DE3430520A1 - Safety tyre - Google Patents

Safety tyre

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DE3430520A1
DE3430520A1 DE19843430520 DE3430520A DE3430520A1 DE 3430520 A1 DE3430520 A1 DE 3430520A1 DE 19843430520 DE19843430520 DE 19843430520 DE 3430520 A DE3430520 A DE 3430520A DE 3430520 A1 DE3430520 A1 DE 3430520A1
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Rudolf Lampe
Henning Dr. 3134 Bergen Richter
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
    • B60C5/00—Inflatable pneumatic tyres or inner tubes
    • B60C5/20—Inflatable pneumatic tyres or inner tubes having multiple separate inflatable chambers
    • B60C5/22—Inflatable pneumatic tyres or inner tubes having multiple separate inflatable chambers the chambers being annular
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
    • B60C3/00—Tyres characterised by the transverse section

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  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Tires In General (AREA)

Abstract

The invention relates to a tyre made of conventional materials for utility vehicles or passenger cars, which, in a modification of known designs, has an enclosed safety chamber inside it, which chamber is provided between two adjacent air chambers in the conventional design. During normal use of the tyre, this safety chamber is under the same air pressure as the two adjacent air chambers but maintains their pressure even if the two other air chambers lose their air pressure due to damage. A particular alternative for the design of this tyre provides for the tread parts which are separated from one another by means of a central groove to have an inclination or rise with respect to the horizontal towards the central groove.

Description

Erfinder: - Inventor: -

Rudolf Lampe, Neue Straße 35, 3134 Bergen/DummeRudolf Lampe, Neue Straße 35, 3134 Bergen / Dumme

Dr. Henning Richter, Brüchauer Berg, 3134 Bergen/DummeDr. Henning Richter, Brüchauer Berg, 3134 Bergen / Silly

SicherheitsreifenSafety tires

Die Erfindung betrifft einen schlauchlosen, aus herkömmlichen Materialien, wie Kautschuk, Gummi, Kunststoff-und Einlagen, hergestellten Reifen für PKW oder Nutzfahrzeuge, der durch seine Form geeignet ist, auf den herkömmlichen Felgen montiert zu werden. Ein großer Nachteil des Aufbaus herkömmlicher Pneus ist die Tatsache, daß bei plötzlich auftretenden Undichtigkeiten oder Beschädigungen der Reifenwandung oder Lauffläche das Fahrzeug ausbricht, nicht mehr steuerbar ist und dadurch Unfälle verursacht. Der erfindungsgemäße Pneu schafft hier Abhilfe. Durch seinen Aufbau wird sichergestellt, daß eine Zelle des Reifens auch bei von außen wirkenden Beschädigungen stets unter Druck bleibt und dadurch dem Reifen Stabilität verleiht.The invention relates to a tubeless, made of conventional materials, such as rubber, rubber, plastic and insoles, manufactured tires for passenger cars or commercial vehicles, which, due to their shape, are suitable for being mounted on conventional rims. A major disadvantage of the construction of conventional Pneus is the fact that the vehicle breaks away in the event of sudden leaks or damage to the tire wall or tread, is no longer controllable and thus causes accidents. The tire according to the invention provides a remedy here. Its structure ensures that a cell of the tire always remains under pressure even in the event of external damage and thus gives the tire stability.

Der Aufbau des erfindungsgemäßen schlauchlosen Reifens ist in Figur 1 dargestellt. Die Luftkammern (la und Ib) sind außen von der Reifenwand mit herkömmlichem Aufbau (2a und 2b) und den Laufflächen (3a und 3b) umgeben. Zwischen den beiden Luftkammern (la und Ib) ist eine vollkommen in sich geschlossene Sicherheitskammer (4) angeordnet, deren Seitenwände (5a und 5b) mit den Innenseitenwänden der Luftkammern (la und Ib) identisch sind, und deren Boden (6) seitliche Führungswülste (7) aufweist. Diese greifen in die.Mittelrille (13) der Felgen ein. Sie geben der Sicherheitskammer (4) im Falle der Beschädigung und Luftentleerung der Kammern (la und Ib) die notwendige Führung und Seitenstabilität auf der Felge.The structure of the tubeless tire according to the invention is shown in FIG. The air chambers (la and lb) are on the outside of the tire wall with conventional Surrounding structure (2a and 2b) and the running surfaces (3a and 3b). Between the two air chambers (la and Ib) are completely self-contained Safety chamber (4) arranged, the side walls (5a and 5b) with the inner side walls of the air chambers (la and Ib) are identical, and their Has bottom (6) lateral guide beads (7). These grip into the middle groove (13) the rims. You enter the safety chamber (4) in the case of Damage and evacuation of the chambers (la and Ib) the necessary guidance and lateral stability on the rim.

Zur Lauffläche (3a und 3b) hin wird die Sicherheitskammer zusätzlich durch eine, mittels Stahlseelen und/oder andere stabilisierende Einlagen (a) verstärkte Wandung (9) abgeschlossen. Eine weitere Ausführung weist in der Wandung (9) zusätzlich ein Luftkissen oder Schaumgummikissen (10) auf, das den Dehndruck der Sicherheitskammer (4) zum Teil abfangen kann und daher als Durckausgleichsreservoir für die Sicherheitskammer (4) dient. Die Laufflächen (3a und 3b) sind durch die Mittelnute (11) voneinander getrennt, wodurch der Reifen bei Fahrtwind zusätzliche Kühlung erhält. Ferner wirkt sich diese Mittelnute (11) bei Einsatz dieses Reifens auf regennasser oder niederschlagsbe-The safety chamber is also through to the running surface (3a and 3b) one, reinforced by means of steel cores and / or other stabilizing inserts (a) Wall (9) completed. Another embodiment also has an air cushion or foam rubber cushion (10) in the wall (9), which the Can absorb the expansion pressure of the safety chamber (4) in part and therefore serves as a pressure compensation reservoir for the safety chamber (4). The treads (3a and 3b) are separated from one another by the central grooves (11), so that the tire receives additional cooling when the wind is blowing. This middle groove also has an effect (11) when using this tire on wet or rainy conditions

EPO COPYEPO COPY

lasteter Fahrbahn als Sicherheitsfaktor aus, da zusätzlicher Verdrängungsraum im Reifenprofil erzielt wird, und dadurch Aquaplaning und seitliches Rutschen des Reifens deutlich gegenüber herkömmlichen Profilen vermindert wird. busy road surface as a safety factor, as additional displacement space is achieved in the tire tread, which significantly reduces aquaplaning and lateral sliding of the tire compared to conventional treads .

Die herkömmlich profilierten Laufflächen (3a und 3b) sind so ausgebildet, '■-■-daß sie gegenüber der Horizontalen einen positiven Winkel + CL aufweisen, ;. d. h. die zur Mitte angeordneten Profilstreifen weisen einen größeren Durchmesser auf als die äuSeren, oder die Laufflächen weisen einen negativen Winkel - d* auf, so daß der Reifen-zur Mitte hin einfällt, und dadurch einen —,__ geringeren Durchmesser als an den Außenbereichen besitzt.The conventionally profiled running surfaces (3a and 3b) are adapted to '■ - ■ - that it relative to the horizontal have a positive angle + CL;. That is, the tread strips arranged towards the center have a larger diameter than the outer ones, or the treads have a negative angle - d * , so that the tire collapses towards the center, and thus has a -, __ smaller diameter than at the outer areas .

Der Reifen wird durch ein herkömmliches Felgenventil (12) mit Druckluft oder anderen geeigneten Gasen gefüllt. Die Druckluft tritt in den zwischen Sicherheitskammer (4) - ■ und F-elgenmittelrille (13) gelegenen Zwischenraum ein, sie gelangt durch das Ventil (14) in die Sicherheitskammer (4). Von hier verteilt sich die Luft durch die Ventile (15) in die Kammern (la und Ib). Während es sich bei dem Ventil (14) um ein normales Sicherheitsventil handelt, sind die in Figur 2 gesondert dar-,., gestellten Ventile (15) so ausgelegt, daß sie auf den beim Füllen und beim to '" Einsatz im aufgepumpten Zustand des Reifens auftretenden geringen Differenz-The tire is inflated with compressed air or other suitable gases through a conventional rim valve (12). The compressed air enters the space between the safety chamber (4) and the rim center groove (13); it passes through the valve (14) into the safety chamber (4). From here the air is distributed through the valves (15) into the chambers (la and Ib). While this is a normal safety valve in the valve (14) are separately in Figure 2 represents -, provided valves (15) so designed, that they on during filling and to '"used in the uninflated condition. The slight difference in the tire

λ druckes zwischen Sicherheitskammer (4) und den Kammern (la und Ib) durch die P Feder (16), Figur 2, in Position gehalten, nicht schließen. Erst bei plötzlich auftretendem Druckveriust in den Kammern (la und Ib) und der plötzlich einsetzenden Luftströmung aus der unter Druck stehenden Sicherheitskammer in die Kammern (la und Ib) schließen die Ventile dadurch, daß der Luftstrom den Ventildeckel (17) in die Ventilkehle (18) preßt, und dadurch in der Sicherheitskammer der Luftdruck aufrechterhalten bleibt.λ pressure between the safety chamber (4) and the chambers (la and Ib) by the P spring (16), Figure 2, held in position, do not close. Only in the event of a sudden pressure loss in the chambers (la and Ib) and the sudden onset of air flow from the pressurized safety chamber into the chambers (la and Ib) do the valves close because the air flow moves the valve cover (17) into the valve throat (18 ) presses, and thereby the air pressure is maintained in the safety chamber.

BAD ORIGINALBATH ORIGINAL

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Claims (7)

Patentan Sprüche: .-■-.'Patent to Proverbs: .- ■ -. ' 1. Reifen für PKW oder Nutzfahrzeuge aus herkömmlichem Material, in der Ausführung eines schlauchlosen Reifens, der jedoch nicht aus nur einem mit Druckluft zu füllenden Raum« besteht, sondern aus drei voneinander durch Wandungen getrennte Zellen gebildet wird, dadurch gekennzeichnet, daß die mittig angeordnete Sicherheitskammer (4) eine in sich geschlossene Einheit darstellt, die nur durch die Ventile (15a und 15b) mit den beiden benachbarten Luftkammern (la und Ib) verbunden ist.1. Tires for cars or commercial vehicles made of conventional material in which Execution of a tubeless tire, which however does not consist of just one space to be filled with compressed air, but of three of each other cells separated by walls are formed, characterized in that the centrally arranged safety chamber (4) is a self-contained one Represents a unit which is connected to the two adjacent air chambers (la and Ib) only through the valves (15a and 15b). 2. Reifen gemäß Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß, an dem zur gedachten Felge "(18) hin angeordneten Boden (6) der Sicherheitskammer (4) Führungswülste (7) vorgesehen sind, die besonders im Falle des Luftaustritts aus den Luftkammern (la und Ib) der Sicherheitskammer und damit dem Reifen Führung und Stabilität auf der Felge verleihen.2. Tire according to claim 1, characterized in that, on the intended Rim "(18) arranged towards the bottom (6) of the safety chamber (4) guide beads (7) are provided, which are particularly important in the event of air leakage from the air chambers (la and Ib) give the safety chamber and thus the tire guidance and stability on the rim. 3. Reifen gemäß mindestens einem der Ansprüche 1 und 2, dadurch gekennzeichnet, daß die der Lauffläche zugewandte Wandung der Sicherheitskammer (4) flexible Stahlgewebe oder andere herkömmliche Stabilisierungs-3. Tire according to at least one of claims 1 and 2, characterized in that that the wall of the safety chamber (4) facing the running surface is flexible steel mesh or other conventional stabilization •Γ ■ -« - * *■ ι ■ - r• Γ ■ - «- * * ■ ι ■ - r oder Unterstützungselemente aufweist. "'■ ·;;·*'■':'..3.or has support elements. "'■ · ;; · *' ■ ':' .. 3. 4. Reifen gemäß mindestens einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekenn- fp zeichnet, daß die der Lauffläche zugewandte Wandung der Sicherheitskammer (4) eine Kammer enthält, die mit Luft oder mit Schaumstoff gefüllt ist, und die als Druckausgleich für die Sicherheitskammer (4)4. Tire according to at least one of claims 1 to 3, characterized in that fp shows that the wall of the safety chamber (4) facing the running surface contains a chamber which is filled with air or with foam and which acts as pressure compensation for the safety chamber (4) dient. ,serves. , 5. Reifen gemäß mindestens einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß die Laufflächen (3a und 3b) voneinander durch die Mittelnute (11) getrennt sind.5. Tire according to at least one of claims 1 to 4, characterized in that that the running surfaces (3a and 3b) are separated from one another by the central groove (11). 6. Reifen gemäß mindestens einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, daß die Laufflächen zur Horizontalen einen Neigungswinkel - cL zur Reifenmitte hin oder einen Steigungswinkel + OC zur Reifenmitte hin aufweisen. Hierbei liegt der Winkel OC zwischen 0 und 20°, vorzugsweise bei 3 bis 10°.6. Tire according to at least one of claims 1 to 5, characterized in that the treads have an angle of inclination to the horizontal - cL towards the center of the tire or an angle of inclination + OC towards the center of the tire. The angle OC here is between 0 and 20 °, preferably 3 to 10 °. 7. Reifen gemäß mindestens einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, daß die Sicherheitskammer (4) mit den Luftkammern (la und Ib)7. Tire according to at least one of claims 1 to 6, characterized in that that the safety chamber (4) with the air chambers (la and Ib) BAD ORIGINAL ..( BAD ORIGINAL .. ( durch Ventile (15a und 15b) verbunden ist, die bei normalem Luftfluß und geringer Druckdifferenz zwischen den Kammern offen bleiben, sich bei schlagartig auftretender Druckdifferenz und damit verbundenem Luftfluß von Sicherheitskammer (4) in die Luftkammern (la und Ib) aber schließen, so daß der Luftdruck in der Sicherheitskammer (4) aufrechterhalten bleibt.is connected by valves (15a and 15b), which at normal air flow and small pressure difference between the chambers remain open to itself with sudden pressure difference and associated air flow from the safety chamber (4) to the air chambers (la and Ib) but close, so that the air pressure in the safety chamber (4) is maintained.
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Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
WO2020110419A1 (en) * 2018-11-30 2020-06-04 株式会社ブリヂストン Multi-air-chamber tire, aeration member, method for controlling internal pressure of multi-air-chamber tire, and method for controlling aeration member

Cited By (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
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WO2020110419A1 (en) * 2018-11-30 2020-06-04 株式会社ブリヂストン Multi-air-chamber tire, aeration member, method for controlling internal pressure of multi-air-chamber tire, and method for controlling aeration member
JP2020083285A (en) * 2018-11-30 2020-06-04 株式会社ブリヂストン Multi-air-chamber tire, ventilation member, method of controlling internal pressure of multi-air-chamber tire, and method of controlling ventilation member

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