DE3500619A1

DE3500619A1 - ELECTRONIC FUEL INJECTION SYSTEM FOR AN INTERNAL COMBUSTION ENGINE OF MOTOR VEHICLES

Info

Publication number: DE3500619A1
Application number: DE19853500619
Authority: DE
Inventors: Laszlo Dearborn Heights Mich. Hideg; Paul L Wyandotte Mich. Koller; Rogelio G. Bloomfield Hills Mich. Samson
Original assignee: Ford Werke GmbH
Current assignee: Ford Werke GmbH
Priority date: 1984-01-12
Filing date: 1985-01-10
Publication date: 1985-07-25
Also published as: GB2152582B; GB2152582A; US4526152A; GB8432683D0; JPS60156973A; DE3500619C2

Description

Müller, Schupfner & Gauger Postfach 80 13 69 D-8000 MünchenMüller, Schupfner & Gauger P.O. Box 80 13 69 D-8000 Munich

Hans-Jürgen Müller Gerhard D. Schupfner Hans-Peter Gauger Patentanwälte 3 5 0 0 619 European Patent Attorneys Mandataires en brevets europeens Hans-Jürgen Müller Gerhard D. Schupfner Hans-Peter Gauger Patentanwälte 3 5 0 0 619 European Patent Attorneys Mandataires en brevets europeens

Dr.-Ing. Robert PoschenriederDr.-Ing. Robert Poschenrieder

(1931 -1972) t
Dr.-Ing. Elisabeth Boettner(1931-1972) t
Dr.-Ing. Elisabeth Boettner

(1963-1975)(1963-1975)

Dipl.-Ing. Hans-Jürgen Müller Dipl.-Chem. Dr. Gerhard Schupfner* Dipl.-Ing. Hans-Peter GaugerDipl.-Ing. Hans-Jürgen Müller Dipl.-Chem. Dr. Gerhard Schupfner * Dipl.-Ing. Hans-Peter Gauger

Postfach 80 13 69 Lucile-Grahn-Straße 38 D-8000 München 80P.O. Box 80 13 69 Lucile-Grahn-Straße 38 D-8000 Munich 80

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GFK-2792GFK-2792

München / Munich,Munich / Munich,

10. Januar 1985January 10, 1985

Betrifft:/Ref.: Anwaltsakte: GFK-2792Subject: / Ref .: Legal File: GFK-2792

FORD-WERKE AKTIENGESELLSCHAFT
OTTOPLATZ 2, 5000 KQLN-DEUTZ (DE)FORD-WERKE AKTIENGESELLSCHAFT
OTTOPLATZ 2, 5000 KQLN-DEUTZ (DE)

Elektronische Brennstoff-EinspritzanlageElectronic fuel injection system

für eine Brennkraftmaschine von Kraftfahrzeugenfor an internal combustion engine of motor vehicles

•Büro/Office Karlstraße 5 2110 Buchholz• Office Karlstrasse 5 2110 Buchholz

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Sladtsparkasso München. 29 1b F2 ^c<n im ;_ jq\ 500 00)Sladtsparkasso Munich. 29 1b F2 ^c <n im; _ jq \ 500 00)

Die Erfindung bezieht sich auf eine elektronische Brennstoff-Einspritzanlage für eine Brennkraftmaschine von Kraftfahrzeugen der durch den Oberbegriff des Patentanspruches angegebenen Gattung.The invention relates to an electronic fuel injection system for an internal combustion engine of motor vehicles by the preamble of claim specified genus.

Bei einer aus der US-PS 4 212 277 bekannten Einspritzanlage dieser Art arbeitet die Brennstoffpumpe mit einem Förderdruck von im Mittel etwa 0,0 35 N/mm², um damit unter Vermittlung der an ihre Förderleitung angeschlossenen Sammelkammer, die zur Ermöglichung einer teilweisen Verdampfung des zugeleiteten Brennstoffes vorgesehen ist, den Brennstoff unter einem Spritzdruck von etwa 0,014 bis 0,07 N/mm² durch die Einspritzdüse in der Achse des Mischrohres einspritzen zu können. Eine Konstanthaltung des Spritzdruckes ist dabei abhängig von dem Verdampfungsgrad, welcher der Brennstoff innerhalb der Sammelkammer erfährt. Um diesen Verdampfungsgrad bei dem angegebenen Förderdruck der Brennstoffpumpe möglichst konstant zu halten, ist bei der bekannten Einspritzanlage der angegebenen Gattung lediglich die Vorkehrung getroffen, die Sammelkammer mit geneigt verlaufenden Brennstoffkanälen zu versehen, um damit eine Verdampfung zu unterdrücken, und das Mischrohr stromaufwärts von der Drosselklappe aus einem Abschnitt eines Kunststoff rohres auszubilden, das mit der mit dem Ansaugkrümmer der Maschine einstückig ausgebildeten Restlänge des Mischrohres über einen wärmeisolierenden Dichtungsring verbunden ist. Diese einfachen Vorkehrungsmaßnahmen reichen jedoch unter Berücksichtigung der zahlreichen Einflußgrößen, die bei einer solchen Einspritzanlage denIn an injection system of this type known from US Pat. No. 4,212,277, the fuel pump operates with a delivery pressure of on average about 0.0 35 N / mm ² , in order to allow partial evaporation through the intermediary of the collecting chamber connected to its delivery line of the supplied fuel is provided to be able to inject the fuel under an injection pressure of about 0.014 to 0.07 N / mm ² through the injection nozzle in the axis of the mixing tube. Keeping the spray pressure constant is dependent on the degree of evaporation that the fuel experiences within the collection chamber. In order to keep this degree of evaporation as constant as possible at the specified delivery pressure of the fuel pump, the only precaution in the known injection system of the specified type is to provide the collecting chamber with inclined fuel channels in order to suppress evaporation, and the mixing tube upstream of the throttle valve to form from a section of a plastic pipe which is connected to the remaining length of the mixing pipe, which is formed in one piece with the intake manifold of the machine, via a heat-insulating sealing ring. However, these simple precautionary measures are sufficient, taking into account the numerous influencing variables that occur in such an injection system

Verdampfungsgrad des von der Niederdruck-Brennstoffpumpe in die Sammelkammer geförderten Brennstoffes bestimmen, nicht für eine weitgehende Konstanthaltung des Spritzdrukkes aus, mit dem der aus dieser Sammelkammer zugeleitete Brennstoff durch die Einspritzdüse für die Vermischung mit der über den aufgesteckten Luftansaugfilter angesaugten Luft stromaufwärts von der Drosselklappe in das Mischrohr axial eingespritzt wird. Die eine Konstanthaltung des Spritzdruckes störenden Einflußgrößen sind dabei insbesondere die von der Maschine ausgestrahlte Wärme, eine hohe Temperatur des Maschinenöls, in dessen Kreislauf auch die Schmierung der Brennstoffpumpe einbezogen ist, eine während des Anlassens der Maschine verringerte Förderkapazität der Brennstoffpumpe usw., was in der Gesamtheit zu der Erzeugung eines wechselnden Dampfdruckes innerhalb der Sammelkammer führen kann, der den Spritzdruck des aus dieser Sammelkammer über die Einspritzdüse in das Mischrohr eingespritzten Brennstoffes innerhalb unerwünscht weiter Grenzwerte schwanken läßt.Degree of evaporation from the low pressure fuel pump Determine the fuel conveyed into the collecting chamber, not for keeping the spray pressure largely constant with which the fuel supplied from this collection chamber passes through the injection nozzle for mixing with the sucked in via the attached air intake filter Air is injected axially into the mixing tube upstream of the throttle valve. The one keeping the The influencing variables that interfere with the injection pressure are, in particular, the heat emitted by the machine, which is high Temperature of the machine oil, in the circuit of which the lubrication of the fuel pump is included, one during of starting the engine, reduced delivery capacity of the fuel pump, etc., which as a whole increases the generation of a changing vapor pressure within the collection chamber can lead to the injection pressure of the The fuel injected into the mixing tube via the injection nozzle is undesirable within this collection chamber further limit values can fluctuate.

Da die Verdampfungsmöglichkeit des Brennstoffes bei höherem Förderdruck und damit auch höherem Spritzdruck weniger stark auftritt, können diese schädlichen Einflußgrößen, die mithin generell auf "heiße" Anlaß- und Laufbedingungen der Maschine zurückführbar sind, bei Brennstoff-Einspritzanlagen praktisch unberücksichtigt bleiben, die mit Hochdruck-Brennstoffpumpen arbeiten. Da eine von der Maschine angetriebene Brennstoffpumpe insbesondere in einer dabei aus Kostengründen bevorzugten Ausbildung als eine herkömmliche Membranpumpe jedoch kaum einen Förderdruck von mehr als etwa 0,035 N/mm² erreichen läßt, sind für diese Einspritzanlagen einer anderen Gattung in der Regel elektrisch betriebene Brennstoffpumpen verwendet, die aber verhältnismäßig teuer und weiterhin sehr störanfällig sind.Since the possibility of evaporation of the fuel occurs less strongly at a higher delivery pressure and thus also at a higher injection pressure, these damaging influencing variables, which can therefore generally be traced back to "hot" starting and running conditions of the machine, can be practically ignored in fuel injection systems that operate with high pressure Fuel pumps are working. Since a fuel pump driven by the machine, especially in a configuration preferred for cost reasons as a conventional diaphragm pump, can hardly achieve a delivery pressure of more than about 0.035 N / mm ² , electrically operated fuel pumps are usually used for these injection systems of a different type. but which are relatively expensive and still very prone to failure.

Die durch die Patentansprüche gekennzeichnete Erfindung löst die Aufgabe, eine elektronische Brennstoff-Einspritzanlage für eine Brennkraftmaschine von Kraftfahrzeugen der angegebenen Gattung derart auszubilden,.daß die unter heißen Anlaß- und Laufbedingungen der Maschine mögliche Verdampfung des Brennstoffes in der Sammelkammer für eine Konstanthaltung des Spritzdruckes der Einspritzdüsse möglichst weitgehend verhindert bzw. der Verdampfungsmöglichkeit mit Maßnahmen entgegen gewirkt wird, die eine Konstanthaltung des Spritzdruckes erwarten lassen.The invention characterized by the claims solves the task of an electronic fuel injection system for an internal combustion engine of motor vehicles specified type in such a way. That the evaporation possible under hot starting and running conditions of the machine of the fuel in the collection chamber to keep the injection pressure of the injection nozzles constant largely prevented or the possibility of evaporation is counteracted with measures that keep it constant of the injection pressure.

Die mit der erfindungsgemäßen Brennstoff-Einspritzanlage erzielbaren Vorteile liegen im wesentlichen darin, daß durch die Ausrüstung der Sammelkammer mit der gekennzeichneten Druckregeleinrichtung jeder unter heißen Anlaß- und Laufbedingungen der Maschine möglichen Verdampfung des Brennstoffes mit konstruktiv und auch steuerungstechnisch einfach zu verwirklichenden Maßnahmen entgegengewirkt wird, die eine weitgehende Konstanthaltung des Spritzdruckes der Einspritzdüse ergeben. Dabei stellt bereits die Maßnahme, daß das die Zuleitung des Brennstoffs vermittelnde Gehäuse der Einspritzdüsse in den in der Sammelkammer vor dem Einspritzen gesammelten Brennstoff ständig eingetaucht ist, sicher, daß sich eine Erhöhung des Dampfdruckes innerhalb der Sammelkammer anfänglich nicht unmittelbar auf eine entsprechende Erhöhung des Spritzdruckes auswirkt und also für ein verzögertes Ansprechen der Druckregeleinrichtung Zeit gewonnen wird. Die Arbeitsweise der Druckregeleinrichtung kann andererseits damit generell umschrieben werden, daß durch sie der Dampfdruck eine Anpassung an den Förderdruck der Brennstoffpumpe erfährt, derart, daß bei der Erhöhung des Dampfdruckes innerhalb der Sammelkammer eine Erniedrigung des Kammerdruckes geregelt wird, indem beispielsweise unter heißen Anlaßbedingungen der Maschine, bei · denen sich eine besonders starke Verdampfung des Brenn-The one with the fuel injection system according to the invention achievable advantages are essentially that by equipping the collection chamber with the marked Pressure control device every possible evaporation of the machine under hot starting and running conditions Fuel counteracted with measures that are easy to implement in terms of design and control technology which result in keeping the injection pressure of the injection nozzle largely constant. It already represents the measure that the supply line of the fuel mediating housing of the injection nozzles in the in the collection chamber Fuel collected before injection is constantly immersed, make sure there is an increase of the vapor pressure within the collection chamber does not initially directly affect a corresponding increase in the Injection pressure affects and so time is gained for a delayed response of the pressure control device. On the other hand, the mode of operation of the pressure regulating device can generally be described by the fact that through it the vapor pressure is adjusted to the delivery pressure of the fuel pump, so that when it increases of the vapor pressure within the collection chamber, a lowering of the chamber pressure is regulated by, for example under hot starting conditions of the machine, in which a particularly strong evaporation of the combustion

stoffes entwickelt/zuerst eine Ausspülung der Dämpfe aus der Sammelkammer gesteuert wird und nachfolgend dann deren Füllung eine druckflexible Regelung erfährt.substance develops / first flushes out the vapors the collecting chamber is controlled and subsequently its filling then experiences a pressure-flexible regulation.

Ein in der Gesamtheit bevorzugtes Ausführungsbeispiel der erfindungsgemäßen Brennstoff-Einspritzanlage wird nachfolgend anhand der Zeichnung näher erläutert. Es zeigtA generally preferred embodiment of FIG Fuel injection system according to the invention is described below explained in more detail with reference to the drawing. It shows

Figur 1 eine Schemadarstellung der EinFigure 1 is a schematic representation of the Ein

spritzanlage undspray system and

Figur 2 eine Schemadarstellung der DruckFigure 2 is a schematic representation of the pressure

regeleinrichtung dieser Einspitzanlage in der Ansicht nach der Linie 2-2 in Figur 1.control device of this injection system in the view along the line 2-2 in FIG. 1.

Die in Figur 1 schematisch dargestellte Einspritzanlage ist für einen Fallstromvergaser 10 einer Brennkraftmaschine von Kraftfahrzeugen vorgesehen, dessen Mischrohr 12 an den Änsaugkrümmer 18 der Maschine angeflanscht wird. Das Mischrohr 12 weist eine den Durchsatz des Luft-Brenstoff-Gemisches regelnde Drosselklappe 14 auf, die zwischen der in der Zeichnung dargestellten Schließlage und einer weit geöffneten Drehlage um eine Drehachse 16 drehbar ist. Auf das Mischrohr 12 ist ein üblicher Luftansaugfilter 20 aufgesteckt, über dessen Filterelement 22 die Verbrennungsluft in Richtung der Strömungspfeile in das Mischrohr 12 und weiter in den Ansaugkrümmer 18 der Maschine angesaugt wird.The injection system shown schematically in FIG is provided for a downdraft carburetor 10 of an internal combustion engine of motor vehicles, the mixing tube 12 to the Änsaugkrümmer 18 is flanged to the machine. The mixing tube 12 shows the throughput of the air-fuel mixture regulating throttle valve 14, which is between the closed position shown in the drawing and a wide open Rotational position is rotatable about an axis of rotation 16. A conventional air intake filter 20 is attached to the mixing tube 12, The combustion air flows into the mixing tube 12 via its filter element 22 in the direction of the flow arrows and further drawn into the intake manifold 18 of the engine will.

Innerhalb des Luftansaugfliters 20 ist in der Achse des Mischrohres 12 stromaufwärts von der Drosselklappe 14 eine Einspritzdüse 28 angeordnet, durch welche Brennstoff mit einem konischen Sprühstrahl zur Vermischung mit der über den Filter angesaugten Luft eingespritz wird. Ein die Zuleitung des Brennstoffs zu dieser Einspritzdüsse 28 vermittelndes Gehäuse 26 ist innerhalb einer Sammelkammer 30 für den BrennInside the Luftansaugfliters 20 is in the axis of the Mixing tube 12 upstream of the throttle valve 14 a Injection nozzle 28 arranged through which fuel with a conical spray jet for mixing with the over the Filter sucked air is injected. A mediating the supply of fuel to these injectors 28 Housing 26 is within a plenum 30 for combustion

stoff angeordnet und zu Kühlungszwecken in den darin bis zu einer Spiegelhöhe 32 gesammelten Brennstoff eingetaucht. Die Spiegelhöhe 32 des in der Sammelkammer 30 gesammelten Brennstoffes kann sich unter heißen Anlaß- und Laufbedingungen der Maschine als Folge einer dann stattfindenden Verdampfung des Brennstoffes verändern, was mittels eines für sogenannte Schwimmkammern von Vergasern herkömmlich verwendeten Schwimmers 34 erfaßt wird. Der Schwimmer 34 ist mit einem Magnetkopf 35 ausgerüstet, der nach dem Prinzip des Hall-Effekts mit einem entsprechenden Magnetkopf eines elektronisch gesteuerten Fühlers 36 zusammenwirkt. Wenn die beiden Magnetköpfe bei einer niedrigen Spiegelhöhe 32 des in der Sammelkammer 30 gesammelten Brennstoffes voneinander getrennt sind, dann wird dadurch ein Steuersignal zum öffnen eines später näher beschriebenen Entlüftungsventils 130 geliefert, um damit über eine an die Sammelkammer 30 angeschlossene Rückleitung 38 den über dem Brennstoffspiegel angesammelten Dampf aus der Sammelkammer ausspülen zu können.fabric arranged and for cooling purposes in it up submerged fuel collected to a level 32. The level 32 of the fuel collected in the collection chamber 30 can change under hot starting and running conditions change of the machine as a result of an evaporation of the fuel which then takes place, which means a for so-called floating chambers of carburetors conventionally used float 34 is detected. The float 34 is with a Magnetic head 35 equipped, which works on the principle of the Hall effect with a corresponding magnetic head of an electronically controlled sensor 36 cooperates. If the two magnetic heads are at a low mirror height 32 of the Collection chamber 30 of collected fuel are separated from each other, then a control signal to open a vent valve 130, which will be described in more detail later, is supplied in order to be connected to the collecting chamber 30 via a Return line 38 to be able to flush the vapor that has accumulated above the fuel level from the plenum.

Die mit ihrer Mündung 40 in einer höchsten Niveauebene an die innerhalb des Luftansaugfilters 20 angeordnete Sammelkammer 30 angeschlossene Rückleitung 38 weist eine Drossel 42 auf und ist an den Brennstoff-Vorratstank des Kraftfahrzeuges angeschlossen. Stromabwärts von der Drossel 42 ist in der Rückleitung 38 ein normal geöffnetes Abflußventil 4 4 angeordnet, das für eine Ausbildung als Magnetventil eine Magnetspule 50 umfaßt, die bei einem Stromdurchgang einen durch eine Feder 48 vorgespannten Ventilkörper 46 in eine die Rückleitung des Brennstoffs in den Tank sperrende Schließstellung bewegt. Die Spule 50 ist stromdurchflossen, wenn die Maschine angelassen wird, so daß dann also die Sammelkammer 30 wegen des geschlossenen Abflußventils 44 mit Brennstoff gefüllt werden kann.The with their mouth 40 in a highest level the collecting chamber arranged inside the air intake filter 20 30 connected return line 38 has a throttle 42 and is on the fuel storage tank of the motor vehicle connected. Downstream of the throttle 42 is a normally open drain valve 4 4 in the return line 38 arranged, which comprises a solenoid coil 50 for a design as a solenoid valve, the one in a current passage by a spring 48 pretensioned valve body 46 in a the return line of the fuel in the tank blocking Moved closed position. The coil 50 has current flowing through it, when the engine is started, so that then the collection chamber 30 because of the closed drain valve 44 with Fuel can be filled.

Unterhalb der Mündung 40 der Rückleitung 38 ist die Mündung 52 der Förderleitung 54 einer als Membranpumpe ausgebildeten Brennstoffpumpe 58 angeordnet. Die Pumpe 58 istBelow the mouth 40 of the return line 38 is the mouth 52 of the delivery line 54 of a diaphragm pump Fuel pump 58 arranged. The pump 58 is

an ein Rückschlagventil 74 an eine Verbindungsleitung 72 mit dem Brennstoff-Vorratstank und über ein weiteres Rückschlagventil 56 an die Förderleitung 54 angeschlossen, die beide über eine Druckkammer 66 der Pumpe 58 miteinander verbunden sind. Die Druckkammer 66 wird durch eine Membrane 62 geschaffen, die randseitig zwischen einem den beiden Ventilen gemeinsamen Ventilgehäuse und einem aus einem wärmeisolierenden Material bestehenden Gehäuseteil 64 des Pumpengehäuses eingespannt ist. An der Membrane 6 2 ist mittig mittels zweier Scheiben 76 eine Betätigungsstange 78 befestigt, die an ihrem unteren Ende 80 mit dem gegabelten Ende 82 eines Bestätigungshebels 84 gekoppelt ist, dessen anderes Ende 88 durch eine Feder 90 in eine Berührung mit der Nockenwelle der Maschine gedrückt wird. Die Feder 90 wird durch ein an das Gehäuseteil 64 angeflanschtes metallisches Gehäuseteil der Pumpe 58 abgestützt, an welchem auch die ein Schwenklager 86 für den Betätigungshebel 84 ergebende Lagerwelle des Betätigungshebels befestigt ist und welches mithin eine von dem Maschinenöl versorgte Schmierkammer 94 ergibt, die hauptsächlich zur Schmierung des Schwenklagers 86 vorgesehen ist. An der Betätigungsstange 78 ist weiterhin eine als Schmierpumpe arbeitende elastische Ringscheibe 92 befestigt, welche diese Schmierkammer 94 gegen den Gehäuseteil 64 abtrennt, der eine Federkammer 68 zur Aufnahme einer die Membrane 62 vorspannenden Druckfeder 70 bildet. Durch die elastische Ringscheibe 92 erfährt die Pumpendruckkammer 66, die durch das Gehäuseteil 64 gegenüber der Maschinenwärme wärmeisoliert wird, eine weitere Wärmeisolierung gegenüber der Wärme des Maschineöls, das innerhalb der Schmierkammer 94 zur Schmierung des Schwenklagers 86 des Betätigungshebels 84 vorhanden ist. Wenn durch die Nockenwelle der Maschine ein Verschwenken des Betätigungshebels 84 entgegen der Kraft der Feder 90 im Uhrzeigergegensinn gesteuert wird, dann wird die Membrane 6 2 entgegen der Kraft ihrer an dem Gehäuseteil 64 angestützten Gegendruckfeder 70 durch die Betätigungsstange 78 nach unten gezogen.to a check valve 74 to a connecting line 72 with the fuel storage tank and another check valve 56 connected to the delivery line 54, both of which are connected to one another via a pressure chamber 66 of the pump 58 are. The pressure chamber 66 is created by a membrane 62, the edge side between one of the two Valves common valve housing and made of a heat insulating material housing part 64 of the Pump housing is clamped. An actuating rod 78 is centrally located on the membrane 6 2 by means of two disks 76 attached, which is coupled at its lower end 80 to the forked end 82 of a confirmation lever 84, the other end 88 of which is urged by a spring 90 into contact with the camshaft of the engine. the Spring 90 is supported by a metallic housing part of pump 58 that is flanged to housing part 64 which also attaches the pivot bearing 86 for the actuating lever 84 resulting bearing shaft of the actuating lever and which consequently results in a lubrication chamber 94 supplied by the machine oil, which is mainly used for lubrication of the pivot bearing 86 is provided. On the actuating rod 78 there is still a working as a lubrication pump attached elastic washer 92, which separates this lubrication chamber 94 from the housing part 64, which is a spring chamber 68 for receiving a compression spring 70 which prestresses the membrane 62. With the elastic washer 92 experiences the pump pressure chamber 66, which is thermally insulated from the machine heat by the housing part 64 is a further thermal insulation against the heat of the machine oil that is inside the lubrication chamber 94 for lubricating the pivot bearing 86 of the actuating lever 84 is present. If through the camshaft of the machine pivoting the actuating lever 84 counter to the force of the spring 90 in the counterclockwise direction is controlled, then the membrane 6 2 counter to the force of its counter-pressure spring supported on the housing part 64 70 pulled down by the actuating rod 78.

Dadurch wird in der Druckkammer 66 ein Saugdruck erzeugt, der das Rückschlagventil 74 für ein Ansaugen von Brennstoff über die Verbindungsleitung 72 aus dem Brennstoff-Vorratstank Öffnen läßt. Wird der Betätigungshebel 84 nachfolgend wieder mit einer Unterstützung durch die Feder 90 im Uhrzeigersinn verschwenkt, dann drückt die Feder 70 die Membrane 62 nach oben, wodurch der in die Druckkammer 66 zuvor angesaugte Brennstoff dann über das Rückschlagventil 56 und die Förderleitung 54 in die Sammelkammer 30 unter einem Förderdruck gefördert wird, der durch die Kalibrierung der Feder 6 0 des Rückschlagventils 56 festgelegt ist. Die Membranpumpe 58 weist bis auf wenige Einzelheiten eine herkömmliche Ausbildung auf und ist für die Lieferung eines Förderdruckes zwischen etwa 0,014 und 0,07 0 N/mm² im Arbeitstakt der Maschine eingerichtet. Die Förderkapazität der Pumpe ist dabei gleichzeitig mit einer entsprechenden Größe der Druckkammer 66 und damit dem Arbeitsverhalten der Membrane 62 und ihrer Gegendruckfeder 70 so bemessen, daß mit ihr pro Arbeitstakt der Maschine eine Brennstoffmenge an die Sammelkammer 30 geliefert wird, die etwa 10 bis 30 mal größer ist als die zum Einspritzen in das Mischrohr 12 benötigte Brennstoffmenge. Diese vergrößerte Förderkapazität der Membranpumpe 58 begünstigt insbesondere während des kritischen Anlassens der Maschine unter heißen Bedingungen die Zulieferung des Brennstoffes aus der Sammelkammer 30 an die Einspritzdüse 28 und ein Ausspülen von Brennstoffdämpfen aus der Sammelkammer, deren Bildung dann in dem Raum oberhalb der Spiegelhöhe 32 besonders stark entwickelt ist. Dem gleichen Zweck dient die Maßnahme, daß der Förderdruck der Membranpumpe 58 auf einen Wert etwas größer als der Spritzdruck bemessen wird, mit welchem der Brennstoff durch die Einspritzdüse 28 in das Mischrohr 12 stromaufwärts von der Drosselklappe 14 zur Einspritzung kommt.As a result, a suction pressure is generated in the pressure chamber 66, which allows the check valve 74 to open for drawing in fuel via the connecting line 72 from the fuel storage tank. If the actuating lever 84 is subsequently pivoted clockwise again with the assistance of the spring 90, the spring 70 pushes the membrane 62 upwards, whereby the fuel previously sucked into the pressure chamber 66 then via the check valve 56 and the delivery line 54 into the collecting chamber 30 is conveyed under a delivery pressure which is determined by the calibration of the spring 6 0 of the check valve 56. The diaphragm pump 58 has a conventional design except for a few details and is set up to deliver a delivery pressure between approximately 0.014 and 0.07 0 N / mm ² in the working cycle of the machine. The pumping capacity of the pump is at the same time dimensioned with a corresponding size of the pressure chamber 66 and thus the working behavior of the diaphragm 62 and its counter-pressure spring 70 so that a quantity of fuel is delivered to the collecting chamber 30 about 10 to 30 times per work cycle of the machine is greater than the amount of fuel required for injection into the mixing tube 12. This increased delivery capacity of the diaphragm pump 58 favors the delivery of fuel from the collecting chamber 30 to the injection nozzle 28 and the flushing of fuel vapors from the collecting chamber, which then form particularly strongly in the space above the mirror height 32, particularly during the critical start-up of the machine under hot conditions is developed. The measure that the delivery pressure of the diaphragm pump 58 is set to a value somewhat greater than the injection pressure with which the fuel is injected through the injection nozzle 28 into the mixing tube 12 upstream of the throttle valve 14 serves the same purpose.

Für den Normalbetrieb der Maschine ist mithin gewährleistet, daß für die Einspritzdüsse 28 eine in der Sammelkam-For normal operation of the machine it is therefore guaranteed that that for the injection nozzles 28 one in the collecting chamber

mer 3 0 gesammelte/ unter einem Kammerdruck befindliche Brennstoffmenge zur Verfügung gehalten wird, die auf alle Fälle in dem Sprühstrahl der Einspritzdüse für die Gemischbildung in einem vorbestimmten Mischungsverhältnis mit der Luftmenge ausreicht, die in das Mischrohr 12 über den Luftansaugfilter 2 0 angesaugt wird. Die in die Sammelkammer durch die Membranpumpe 5 8 taktweise angelieferte Brennstoffmenge erfährt dabei gleichzeitig ständig eine teilweise Zurückleitung in den Vorratstank über die Rückleitung 38, womit durch diese Rückleitung, die mit den Abmessungen der Drossel 42 gesteuert wird, auch alle Brennstoffblasen aus der Sammelkammer 30 ständig entfernt werden, die sich dort als Folge der Zuleitung des Brennstoffes über die höher gelegene Mündung 5 2 der Förderleitung 54 über der Spiegelhöhe 32 ansammeln können.mer 3 0 collected / located under a chamber pressure Amount of fuel is kept available, which in any case in the spray jet of the injection nozzle for the mixture formation in a predetermined mixing ratio with the amount of air that is sufficient in the mixing tube 12 via the air intake filter 2 0 is sucked in. The amount of fuel delivered cyclically into the collecting chamber by the diaphragm pump 5 8 at the same time constantly experiences a partial return into the storage tank via the return line 38, whereby this return line, which with the dimensions of the Throttle 42 is controlled, also all fuel bubbles the collection chamber 30 are constantly removed, which is there as a result of the supply of fuel on the higher Mouth 5 2 of the delivery line 54 can accumulate above the level 32 of the mirror.

Der in der Sammelkammer 30 zur Ansammlung kommende Brennstoff erfährt nun andererseits eine Druckregelung durch eine Druckregeleinrichtung, die den gegenüber dem Förderdruck der Membranpumpe 58 etwas niedrigeren Spritzdruck der Einspritzdüse 28 über den Kammerdruck auf einen im wesentlichen konstanten Wert regelt. Die Druckregeleinrichtung umfaßt in der bevorzugten Ausführungsform gemäß den in Figur 2 näher dargestellten Einzelheiten einen Drucksammler 96 und eine Ventileinrichtung 98. Der Drucksammler 96 wird durch eine Membrane 102 gebildet, die eine Wandöffnung der Sammelkammer 30 verschließt und randseitig durch ein außen an die Sammelkammer angeflanschtes Gehäuse 104 verspannt ist, das eine die Membrane 102 gegen den Druck des in der Sammelkammer 30 angesammelten flüssigen Brennstoffs vorspannende Feder 106 abstützt. Die Federkammer dieses Gehäuses 104 ist über eine Belüftungsöffnung 108 dem Umgebungsdruck ausgesetzt, der innerhalb des Luftansaugfilters 20 vorherrscht, womit die Membrane 102 und damit auch der in der Sammelkammer 30 angesammelte Brennstoff auch eine Kühlung durch die angesaugte Verbrennungsluft erfährt. Der Drucksammler 96 ist so bemessen, daß erOn the other hand, the fuel that accumulates in the collection chamber 30 is now subjected to pressure regulation a pressure control device, which compared to the delivery pressure of the diaphragm pump 58, the slightly lower injection pressure the injection nozzle 28 regulates the chamber pressure to a substantially constant value. The pressure control device comprises in the preferred embodiment according to the details shown in more detail in Figure 2, a pressure collector 96 and a valve device 98. The pressure collector 96 is formed by a membrane 102 which closes a wall opening of the collecting chamber 30 and extends through the edge a housing 104 flanged to the outside of the collecting chamber is braced, one of which is the membrane 102 against the pressure the biasing spring 106 of the accumulated liquid fuel in the collection chamber 30 is supported. The spring chamber this housing 104 is via a ventilation opening 108 exposed to the ambient pressure prevailing within the air intake filter 20, whereby the membrane 102 and thus the fuel that has accumulated in the collecting chamber 30 is also cooled by the combustion air that is sucked in learns. The pressure collector 96 is dimensioned so that he

ein durch die Membrane 102 vermitteltes Verdrängervolumen ergibt, das etwa 5 bis 15 und maximal etwa 10 bis 30 mal größer ist als die während eines beliebigen Arbeitstaktes der Maschine maximal benötigte Brennstoffmenge. Diese maximal benötigte Brennstoffmenge läßt sich dabei ohne weiteres ermitteln aus dem Brennstoffverbrauch bei einer Drehzahl der Maschine, die 1,2 mal größer ist als deren Leerlaufdrehzahl, wobei zu diesem Brennstoffverbrauch dann noch die Brennstoffmenge hinzugerechnet wird, die über die Rückleitung während eines für diese Berechnung ausgewählten Arbeitstaktes der Maschine in den Vorratstank zurückgeleitet wird. Anderseits ist bei diesem Drucksammler 96 die Feder 106 für die Ausübung einer Druckkraft von weniger als etwa 1 bis 2% des Förderdruckes der Membranpumpe 56 kalibriert, damit im Förderhub der Pumpe die Anlieferung des Brennstoffes in die Sammelkammer 3 0 nicht unnötig behindert wird.a displacement volume mediated by the membrane 102 results that is about 5 to 15 and a maximum of about 10 to 30 times greater than that during any work cycle the machine's maximum amount of fuel required. This maximum The amount of fuel required can easily be determined from the fuel consumption at a speed of the Machine that is 1.2 times greater than its idling speed, the amount of fuel coming via the return line is then added to this fuel consumption returned to the storage tank during a work cycle of the machine selected for this calculation will. On the other hand, in this pressure accumulator 96, the spring 106 for exerting a compressive force is less calibrated as about 1 to 2% of the delivery pressure of the diaphragm pump 56, so that the delivery occurs in the delivery stroke of the pump of the fuel in the collecting chamber 3 0 is not unnecessarily hindered.

Die Ventileinrichtung 98 der Druckregeleinrichtung umfaßt andererseits ein Rückschlagventil 124, das an der Mündung 52 der Förderleitung 54 einen Ventilsitz 126 aufweist und über ein Betätigungsgestänge mit der Membrane 102 des Drucksammlers 96 verbunden ist. Das Betätigungsgestänge umfaßt einen Lenker 102, der mittels zweier Scheiben 110 an der Membrane 102 angelenkt ist und dessen freies Ende 114 zur Bereitstellung einer Totgangverbindung in einen Schlitz 116 am einen Hebelende eines Winkelhebels 118 einfaßt, dessen anderes Hebelende 122 mit der Kugel des Rückschlagventils 124 zusammenwirkt und der zwischen seinen beiden Hebelenden ein Drehlager 120 aufweist. Die an dem Schlitz dieses Winkelhebels 118 bestehende Totgangverbindung mit dem an der Membrane 102 angelenkten Lenker 112 stellt mithin für den Förderhub der Membranpumpe 58 sicher, daß dann die Kugel des Rückschlagventils 124 sofort von ihrem Ventilsitz 126 an der Mündung 52 der Förderleitung 54 weggedrückt werden kann und also der Brennstoff unbehindert in die Sammelkammer 30 zugleitet wird, wodurch die Membrane 102 desThe valve device 98 of the pressure control device on the other hand includes a check valve 124 which is at the mouth 52 of the delivery line 54 has a valve seat 126 and via an actuating linkage with the diaphragm 102 of the pressure collector 96 is connected. The actuating linkage comprises a handlebar 102, which by means of two discs 110 on the Diaphragm 102 is hinged and its free end 114 to provide a lost motion connection in a slot 116 at a lever end of an angle lever 118 borders, the other lever end 122 cooperates with the ball of the check valve 124 and that between its two lever ends has a pivot bearing 120. The one at the slot this angle lever 118 existing lost motion connection with the link 112 articulated on the diaphragm 102 therefore provides for the delivery stroke of the diaphragm pump 58 ensures that the ball of the check valve 124 is immediately pushed away from its valve seat 126 at the mouth 52 of the delivery line 54 can be and so the fuel is fed unhindered into the collection chamber 30, whereby the membrane 102 of the

Drucksammlers 96 eine Ausweichbewegung entgegen der Kraft der Feder 106 erfährt. Sobald der Förderhub der Membranpumpe 58 beendet ist, wird dann die Kugel des Rückschlagventils 124 sofort wieder durch das Ende 122 des Winkelhebels 118 gegen den Ventilsitz 126 angedrückt, so daß das Einspritzen des Brennstoffes über die Einspritzdüse 28 in das Mischrohr 12 dann durch die sich zurückverformende Membrane 102 vermittelt wird. Der bei dem Einspritzen des Brennstoffes in das Mischrohr 12 maßgebliche Spritzdruck ist mithin dann vorrangig festgelegt durch die Kalibrierung der Feder 106, die Größe der Membrane 102 und die Größe der in der Rückleitung 38 angeordneten Drossel 42.Pressure collector 96 experiences an evasive movement against the force of spring 106. As soon as the delivery stroke of the diaphragm pump 58 is finished, then the ball of the check valve 124 immediately pressed again by the end 122 of the angle lever 118 against the valve seat 126, so that the Injection of the fuel via the injection nozzle 28 into the mixing tube 12 then through the re-deforming membrane 102 is conveyed. The injection pressure which is decisive when the fuel is injected into the mixing tube 12 is therefore then primarily determined by the calibration of the spring 106, the size of the diaphragm 102 and the size of the Return line 38 arranged throttle 42.

Die für die Rückleitung des Brennstoffes in den Vorratstank maßgebliche Drossel 42 ergibt bei der vorbeschriebenen Brennstoff-Einspritzanlage die wichtigste Korrekturgröße für den durch die Druckregeleinrichtung 96,98 geregelten Kammerdruck der Sammelkammer 30. Die für diese Drossel 42 gewählte Größe ist dabei abhängig von verschiedenen Parametern, unter welchen insbesondere der mit der Drosselklappe 14 geregelte Durchsatz des Luft-Brennstoff-Gemisches, die Wärmeisolierung der Membranpumpe 58 und der an sie angeschlossenen Brennstoffleitungen 54,72, die Kühlungsmöglichkeit der Sammelkammer 30 innerhalb des Luftansaugfilters 20 und auch die Umgebungswärme genannt werden sollen, denen die gesamte Einspritzarilage ausgesetzt ist. Für eine ausreichende Berücksichtigung dieser verschiedenen Parameter sollte daher diese Drossel 42 mit einer Größe bemessen werden, die eine Rückleitung des Brennstoffs bei der in einem mittleren Drehzahlbereich betriebenen Maschine bei weit geöffneter Drosselklappe sicher stellt. Das neben der Drossel 42 in der Rückleitung 38 stromabwärts noch zusätzlich angeordnete Abflußventil 44 sowie das stromaufwärts von der Drossel 42 ebenfalls noch zusätzlich angeordnete Belüftungsventil 130, das ebenfalls als Magnetventil ausgebildet ist, ergeben daneben noch die zusätzliche Möglichkeit, auch unter den für ein Verdampfen des Brennstoffs besonders kritischen heißen Anlaß- und Laufbedingungen der Maschine eineThe throttle 42, which is decisive for the return of the fuel to the storage tank, results in the fuel injection system described above the most important correction variable for the chamber pressure regulated by the pressure regulating device 96, 98 of the collecting chamber 30. The size selected for this throttle 42 depends on various parameters, among which in particular the throughput of the air-fuel mixture regulated by the throttle valve 14, the thermal insulation of the Diaphragm pump 58 and the fuel lines connected to it 54, 72, the possibility of cooling the collecting chamber 30 within the air intake filter 20 and also called the ambient heat should be exposed to the entire injection system is. For a sufficient consideration of these various parameters, this throttle 42 should therefore be equipped with a Size can be measured that a return line of the fuel in the machine operated in a medium speed range with the throttle valve wide open. In addition to the throttle 42 in the return line 38 downstream also additionally arranged drain valve 44 as well as the upstream of the throttle 42 also additionally arranged ventilation valve 130, which is also designed as a solenoid valve is, there is also the additional possibility, including those that are particularly critical for evaporation of the fuel are the starting and running conditions of the machine

Konstanthaltung des Spritzdruckes optimal zu regeln. Das Abflußventil 44 ist/normalen Anlaßbedingungen anfänglich geschlossen, um dann ein rasches Füllen der Sammelkammer 30 mit dem durch die Membranpumpe 58. geförderten Brennstoff bis auf eine bestimmte Spiegelhöhe 32 zu ermöglichen. Wenn die vorbestimmte Spiegelhöhe 32 erreicht ist, wird das Abflußventil 44 durch die Elektroniksteuerung der Einspritzanlage geöffnet und bleibt dann für den Normalbetrieb der Maschine offen. Wenn andererseits bei einem heißen Anlassen der Maschine als Folge eines dann verstärkt auftretenden Verdampfens des Brennstoffes ein in der Sammelkammer 30 entsprechend vorhandener Dampfdruck das Erreichen dieser vorbestimmten Spiegelhöhe 32 verhindern sollte, dann wird das normal geschlossene Belüftungsventil 130 durch den schwimmerbetätigten Elektronikschalter 36 geöffnet, so daß der gesamte Brennstoffdampf, der sich in der Sammelkammer 30 angesammelt hat, dann über dieses Belüftungsventil 130 für eine Rückleitung in den Vorratstank ausgespült werden kann. Der Elektronikschalter 36 kann dabei ggf. auch mit dem Abflußventil 44 für dessen entsprechend vorübergehende Öffnung gekoppelt sein, um damit neben dem Belüftungsventil 130 auch das Abflußventil 44 in diese Ausspülung der Brennstoffdämpfe aus der Sammelkammer 30 einzuschalten. Sobald während dieses Ausspülens der Brennstoffdämpfe dann die vorbestimmte Spiegelhöhe 32 erreicht ist, wird der Elektronikschalter 36 wieder ausgeschaltet und damit auch das Belüftungsventil 130 sowie ggf. auch das Abflußventil 44 wieder geschlossen, und das Abflußventil 44 wird dann erst wieder geöffnet, wenn das Anlassen der Maschine beendet ist und die Maschine läuft. Der Elektronikschalter 36 kann ein vorübergehendes öffnen und Schließen des Belüftungsventils 130 für ein Ausspülen von Brennstoffdämpfen gleichartig steuern, wenn diese unter heißen Laufbedingungen der Maschine die Einhaltung der vorbestimmten Spiegelhöhe 32 des in der Sammelkammer 30 ständig vorhandenen Brennstoffes verhindern sollten. Es ist daher auch dann möglich, daß der Spritzdruck, unter welchem der Brennstoff /beiTo keep the spray pressure constant. That Drain valve 44 is initially closed / normal cranking conditions, followed by rapid filling of the plenum chamber 30 with the fuel delivered by the diaphragm pump 58 up to a certain level 32. When the predetermined level 32 is reached, the drain valve 44 is controlled by the electronic control of the injection system open and then remains open for normal operation of the machine. On the other hand, if on a hot tempering of the machine as a result of the increased evaporation of the fuel in the collecting chamber 30 correspondingly existing vapor pressure should prevent this predetermined level 32 from being reached, then the normally closed vent valve 130 through the float-operated electronic switch 36 opened, so that all of the fuel vapor that is in the plenum 30 has accumulated, then flushed out via this ventilation valve 130 for a return line to the storage tank can. The electronic switch 36 can optionally also with the drain valve 44 for its correspondingly temporary Opening coupled to it next to the ventilation valve 130 also the drain valve 44 in this flushing of the Turn on fuel vapors from the plenum 30. As soon as during this purging the fuel vapors then the predetermined mirror height 32 is reached, the electronic switch 36 is switched off again and thus also the ventilation valve 130 and possibly also the drain valve 44 closed again, and the drain valve 44 is then only reopened when the machine has finished starting and the machine is running. The electronic switch 36 can temporarily open and close the vent valve 130 for purging fuel vapors control in the same way when running under hot conditions the machine compliance with the predetermined level 32 of the mirror in the collecting chamber 30 is always present Should prevent fuel. It is therefore also then possible that the injection pressure under which the fuel / at

durch die Einspritzdüse 2 8 in das Mischrohr 12 des Vergasers 10 eingespritzt wird, ständig auf einem konstanten Wert gehalten wird.through the injection nozzle 28 into the mixing tube 12 of the carburetor 10 is injected, is constantly kept at a constant value.

Das vorstehend für eine einzige Einspritzdüse 28 beschriebene Arbeitsprinzip der Einspritzanlage ist ohne weiteres auch anwendbar auf eine Einspritzanlage, bei der mehrere Einspritz düsen durch eine entsprechend arbeitende Niederdruck-Brennstoff pumpe versorgt werden. Die Brennstoffpumpe muß dabei nicht zwingend als Membranpumpe ausgebildet sein, deren Verwendung für die vorbeschriebene Einspritzanlage aber aus Kostengründen in der Regel zu bevorzugen ist. Schließlich kann für den Drucksammler 96 der Druckregeleinrichtung anstelle der Membrane 102 auch eine äquivalent arbeitende Kolbenanordnung verwirklicht werden.The operating principle of the injection system described above for a single injection nozzle 28 is also straightforward Applicable to an injection system in which several injection nozzles are driven by a correspondingly working low-pressure fuel pump supplied. The fuel pump must be there not necessarily be designed as a diaphragm pump, but their use for the injection system described above This is usually preferable for reasons of cost. Finally, for the pressure collector 96, the pressure regulating device instead of the diaphragm 102, an equivalent working one Piston assembly can be realized.

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Claims

Electronic fuel injection system for an internal combustion engine of motor vehicles, with a low-pressure fuel cyclically driven by their camshaft pump, the delivery line of which is connected to a return line and attached within a Air intake filter of a mixing tube arranged collecting chamber is connected, from which the fuel by means of an electromagnetically actuated injector in the axis of the connected to the intake manifold of the engine Mixing tube upstream of a throttle valve regulating the flow rate of the air-fuel mixture is injected, characterized in that the collecting chamber (30) with an arrangement of the mouths (40,52) of the conveying and return lines (54,38) in a highest level for one below this at the highest level, the filling volume for liquid fuel that is always present is dimensioned so large that the housing (26) of the injection nozzle (28), which mediates the feed line of the fuel, continuously into the fuel remains immersed, and that the collection chamber (30) is equipped with a pressure control device (96,98), which, in cooperation with a throttle (42) arranged in the return line (38), has a pressure opposite to the delivery pressure the fuel pump (58) is somewhat lower, keeping the injection pressure of the injection nozzle (28) constant Chamber pressure regulates.

- Ο -

2. Injection system according to claim 1, characterized in that the pressure control device (96,98) an integrated pressure collector (96) with a spring (106) against the delivery pressure of the fuel pump (58) comprises prestressed membrane (102), the maximum of which can be influenced by the membrane (102) Displacement volume is greater than that of the injection nozzle (28) during any machine cycle required maximum amount of fuel.

3. Injection system according to claim 2, characterized in that the maximum displacement volume of the pressure collector (96) is about TO to 30 times larger than the maximum required by the injection nozzle (28) Amount of fuel.

4. Injection system according to claim 2 or 3, characterized in that the spring (106) for the Exerting a compressive force on the membrane (102) of less than about 1 to 2% of the delivery pressure of the fuel pump (58) is calibrated.

5. Injection system according to one of claims 2 to 4, characterized in that the membrane (102) closes a wall opening of the collecting chamber (30) and on the edge side by an outside to the Collecting chamber (30) flanged, the spring (106) supporting housing (104) of the pressure accumulator (96) biased is, and that the spring chamber of the housing (104) via a ventilation opening (108) to the ambient pressure is exposed.

6. Injection system according to one of claims 1 to 5, characterized in that in the Return line (38) downstream of the throttle (42) a normally open drain valve (44) is arranged is that under hot starting and running conditions

Machine until it is reached by the pressure control device (96.98) to a constant value regulated pressure within the collection chamber (30) electronically is closed in a controlled manner.

7. Injection system according to claim 6, characterized in that the drain valve (44) by a under hot starting and running conditions of the machine switched on switching device (35,36) for opening is controlled when a predetermined level of the filling volume of the collection chamber (30) is reached.

8. Injection system according to claims 6 and 7, characterized in that the drain valve (44) is a solenoid valve controlled by a float-operated electronic switch (35,36).

9. Injection system according to one of claims 1 to 8, characterized in that in the Return line (38) upstream of the throttle (42) a normally closed and for opening below hot starting and running conditions of the machine arbitrarily controlled vent valve (130) as a bypass is arranged to the throttle (42).

10. Injection system according to claim 9, characterized in that the vent valve (130) is a electronically controlled solenoid valve is.

11. Injection system according to one of claims 1 to 10, characterized in that the pressure regulating device (96,98) at the mouth (52) of the Delivery line (54) arranged check valve (124) comprises, which by the delivery pressure of the fuel pump (58) is opened against the regulated chamber pressure.

12. Injection system according to one of claims 2 to 11, characterized in that the check valve (124) via a lost motion connection (114, 116) of an actuating rod (112, 118) with the membrane (102) of the pressure collector (96) of the pressure regulating device (96,98) is connected.

13. Injection system according to claim 12, characterized in that the actuating linkage has a one end of the lever is provided with a slot (116) and at its other end of the lever with the check valve (124) cooperating angle lever (118) and a link (112) hinged to the membrane (102) which is guided to form the lost motion connection in the slot (116) of the angle lever (118).

14. Injection system according to one of claims 1 to 13, wherein the fuel pump is designed as a diaphragm pump (58) is, the cycle-wise an amount of fuel greater than that from the injection nozzle (28) into the mixing tube (12) promotes the amount of fuel injected, characterized in that the membrane (62) of the diaphragm pump (58) on an actuating rod which is pretensioned by a spring (70) against the pump suction pressure (78) coupled to an operating lever (84) controlled by the camshaft of the machine and the spring (70) for thermally isolating the pump pressure chamber (66) from the engine heat within a Housing part (64) consisting of a heat insulating material is arranged, which is used for further heat insulation the pump pressure chamber (66) by an elastic ring disk (92) that works as a lubricating pump from a lubrication chamber (94) provided for the arrangement of a pivot bearing (86) for the actuating lever (84) another housing part of the diaphragm pump (56) is separated.