DE3445118A1 - Vacuum brake booster - Google Patents
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Abstract
Description
VakuumbremskraftverstärkerVacuum brake booster
Die Erfindung betrifft einen Vakuumbremskraftverstärker mit einer gegenüber dem Unterdruckgehäuse abgedichteten beweglichen Wand und einer mit einem Bremspedal gekoppelten Kolbenstange zum Betätigen eines Steuerventils, durch welches eine Arbeitskammer des Bremskraftverstärkers wahlweise mit Unterdruck oder höherem Differenzdruck verbindbar ist, wobei das Steuerventil einen in einem Steuerventilgehäuse axial verschiebbaren Steuerventilkolben aufweist, der unter Zwischenschaltung eines Reaktionselements auf das Ende einer Druckstange einwirkt, die den Kolben des Hauptzylinders verschiebt und wobei die Kolbenstange mit dem Bremspedal in Wirkverbindung steht.The invention relates to a vacuum brake booster with a with respect to the vacuum housing sealed movable wall and one with a Brake pedal coupled piston rod for actuating a control valve through which a working chamber of the brake booster either with negative pressure or higher Differential pressure can be connected, the control valve being one in a control valve housing having axially displaceable control valve piston which, with the interposition of a Reaction element acts on the end of a push rod, which the piston of the master cylinder moves and wherein the piston rod is in operative connection with the brake pedal.
Bei herkömmlichen Vakuumbremskraftverstärkern ist die Kolbenstange einstückig ausgebildet und weist an ihrem dem Gerät abgewandten Ende einen Gabelkopf auf, der seinerseits an das Bremspedal angelenkt ist. Wenn der Motor des Fahrzeugs gestartet wird, bewirkt die Ausgangsstellung der Kolbenstange (bei nicht niedergetretenem Bremspedal), daß sich auch der Steuerventilkolben in der. Lösestellung befindet und das aus einer einteiligen Manschette gebildete, ringförmige, mehrere Dichtlächen aufweisende, sogenannte Tellerventil eine Verbindung beider Arbeitskammern miteinander herstellt, so daß sich beiderseits des Verstärkerkolbens ein Unterdruck einstellt und der Verstärkerkolben von der Gerätefeder in seine Ausgangsstellung an der pedalseitigen Stirnwand des Unterdruckgehäuses gedrückt wird. In dieser Stellung des Verstärkerkolbens sind die Bremsleitungen drucklos, so daß das Fahrzeug ungebremst rollen kann.In conventional vacuum brake boosters, the piston rod is designed in one piece and has a fork head at its end facing away from the device on, which in turn is hinged to the brake pedal. When the engine of the vehicle is started, causes the starting position of the piston rod (if the Brake pedal) that the control valve piston is also in the. Release position is and the annular, multiple sealing surfaces formed from a one-piece cuff having, so-called poppet valve, a connection between the two working chambers produces so that a negative pressure is established on both sides of the booster piston and the booster piston from the device spring to its starting position on the pedal side Front wall of the vacuum housing is pressed. In this position of the booster piston are the brake lines are depressurized so that the vehicle can roll without braking.
Wird das Bremspedal niedergedrückt, dann erfolgt ein Öffnen des Außenluftdurchgangs, wobei sich das federbelastete, die Kolbenstange umgreifende'Tellerventil auf einen ringförmigen Sitz am Stuerventilgehäuse aufsetzt und damit für eine Trennung beider Arbeitskammern voneinander sorgt, während sich der Steuerventilkolben mit seinem ringförmigen Sitz durch die Bewegung der Kolbenstange vom Tellerventil abhebt, so daß die Außenluft an der Kolbenstange vorbei und durch die zentrale Öffnung des Tellerventils hindurch in die pedalseitige Arbeitskammer strömt.If the brake pedal is depressed, the outside air passage is opened, whereby the spring-loaded poppet valve that encompasses the piston rod moves onto a ring-shaped seat touches the control valve housing and thus for a separation of the two Working chambers from each other ensures, while the control valve piston with his ring-shaped seat lifts off the poppet valve by the movement of the piston rod, so that the outside air past the piston rod and through the central opening of the Poppet valve flows through into the pedal-side working chamber.
Dieses bekannte, mit einem Tellerventil arbeitende Steuerventil hat den Nachteil, daß es infolge der rechtwinkligen Ablenkung des bei Bremsbetätigung in die Arbeitskammer einströmenden Außenluftstromes Geräusche erzeugt, die für den Fahrer des Kraftwagens eine Belästigung darstellen.This known control valve that works with a poppet valve has the disadvantage that it is due to the right-angled deflection of the brake application In the working chamber flowing outside air flow generates noises that are for the Represent a nuisance to the driver of the motor vehicle.
Darüber hinaus arbeitet das Steuerventil nicht ohne Leerweg-Verluste, d.h., daß der Übergangsbereich, in dem das Tellerventil den Vakuumanschluß der Arbeitskammer verschließt, relativ unbestimmt ist, so daß sich verschiedene Bremskraftverstärker des gleichen Typs bei gleicher Nolbenstangenstellung in unterschiedlichen Arbeitsstellungen befinden können.In addition, the control valve does not work without lost travel, i.e. the transition area in which the poppet valve is the vacuum connection of the working chamber closes, is relatively indefinite, so that different brake booster of the same type with the same piston rod position in different working positions can be located.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, einen Vakuumbremskraftverstärker mit einem Steuerventil zu schaffen, das weitgehend geräuschfrei ist, schnell anspricht und schnell löst und mit genau definierten Steuerwegn arbeitet, dessen Montage einfach zu bewerkstelligen ist und dessen Herstellung infolge weniger und einfacher Einzelteile bedeutend billiger ist als bei herkömmlichen Bremsgerätcn mit Tellerventil.The invention is based on the object of a vacuum brake booster to create with a control valve that is largely noise-free, responds quickly and quickly solves and works with precisely defined control paths, its assembly is easy is to be accomplished and its production as a result of less and simple individual parts is significantly cheaper than with conventional Bremsgerätcn with poppet valve.
Erindungsgemäß wird dies dadurch erreicht, daß der Steuerventilkolben zwei Steuerkanten aufweist, von denen die eine Steuerkante eine die Verbindung vom Außenluftdurchgang zur Arbeitskammer herstellende, im Steuerventilgehäuse angeordnete Ventilöffnung steuert und die andere Steuerkante eine die Verbindung von einem mit der Vakuumquelle korrespondierenden Ventilraum zur Arbeitskammer herstellende Ventilöffnung, wobei der Abstand von der einen zur anderen Steuerkante mindestens dem Abstand der bremspedalseitigen Kante der Ventilöffnung zur hauptzylinderseitigen Kante der Ventilöffnung entspricht.According to the invention, this is achieved in that the control valve piston has two control edges, of which one control edge is the connection from Outside air passage to the working chamber producing, arranged in the control valve housing Valve opening controls and the other control edge a connection of one with the valve space corresponding to the vacuum source to the working chamber producing the valve opening, wherein the distance from one to the other control edge is at least the distance of the edge of the valve opening on the brake pedal side to the edge of the valve opening on the master cylinder side is equivalent to.
Vorzugsweise weist der Steuerventilkolben mindestens eine Dichtmanschette oder einen Dichtring auf, der eine der Steuerkanten bildet. Bei einer bevorzugten Ausführunsform weist die den Steuerkolben umgreifende Dichtmanschette oder Dichtring eine sich radial nach außen zu erstreckende, an der Innenwand der Bohrung für den Steuerventilkolben anliegende Dichtkante oder Dichtlippe auf.The control valve piston preferably has at least one sealing collar or a sealing ring that forms one of the control edges. With a preferred The embodiment has the sealing collar or sealing ring surrounding the control piston a radially outwardly extending, on the inner wall of the bore for the Control valve piston adjacent sealing edge or sealing lip.
Mit Vorteil ist der Steuerkolben mit einem zwei Steuerkanten aufweisenden, den Steuerventilkolben umgreifenden Dichtring versehen, wobei die beiden Steuerkanten von sich radial nach außen zu erstreckenden Rippen oder Stegen gebildet sind, deren Abstand zueinander etwa der Breite einer mit diesen zusammenwirkenden in die Bohrung für den Steuerventilkolben einmündenden Ventilöffnung entspricht.The control piston with a two control edges having, is advantageous the control valve piston provided encompassing sealing ring, the two control edges are formed by radially outwardly extending ribs or webs, the Distance from one another approximately the width of a cooperating with these in the bore for the control valve piston corresponds to the opening of the valve opening.
In einer alternativen Ausführungsform hat der Dichtring oder die Dichtmanschette einen das pedalseitige Ende des Steuerventilkolbens übergreifenden, der sich radial nach innen zu bis an den Schaft der Kolbenstange erstreckt und diesen dichtend umschließt.In an alternative embodiment, the sealing ring or the sealing collar one of the end of the control valve piston on the pedal side, which extends radially extends inwardly up to the shaft of the piston rod and encloses it in a sealing manner.
Um eine gute Abdichtung zwischen dem Steuerventilkolben und der Innenwand der Bohrung für. den Steuerkolben zu gewährleisten, ist mit Vorteil eine in die Innenwandung der Bohrung für den Steuerventilkolben eingeschnittene Ringnut mit einem in diese eingesetzten, mit dem Steuerventilkolben zusammenwirkenden Dichtring vorgesehen, dessen sich radial nach innen zu erstreckende Lippe, Wulst oder Rippe eine mit dem Ventilkolben zusammenwirkende Dichtkante bildet.To ensure a good seal between the control valve piston and the inner wall the hole for. To ensure the control piston is an advantage in the Inner wall of the bore for the control valve piston with incised annular groove a sealing ring inserted into this and interacting with the control valve piston provided, the radially inwardly extending lip, bead or rib forms a sealing edge that interacts with the valve piston.
Die Erfindung läßt die verschiedensten Ausführungsmöglichkeiten zu. Zwei davon sind in den anhängenden Zeichnungen schematisch dargestellt. Es zeigen: Fig. 1 den Längsschnitt durch einen Bremskraftverstärker mit einem als Schieber-Ventil ausgebildeten, zwei Ventilöffnung enthaltenden Steuerventilgehäuse und Fig. 2 einen Längsschnitt durch einen ähnlichen Bremskraftverstärker, bei dem jedoch der Steuerventilkolben mit doppellippigen Dichtelement nur eine einzige Ventilöffnung steuert.The invention allows a wide variety of possible embodiments. Two of these are shown schematically in the accompanying drawings. Show it: Fig. 1 shows the longitudinal section through a brake booster with a slide valve formed, two valve opening containing control valve housing and FIG. 2 a Longitudinal section through a similar brake booster, but with the control valve piston controls only a single valve opening with the double-lipped sealing element.
Der Bremskraftverstä.rker gemäß Fig. 1 weist ein aus den Gehäuseschalen 41, 42 bestehendes Unterdruckgehäuse 1 auf, das durch eine axial bewegliche Wand 2 in eine Arbeitskammer 3 und eine Unterdruckkammer 4 unterteilt ist. Die axial bewegliche Wand 2 besteht aus einem aus Blech tiefgezogenenen Membranteller 5 und einer daran anliegenden flexiblen Membrane 6, die nicht näher dargestellt zwischen dem äußeren Umfang des Membrantellers 5 und dem Unterdruckgehäuse 1 eine Rollmembran als Abdichtung bildet.The brake booster according to FIG. 1 has one of the housing shells 41, 42 existing vacuum housing 1, which is supported by an axially movable wall 2 is divided into a working chamber 3 and a vacuum chamber 4. The axial movable wall 2 consists of a sheet metal deep-drawn membrane plate 5 and an adjacent flexible membrane 6, which is not shown in detail between the outer circumference of the diaphragm plate 5 and the vacuum housing 1 is a rolling diaphragm forms as a seal.
Ein durch eine Kolbenstange 8 betätigbares Steuerventil 9 weist einen mit der Kolbenstange 8 verbundenen Steuerventilkolben 10 auf, der in einem Steuerventilgehäuse 11 Ventilöffnungen 29, 30 in der Weise freigibt, daß die Arbeitskammer 3 in der dargestellten, nicht betätigten Stellung mit der Unterdruckkammer 4 über seitlich im Steuerventilgehäuse 11 verlaufende Luftführungskanäle 12 verbunden ist, die stirnseitig am Umfang des Steuerventilgehäuses 11 ausmünden. Bei einer Betätigung des Steuerventils 9, d.h. bei einer axialen Verschiebung der Kolbenstange 8 wird die Verbindung von der Unterdruckkammer 4 zur Arbeitskammer 3 unterbrochen; die Arbeitskammer 3 wird mit der Atmosphäre verbunden, so daß sich die bewegliche Wand 2 zur Unterdruckkammer 4 hin bewegt.A control valve 9 which can be actuated by a piston rod 8 has a with the piston rod 8 connected to the control valve piston 10, which is in a control valve housing 11 valve openings 29, 30 releases in such a way that the working chamber 3 in the shown, non-actuated position with the vacuum chamber 4 over the side in the control valve housing 11 extending air ducts 12 is connected, the end face Open out on the circumference of the control valve housing 11. When the control valve is actuated 9, i.e. with an axial displacement of the piston rod 8, the connection of the vacuum chamber 4 interrupted to the working chamber 3; the working chamber 3 becomes connected to the atmosphere, so that the movable wall 2 to the vacuum chamber 4 moved there.
Die Bremskraft wird über eine in einer stirnseitigen Vertiefung des Steuerventilgehäuses 11 aufgenommenen, yurnmielastische Reaktionsscheibe 13 und über eine Druckstange 14, die einen opfflansch 15 aufweist, auf einen Betätigungsskolben eines (nicht dargestellten) Hauptzylinders der Bremsanlage übertragen, der am unterdruckseitigen Ende des Bremskraftverstärkers angebracht ist.The braking force is applied in a recess at the end of the Control valve housing 11 received, yurnmielastic reaction disk 13 and Via a push rod 14, which has an opflange 15, onto an actuating piston a (not shown) master cylinder of the brake system transferred to the vacuum side End of the brake booster is attached.
Eine Druckfeder 16, die sich an der einen Stirnwand 7 des Unterdruckgehäuses 1 und an einem Flansch 17 abstützt, hält die bewegliche Wand 2 in der gezeigten Ausgangsstellung.A compression spring 16, which is located on one end wall 7 of the vacuum housing 1 and is supported on a flange 17, holds the movable wall 2 in the shown Starting position.
Ein aus Blech bestehender Führungsteller 20 ist am Steuerventilgehäuse 11 festgelegt. Der E'ührungsteller 20 verhindert, daß die Druckstange 14 bei der Demontage des Hauptzylinders herausfällt oder abknickt; der trichterförmige Teil 21 des Führungstellers 20 sichert den opfflansch 15 der Druckstange 14 in der Ausnehmung 25 des Steuerventilgehäuses 11.A guide plate 20 made of sheet metal is on the control valve housing 11 established. The guide plate 20 prevents the push rod 14 from being in the Dismantling of the main cylinder falls out or kinks; the funnel-shaped part 21 of the guide plate 20 secures the end flange 15 of the push rod 14 in the recess 25 of the control valve housing 11.
Bei Betätigung des Bremspedals wird die Kolbenstange 8 mit dem Ventilkolben 10 entgegen der Kraft der Feder 24 nach links verschoben. Dabei verschiebt die Kolbenstange 8 den Ventilkolben 10 nach links und der Luftführungskanal 12 wird verschlossen. Im weiteren Verlauf der Bewegung bewegt sich der Ventilkolben 10 weiter nach links, bis die Ventilöffnung 30 und damit der Außenluftdurchgang 26 geöffnet ist. Jetzt ist für die atmosphärische Luft der Weg durch die Bohrung im Steuerventilgehäuse 11 frei, wodurch das Vakuum in der Arbeitskammer 3 abgebaut wird. Die infolge der nun rechts und links der beweglichen Wand 2 herrschenden Druckdifferenz entstandene Kraft verschiebt diesen entgegen der Kraft der Druckfeder 16 nach links, ebenso die Druckstange 14 und den Kolben im Hauptzylinder. Der sich nach Überfahren der Ausgleichbohrung durch die Primärmanschette im Hauptzylinder aufbauende Druck übt über den Kolben und die Druckstange 14 eine Reaktionskraft auf die Reaktionsscheibe 13 entsprechend dem Übersetzungsverhältnis aus. Der Reaktionsdruck wird ebenfalls auf den Ventilkolben 10 übertragen, wodurch dieser nach rechts verschoben wird und sich dichtend über die Ventilöffnung 30 schiebt. Damit sind der Luftführungskanal 12 und Außenluftdurchgang 26 geschlossen. Der Ventilkolben 10 hat hiermit seine sogenannte Bereitschaftsstellung eingenomrnen.When the brake pedal is pressed, the piston rod 8 with the valve piston 10 shifted to the left against the force of the spring 24. The piston rod moves 8 the valve piston 10 to the left and the air duct 12 is closed. In the further course of the movement, the valve piston 10 moves further to the left, until the valve opening 30 and thus the outside air passage 26 is opened. now is the path for atmospheric air through the hole in the control valve housing 11 free, whereby the vacuum in the working chamber 3 is reduced. The result of the pressure difference now prevailing to the right and left of the movable wall 2 Force moves this against the force of the compression spring 16 to the left, as well the push rod 14 and the piston in the master cylinder. After driving over the Compensating bore through the primary sleeve in the master cylinder exerts building pressure a reaction force via the piston and the push rod 14 on the reaction disk 13 according to the transmission ratio. The reaction pressure is also transferred to the valve piston 10, which shifts it to the right and pushes itself over the valve opening 30 in a sealing manner. This is the air duct 12 and outside air passage 26 closed. The valve piston 10 hereby has its so-called standby position.
Bei Vollbremsung erfolgt die ständige Öffnung des Außenluftdurchganges 26, wodurch sich die maximal erreichbare Druckdifferenz an der beweglichen Wand 2 und damit der maximale Unterstützungsdruck einstellt. Der Aussteuerdruck des Gerätes ist hiermit erreicht. Noch größerer Druck im Hauptzylinder kann jetzt nur noch durch zusätzliche Kraft auf die Kolbenstange 8 durch die Fahrerfußkraft erzielt werden. Bei vollkommener Zurücknahme des Bremspedals kehrt der Ventilkolben 10 in seine Ausgangsstellung zurück, wobei der Außenluftdurchgang 26 bzw. die Ventilöffnung 30 geschlossen und der Vakuumdurchgang 12, 27, 29 ständig geöffnet ist. Infolge des sich zwangsläufig damit ergebenden Vakuumausgleichs an der beweglichen Wand 2 wird auf diesen keine Kraft mehr ausgeübt und die Rückstellkraft der Feder 16 reicht aus, diesen in seine Lösestellung zurückzubringen. Damit kehrt auch der Kolben des Hauptzylinders in seine Lösestellung zurück.When the brakes are fully applied, the outside air passage is constantly opened 26, whereby the maximum achievable pressure difference on the movable wall 2 and thus the maximum support pressure is set. The control pressure of the device is hereby achieved. Even greater pressure in the master cylinder can now only come through additional force on the piston rod 8 can be achieved by the driver's foot force. When the brake pedal is completely withdrawn, the valve piston 10 returns to its position Starting position back, with the outside air passage 26 or the valve opening 30 is closed and the vacuum passage 12, 27, 29 is constantly open. As a result the inevitably resulting vacuum equalization on the movable wall 2 no more force is exerted on this and the restoring force of the spring 16 is sufficient to bring it back into its release position. This also causes the piston to turn of the main cylinder back into its release position.
Beim Ausführungsbeispiel gemäß Fig. 2 ist der Steuerkolben 31 nicht, wie beim Ausführungsbeispiel nach Fig. 1, mit einer einzigen Dichtmanschette 32 versehen, sondern mit zwei Dichtringen 33, 34, deren Steuerkanten 39, 40 an der Innenwand des Ventilraums 35 anliegen, wobei der Abstand b2, den die beiden Dichtlippen voneinander aufweisen, mindestens der Breite d der mit der Arbeitskammer 3 verbundenen Ventilöffnung 36 entspricht. In der in Fig. 2 dargestellten Stellung des Steuerventilkolbens 31 schließt die Dichtlippe bzw. die Steuerkante 40 des Dichtrings 34 den Außenluftdurchgang 38 von der Ventilöffnung 36 und damit von der Arbeitskammer 3 ab, während die Dichtkante 39 des Dichtrings 33 den Ventilraum 35 mit der Ventilöffnung 36 um die Schlitzbreite c öffnet. Wird nun im Falle einer Bremsbetätigung die Kolbenstange 8 in Pfeilrichtung B und damit auch der Steuerventilkolben 31 verschoben, dann schließt nach Überwindung der Schlitzbreite c der Dichtring 33 die Verbindung vom Ventilraum 35 zur Ventilöffnung 36 ab, während im gleichen Augenblick der Dichtring 34 die Verbindung des Außenluftdurchlaßes 38 zur Ventilöffnung 36 öffnet. Der Vorteil der vorstehend beschriebenen Ausführungsformen von Steuerventilen gegenüber herkömmlichen Ausführungen mit Tellerventilen besteht darin, daß genau definierte Steuerwege und Überströmquerschnitte vorhanden sind, so daß ein schnelles und besonders geräuscharmes Ansprechen des Vakuum-Bremskraftverstärkers erzielt wird. Durch eine zweckmäßige Anordnung und Auslegung der Ventilöffnungen 29, 30 bzw. 36 ist eine Optimierung des "Leerweges" des Verstärkers möglich. Die Montage des Steuerventilkolbens 10 bzw. 31 ist besonders einfach, da dieser zusammen mit der Kolbenstange 8 lediglich in Pfeilrichtung in das Steuerventilgehäuse 11 bzw.In the embodiment according to FIG. 2, the control piston 31 is not as in the exemplary embodiment according to FIG. 1, with a single sealing collar 32 provided, but with two sealing rings 33, 34, the control edges 39, 40 of which on the Inner wall of the valve chamber 35, the distance b2 between the two sealing lips from one another have, at least the width d of the valve opening connected to the working chamber 3 36 corresponds. In the position of the control valve piston 31 shown in FIG. 2 the sealing lip or the control edge 40 of the sealing ring 34 closes the outside air passage 38 from the valve opening 36 and thus from the working chamber 3, while the sealing edge 39 of the sealing ring 33, the valve chamber 35 with the valve opening 36 by the slot width c opens. In the event of a brake actuation, the piston rod 8 is now in the direction of the arrow B and thus also the control valve piston 31 shifted, then closes after overcoming the slot width c of the sealing ring 33 the connection from the valve chamber 35 to the valve opening 36 from, while at the same time the sealing ring 34 connects the outside air passage 38 opens to the valve opening 36. The advantage of the embodiments described above of control valves compared to conventional designs with poppet valves in that precisely defined control paths and overflow cross-sections are available, so that a quick and particularly quiet response of the vacuum brake booster is achieved. Through an appropriate arrangement and design of the valve openings 29, 30 and 36, it is possible to optimize the "idle travel" of the amplifier. the Assembly of the control valve piston 10 or 31 is particularly easy, since these together with the piston rod 8 only in the direction of the arrow into the control valve housing 11 respectively.
23 eingeschoben wird.23 is inserted.
Die in Fig. 2 dargestellte Feder zum Rückstellen der Kolbenstange 8 bzw. des Steuerventilkolbens 31 kann zur Vereinfachung des Aggregats auch durch eine Feder ersetzt werden, die den Steuerventilkolben umgreift und die sich einerseits an der Schulter des Steuerventilkolbens 31 oder auf dem Dichtring 33 und andererseits an dem Steuerventilgehäuse 23 im Bereich der Bohrung für den Steuerventilkolben 31 abstützt.The spring shown in Fig. 2 for resetting the piston rod 8 or the control valve piston 31 can for simplification of the unit can also be replaced by a spring that engages around the control valve piston and the on the one hand on the shoulder of the control valve piston 31 or on the sealing ring 33 and on the other hand on the control valve housing 23 in the area of the bore for the Control valve piston 31 is supported.
Auflistung der Einzelteile 1 Unterdruckgehäuse 2 axial bewegliche Wand 3 Arbeitskammer 4 Unterdruckkammer 5 Membranteller 6 flexible Membrane 7 Stirnwand 8 Kolbenstange 9 Steuerventil 10 Steuerventilkolben 11 Steuerventilgehäuse 12 Luftführunskanal 13 Reaktionsscheibe 14 Druckstange 15 Kopfflansch 16 Druckfeder 17 Flansch 18 Steuerkante 19 Steuerkante 20 Führungsteller 21 trichterförmiges Teil 22 Steuerventil 23 Steuerventilgehäuse 24 Feder 25 Ausnehmung 26 Außenluftdurchgang 27 Kanal 28 Ventilraum 29 Ventilöffnung 30 Ventilöffnung 31 Steuerventilkolben 32 Dichtmanschette 33 Dichtring 34 Dichtring 35 Ventilraum 36 Ventilöffnung 37 Innenwand 38 Außenluftdurchgang 39 Steuerkante 40 Steuerkante 41 Gehäuseschale (hauptzylinderseitig) 42 Gehäuseschale (pedalseitig) 43 Innenwand 44 DichtringList of individual parts 1 vacuum housing 2 axially movable Wall 3 working chamber 4 vacuum chamber 5 membrane plate 6 flexible membrane 7 front wall 8 Piston rod 9 Control valve 10 Control valve piston 11 Control valve housing 12 Air duct 13 reaction disk 14 push rod 15 head flange 16 pressure spring 17 flange 18 control edge 19 control edge 20 guide plate 21 funnel-shaped part 22 control valve 23 control valve housing 24 spring 25 recess 26 outside air passage 27 duct 28 valve chamber 29 valve opening 30 Valve opening 31 Control valve piston 32 Sealing collar 33 Sealing ring 34 Sealing ring 35 Valve chamber 36 Valve opening 37 Inner wall 38 Outside air passage 39 Control edge 40 Control edge 41 Housing shell (main cylinder side) 42 Housing shell (pedal side) 43 inner wall 44 sealing ring
Claims (6)
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| DE19843445118 DE3445118A1 (en) | 1984-12-11 | 1984-12-11 | Vacuum brake booster |
Applications Claiming Priority (1)
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| DE19843445118 DE3445118A1 (en) | 1984-12-11 | 1984-12-11 | Vacuum brake booster |
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| DE3445118A1 true DE3445118A1 (en) | 1986-06-12 |
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Family Applications (1)
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|---|---|---|---|
| DE19843445118 Withdrawn DE3445118A1 (en) | 1984-12-11 | 1984-12-11 | Vacuum brake booster |
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| Country | Link |
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