DE341212C

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Publication number: DE341212C
Application number: DENDAT341212D
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Description

Doppelgetriebe für Laufkettenwagen. Die Steuerung der Laufkettenwagen geschieht durchweg durch das Getriebe, indem entweder das Differential desselben einseitig gebremst wird, oder indem :durch AusP"osüng von Kupplungen der Antrieb,der einen Laüfkettenseite ausgeschaltet wird. Eine gife Steuerung läßt sich erreichen, wenn man ein Doppelgetriebe verwendet, bei .dem die Kupplungen auf ,den schnell laufenden Wellen sitzen. An sich sind derartige von einem Motor angetriebene Doppelgetriebe bekannt, beispielsweise fanden sie Verwendung vor Einführung des Differentialgetriebes im Automobilbau.Double gear for chain trolleys. The control of the crawler carriages happens consistently through the gearbox, either by adding the differential of the same is braked on one side, or by: by disengaging the clutches the drive, the a rolling chain side is switched off. A good control can be achieved if you use a double gearbox with the clutches on, the quick sitting on running waves. Such double transmissions driven by a motor are per se known, for example, they were used before the introduction of the differential gear in automotive engineering.

Gegenstand der Erfindung ist ein solches Doppelgetriebe,welches aberdürcliseine eigenartige Anordnung zu großen Platzersparnissen zwischen den Rollenbahnen führt, was bei kurzen Fahrzeugen von erheblicher Bedeutung sein kann.The subject of the invention is such a double transmission, which however, is one peculiar arrangement leads to large space savings between the roller conveyors, which can be of considerable importance for short vehicles.

Aus der Zeichnung ist ersichtlich, daß die vom Motor kommende Welle i durch die Stirnräder 2 und 21 zwei parallele Wellen 3 und 31 antreibt. Auf diesen sitzen lose die Zahnräder q. und q.' und 5 und 51. Die dazwischen befindlichen Federbandkupplungen 6 und 61 gestatten durch die Kupplungsscheiben 7 und 71 die Räder auf den betreffen-.den Wellen festzumachen. Auf den Wellen 3 und 31 sitzen außerdem die verschiebbaren Räder 8 und 81. Diese greifen in große Stirnräd« 9 und 91 ein, welche auf den Wellen io ttnd iol sitzen. Würde man jetzt auf den Verlängerungen derWellen io und iol, wie es nahe-liegt, kleine Kegelräder setzen, um einen Winkeltrieb für die Rollenbahn zu gewinnen, so würde sich der Getriebekasten außerordentlich lang bauen, und bei kurzen Fahrzeugen würde fast der ganze Raum- zwischen den kollenbahnen durch dies lange Getriebe ausgefüllt werden. Um diesen großen Übelstand zu vermeid'en, wenden die Kegelräder auf den entgegengesetzten Enden, der Wellen io und iol angeordnet, so daß sie unterhalb der Federbändkupplüngen zu liegen kommen. Hier-,durch verkürzt .sich das Getriebe außerordentlich.From the drawing it can be seen that the shaft coming from the motor i drives two parallel shafts 3 and 31 through the spur gears 2 and 21. On this the gears q are loose. and q. ' and 5 and 51. The spring band clutches in between 6 and 61 allow through the clutch disks 7 and 71 the wheels on the relevant-.the Mooring waves. On the shafts 3 and 31 also sit the sliding ones Wheels 8 and 81. These mesh with large spur wheels 9 and 91, which are on the shafts io ttnd iol sit. If one were to work on the extensions of the shafts io and iol, as it is obvious, put small bevel gears to form an angle drive for the roller conveyor to win, the gearbox would be extremely long, and at short vehicles would pass almost the entire space between the roller coaster through this long gears to be filled out. To avoid this great evil, turn the bevel gears are arranged on the opposite ends of the shafts io and iol, so that they come to lie below the spring band couplings. Here, shortened .she transmission is extraordinary.

Claims

PATFNT CLAIM: Double gear for chain carriages finite to the driving Longitudinal shaft parallel spur gear shafts and to be driven by these on the sprocket shafts acting bevel gears, characterized in that .the on the spur gear shafts seated bevel gears are arranged on the front ends of the shafts concerned, so that a shortening of the gear case occurs.