DE3507921C1 - Steering arm switch for indicating the direction of travel on motor vehicles - Google Patents

Steering arm switch for indicating the direction of travel on motor vehicles

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DE3507921C1
DE3507921C1 DE19853507921 DE3507921A DE3507921C1 DE 3507921 C1 DE3507921 C1 DE 3507921C1 DE 19853507921 DE19853507921 DE 19853507921 DE 3507921 A DE3507921 A DE 3507921A DE 3507921 C1 DE3507921 C1 DE 3507921C1
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yoke
steering
switch
cam
contact piece
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DE19853507921
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German (de)
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Harald 5882 Meinerzhagen Donner
Hubert 5750 Menden Hille
Jörg 5974 Herscheid Welschholz
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Leopold Kostal GmbH and Co KG
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Leopold Kostal GmbH and Co KG
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    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60Q—ARRANGEMENT OF SIGNALLING OR LIGHTING DEVICES, THE MOUNTING OR SUPPORTING THEREOF OR CIRCUITS THEREFOR, FOR VEHICLES IN GENERAL
    • B60Q1/00—Arrangement of optical signalling or lighting devices, the mounting or supporting thereof or circuits therefor
    • B60Q1/26—Arrangement of optical signalling or lighting devices, the mounting or supporting thereof or circuits therefor the devices being primarily intended to indicate the vehicle, or parts thereof, or to give signals, to other traffic
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    • B60Q1/42—Arrangement of optical signalling or lighting devices, the mounting or supporting thereof or circuits therefor the devices being primarily intended to indicate the vehicle, or parts thereof, or to give signals, to other traffic for indicating change of drive direction having mechanical, electric or electronic automatic return to inoperative position having mechanical automatic return to inoperative position due to steering-wheel position, e.g. with roller wheel control
    • B60Q1/425—Arrangement of optical signalling or lighting devices, the mounting or supporting thereof or circuits therefor the devices being primarily intended to indicate the vehicle, or parts thereof, or to give signals, to other traffic for indicating change of drive direction having mechanical, electric or electronic automatic return to inoperative position having mechanical automatic return to inoperative position due to steering-wheel position, e.g. with roller wheel control using a latching element for resetting a switching element

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  • Mechanical Engineering (AREA)
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Abstract

A steering arm switch which is provided for indicating the direction of travel on motor vehicles and has a switching element which is held in the housing of the switch so as to be capable of swivelling, via a switching lever, out of a central position of rest into working positions located on both sides of the same position, is proposed. Associated with the switching element which embraces the steering spindle are locking elements which are subjected to spring action and provided for holding it in its various positions and a yoke which is provided for permitting the said switching element to be restored and for protecting the components involved in the restoring against fracture, and, with its end regions, is supported on shoulders present on the switching element and can be deflected counter to spring action via a restoring means arranged on the steering spindle. The yoke is provided at its two end regions with in each case one profile cam section which is located in a mirror-symmetrical fashion, in each case one pin which is present on the housing and holds the yoke in the position of rest of the switch out of the area of action of the restoring means consisting of a cam being assigned to the two profile cam sections in order to permit the automatic restoring of the switching lever when a restoring means has only one cam even if the steering wheel is only rotated through relatively small angles.

Description

Erfindungsgemäß wird die Aufgabe dadurch gelöst, daß das Joch an seinen beiden Endbereichen mit jeweils einem spiegelsymmetrisch liegenden Profilkurvenabschnitt versehen ist, und daß den beiden Profilkurvenabschnitten jeweils ein das Joch in der Ruhestellung des Schalters aus dem Wirkbereich des aus einem Nocken bestehenden Rückstellmittels heraushaltender, am Gehäuse vorhandener Zapfen zugeordnet ist. Ein derart ausgebildeter, alle geforderten Funktionen sicher erfüllender Schalter hat den besonderen Vorteil, daß bei der Auslösung der Bruchsicherung keine hohen Reibungskräfte zwischen dem Joch und den zugeordneten, am Schaltstück vorhandenen Ansätzen auftreten und das Joch keine indifferente Lage bzgl. der Ansätze einnehmen kann. According to the invention the object is achieved in that the yoke on its two end areas each with a mirror-symmetrical profile curve section is provided, and that the two profile curve sections respectively a the yoke in the rest position of the switch from the effective range of the one Cam existing return means holding out pin present on the housing assigned. A person trained in this way, safely fulfilling all the required functions Switch has the particular advantage that when the break protection is triggered, none high frictional forces between the yoke and the associated existing on the contact piece Approaches occur and the yoke does not assume an indifferent position with regard to the approaches can.

Es ist zwar durch die DE-AS 25 17 724 ein Lenkstockschalter zur Fahrtrichtungsanzeige an Kraftfahrzeugen mit einem gegen Federwirkung auslenkbaren, an seinen beiden Endbereichen mit jeweils einem spiegelsymmetrisch liegenden Profilkurvenabschnitt versehenen Joch bekanntgeworden. It is through DE-AS 25 17 724 a steering column switch to indicate the direction of travel on motor vehicles with a deflectable against spring action, at both of its end regions each provided with a mirror-symmetrical profile curve section Yoke became known.

Bei diesem bekannten Lenkstockschalter ist ein relativ großer Verdrehwinkel des Lenkrades notwendig, um die automatische Rückstellung des Schalthebels bzw. In this known steering column switch, there is a relatively large angle of rotation of the steering wheel is necessary in order to automatically reset the shift lever or

-stückes zu aktivieren, da hierzu der als zylinderförmiger Bolzen ausgebildete Nocken mit jeweils einer von zwei an den Endbereichen des Joches ausgebildeten Rückstellflächen in Angriff gelangen muß. Außerdem muß bei diesem bekannten Schalter das Joch selbst genügend verformbar sein, damit in der Arbeitsstellung des Schaltstücks der Nocken beim Einschlagen des Lenkrades das Joch passieren kann und beim Festhalten des Schaltstückes in der Arbeitsstellung die Bruchsicherung gegeben ist.-piece to activate, since this is done as a cylindrical bolt formed cams each having one of two formed at the end regions of the yoke Reset surfaces must come into attack. In addition, this known switch the yoke itself must be sufficiently deformable so that the contact piece is in the working position the cam can pass the yoke when turning the steering wheel and when holding it of the contact piece in the working position the break protection is given.

Weitere vorteilhafte Ausgestaltungen des erfindungsgemäßen Gegenstandes sind in den Unteransprüchen angegeben. Further advantageous configurations of the subject matter according to the invention are specified in the subclaims.

Anhand eines in der Zeichnung dargestellten Ausführungsbeispieles sei die Erfindung näher erläutert. Based on an embodiment shown in the drawing the invention is explained in more detail.

Wie aus der Zeichnung hervorgeht, setzt sich ein zur Fahrtrichtungsanzeige an Kraftfahrzeugen vorgesehener Lenkstockschalter im wesentlichen aus einem im Schaltergehäuse 1 schwenkbar gelagerten, mit einem Schalthebel 2 verbundenen, die Lenkspindel 3 eines Kraftfahrzeuges umfassenden Schaltstück 4 und einem dem Schaltstück 4 zugeordneten, mit einem an der Lenkspindel 3 vorhandenen, aus einem Nocken bestehenden Rückstellmittel 3a zusammenwirkenden, für die Rückstellung des Schalthebels 2 bzw. -stücks 4 und zur Bruchsicherung der beteiligten Bauelemente vorgesehenen Joch 5 sowie der Einfachheit halber nicht dargestellten, dem Schaltstück 4 zugeordneten elektrischen Kontaktmitteln zusammen. Das um eine Drehachse 6 schwenkbare Schaltstück 4 ist mittels des Schalthebels 2 von einer mittleren Ruhestellung in zu beiden Seiten derselben liegende Arbeitsstellungen bewegbar, wobei das Schaltstück 4 und der Schalthebel 2 in bestimmten Arbeitsstellungen über nachstehend näher erläuterte Rastmittel haltbar sind. As can be seen from the drawing, there is a display of the direction of travel Steering column switch provided on motor vehicles essentially consists of one in the switch housing 1 pivotably mounted and connected to a shift lever 2, the steering spindle 3 of a motor vehicle comprehensive contact piece 4 and one associated with the contact piece 4, with a resetting means which is present on the steering spindle 3 and consists of a cam 3a cooperating for the resetting of the shift lever 2 or piece 4 and provided yoke 5 to prevent the components involved from breaking, as well as simplicity for the sake of electrical contact means, not shown, associated with the contact piece 4 together. The switching piece 4 pivotable about an axis of rotation 6 is by means of the switching lever 2 from a middle rest position in working positions lying on both sides of the same movable, the switching piece 4 and the switching lever 2 in certain working positions can be held by means of latching means explained in more detail below.

Das dargestellte Ausführungsbeispiel zeigt den Schalter in seiner Ruhestellung. Das ringartig ausgebildete, die Lenkspindel 3 umfassende Schaltstück 4 ist an seinem dem Schalthebel 2 gegenüberliegenden Ende mit einer Ausnehmung versehen, welche zur Aufnahme eines beweglichen, als Gleitstück ausgebildeten, mit einer am Schaltergehäuse 1 vorhandenen Profilkurve 9 in Eingriff stehenden Rastelementes 7 und einer das Gleitstück 7 beaufschlagenden Schraubendruckfeder 8 dient. The illustrated embodiment shows the switch in his Rest position. The ring-like, the steering spindle 3 comprehensive switching piece 4 is provided with a recess at its end opposite the shift lever 2, which to accommodate a movable, designed as a slider, with an am Switch housing 1 existing profile curve 9 engaging locking element 7 and a helical compression spring 8 acting on the slider 7 is used.

Des weiteren ist an diesem Ende des Schaltstückes 4 in der Nähe der Ausnehmung eine Aufnahmekammer 10 am Schaltstück 4 angeordnet, in welcher sich eine das loch 5 mittig beaufschlagende Schraubendruckfeder 11 befindet. Die Schraubendruckfeder 11 ordnet das Joch 5 zwei am Gehäusedeckel la befindlichen Zapfen 12a, 12b und zwei am Schaltstück 4 angeordneten Ansätzen 13a, 13b zu. Dabei sind beide Zapfen 12a,12b im gleichen Abstand von der Drehachse 6 vorgesehen und spiegelsymmetrisch zu der durch die Drehachae 6 verlaufenden Symmetrielinie des Schalters so am Gehäusedeckel 1a senkrecht zu dessen hauptsächlicher Erstreckungsrichtung angeordnet, daß sie mit zwei am Joch 5 ausgebildeten Profilkurvenabschnitten 14a, 14b zusammenwirken, während die Ansätze 13a, 13b zwei am Joch 5 befindlichen Armen 15a, 15b zugeordnet sind. Die Arme 15a, 15b sind quer zur hauptsächlichen Erstreckungsrichtung des Joches 5 angeordnet und zeigen in Richtung der Lenkspindel 3. Die Ansätze 13a, 13b liegen an den einander zugewandten Seitenflächen 15a', 15b' der Arme 15a, 156 an.Furthermore, at this end of the contact piece 4 is in the vicinity of the Recess a receiving chamber 10 is arranged on the switching piece 4, in which a helical compression spring 11 acting centrally on hole 5 is located. The helical compression spring 11, the yoke 5 assigns two pins 12a, 12b and two located on the housing cover la on the switching piece 4 arranged lugs 13a, 13b too. Both pins 12a, 12b are here Provided at the same distance from the axis of rotation 6 and mirror-symmetrical to the through the axis of rotation 6 running symmetry line of the switch so on the housing cover 1a arranged perpendicular to its main direction of extent that it interact with two profile curve sections 14a, 14b formed on the yoke 5, while the lugs 13a, 13b are assigned to two arms 15a, 15b located on the yoke 5 are. The arms 15a, 15b are transverse to the main direction of extension of the yoke 5 arranged and point in the direction of the steering spindle 3. The lugs 13a, 13b are on the mutually facing side surfaces 15a ', 15b' of the arms 15a, 156.

In der in der Zeichnung dargestellten Ruhestellung des Schalters befindet sich das Gleitstück 7 in einer ersten V-förmigen Ausnehmung 16 der Profilkurve 9. In the rest position of the switch shown in the drawing the slider 7 is located in a first V-shaped recess 16 of the profile curve 9.

Betätigt der Kraftfahrzeugbenutzer den Schalthebel 2 in Pfeilrichtung, wird dadurch das am Schaltstück 4 um die am Schaltergehäuse befindliche Drehachse 6 verdreht. Während der Drehung des Schaltstückes 4 läuft das Gleitstück 7 entlang des einen, mit einem Absatz 17a versehenen Schenkels der ersten V-förmigen Ausnehmung 16 entgegen der Federkraft der Schraubendruckfeder 8. Je mehr der Schalthebel 2 in Pfeilrichtung bewegt wird, umso stärker wird die Schraubendruckfeder 8 komprimiert und umso größer wird der Widerstand gegen die Bewegung in diese Richtung. Der Widerstand steigt an, bis das Gleitstück 7 den Absatz 17a des Schenkels erreicht hat und der Kraftfahrzeugbenutzer einen deutlich spürbaren Druckpunkt wahrnimmt, welcher demselben die eine Tipp-Arbeitsstellung (Fahrbahnwechselblinken) signalisiert. Wird der Schalthebel 2 jetzt vom Kraftfahrzeugbenutzer losgelassen, bewegt sich dieser selbständig in seine Ruhestellung zurück.If the motor vehicle user operates the gearshift lever 2 in the direction of the arrow, is thereby the on the switching piece 4 around the axis of rotation located on the switch housing 6 twisted. During the rotation of the switching piece 4, the sliding piece 7 runs along of the one leg of the first V-shaped recess provided with a shoulder 17a 16 against the spring force of the helical compression spring 8. The more the shift lever 2 is moved in the direction of the arrow, the more the helical compression spring 8 is compressed and the greater the resistance to movement in that direction. The resistance increases until the slider 7 has reached the shoulder 17a of the leg and the Motor vehicle user perceives a clearly noticeable pressure point, which the same which signals a tip working position (lane change flashing). Will the gear lever 2 is now released by the vehicle user, he moves independently in its rest position back.

Wird der Schalthebel 2 entgegen des deutlich spürbaren Widerstandes weiter in Pfeilrichtung bewegt, überfährt das Gleitstück 7 den Absatz 17a des Schenkels und letztendlich den Scheitelpunkt der ersten V-förmigen Ausnehmung 16 der Profilkurve 9, wobei das Gleitstück 7 in der einen zweiten V-förmigen Ausnehmung 18a der Profilkurve 9 zu liegen kommt. Das Joch 5 hat dabei seine vorgeschobene Position eingenommen, weil die am Gehäusedeckel 1a befindlichen Zapfen 12a, 12b den Weg für das unter der Federkraft der Schraubendruckfeder 11 stehende Joch 5 freigegeben haben. Das Joch 5 hat sich dabei mit der einen Rückstellfläche 19b an dem an der Lenkspindel 3 befindlichen Nocken 3a angelegt. If the shift lever 2 is against the clearly noticeable resistance Moved further in the direction of the arrow, the slider 7 passes over the shoulder 17a of the leg and finally the apex of the first V-shaped recess 16 of the profile curve 9, the slider 7 in the one second V-shaped recess 18a of the profile curve 9 comes to rest. The yoke 5 has taken its advanced position, because the pin 12a, 12b located on the housing cover 1a paves the way for the under have released the spring force of the helical compression spring 11 standing yoke 5. That Yoke 5 has one restoring surface 19b on the one on the steering spindle 3 located cams 3a applied.

Somit befindet sich der Schalter in seiner einen rastenden Arbeitsstellung (Fahrtrichtungsanzeigeblinken).Thus, the switch is in its one latching working position (Direction indicator flashing).

Aus dieser einen rastenden Arbeitsstellung kann der Schalthebel 2 entweder manuell oder selbsttätig in seine Ruhestellung zurückgeführt werden.From this one locking working position, the shift lever 2 be returned to its rest position either manually or automatically.

Die selbsttätige Rückstellung des Schalthebels 2 erfolgt durch die Rückdrehung des Lenkrades. The automatic return of the shift lever 2 is carried out by the Reverse rotation of the steering wheel.

Wird, nachdem sich der Schalthebel 2 in seiner oben beschriebenen einen rastenden Arbeitsstellung befindet, das Lenkrad weiter gedreht, so bewegt sich die Lenkspindel 3 entgegengesetzt des Uhrzeigersinnes. Ein relativ kleiner Verdrehbetrag genügt, um den an der Lenkspindel 3 befindlichen Nocken 3a dem direkten Wirkbereich der Rückstellfläche 19b zu entziehen. Dadurch bewegt sich das Joch 5 mit seinem Arm 15b noch mehr in Richtung auf die Lenkspindel 3 zu. Eine weitere Drehung des Lenkrades in diese Richtung bewirkt, daß der Nocken 3a wieder mit der Rückstellfläche 19b in Eingriff kommt. Dadurch wird das Joch 5 um den Ansatz 13a verdreht, bis der Nocken 3a das Joch 5 passieren kann, ohne daß das Schaltstück 4 beeinflußt wird. Hat der Nocken 3a die Rückstellfläche 19b passiert, nimmt das Joch 5 wieder seine oben beschriebene, in Richtung auf die Lenkspindel vorgeschobene Position ein. Will after the shift lever 2 in its described above a locking working position is located, the steering wheel is turned further, so moves the steering spindle 3 counterclockwise. A relatively small one The amount of rotation is sufficient to direct the cam 3a located on the steering spindle 3 to the direct one To withdraw the effective range of the restoring surface 19b. This causes the yoke 5 to move with his arm 15b even more in the direction of the steering spindle 3. Another Turning the steering wheel in this direction causes the cam 3a comes into engagement again with the restoring surface 19b. This will make the yoke 5 rotated around the approach 13a until the cam 3a can pass the yoke 5 without the contact 4 is influenced. If the cam 3a has passed the return surface 19b, takes the yoke 5 again its described above, in the direction of the steering spindle advanced position.

Wird das Lenkrad nach erfolgter Kurvenfahrt zurückgedreht, so dreht sich die Lenkspindel 3 mit ihrem Nocken 3a im Uhrzeigersinn. Kommt dann der Nocken 3a mit der Rückstellfläche 19b in Eingriff, wird das Schaltstück 4 um seine Drehachse 6 verschwenkt. Dies hat zur Folge, daß das Gleitstück 7 entgegen der Federkraft der Schraubendruckfeder 8 aus der zweiten V-förmigen Ausnehmung 18a der Profilkurve 9 herausgedrückt wird. Hat das Gleitstück 7 dann den Scheitelpunkt überschritten, läuft es selbsttätig in den Tiefpunkt der ersten V-förmigen Ausnehmung 16 der Profilkurve 9 zurück. Somit befindet sich der Schalthebel 2 wieder in seiner Ruhestellung. If the steering wheel is turned back after cornering, it turns the steering spindle 3 with its cam 3a clockwise. Then comes the cam 3a with the restoring surface 19b in engagement, the switching piece 4 is about its axis of rotation 6 pivoted. This has the consequence that the slider 7 against the spring force the helical compression spring 8 from the second V-shaped recess 18a of the profile curve 9 is pushed out. Has the slider 7 then exceeded the apex, it runs automatically into the lowest point of the first V-shaped recess 16 of the profile curve 9 back. The shift lever 2 is thus again in its rest position.

Befindet sich der Schalthebel 2 in seiner oben beschriebenen einen rastenden Arbeitsstellung und hält der Kraftfahrzeugbenutzer während der Lenkradrückstellung nach erfolgter Kurvenfahrt den Schalthebel 2 fest, so muß das Joch 5 mit seiner Rückstellfläche 19b dem an der Lenkspindel 3 befindlichen Nocken 3a ausweichen können, damit es nicht zu Beschädigungen kommt (Bruchsicherung). In dieser Situation lenkt der Nocken 3a das Joch 5 aus, so daß dieses entgegen der Federkraft der in der Aufnahmekammer 10 befindlichen Schraubendruckfeder 11 um den am Schaltstück 4 befindlichen Ansatz 13a verschwenkt wird. Hat der Nokken 3a die Rückstellfläche 19b des Joches 5 passiert, nimmt das Joch 5 durch die Federkraft der in der Aufnahmekammer 10 befindlichen Schraubendruckfeder 11 wieder seine in Richtung auf die Lenkspindel 3 vorgeschobene Position ein. The shift lever 2 is in its one described above locking working position and holds the motor vehicle user during the steering wheel reset after cornering the shift lever 2 fixed, so the yoke 5 must with his Restoring surface 19b can evade the cam 3a located on the steering spindle 3, so that there is no damage (break protection). In this situation steers the cam 3a, the yoke 5, so that this counter to the spring force in the receiving chamber 10 located helical compression spring 11 around the approach located on the contact piece 4 13a is pivoted. If the cam 3a has passed the restoring surface 19b of the yoke 5, takes the yoke 5 by the spring force in the receiving chamber 10 Helical compression spring 11 again its advanced in the direction of the steering spindle 3 Position a.

Ein sinngemäßer Bewegungsablauf erfolgt dann, wenn der Schalthebel 2 aus seiner Ruhestellung in seine anderen Arbeitsstellungen bzw. aus denselben in seine Ruhestellung gebracht wird. A similar sequence of movements takes place when the shift lever 2 from its rest position to its other working positions or from the same is brought to its rest position.

Claims (6)

Patentansprüche: 1. Lenkstockschalter zur Fahrtrichtungsanzeige an Kraftfahrzeugen mit einem die Lenkspindel umgreifenden Gehäuse und mit einem über einen Schalthebel aus einer mittleren Ruhestellung in zu beiden Seiten derselben liegende Arbeitsstellungen um eine Drehachse schwenkbaren, in dem Gehäuse gehaltenen, die Lenkspindel umfassenden Schaltstück, dem unter Federwirkung stehende, zur Halterung in seinen verschiedenen Stellungen vorgesehene Rastelemente und ein zur Ermöglichung seiner Rückstellung und zur Bruchsicherung der an der Rückstellung beteiligten Bauelemente vorgesehenes, mit seinen Endbereichen sich an am Schaltstück vorhandenen Ansätzen abstützendes, über ein an der Lenkspindel angeordnetes Rückstellmittel gegen Federwirkung auslenkbares Joch zugeordnet sind, dadurch gekennzeichnet, daß das Joch (5) an seinen beiden Endbereichen (5a, 5b) mit jeweils einem spiegelsymmetrisch liegenden Profilkurvenabschnitt (14a, 14b) versehen ist und daß den beiden Profilkurvenabschnitten (14a, 14b) jeweils ein das Joch (5) in der Ruhestellung des Schalters aus dem Wirkbereich des aus einem Nocken (3a) bestehenden Rückstellmittels heraushaltender, am Gehäuse (1) vorhandener Zapfen (12a, 12b) zugeordnet ist, daß das loch zwischen seinen beiden Endbereichen (5a, 5b)je eine zum Zusammenwirken mit dem Nocken (3a) bestimmte Rückstellfläche (19a, 19b) aufweist und daß in den beiden Arbeitsstellungen des Schaltstücks das Joch (5)zum Passierenlassen des Nockens (3a) sowohl beim Einschlagen des Lenkrads als auch beim Zurückstellen desselben bei gleichzeitig festgehaltenem Schalthebel (2) - um jeweils einen der beiden Ansätze (13a, 13b) gegen die Kraft einer Feder (11) auslenkbar ist. Claims: 1. Steering column switch to indicate the direction of travel Motor vehicles with a housing encompassing the steering spindle and with an over a shift lever from a middle rest position in both sides of the same lying working positions pivotable about an axis of rotation, held in the housing, the steering spindle comprehensive contact piece, which is under spring action, to the bracket provided in its various positions locking elements and one to enable its resetting and to prevent breakage of the components involved in resetting provided, with its end areas on the contact piece existing approaches supporting, via a return means arranged on the steering spindle against spring action deflectable yoke are assigned, characterized in that the yoke (5) on his both end areas (5a, 5b) each with a mirror-symmetrical profile curve section (14a, 14b) is provided and that the two profile curve sections (14a, 14b) respectively a the yoke (5) in the rest position of the switch from the effective range of the one Cam (3a) existing return means holding out, existing on the housing (1) Pin (12a, 12b) is assigned that the hole between its two end regions (5a, 5b) each have a return surface intended to interact with the cam (3a) (19a, 19b) and that in the two working positions of the contact piece Yoke (5) for letting the cam (3a) pass both when turning the steering wheel as well as when resetting it while holding the shift lever at the same time (2) - by one of the two approaches (13a, 13b) against the force of a spring (11) is deflectable. 2. Lenkstockschalter nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die beiden in dieselbe Richtung sich erstreckenden Zapfen (12a, 12b) am Gehäusedeckel (la) senkrecht zu dessen hauptsächlicher Erstreckungsrichtung angeordnet sind. 2. Steering column switch according to claim 1, characterized in that the two pins (12a, 12b) on the housing cover extending in the same direction (la) are arranged perpendicular to its main direction of extent. 3. Lenkstockschalter nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Zapfen (12a, 12b) im gleichen Abstand von der Drehachse (6) des Schaltstücks (4) entfernt spiegelsymmetrisch zu der durch die Drehachse (6) verlaufenden Symmetrieachse des Schalters am Gehäusedeckel (la) angeordnet sind. 3. Steering column switch according to claim 1 or 2, characterized in that that the pin (12a, 12b) at the same distance from the axis of rotation (6) of the contact piece (4) removed mirror-symmetrically to the axis of symmetry running through the axis of rotation (6) of the switch are arranged on the housing cover (la). 4. Lenkstockschalter nach Anspruch 1 oder einem der folgenden, dadurch gekennzeichnet, daß das mit den Zapfen (12a, 12b) zusammenwirkende Joch (5) an seinen beiden Enden quer zu seiner hauptsächlichen Erstreckungsrichtung angeordnete, der Lenkspindel (3) zugewandte Arme (15a, 15b) aufweist, welche mit ihren einander zugewandten Seitenflächen (15a', 15b') die Ansätze (13a, 13b) des Schaltstückes (4) tangieren. 4. Steering column switch according to claim 1 or one of the following, characterized characterized in that with the pin (12a, 12b) cooperating yoke (5) on his arranged at both ends transversely to its main direction of extent, the Steering spindle (3) facing arms (15a, 15b), which with their facing one another Side surfaces (15a ', 15b') touch the shoulders (13a, 13b) of the contact piece (4). 5. Lenkstockschalter nach Anspruch 1 oder einem der folgenden, dadurch gekennzeichnet, daß dem Joch (5) eine auf seiner von der Lenkspindel (3) abgewandten Schmalseite mittig angreifende, mit ihrem anderen Ende am Schaltstück (4) festgelegte Druckfeder (11) zugeordnet ist. 5. Steering column switch according to claim 1 or one of the following, characterized characterized in that the yoke (5) has one on its facing away from the steering spindle (3) The narrow side engages in the middle and is fixed with its other end on the contact piece (4) Is assigned compression spring (11). 6. Lenkstockschalter nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, daß die als Schraubendruckfeder ausgebildete Druckfeder (11) mit ihrem anderen En- de in einer am Schaltstück (4) vorhandenen Aufnahmekammer (10) gehalten ist. 6. steering column switch according to claim 5, characterized in that the compression spring (11) designed as a helical compression spring with its other end de is held in a receiving chamber (10) present on the contact piece (4). Die vorliegende Erfindung geht von einem Lenkstockschalter zur Fahrtrichtungsanzeige an Kraftfahrzeugen aus, dessen Gehäuse die Lenkspindel umgreift und der mit einem über einen Schalthebel aus einer mittleren Ruhestellung in zu beiden Seiten derselben liegende Arbeitsstellungen um eine Drehachse schwenkbaren, in dem Gehäuse gehaltenen, die Lenkspindel umfassenden Schaltstück versehen ist, dem unter Federwirkung stehende, zur Halterung in seinen verschiedenen Stellungen vorgesehene Rastelemente und ein zur Ermöglichung seiner Rückstellung und zur Bruchsicherung der an der Rückstellung beteiligten Bauelemente vorgesehenes, mit seinen Endbereichen sich an am Schaltstück vorhandenen Ansätzen abstützendes, über ein an der Lenkspindel angeordnetes Rückstellmittel gegen Federwirkung auslenkbares Joch zugeordnet sind. The present invention relates to a steering column switch for indicating the direction of travel on motor vehicles whose housing engages around the steering spindle and which with a via a shift lever from a middle rest position in both sides of the same lying working positions pivotable about an axis of rotation, held in the housing, the steering spindle is provided with a contact piece that is under spring action, provided for holding in its various positions locking elements and a to enable it to be reset and to prevent the breakage of the reset involved components provided, with its end regions on the contact piece existing approaches supporting, via a return means arranged on the steering spindle are assigned against spring action deflectable yoke. An Lenkstockschalter dieser Art werden vielfältige Anforderungen gestellt, die scheinbar in sich widersprüchlich sind. So erfolgt das Einschalten des Schalters manuell, während das Ausschalten, d. h. die Rückstellung sowohl manuell als auch selbsttätig durch das Zurückdrehen der Lenkeinrichtung erfolgen soll. Dabei muß jedoch bei festgehaltenem Schalthebel trotz des Zurückdrehens der Lenkeinrichtung die Einschaltstellung erhalten bleiben und eine Drehung der Lenkeinrichtung in der der Einschaltstellung des Schalters entsprechenden Richtung darf die Rückstellung nicht beeinflussen. There are diverse requirements for steering column switches of this type which seem to be contradicting themselves. This is how it is switched on of the switch manually while switching off, d. H. reset both manually as well as automatically by turning back the steering device. Included must, however, when the shift lever is held in spite of the turning back of the steering device the switched-on position is retained and a rotation of the steering device in the the direction corresponding to the on position of the switch may be reset not affect. Ein dem Oberbegriff des Hauptanspruches entsprechend ausgebildeter Lenkstockschalter zur Fahrtrichtungsanzeige an Kraftfahrzeugen ist durch die DE-OS 3113 244 bekanntgeworden. Soll bei einer solchen Ausführungsform eine automatische Rückstellung des von dem Kraftfahrzeugbenutzer in eine seiner rastenden Arbeitsstellungen gebrachten Schalthebels bzw. -stücks auch bei einem relativ kleinen Verdrehwinkel des Lenkrades erfolgen, so muß das mit dem Joch zusammenwirkende, der Lenkspindel zugeordnete Rückstellmittel über zumindest zwei Nocken verfügen. Derart ausgebildete Rückstellmittel lassen sich aber nicht ohnc weileres in jedem Kraftfahrzeug einsetzen. A trained according to the preamble of the main claim Steering column switch to indicate the direction of travel on motor vehicles is through the DE-OS 3113 244 became known. If in such an embodiment an automatic Resetting the by the motor vehicle user in one of his locking working positions brought shift lever or piece even with a relatively small angle of rotation of the steering wheel, the one that interacts with the yoke must be the steering spindle associated return means have at least two cams. Such trained Resetting means cannot, however, simply be used in every motor vehicle. Des weiteren ist bei diesem bekannten Schalter das Joch zwischen zwei Ansätzen des Schaltstückes festgelegt. Diese Art der Festlegung führt bei der Auslösung der Bruchsicherung dazu, daß der Nocken das ausweichende Ende des Joches gegen den zugeordneten Ansatz drückt. Dadurch entstehen hohe Reibungskräfte zwischen dem Joch und dem Ansatz sowie eine indifferente Lagerung des Joches, was zu Funktionsstörungen des Schalters führen kann. Furthermore, in this known switch, the yoke is between two approaches of the contact specified. This type of definition results in the Triggering of the break protection means that the cam is the evasive end of the yoke pushes against the assigned approach. This creates high frictional forces between the yoke and the approach as well as an indifferent storage of the yoke, which leads to malfunctions of the switch can lead. Der vorliegenden Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, einen zur Fahrtrichtungsanzeige an Kraftfahrzeugen vorgesehenen Lenkstockschalter der eingangs erwähnten Art zu schaffen, bei dem eine funktionssichere, automatische Rückstellung des Schalthebels bzw. The present invention has for its object to be a Direction indicator on motor vehicles provided steering column switch of the initially to create the type mentioned, in which a functionally reliable, automatic reset of the shift lever or -stücks auch bei einem relativ kleinen Verdrehwinkel des Lenkrades durch ein über lediglich einen Nocken verfügendes Rückstellmittel gewährleistet ist.-piece even with a relatively small angle of rotation of the steering wheel guaranteed by a return means having only one cam is.
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