DE3447911A1

DE3447911A1 - Torque-controlled viscous coupling

Info

Publication number: DE3447911A1
Application number: DE19843447911
Authority: DE
Inventors: Walter Dipl.-Ing. 7990 Friedrichshafen Grießer; Alfred Magg
Original assignee: ZF Friedrichshafen AG
Current assignee: ZF Friedrichshafen AG
Priority date: 1983-12-03
Filing date: 1984-11-16
Publication date: 1985-10-10

Abstract

Viscous coupling in conjunction with a differential in a motor vehicle switches automatically between a large and a small axial play. The disc assembly is spread apart by spring action. If the rotational-speed difference and hence the torque exceeds a predetermined value, one end disc (11) is rotated and runs on screw thread-like ramps (15, 16, 30, 31) towards the other end disc (9) counter to the spring action. In the case of a small rotational-speed difference, the coupling operates with a large axial play and a small torque and vice versa. In a vehicle, this means free rotational-speed compensation during cornering on a roadway with good grip and an effective safeguard against critical spinning of individual driving wheels. <IMAGE>

Description

Viskosekupplung Viscous coupling

Die Erfindung betrifft eine Viskosekupplung nach dem Oberbegriff des Hauptanspruchs. The invention relates to a viscous coupling according to the preamble of the main claim.

Kupplungen dieser Art werden benutzt, um den - insbesondere bei Kurvenfahrt auf griffiger Fahrbahn erwünschten - freien Drehzahlausgleich zwischen den Antriebsrädern einzuschränken, wenn ein Teil der Antriebsräder - insbesondere auf Schnee und Eis - durchzurutschen und die Fahrsicherheit zu gefährden droht. Viskosekupplungen haben schon in ihrer einfachsten Bauweise den Vorteil einer natürlichen selbsttätigen Wirkungsweise, sie erfordern weder ein Eingreifen des Fahrers noch zusätzlichen Aufwand für Steuerung oder Regelung. Couplings of this type are used to - especially when cornering Free speed compensation between the drive wheels desired on a non-slip road surface limit when part of the drive wheels - especially on snow and ice - slip through and threaten driving safety. Have viscous couplings even in its simplest construction the advantage of a natural automatic How they work, they do not require any driver intervention or additional intervention Control or regulation effort.

Es ist eine Viskosekupplung nach dem Oberbegriff des Hauptanspruchs bekannt (FR-PS 776 210). Die Änderung des Axialspiels erfolgt bei einer Viskosekupplung nach FR-PS 776 210 in Abhängigkeit von der Temperatur. Damit wird im wesentlichen nur der negative Einfluß der Temperatur auf das Drehmoment ausgeglichen, die Schlupfleistung reduziert und ein weiteres Ansteigen der Temperatur verhindert. Es bleibt als Nachteil die natürliche Abhängigkeit des Drehmoments von der Drehzahldifferenz, die natürliche Charakteristik der Kennlinie T = f (#n). Sie bedeutet entweder ausreichendes Drehmoment zur Verhinderung kritischer Durchrutschvorgänge und damit zwangsläufig verbunden starke Behinderungen des freien Drehzahlausgleichs mit erheblichen Leistungsverlusten bei Kurvenfahrt auf griffiger Fahrbahn - oder aber nur geringe, erträgliche Leistungsverluste bei Kurvenfahrt und damit zwangsläufig verbunden nur unzulängliche Absicherung gegen kritische Durchrutschvorgänge. It is a viscous coupling according to the preamble of the main claim known (FR-PS 776 210). The change in axial play takes place with a viscous coupling according to FR-PS 776 210 depending on the temperature. This essentially becomes only the negative influence of temperature on the torque compensated, the slip power and prevents a further increase in temperature. It remains as a disadvantage the natural dependence of the torque on the speed difference, the natural Characteristic of the curve T = f (#n). It means either sufficient torque to prevent critical slipping processes and thus inevitably connected severe hindrances to the free speed compensation with considerable loss of performance when cornering on a non-slip road surface - or only a small, bearable loss of power when cornering and thus inevitably associated only inadequate protection against critical slips.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine Viskosekupplung zu schaffen, die in Verbindung mit einem Differentialgetriebe in einem Kraftfahrzeug sowohl die Forderung nach möglichst freiem Drehzahlausgleich bei Kurvenfahrt auf griffiger Fahrbahn als auch die Forderung nach ausreichender Absicherung gegen kritische Durchrutschvorgänge besser erfüllt. The invention is based on the object of a viscous coupling create that in connection with a differential gear in a motor vehicle both the demand for as free speed compensation as possible when cornering non-slip road surface as well as the requirement for adequate protection against critical Slip processes better fulfilled.

Diese Aufgabe wird mit den kennzeichnenden Merkmalen des Hauptanspruchs gelöst. This task is with the characterizing features of the main claim solved.

Die Erfindung benutzt die erste Tatsache, daß das Drehmoment einer Viskosekupplung mit der Drehahldifferenz zunimmt und die zweite Tatsache, daß das Drehmoment von dem Axialspiel zwischen den Lamellen abhängt derart, daß ein grcBes Axialspiel ein kleines Drehmoment ergibt und umgekehrt. Eine Viskosekupplung nach der Erfindung ist so ausgebildet, daß die Lamellen bei geringen Drehzahldifferenzen mit großem Axialspiel und kleinem Drehmoment und bei großen Drehzahldifferenzen mit kleinem Axialspiel und großem Drehmoment laufen. Die Umschaltung erfolgt selbsttätig durch das Drehmoment. The invention uses the first fact that the torque is a Viscous coupling increases with the speed difference and the second fact that the Torque depends on the axial play between the lamellas in such a way that a large Axial play results in a small torque and vice versa. A viscous coupling after the invention is designed so that the lamellae at low speed differences with large axial play and small torque and with large speed differences run with small axial play and high torque. The switchover takes place automatically by the torque.

Eine Viskosekupplung nach dem Hauptanspruch erfüllt damit in vorteilhafter Weise selbsttätig, ohne Eingreifen des Fahrers, sowohl die erste Forderung nach möglichst freiem Drehzahlausgleich zwischen den Antriebsrädern bei Kurvenfahrt auf griffiger Fahrbahn als auch die zweite Forderung nach ausreichender Absicherung gegen kritische Durchrutschvorgänge. A viscous coupling according to the main claim thus fulfilled in an advantageous manner Way automatically, without intervention of the driver, both the first request as free speed compensation as possible between the drive wheels when cornering non-slip road surface as well as the second requirement for adequate protection against critical slipping processes.

Eine Viskosekupplung nach Anspruch 2 hat den Vorteil einer besonders einfachen Bauweise. A viscous coupling according to claim 2 has the advantage of a particular simple construction.

Eine Viskosekupplung nach Anspruch 3 hat den Vorteil eines besonders geringen Aufwandes zur Erzeugung der Federwirkung, die die beiden Endscheiben auseinanderdrückt. A viscous coupling according to claim 3 has the advantage of one particular little effort to generate the spring action that pushes the two end plates apart.

Eine Viskosekupplung nach Anspruch 4 hat den Vorteil einer besonders geringen Hysterese zwischen den beiden kritischen Drehzahldifferenzwerten, bei denen das Drehmoment einmal in die Hochlage und einmal in die Tieflage springt. A viscous coupling according to claim 4 has the advantage of a particular low hysteresis between the two critical speed difference values at which the torque jumps once to the upper position and once to the lower position.

Eine Viskosekupplung nach Anspruch 5 hat den Vorteil, daß die beiden kritischen Drehzahldifferenzwerte bei allen Temperaturen im wesentlichen gleich bleiben. A viscous coupling according to claim 5 has the advantage that the two critical speed difference values essentially the same at all temperatures stay.

Eine Viskosekupplung nach Anspruch 6 hat den Vorteil, daß das Gesamtaxialspiel auf die Lamellen noch besser verteilt wird. A viscous coupling according to claim 6 has the advantage that the total axial play is even better distributed on the slats.

Eine Viskosekupplung nach Anspruch 7 hat den Vorteil, daß die damit erzwungenen turbulenten Strömungen den Temperaturausgleich innerhalb der Kupplung und zur Umgebung hin verbessern, daß örtliche Temperaturspitzen und deren negative Auswirkungen auf die Hohe des Drehmoments und die Lebensdauer der Bauteile abgebaut werden. A viscous coupling according to claim 7 has the advantage that the with it Forced turbulent flows, the temperature equalization within the coupling and improve the environment that local temperature peaks and their negative Impact on the level of torque and the service life of the components reduced will.

Eine Viskosekupplung nach Anspruch 8 hat den Vorteil, daß die vorgeyebenen Schaltpunkte durch Rampenreibung nur wenig verändert werden. A viscous coupling according to claim 8 has the advantage that the vorgeyebenen Switching points are only slightly changed by ramp friction.

Eine Viskosekupplung nach Anspruch 9 hat den Vorteil, daß die Federkräfte und damit die-Federn kleiner sein können und der störende Einfluß der Rampenreibung noch geringer wird. A viscous coupling according to claim 9 has the advantage that the spring forces and so the springs can be smaller and the disturbing influence of the ramp friction becomes even less.

Eine Viskosekupplung nach Anspruch 10 hat den Vorteil, daß vorgegebene Schaltpunkte mit größerer Sicherheit erreicht werden. A viscous coupling according to claim 10 has the advantage that predetermined Switching points can be reached with greater certainty.

Eine Viskosekupplung nach Anspruch 11 hat den Vorteil, daß die Anschlagflächen besonders klein sein können. A viscous coupling according to claim 11 has the advantage that the stop surfaces can be particularly small.

Eine Viskosekupplung nach Anspruch 12 hat den Vorteil, daß die axialen Kräfte in der Kupplung besonders klein bleiben können. A viscous coupling according to claim 12 has the advantage that the axial Forces in the clutch can remain particularly small.

Eine Viskosekupplung nach Anspruch 13 hat den Vorteil, daß Schaltgeräusche vermieden werden. A viscous coupling according to claim 13 has the advantage that switching noises be avoided.

Eine Viskosekupplung nach Anspruch 14 hat den Vorteil, daß auch bei großer Lamellenanzahl und damit großen axialen Verschiebewegen die Schaltvorgänge schnell genug erfolgen. A viscous coupling according to claim 14 has the advantage that also with large number of lamellas and thus large axial displacement of the switching processes done quickly enough.

In der Zeichnung ist ein Ausführungsbeispiel mit den kennzeichnenden Merkmalen des Hauptanspruchs dargestellt. Es zeigt: Fig. 1 einen Ausschnitt aus einem Längsschnitt Fig. 2 einen Ausschnitt aus einer Draufsicht Fig. 3 einen Ausschnitt aus einem Längsschnitt Fig. 4 einen Ausschnitt aus einer Draufsicht Fig. 5 einen Ausschnitt aus einer Draufsicht Fig. 6 ein Diagramm Fig. 7 bis 9 eine abgewandelte Ausführungsform als Ausschnitt aus einer Draufsicht Ein Außenlamellenträger 1 mit zwei Deckeln 2, 3 und zwei Wellendichtringen 4, 5 und ein Anschlußglied 6 mit einem Zwischenglied 7 bilden ein mit hochviskoser Flüssigkeit gefülltes Gehäuse 8. Innerhalb des Gehäuses 8 ist mit dem Zwischenglied 7 eine feste Endscheibe 9 und mit dem Anschlußglied 6 ein festes Widerlager 10 für eine bewegliche Endscheibe 11 verbunden. Eine Schraubendruckfeder 12 drückt einen beweglichen Innenlamellenträger 13 und damit die darauf feste, bewegliche Endscheibe 11 gegen das feste Widerlager 10 bis zur Anlage des Innenlamellenträgers 13 an einer Stirnfläche 14 des Anschlußgliedes 6. Die bewegliche Endscheibe 11 und das Widerlager 10 tragen schraubengewindeähnliche Rampen 15, 16, 30, 31. Der Außenlamellenträger 1 trägt Außenlamellen 17, der Innenlamellenträger 13 trägt Innenlamellen 18 und Wellringfedern 19. Der Außenlamellenträger 1 ist mit einem Anschlußglied 20 fest verbunden. Zwischen der Schraubendruckfeder 12 und dem Zwischenglied 7 ist ein Paßring 21 angeordnet. Ein Dichtring 22 dichtet zwischen dem Anschlußglied 6 und dem Zwischenglied 7 ab. Sicherungsringe 23, 24, 25, 26, 27 halten die benachbarten Bauteile gegen axiale Verschiebung zueinander fest. Das Anschlußglied 6 ist fest mit einer Welle 29 verbunden. In the drawing is an embodiment with the characterizing Features of the main claim presented. It shows: FIG. 1 a section from a longitudinal section; FIG. 2 a detail from a plan view; FIG. 3 a detail from a longitudinal section, FIG. 4 shows a detail from a plan view, FIG Excerpt from a top view, FIG. 6 a diagram, FIGS. 7 to 9 a modified one Embodiment as a detail from a plan view An outer disk carrier 1 with two covers 2, 3 and two shaft seals 4, 5 and a connecting member 6 with one Intermediate members 7 form a housing 8 filled with a highly viscous liquid of the housing 8 is a fixed end plate 9 with the intermediate member 7 and with the connecting member 6, a fixed abutment 10 for a movable end disk 11 is connected. A helical compression spring 12 presses a movable inner disc carrier 13 and thus the fixed, movable one thereon End plate 11 against the fixed abutment 10 up to the contact of the inner disk carrier 13 on an end face 14 of the connecting member 6. The movable end plate 11 and the abutment 10 carry screw-thread-like ramps 15, 16, 30, 31. The outer disk carrier 1 carries outer discs 17, the inner disc carrier 13 carries inner discs 18 and Corrugated ring springs 19. The outer disk carrier 1 is fixed with a connecting member 20 tied together. Between the helical compression spring 12 and the pontic 7 a fitting ring 21 is arranged. A sealing ring 22 seals between the connecting member 6 and the intermediate member 7 from. Retaining rings 23, 24, 25, 26, 27 hold the neighboring ones Components fixed against axial displacement to one another. The connecting member 6 is fixed connected to a shaft 29.

Die bewegliche Endscheibe 11 hat in der in Fig. 1 und 2 dargestellten ersten Betriebsstellung den größten Axialabstand von der festen Endscheibe 9, die Lamellen 17, 18 laufen mit maximalem Axialspiel und erzeugen das kleinstmögliche Drehmoment. In den beiden anderen, in Fig. 3, 4 und 5 dargestellten Betriebsstellunyen ist die bewegliche Endscheibe 11 gegenüber ihrem Widerlager 10 bis zum Anschlag des Innenlamellenträgers 13 an einer Stirnfläche 28 des Zwischengliedes 7 verdreht, hat sie sich der festen Endscheibe 9 so weit wie möglich genähert, laufen die Lamellen 17, 18 mit dem kleinstmöglichen Axialspiel und erzeugen ein maximales Drehmoment. Die axiale Verschiebung der beweglichen Endscheibe 31 bei ihrer Verdrehung wird durch die schraubengewindeähnlichen Rampen 15, 16, 30, 31 bewirkt (in der einen Drehrichtung die Rampen 15 und 16, in der anderen Drehrichtung die Rampen 30 und 31), sobald bei steigender Drehzahldifferenz ein kritisches Drehmoment überschritten wird (Fig. 3 bis 5). Solange das kritische Drehmoment noch nicht erreicht und sobald es wieder unterschritten ist, überwiegt die Kraft der Federn 12, 19 und drückt die bewegliche Endscheibe 11 gegen ihr Widerlager bis zur Anlage des Innenlamellenträgers 13 an der Stirnfläche 28 des Zwischengliedes 7, die Lamellen 17, 18 laufen mit maximalem Axialspiel und erzeugen das kleinstmögliche Drehmoment (Fig. 1 und 2). The movable end plate 11 is shown in FIGS. 1 and 2 first operating position the largest axial distance from the fixed end plate 9, the Lamellae 17, 18 run with maximum axial play and produce the smallest possible Torque. In the other two operating positions shown in FIGS. 3, 4 and 5 is the movable end plate 11 with respect to its abutment 10 up to the stop of the inner disk carrier 13 rotated on an end face 28 of the intermediate member 7, if it has come as close as possible to the fixed end disk 9, the lamellae run 17, 18 with the smallest possible axial play and generate maximum torque. The axial displacement of the movable end plate 31 when it is rotated caused by the screw thread-like ramps 15, 16, 30, 31 (in one Direction of rotation the ramps 15 and 16, in the other direction of rotation the ramps 30 and 31) as soon as a critical torque is exceeded with increasing speed difference (Fig. 3 to 5). As long as the critical torque has not yet been reached and as soon as it is below again, outweighs the force of the springs 12, 19 and presses the movable end plate 11 against its abutment up to the contact of the inner disk carrier 13 on the end face 28 of the intermediate member 7, the lamellae 17, 18 run at maximum Axial play and generate the smallest possible torque (Fig. 1 and 2).

Das Drehmoment zwischen dem Innenlamellenträger 13 und seinem Anschlußglied 6 wird immer über die Rampen 15, 16, 30, 31 übertragen, in der einen Drehrichtung über die Rampen 15 und 16, in der anderen Drehrichtung über die Rampen 30 und 31. The torque between the inner disk carrier 13 and its connecting member 6 is always transmitted via the ramps 15, 16, 30, 31, in one direction of rotation via ramps 15 and 16, in the other direction of rotation via ramps 30 and 31.

Im Diagramm Fig. 6 ist dargestellt, wie das Betriebsdrehmoment T bei geringen Drehzahldifferenzen #n unterhalb von einem ersten kritischen Wert #n1 immer dem kleinstmöglichen Drehmoment Tmin und oberhalb von einem zweiten kritischen Wert #n2 immer dem größtmöglichen Drehmoment Tmax entspricht, während im Bereich zwischen #n1 und #n2 das Betriebsdrehmoment T klein (T @ Tmin) oder groß (T @ Tmax) sein kann: Ausgehend vom Stillstand des Fahrzeuges oder von Geradeausfahrt mit #n = Null entspricht das Betriebsdrehmoment T zunächst dem kleinstmöglichen Drehmoment Tmin, bis bei der kritischen Drehzahldifferenz #n2 das Drehmoment Tmin einen kritischen Wert Tkrit überschreitet, die bewegliche Endscheibe 11 sich verdreht und axial zur festen Endscheibe 9 hin verschiebt und damit das Betriebsdrehmoment T von Tmin auf Tmax sprungförmig ansteigt und diesem groBtmöglichen Drehmoment Tmax so lange entspricht, bis bei der kritischen Drehzahldifferenz #n1 das Drehmoment Tmax den kritischen Wert Tkrit unterschreitet und das Betriebsdrehmoment T von Tmax auf Tmin sprungförmig wieder absinkt. In the diagram of FIG. 6 it is shown how the operating torque T at low speed differences #n below a first critical value # n1 always the smallest possible torque Tmin and above a second critical one Value # n2 always corresponds to the greatest possible torque Tmax, while in the range between # n1 and # n2 the operating torque T small (T @ Tmin) or large (T @ Tmax) can be: Starting with the vehicle stationary or driving straight ahead with #n = Zero, the operating torque T initially corresponds to the smallest possible torque Tmin, until the torque Tmin is critical at the critical speed difference # n2 Exceeds value Tkrit, the movable end plate 11 rotates and axially to the fixed end plate 9 moves towards and thus the operating torque T of Tmin Tmax increases suddenly and corresponds to this maximum possible torque Tmax as long as until the critical speed difference # n1 the torque Tmax the critical The value falls below Tcrit and the operating torque T jump from Tmax to Tmin sinks again.

In den Fig. 7 bis 9 ist eine abgewandelte Ausführungsform gemäß Anspruch 9 der Erfindung dargestellt. 7 to 9 is a modified embodiment according to claim 9 of the invention.

Durch passende Auslegung aller konstruktiven Einflußgrößen ist dafür gesorgt, daß die kritische Drehzahldifferenz #n2 höher ist als die größte Drehzahldifferenz, die bei Kurvenfahrt auf griffiger Fahrbahn auftreten kann. Es ist damit erreicht, daß bei Kurvenfahrt nur geringe Leistungsverluste entsprechend dem kleinstmöglichen Drehmoment Tmin entstehen. Es ist aber damit auch erreicht, daß vor einem kritischen Durchrutschen einzelner Antriebsräder das Betriebsdrehmoment T selbsttätig auf so hohe Werte entsprechend Tmax ansteigt, daß der Schlupf zwischen Rad und Boden bei allen Antriebsrädern in sicheren Grenzen bleibt. A suitable interpretation of all constructive influencing variables is for this ensured that the critical speed difference # n2 is higher than the largest speed difference, which can occur when cornering on a non-slip road surface. It is achieved with that when cornering only small power losses corresponding to the smallest possible Torque Tmin arise. But it is also achieved that before a critical Slipping of individual drive wheels automatically increases the operating torque T so high values corresponding to Tmax increases that the slip between wheel and ground at all drive wheels remains within safe limits.

Bezugszeichen 1 Außenlamellenträger 2 Deckel 3 Deckel 4 Wellendichtring 5 Wellendichtring 6 Anschlußglied 7 Zwischenglied 8 Gehäuse 9 feste Endscheibe 10 Widerlager 11 bewegliche Endscheibe 12 Schraubendruckfeder 13 Innenlamellenträger 14 Stirnfläche 15 Rampe 16 Rampe 17 Außenlamelle 19 Innenlamelle 19 Wellringfeder 20 Anschlußglied 21 Paßring 22 Dichtring 23 Sicherungsring 24 Sicherungsring 25 Sicherungsring 26 Sicherungsring 27 Sicherungsring 28 Stirnfläche 29 Welle 30 Rampe 31 Rampe - Leerseite -Reference number 1 outer disk carrier 2 cover 3 cover 4 shaft sealing ring 5 shaft sealing ring 6 connecting element 7 intermediate element 8 housing 9 fixed end plate 10 Abutment 11 movable end plate 12 helical compression spring 13 inner disc carrier 14 end face 15 ramp 16 ramp 17 outer plate 19 inner plate 19 corrugated ring spring 20 connecting link 21 fitting ring 22 sealing ring 23 retaining ring 24 retaining ring 25 Circlip 26 Circlip 27 Circlip 28 Face 29 Shaft 30 Ramp 31 ramp - blank page -

Claims

Viscous coupling claims 1. Viscous coupling, in particular in connection with a differential gear, with an outer disk carrier with outer load cells and a first connection member for torque transmission, with an inner disk carrier with inner lamellae and a second connecting element, with between two limit values adjustable axial distance between the slats, with an axially movable one Element, the axial position of which determines the axial distance, and with elastic expansion elements between the slats, thereby g e -k e n n n z e i n e t that the axially movable Element (11) via a device axlal spreading by torque with one of the two connecting members (6 or 20) is connected in a torque-proof manner.

2. Viscous coupling according to claim 1, characterized in that g e k e n n -z e i c h n e t that the axially displaceable element (11) by viscous frictional forces rotated with respect to an abutment (10) on its associated connecting member (6) and thereby shifted axially by screw thread-like ramps (15, i6, 30, 31) that starting from a maximum axial distance with minimum torque, a minimum axial distance is achieved with a maximum torque.

3. Viscous coupling according to claim 2, characterized in that g e k e n n -z e i c h n e t that the elastic expansion elements (19), which the axial distance on the Spread the lamellas (17, 18), are dimensioned so that they alone also act as a spring generate which presses the axially displaceable element (11) against its abutment (10).

4. Viscous coupling according to claim 2, characterized in that g e k e n n -z e i c h n e t that further spring elements (12) are provided, which together with the spring elements (19), which distribute the axial play on the lamellae (17, 18), the axially displaceable Press element (11) against its abutment (10).

5. Viscous coupling according to one of the preceding claims, characterized it is noted that the volume elasticity of the housing (8) and the The type and amount of the highly viscous liquid trapped therein correspond to one another are matched so that the influence of temperature on the torque remains low.

6. Viscous coupling according to one of the preceding claims, characterized it is not indicated that the outer lamellae (17) or the inner lamellae (18) are designed as wave washer springs.

7. Viscous coupling according to one of the preceding claims, characterized it is not noted that the slats (17, 18) have holes and / or slots exhibit.

8. Viscous coupling according to one of the preceding claims, characterized It is noted that the ramp angle of incline is approximately 30 ° to 600, preferably about 450.

9. Viscous coupling according to one of the preceding claims, characterized G e k e n n z e 1 c h n e t that the ramp slope angle is variable, preferably increasing with the angle of rotation.

10. Viscous coupling according to one of the preceding claims, characterized it is not indicated that the ramp friction is caused by the interposition of rolling elements, preferably balls, or by running rollers on stub axles.

11. Viscous coupling according to one of the preceding claims, characterized it is noted that the axial displacement of the movable element is limited by stop surfaces that correspond to the direction of either the displacement or the rotation are essentially perpendicular.

12. Viscous coupling according to one of the preceding claims, characterized it is not noted that the stop surfaces are part of the ramp contours are trained.

13. Viscous coupling according to one of the preceding claims, characterized it is not noted that the approach of the stop surfaces is dampened, - either by sufficiently large dimensions and precise allocation of essentially flat stop surfaces - or by designing the stops as damping plungers and cylinder - or by means of intermediate joints of elastically damping components between the Stop surfaces - or by using or improving the damping effect of the Lamella pack.

14. Viscous coupling according to one of the preceding claims, characterized it is not noted that not only at one axial end of the disk pack, but, essentially mirror-image to it, also an axially displaceable one at the other end Element and a fixed abutment are arranged.