date: 1985-05-20
Filing date: 1985-05-20
Publication date: 1986-12-11

Abstract

An internal combustion engine is described, which owing to the absence of impact loading and relatively low temperature rises in the cylinders, functions by a combustion process which makes the use of ceramics highly feasible. The internal combustion engine comprises a combination of compressor, steam engine and internal combustion engine and consequently, has a series of desirable characteristics. These include very low pollutant emission and the use of conventional liquid and gaseous fuels, and of hydrogen, the possible energy source of the future. The internal combustion engine can store energy in the pressure vessel, thereby permitting the recovery of braking energy, a high acceleration capability and ease of starting and consequently also overrun and idling cut-off. Even if heat losses occur from the pressure vessels and flow losses due to the transfer of gas from the cylinders to the pressure vessels and vice versa, which moreover can be drastically reduced by suitable heat insulation and above all, by the facility for cooling without energy losses by means of steam heating, a more effective exhaust energy recovery compared to the ATL, due to steam generation and steam addition to the working gas, a considerable increase of the compression ratio (@ = 42), the recovery of braking energy, a reduction in the size of the transmission and in particular, the use of ceramics for a ... Original abstract incomplete.

Description

BrennkraftmaschineInternal combustion engine

Die Erfindung betrifft eine umweltfreundliche, mit Alternativkraftstaffen arbeitende, kraftstoffsparende Keramikbrennkraftmaschine. Da die Vielzahl der Optimierungsmöglichkeiten heute technisch beherrscht werden und die Grenzen der Belastbarkeit der Metallwerkstoffe erreicht sind, ist mit größeren Wirkungsgradsteigerungen und damit Kraftstoffeinsparungen für die bekannten Brennkraftmaschinen kaum noch zu rechnen. Könnte man Keramik einsetzen, so wären größere WirkungsgradSteigerungen infolge des Übergangs zu höheren mittleren Temperaturen möglich. Trotz der Entwicklung neuer Materialien mit verbesserten Eigenschaften hält Keramik die in Otto- und Dieselbrennkraftmaschinen auftretende Schlagbelastung sowie die im Zylinder auftretenden hohen Temperatursprünge nicht aus. Aufgabe der Erfindung ist es, den Einsatz von Keramik in Brennkraftmaschinen zu ermöglichen. Es muß demzufolge ein Verbrennungsverfahren gefunden werden, das keine Schlagbelastung verursacht und das mit geringeren Temperatursprüngen auskommt. Der Erfindung lag auch der Versuch zugrunde, eine umweit-The invention relates to an environmentally friendly, with Alternative fuels working, fuel-efficient Ceramic internal combustion engine. Because the multitude of optimization options are technically mastered today and the limits of the resilience of the metal materials are reached, is with greater efficiency increases and thus hardly any fuel savings for the known internal combustion engines calculate. If ceramic could be used, there would be greater increases in efficiency as a result of the transition possible at higher average temperatures. Despite the development of new materials with improved properties Ceramic holds the impact loads that occur in gasoline and diesel engines as well as the high temperature jumps occurring in the cylinder are not excluded. The object of the invention is to use of ceramics in internal combustion engines. A combustion method must therefore be found that does not cause any impact stress and that manages with smaller temperature jumps. Of the Invention was also based on the attempt to

ν²-ν ² -

freundliche Keramikbrennkraftmaschine zu entwickeln, die mit beliebigen flüssigen und gasförmigen Kraftstoffen arbeiten kann, d. h. auch in reinem Gasbetrieb mit Wasserstoff, dem wahrscheinlichen Energieträger der Zukunft. Die Brennkraftmaschine soll Energie speichern können, so daß bei ihrem Einsatz in Kraftfahrzeugen die Nutzung der Bremsenergie, ein hohes Beschleunigungsvermögen, ein leichtes Anlassen und eine drastische Getriebeverkleinerung möglich ist.to develop friendly ceramic internal combustion engine that can run on any liquid or gaseous fuel can work, d. H. also in pure gas operation with hydrogen, the probable energy carrier the future. The internal combustion engine should be able to store energy, so that when it is used in motor vehicles the use of braking energy, high acceleration, easy starting and a drastic gear reduction is possible.

Die Brennkraftmaschine besteht aus einer Kombination von Verdichter, Dampfmaschine und Verbrennungsmotor. Verdichtung und Expansion finden in verschiedenen Zylindern - Verdichterzylinder 1, 2 und Motorzylinder 3, 4 - statt. Es wird zweistufig verdichtet und expandiert. Die Arbeitsräume der Zylinder werden im entsprechenden Zeitabschnitt über Ventile 5» 6 mit den Druckbehältern oder mit der Außenluft verbunden. Der große Verdichterzylinder 1 saugt Frischluft an. Sie wird mit dem Kompressionsverhältnis £ ^. verdichtet und in den Druckbehälter 7 geschoben. Die komprimierte Luft gelangt aus dem Druckbehälter 7 in den kleinen Verdichterzylinder 2. Hier wird sie mit dem Kompressionsverhältnis £ ~ weiter verdichtet und in den Druckbehälter 8 geschoben. Wie üblich wird zur Vermeidung von Arbeitsverlusten der Einlaß in die Zylinder erst dann beginnen, wenn der Druck im Arbeitsraum auf den Wert des Ansaugdruckes abgefallen ist. Mit einer Kraftstoffpumpe wird flüssiger oder gasförmiger Kraftstoff in den Kraftstoffdruckbehälter 10 gepumpt. Infolge der hohen Umgebungstemperatur verdampft sowohl leicht- als auch schwerflüchtiger flüssiger Kraftstoff, so daß sich am Auslaß des Kraftstoffdruckbehälters 10, der zum Motorzylinder 3The internal combustion engine consists of a combination of compressor, steam engine and internal combustion engine. Compression and expansion take place in different cylinders - compression cylinders 1, 2 and engine cylinders 3, 4 - instead of. It is compressed and expanded in two stages. The working spaces of the cylinders are in corresponding time period via valves 5 »6 with the pressure vessels or connected to the outside air. The large compressor cylinder 1 draws in fresh air. It is given the compression ratio £ ^. condensed and pushed into the pressure vessel 7. The compressed air passes from the pressure vessel 7 into the small compressor cylinder 2. Here it is further compressed with the compression ratio £ ~ and in pushed the pressure vessel 8. As usual, the inlet into the Do not start the cylinder until the pressure in the working area has fallen to the value of the suction pressure is. With a fuel pump becomes more fluid or gaseous fuel in the fuel pressure tank 10 pumped. As a result of the high ambient temperature, it is both highly volatile and less volatile liquid fuel, so that at the outlet of the fuel pressure tank 10, the to the engine cylinder 3

führt, grundsätzlich gasförmiger Kraftstoff befindet, was zur Gemischbildung außerordentlich vorteilhaft ist. Da die Kompressionstemperatur sehr hoch ist (über 1000° G), können sowohl zündwillige als auch weniger zündwillige Kraftstoffe eingesetzt werden, was ebenfalls für die Vielstoffähigkeit des Motors spricht. Im kleinen Motorzylinder 3 findet die Verbrennung statt. Noch vor dem oberen Totpunkt (OT) wird das Ausschieben beendet. Das im Arbeitsraum verbliebene Restgas wird bis auf etwa den Druck, der in den Druckbehältern 8 und 10 herrscht, komprimiert. Über Ventile gelangen Kraftstoff und Luft aus den Druckbehältern 8 und 10 in den Motorzylinder 3· Ist der Motor noch kalt, so wird fremdgezündet. Bei warmem Motor zündet sich das Gemisch von selbst. Luft und Kraftstoff strömen dosiert in den Motorzylinder 3 ein, d. h. nur dann, wenn der Druck in ihm kleiner als in den Druckbehältern 8 und 10 ist. Größere Druckspitzen treten somit nicht auf, auch weil der Arbeitsraum mit dem 15 1-Druckbehälter 8 während der Hauptverbrennung verbunden ist, so daß sich der Druck ausgleichen kann. Damit wird eine für Keramik gefährliche Schlagbelastung vermieden. Durch die zweistufige Verdichtung und Expansion sind die Temperatursprünge in den Zylindern im Vergleich zu denen des Dieselmotors deutlich kleiner, was ebenfalls den Einsatz von Keramik als Werkstoff begünstigt. Da die Expansion zu einer Temperaturerniedrigung führt, läßt sich das Überschreiten sehr hoher «Verbrennungstemperaturen vermeiden, wenn die Verbrennung durch Drosselung der Kraftstoffzufuhr hinausgezögert wird, was nicht mit großen WirkungsgradVerlusten verbunden ist, da die Expansion zweistufig erfolgt. Auch wegen des geringen Luftverhältnisses, das u. a. infolge der hohen Kompressionstemperatur nahe X = 1,0 sein kann,leads, basically gaseous fuel is located, which is extremely advantageous for mixture formation. Because the compression temperature is very high (over 1000 ° G), both ignitable and less ignitable fuels can be used, which also speaks for the versatility of the engine. The combustion takes place in the small engine cylinder 3 instead of. Pushing out is terminated before top dead center (TDC). The one left in the work room Residual gas is compressed to approximately the pressure that prevails in the pressure vessels 8 and 10. Fuel and air pass through valves from the pressure vessels 8 and 10 into the engine cylinder 3 · ist If the engine is still cold, spark ignition is used. When the engine is warm, the mixture ignites by itself. Air and fuel flow meteredly into the engine cylinder 3, i. H. only when the pressure in it is less than in the pressure vessels 8 and 10. Larger pressure peaks therefore do not occur, also because of the working space with the 15 1 pressure vessel 8 during the main combustion is connected so that the pressure can equalize. This becomes a dangerous one for ceramics Impact stress avoided. The temperature jumps are due to the two-stage compression and expansion significantly smaller in the cylinders compared to those of the diesel engine, which also means the use of Ceramic favored as a material. Since the expansion leads to a decrease in temperature, this can be done Avoid exceeding very high «combustion temperatures if the combustion is carried out by throttling the Fuel delivery is delayed, which is not with large losses in efficiency, since the expansion takes place in two stages. Also because of the low air ratio, which inter alia. can be close to X = 1.0 due to the high compression temperature,

wird somit die Bildung schädlicher NO- Gase verhindert. Die Einströmmenge der Luft und des Kraftstoffes in den Motorzylinder 3 wird über die Ventile 5 geregelt. Dies kann z. B. geschehen, indem die Eintrittsquerschnitte oder die Ventiloffnungsdauern mit der Ventilsteuerung verändert werden. Damit ist wie bei der Dampfmaschine über die 3?üllmenge eine äußerst effektive Leistungsregelung möglich. Nach dem Schließen der Einlaßventile 5 und nach Beendigung der Expansion wird das Verbrennungsgas in den Druckbehälter 9 geschoben. Dieser wirkt wie eine Nachverbrennungsanlage, die die Brennkraftmaschine umweltfreundlich macht. Vom Druckbehälter 9 gelangen die Verbrennungsgase in den Motorzylinder 4. Die Einströmmenge in den Motorzylinder 4 wird ebenfalls über ein Ventil 5 geregelt. Nach Schließen des Einlaßventils expandiert das Gas im Motorzylinder M- (Expansion zweiter Stufe). Das Ausschieben nach außen wird auch hier vor Erreichen des OT beendet. Dadurch wird das verbliebene Restgas bis auf den Druck des Druckbehälters 9 im OT komprimiert.this prevents the formation of harmful NO gases. The amount of air and fuel flowing into the engine cylinder 3 is regulated via the valves 5. This can e.g. B. can be done by changing the inlet cross-sections or the valve opening times with the valve control. As with the steam engine, this enables extremely effective power control via the 3 oil quantity. After the inlet valves 5 have been closed and the expansion has ended, the combustion gas is pushed into the pressure vessel 9. This acts like an afterburning system that makes the internal combustion engine environmentally friendly. The combustion gases pass from the pressure vessel 9 into the engine cylinder 4. The amount flowing into the engine cylinder 4 is also regulated via a valve 5. After closing the inlet valve, the gas expands in the engine cylinder M- (expansion of the second stage). The pushing out to the outside is also ended here before reaching the OT. As a result, the remaining residual gas is compressed down to the pressure of the pressure vessel 9 at TDC.

Verdichtung und Expansion finden bei niedrigen Druckwerten in einem großen und bei hohen Druckwerten in einem kleinen Zylinder statt. Dadurch sind die maximalen Kolbenkräfte relativ klein. Im Vergleich zum Dieselmotor kann dadurch das Kompressionsverhältnis bedeutend gesteigert werden, was zu einem hohen theoretischen Wirkungsgrad führt.Compression and expansion take place at low pressure values in a large one and at high pressure values in a small cylinder instead. As a result, the maximum piston forces are relatively small. Compared to Diesel engine can thereby significantly increase the compression ratio, resulting in a high theoretical Efficiency leads.

Das Anschließen einer Stahlflasche (es 15 1 Rauminhalt sind für einen PKW ausreichend) an den Druckbehälter 8 ermöglicht eine Energiespeicherung. Dazu wird die Ventilregelung so eingestellt, daß mehr Gasmasse verdichtet und in den Druckbehälter 8 geschobenConnecting a steel bottle (it 15 1 volume are sufficient for a car) on the pressure vessel 8 enables energy storage. In addition the valve control is set so that more gas mass is compressed and pushed into the pressure vessel 8

wird als umgekehrt aus ihm zur Expansion entnommen wird. Beim Bremsvorgang eines Fahrzeuges werden z. B. nur die Verdichterzylinder arbeiten. Damit wird Luft verdichtet und das Fahrzeug abgebremst. Der Druck im Druckbehälter 8 steigt an. Die Bremsenergie wird gespeichert und steht teilweise zur Arbeitsgewinnung wieder zur Verfügung. Eine Energiespeicherung ist auch möglich, wenn der Motor fast die volle Leistung an die Räder abgibt, d. h. während der Fahrt. Die Energiespeicherung ermöglicht ein sehr hohes Beschleunigungsvermögen, denn bis zum Absinken auf den Normaldruck kann die Füllung der Motorzylinder 3 und 4-überdurchschnittlich groß sein.is taken as the reverse from it for expansion. When braking a vehicle z. B. only the compressor cylinders work. This compresses air and brakes the vehicle. The pressure in Pressure vessel 8 rises. The braking energy is stored and is partly available to generate work available again. Energy storage is also possible when the engine is almost at full power to the wheels, d. H. while driving. The energy storage enables a very high acceleration capacity, because until the pressure drops to normal, the filling of the motor cylinders 3 and 4 can be above average be great.

Mit einer Abgasenergierückgewinnung über Dampferzeugung wird der für den Beschleunigungsfall ungünstige Abgasturbolader (ATL) umgangen. In den vom Abgas durch- oder umströmten Druckbehälter 8 wird Wasser gepumpt, so daß sich in ihm ständig eine geringe Wassermenge befindet. Der sich bildende Dampf wird vor Eintritt in den Motorzylinder 3 im Druckbehälter 8 dem zur Verbrennung gelangendem Gas zugemischt. Der Dampf expandiert im Motorzylinder 3 unter Verrichtung von Arbeit. Er kann vor der Expansion erwärmt werden, indem er an zu kühlende, heiße Motorbauteile vorbeigeleitet wird. Bei dieser Motorkühlung treten keine Energieverluste auf. Die Dampferzeugung und Zumischung zum Arbeitsgas ermöglicht eine effektivere Abgasverwertung als ein ATL. Der Abgasenergierückgewinnung über Dampferzeugung und Zumischung des Dampfes zum Arbeitsgas kommt bei Keramikmotoren eine besondere Bedeutung zu, da die höhere Abgasenergie vom ATL nicht voll genutzt werden kann.With exhaust gas energy recovery via steam generation the exhaust gas turbocharger, which is unfavorable for acceleration, is bypassed. In the or around the pressure vessel 8, water is pumped so that there is always a small amount of water in it is located. The steam that forms is before entering the engine cylinder 3 in the pressure vessel 8 to the Combustion mixed gas. The steam expands in the motor cylinder 3 while performing Job. It can be heated prior to expansion by passing it to hot engine components to be cooled will. No energy losses occur with this motor cooling. The steam generation and admixture to the working gas enables a more effective exhaust gas utilization than an ATL. The exhaust gas energy recovery In ceramic motors, a special feature occurs via steam generation and the addition of steam to the working gas Significance too, since the higher exhaust gas energy cannot be fully used by the ATL.

In Fig. 1 ist das Prinzip der oben beschriebenen Brennkraftmaschine dargestellt;. In einem Ausführungsbeispiel einer Keramikbrennkraftmaschine wird zur Kraftübertragung ein Taumelscheibenantrieb vorgeschlagen. Taumelscheibenantriebe bringen durch die axiale Zylinderanordnung räumliche Vorteile, sie ermöglichen einen vollständigen Massenausgleich und haben geringe Pleuelauslenkwinkel. Durch die fehlende Schlagbelastung tritt der bei herkömmlichen Brennkraftmaschinen übliche Verschleiß der Pleuellagerungen nicht mehr auf. Mit dem in Fig. 2 dargestellten Taumelscheibenantrieb können auch die allgemein bestehenden Schwierigkeiten der Lagerung eines solchen Antriebs überwunden werden. Eine kegelstumpfförmige Taumelscheibe 13 wird mittels eines am Motorblock 14 befestigten Kardan-Gelenkes 15 am breiten Kegelstumpfende mittig gehaltert. In einer mit der Welle 16 fest verbundenen Schwungscheibe 17 ist ein zum Kardan-Gelenk 15 gerichteter Schrägkurbelzapfen 18 befestigt. Der Schrägkurbelzapfen 18 ist in der zentrierten Bohrung 19 der Taumelscheibe 13 am schmalen Kegelstumpfende gelagert. Die Lagerung der Welle 16 und der Schwungscheibe 17 erfolgt über Wälzlager 20. Dreht sich die Welle, so vollführt die Taumelscheibe 13 eine Taumelbewegung. Dadurch bewegen die in der Taumelscheibe 13 gelagerten Pleuel 12 die Kolben 11 (s. Fig. 1) hin und her.In Fig. 1, the principle of the internal combustion engine described above is shown. In one embodiment of a ceramic internal combustion engine is used for Power transmission proposed a swash plate drive. Swashplate drives bring through the axial cylinder arrangement spatial advantages, they allow a complete mass balance and have small connecting rod deflection angles. Due to the lack of impact loading, this occurs in conventional internal combustion engines The usual wear of the connecting rod bearings no longer occurs. With the one shown in FIG Swashplate drive can also overcome the generally existing difficulties of storing such Drive to be overcome. A frustoconical swash plate 13 is attached to the engine block 14 by means of a fixed cardan joint 15 held in the middle on the broad truncated cone end. In one with the shaft 16 stuck Connected flywheel 17 is attached to a cardan joint 15 directed angled crank pin 18. The inclined crank pin 18 is in the centered bore 19 of the swash plate 13 at the narrow truncated cone end stored. The shaft 16 and the flywheel 17 are supported by roller bearings 20. When the shaft rotates, the swash plate 13 performs a tumbling movement. This moves the in the Swash plate 13 supported connecting rod 12 the piston 11 (see Fig. 1) back and forth.

Mehrere Faktoren sprechen für einen geringen Kraftstoffverbrauch der vorgeschlagenen Brennkraftmaschine. Hierzu zählen der Einsatz von Keramik, eine Erhöhung des theoretischen Wirkungsgrades infolge einer erheblichen Steigerung des Kompressionsverhältnisses, die Bremsenergierückgewinnung, Vorteile bei der Ab-Several factors speak in favor of low fuel consumption the proposed internal combustion engine. These include the use of ceramics, an increase the theoretical efficiency as a result of a significant increase in the compression ratio, the braking energy recovery, advantages in the

gasenergieverwertung durch Dampferzeugung gegenüber dem ATL, die geringere Reibung des Zweiganggetriebes gegenüber Vierganggetrieben und die Möglichkeit einer nahezu energieverlustlosen Kühlung. Ohne die Notwendigkeit einer elektronischen Steuerung können eine stets nahezu vollständige Verbrennung und infolge des einfachen Anlassens über den Druckbehälter auch eine Schub- uns Leerlaufabschaltung realisiert werden.gas energy recovery through steam generation the ATL, the lower friction of the two-speed transmission compared to four-speed transmissions and the possibility cooling with almost no loss of energy. Without the need for electronic controls you can an almost complete combustion and as a result simple starting via the pressure vessel also realizes an overrun and idle shutdown will.

Mit großer Wahrscheinlichkeit wird Wasserstoff in naher Zukunft als Energieträger eingesetzt. Die Vorteile im Kraftstoffverbrauch ergeben sich für die vorgestellte Keramik-Brennkraftmaschine insbesondere bei reinem Gasbetrieb mit Wasserstoff, denn reiner Gasbetrieb ist mit dem Dieselverfahren nicht möglich. Es muß deshalb das mit geringerem Wirkungsgrad arbeitende Ottoverfahren verwendet werden. Infolge der extremen Schlagbelastung bei der Wasserstoffverbrennung sind eine bedeutende Erhöhung des Kompressionsverhältnisses und der Einsatz von Keramik zur Wirkungsgradsteigerung in Ottobrennkraftmaschinen kaum möglich. Da wasserstoffbetriebene Kraftfahrzeuge die relativ große Masse der Metallhydridspeicher mitführen, kommt deir Möglichkeit der Bremsenergiespeicherung der vorgestellten Keramik-Brennkraftmaschine eine besondere Bedeutung zu. Im Vergleich zu Fahrzeugen mit Wasserstoff-Otto-Brennkraftmaschinen würde sich der Aktionsradius bedeutend vergrößern.It is very likely that hydrogen will be used as an energy carrier in the near future. The advantages in particular, fuel consumption results for the ceramic internal combustion engine presented with pure gas operation with hydrogen, because pure gas operation is not possible with the diesel process. The Otto process, which operates with a lower degree of efficiency, must therefore be used. As a result of extreme impact loads during hydrogen combustion are a significant increase in the compression ratio and the use of ceramics to increase efficiency hardly possible in gasoline engines. Since hydrogen-powered vehicles the carry a relatively large mass of metal hydride storage, comes the possibility of braking energy storage of the presented ceramic internal combustion engine special meaning to it. Compared to vehicles with hydrogen gasoline internal combustion engines the radius of action increases significantly.

Hierzu ein Blatt ZeichnungenFor this purpose a sheet of drawings

/O/O

Bei einer Hubraumvergrößerung um etwa 33 % gegenüber dem Normalmotor kann das Getriebe auf ein Zweiganggetriebe verkleinert werden, da das Leistungsdefizit beim Anfahren durch zusätzliche Freisetzung gespeicherter Energie ausgeglichen werden kann. Auf Grund der hohen Kompressionstemperatur und der Möglichkeit des Fortsetzens der Verbrennung im Druckbehälter 9 können auch sehr magere Gemische nahezu vollständig verbrennen, so daß der spezifische Kraftstoffverbrauch des bei hohen Drehzahlen äußerst leistungsstarken Motors nicht übermäßig ansteigt. Mit dem Zweiganggetriebe könnte die Zahl der Schaltvorgänge beim Fahren wesentlich verringert werden. Auch dies und die Hubraumvergrößerung sprechen ebenfalls für ein hohes Beschleunigungsvermögen.With a displacement increase of around 33 % compared to the normal engine, the gearbox can be reduced to a two-speed gearbox, since the power deficit when starting can be compensated for by releasing additional stored energy. Due to the high compression temperature and the possibility of continuing the combustion in the pressure vessel 9, even very lean mixtures can burn almost completely, so that the specific fuel consumption of the engine, which is extremely powerful at high speeds, does not increase excessively. With the two-speed transmission, the number of gear changes while driving could be significantly reduced. This, too, and the increase in displacement also speak for a high acceleration capacity.

Claims

M J internal combustion engine, characterized that gaseous from a fuel pump and / or liquid fuel in the fuel pressure tank (10), in the liquid fuel evaporated, pumped and that from the fuel pressure tank (10) gaseous fuel together with air from the pressure vessel (8) into which the air after taking place in the compressor cylinders (1, 2) two-stage compression is pushed into the motor cylinder (3) with the valve (s) open, in which the combustion and, after closing the valve (s), the expansion of the 1st stage takes place, after which the combustion gases via the pressure vessel (9) into the engine cylinder (4) for expansion 2nd stage arrive from which they are expelled as exhaust gas.

2. Internal combustion engine according to claim 1, characterized in that the working spaces of the compressor (1,2) and motor cylinders (3, Ό with the help of rotary valve, Slide or mushroom valves (5 »6) are closed or connected to pressure vessels or with the outside air and that by changing the valve opening times or the passage cross-sections, the output control or the energy storage takes place, in which more gas mass is compressed into one (more) pressure vessel than from released him (them) for combustion and expansion,

-χ--χ-

3. Internal combustion engine according to claim 1, characterized in that the exhaust gas energy recovery takes place, by placing water in one or more pressure vessels (7 »8, 9i 10) through which the exhaust gas flows or is (are) flowed around, is pumped and that the steam that forms in the engine cylinder (s) (3 » for combustion and / or expansion reaching gases is admixed before, during or after the inflow.

M, internal combustion engine according to claim 1 or 1 and 3, characterized in that cooling takes place in that pressure channels or pressure lines through which the water pumped and / or the steam and / or air and / or fuel heated during exhaust gas energy recovery flows cooling components are bypassed and that the coolant flowing in the pressure lines is mixed with the gases entering the engine cylinder (s) (3 »4) for combustion and / or expansion before, during or after the inflow.

5. Internal combustion engine according to claim 1, internal combustion engine and / or work machine, characterized in that that a swash plate drive for power transmission is used in which a frustoconical swash plate (13) by means of a on the engine block (14-) attached universal joint (15) at the wide end of the truncated cone, at the edge of which the connecting rods (12) are stored, is held in the middle, while in the one located at the narrow truncated cone end centered bore (19) directed towards the cardan joint (15) in a fixedly connected to the shaft (16) Flywheel (17) attached angular crank pin (18) is mounted.