DE3409691A1 - Drive arrangement of a motor vehicle with a hydrodynamic fluid clutch and a manually shiftable gearbox - Google Patents

Drive arrangement of a motor vehicle with a hydrodynamic fluid clutch and a manually shiftable gearbox

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DE3409691A1
DE3409691A1 DE19843409691 DE3409691A DE3409691A1 DE 3409691 A1 DE3409691 A1 DE 3409691A1 DE 19843409691 DE19843409691 DE 19843409691 DE 3409691 A DE3409691 A DE 3409691A DE 3409691 A1 DE3409691 A1 DE 3409691A1
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clutch
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drive arrangement
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DE19843409691
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Winfried 7053 Kernen Rüb
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Daimler Benz AG
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Daimler Benz AG
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    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
    • B60K17/00—Arrangement or mounting of transmissions in vehicles
    • B60K17/02—Arrangement or mounting of transmissions in vehicles characterised by arrangement, location, or kind of clutch

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Abstract

In a drive arrangement of a motor vehicle, a hydrodynamic fluid clutch is inserted into the torque transmission between a prime mover and a manually shiftable gearbox, and in order to obtain a parking brake function by engaging a gear, the fluid clutch is bypassed by a positive stationary clutch operating by means of centrifugal bodies as a function of the speed, when the prime mover and the turbine wheel of the fluid clutch are at a standstill. A rocker lever pivoted on the turbine wheel by its one lever end is used as respective centrifugal body, which is connected to positive clutch devices and can be brought by means of an engaging spring acting counter to the centrifugal force into an engaged position in which the clutch devices engage with corresponding clutch devices of that clutch half of the stationary clutch connected to the pump impeller. In order to reliably bring about the positive engagement of the stationary clutch, the rocker lever is kinematically connected by deflection devices to a clutch sliding sleeve supported on the turbine wheel so that it is rotationally fixed and axially displaceable. The clutch devices of that clutch half of the stationary clutch connected to the pump impeller contain a clutch gear rim, which can be brought into engagement with a corresponding clutch gear rim of the clutch sliding sleeve.

Description

"Antriebsanordnung eines Kraftfahrzeuges "Drive arrangement of a motor vehicle

mit einer hydrodynamischen Strömungskupplung und einem von Hand schaltbaren Gangwechselgetriebe" Zusatz-Patent zum Haupt-Patent (Patentanmeldung P = Daim 14 910/4 eig.) Die Erfindung bezieht sich auf eine Antriebsanordnung nach dem Oberbegriff von Patentanspruch 1, die Gegenstand des Hauptpatentes ist. with a hydrodynamic fluid coupling and a manually switchable one Gear change transmission "additional patent to the main patent (patent application P = Daim 14 910/4 eig.) The invention relates to a drive arrangement according to the preamble of claim 1, which is the subject of the main patent.

Bei der Antriebsanordnung nach dem Hauptpatent ist der als Fliehkraftkörper arbeitende Schwenkhebel an seinem freien Hebelende selbst als Kupplungszwischenglied in Form einer Klinke für den formschlüssigen Kupplungseingriff ausgebildet, ohne daß Maßnahmen getroffen sind, daß nach Stillstand von Antriebsmaschine und Turbinenrad der Klinke eine korrespondierende Eingriffsnut gegenübersteht, so daß der Formschluß nicht immer zustande kommt.In the drive arrangement according to the main patent, it is used as a centrifugal body working pivot lever at its free end of the lever itself as an intermediate coupling member designed in the form of a pawl for the positive coupling engagement without that measures have been taken that after the drive machine and turbine wheel have come to a standstill the pawl is opposite a corresponding engagement groove, so that the form fit does not always come about.

Die der Erfindung zugrunde liegende Aufgabe besteht im wesentlichen darin, bei einer Antriebsanordnung nach dem Oberbegriff von Patentanspruch 1 den Formschluß der Stillstandskupplung nach dem Abstellen der Antriebsmaschine sicherzustellen.The object on which the invention is based essentially consists therein, in a drive arrangement according to the preamble of claim 1 the Ensure positive locking of the standstill clutch after switching off the drive machine.

Die erläuterte Aufgabe ist in vorteilhafter Weise mit den kennzeichnenden Merkmalen von Patentanspruch 1 gelöst.The explained task is in an advantageous manner with the characterizing Features of claim 1 solved.

Die Unteransprüche haben vorteilhafte Ausgestaltungen der Antriebsanordnung nach der Erfindung zum Gegenstand.The subclaims have advantageous configurations of the drive arrangement according to the invention to the subject.

Einzelheiten und Vorteile der Erfindung ergeben sich aus den Patentansprüchen in Verbindung mit der nachfolgenden Beschreibung eines in der Zeichnung dargestellten Ausführungsbeispieles.Details and advantages of the invention emerge from the patent claims in conjunction with the following description of one shown in the drawing Embodiment.

In der Zeichnung bedeuten Fig. 1 einen die Kupplungsachse enthaltenden Axialschnitt durch die Antriebsanordnung nach der Erfindung, und Fig. 2 einen Schnitt durch die Antriebsanordnung der Fig. 1 nach Linie II-II, bei dem die Zahnkränze in die Zeichnungsebene abgewickelt dargestellt sind.In the drawing, Fig. 1 denotes a coupling axis containing Axial section through the drive arrangement according to the invention, and FIG. 2 shows a section by the drive arrangement of FIG. 1 along line II-II, in which the ring gears are shown developed in the plane of the drawing.

Von einer Brennkraftmaschine 11 für den Antrieb eines Kraftfahrzeuges sind lediglich noch das hintere Ende 79 einer Kurbelwelle und ein Anlasserzahnkranz 81 dargestellt, die durch eine Antriebsscheibe 80 über eine Schraubbefestigung 89 verbunden sind, mittels welcher noch die Außenschale 29 eines Pumpenrades 30 einer hydrodynamischen Strömungskupplung 13 mit der Kurbelwelle 79 verbunden ist. Mit der Außenschale 29 ist eine das Turbinenrad 16 der Strömungskupplung 13 übergreifende Kupplungsgehäuseschale 31 druck- und drehfest verschweißt, welche eine zur Kupplungsachse 21-21 zentrische, radial innere Gehäusenabe 32 aufweist. Zwischen der Gehäusenabe 32 und der Außenschale 29 ist ein Zwischenflansch 33 angeordnet, welcher die Außenschale 28 des Turbinenrades 16 mit einer zentrisch innerhalb der Gehäusenabe 32 liegenden Turbinenradnabe 36 drehfest verbindet. Von einem handgeschalteten Gangwechselgetriebe 12 ist lediglich die Eingangswelle bei 53 mit ihrem vorderen Ende gezeichnet, das mittels einer üblichen, bei 54 angedeuteten pedalbetätigten Trennkupplung unter Verwendung einer Hohlwelle 130 und einer Kupplungsantriebsscheibe 90 mit der Turbinenradnabe 36 kuppelbar ist.From an internal combustion engine 11 for driving a motor vehicle are only the rear end 79 of a crankshaft and a starter ring gear 81 shown, which is supported by a drive pulley 80 via a screw fastening 89 are connected, by means of which the outer shell 29 of a pump wheel 30 of a hydrodynamic fluid coupling 13 is connected to the crankshaft 79. With the outer shell 29 is a turbine wheel 16 of the fluid coupling 13 overlapping Coupling housing shell 31 welded pressure-tight and rotationally fixed, which one to the coupling axis 21-21 has central, radially inner housing hub 32. Between the housing hub 32 and the outer shell 29, an intermediate flange 33 is arranged, which the outer shell 28 of the turbine wheel 16 with a centrally located within the housing hub 32 Turbine hub 36 rotatably connects. From a manual gear change transmission 12, only the input shaft at 53 is drawn with its front end by means of a conventional pedal-operated disconnect clutch indicated at 54 Use a hollow shaft 130 and a clutch drive disc 90 with the turbine hub 36 can be coupled.

An der Turbinenrad-Außenschale 28 sind Fliehgewichte 14 in Form von Schwenkhebeln 72 am Umfang derart angeordnet, daß ein Hebelende 102 durch einen Lagerbock 131, zwei Scheiben 132, einen Sicherungsring 133 und einen Lagerbolzen 96 drehbar gelagert ist, so daß sich das andere Hebelende 134 zwischen zwei Endstellungen 103 und 115 in einem Anschlag 135 frei bewegen kann. Ein Anker 136 ist am freien Hebelende 134 und in einem Winkelhebel 104 jeweils drehbar gelagert. Durch eine besondere Ringform kann der Anker 136 einen Federteller 137 tragen, der wiederum eine Einrückfeder 23 gegen einen zweiten Federteller 138 und den Anschlag 135 abstützt. Der Winkelhebel 104 ist durch einen Bolzen 139 an einem Lagerbock 140 an der Turbinenaußenschale 28 gelagert. Das andere Ende des Winkelhebels 104 greift in eine Ringnut einer Kupplungsschiebemuffe 100, die axial bewegt werden kann. Eine Kupplungshälfte 19 einer Stillstandskupplung 15 ist an einen Absatz der Turbinenradaußenschale 28 angeschweißt und lagert mit einer Verzahnung die Kupplungsschiebemuffe 100, die ihrerseits mit einer Innenverzahnung 105 in einen Mitnehmerring 110 greift. Der Mitnehmerring 110 besitzt eine außenliegende Rechtecknut 112, die Kupplungsschiebemuffe 100 eine innenliegende V-Nut 113. Diese Nuten können eine Ringfeder 114 aufnehmen. In den Mitnehmerring 110 ist ein Ring eingepreßt, der mit einer Nase in eine Nut eines Synchronrings 107 greift, wobei sich die Nase in Umfangsrichtung einige Millimeter in der Nut frei bewegen kann.On the turbine wheel outer shell 28 are flyweights 14 in the form of Pivoting levers 72 arranged on the circumference such that a lever end 102 by a Bearing block 131, two washers 132, a locking ring 133 and a bearing pin 96 is rotatably mounted so that the other end of the lever 134 between two end positions 103 and 115 can move freely in a stop 135. A Anchor 136 is rotatably mounted on the free end of the lever 134 and in an angle lever 104. Due to a special ring shape, the armature 136 can carry a spring plate 137 which again an engaging spring 23 against a second spring plate 138 and the stop 135 supports. The angle lever 104 is attached to a bearing block by a bolt 139 140 mounted on the turbine outer shell 28. The other end of the bell crank 104 engages in an annular groove of a coupling sliding sleeve 100, which are moved axially can. A coupling half 19 of a standstill clutch 15 is attached to a shoulder of the Turbine wheel outer shell 28 is welded on and supports the coupling sleeve with a toothing 100, which in turn engages in a driver ring 110 with internal teeth 105. The driver ring 110 has an external rectangular groove 112, the coupling sliding sleeve 100 has an internal V-groove 113. These grooves can accommodate an annular spring 114. A ring is pressed into the driver ring 110, which has a nose in a groove a synchronizer ring 107 engages, the nose extending a few millimeters in the circumferential direction can move freely in the groove.

Der Synchronring 107 ist weiter durch eine außenliegende Zahnreihe 106 und einen Innenkegel 108 gekennzeichnet, der den gleichen Kegelwinkel wie ein Außenkegel 109 des Kupplungszahnkranzes 101 hat. Dieser hat eine neben dem Synchronring 107 liegende Außenverzahnung und für eine Ausgleichskupplung 119 eine weitere Außenverzahnung, die in eine Innenverzahnung einer Kupplungshälfte 18 der Stillstandskupplung 15 greift, die ihrerseits an der Kupplungsgehäuseschale 31 angeschweißt ist und mit ihrer Stirnseite 128 die axiale Lage der Stirnseite 129 des Mitnehmerrings 110 begrenzt. Der Kupplungszahnkranz 101 nimmt außerdem eine Gleitringdichtung 120 auf, deren Kegelstumpffeder 123 sich an einem Widerlager 124 der Gehäusenabe 32 abstützt. Alle genannten Verzahnungen sind Schiebeverzahnungen. In Sperrstellung 103 bzw. 117 (untere Bildhälfte) ist das Pumpenrad 30 über die Verzahnung der Ausgleichskupplung 119, Kupplungszahnkranz 101, Synchronring 107, Mitnehmerring 110, Kupplungsschiebemuffe 100, Kupplungshälfte 19 mit der Turbinenrad-Außenschale 28 in Umfangsrichtung formschlüssig verbunden, wodurch der gewünschte Kraftfluß zwischen Motor und Antriebsrädern (bei geschlossener Trennkupplung und eingelegtem Gang) erreicht ist.The synchronizer ring 107 is further through an external row of teeth 106 and an inner cone 108, which has the same cone angle as a Outer cone 109 of the clutch ring gear 101 has. This one has one next to the synchronizer ring 107 lying external toothing and for a compensating coupling 119 another external toothing, which in an internal toothing of a coupling half 18 of the standstill coupling 15 engages, which in turn is welded to the clutch housing shell 31 and with of their End face 128 the axial position of the end face 129 of the driver ring 110 limited. The clutch ring gear 101 also takes a mechanical seal 120 on, the frustoconical spring 123 of which is attached to an abutment 124 of the housing hub 32 supports. All of the mentioned gears are sliding gears. In locked position 103 or 117 (lower half of the picture) is the pump wheel 30 via the teeth of the compensating coupling 119, clutch ring gear 101, synchronizer ring 107, driver ring 110, clutch sliding sleeve 100, coupling half 19 with the turbine wheel outer shell 28 in a form-fitting manner in the circumferential direction connected, whereby the desired power flow between engine and drive wheels (at closed clutch and engaged gear) is reached.

Beim Anlassen des Motors 11 steigen Pumpen- und Turbinendrehzahl zunächst gleichmäßig, bis die Fliehkräfte auf das Fliehgewicht 14 größer sind als die Federkraft der Einrückfeder 23. Dann bewegt sich das freie Hebelende 134 des Fliehgewichts in die außenliegende Endstellung 115 am Anschlag 135 und bewegt dabei den Anker 136 radial nach außen, der wiederum den Winkelhebel 104 um seinen Lagerpunkt dreht und damit die Kupplungsschiebemuffe 100 in Richtung ihrer Ausrückstellung 116 schiebt. Diese Schiebebewegung ist mit Reibung in der Verzahnung verbunden. Um ein Ausweichen in Bewegungsrichtung des schwimmend gelagerten Synchronrings 107 und des Mitnehmerrings 110 zu verhindern, schlägt die getriebeseitige Stirnfläche 129 des Mitnehmerrings 110 an die Stirnfläche 128 der Kupplungshälfte 18 an. Zwischen den beiden Stirnflächen ist in diesem Zustand keine Relativdrehzahl vorhanden. Erst, wenn die Kupplungsschiebemuffe 100 Pumpenrad 30 und Turbinenrad 16 voneinander getrennt hat, stellt sich hier eine Relativdrehzahl entsprechend dem Schlupf ein; doch dann ist die Schiebebewegung beendet und die Kontaktfläche kräftefrei, weshalb kein Verschleiß zu befürchten ist. In der Ausrückstellung 116 der Kupplungsschiebemuffe 100 springt die Ringfeder 114 in die V-Nut 113 der Kupplungsschiebemuffe 100, weil dann beide Nuten in einer radialen Bezugsebene 118-118 liegen. Die Ringfeder 114 legt sich an die schrägen Flanken der V-Nut 113 und den geraden Seiten der Rechtecknut 112 im Mitnehmerring 110 an.When the engine 11 is started, the pump and turbine speeds initially increase evenly until the centrifugal forces on the flyweight 14 are greater than the spring force the engagement spring 23. Then the free lever end 134 of the flyweight moves into the outer end position 115 at the stop 135 and moves the armature in the process 136 radially outwards, which in turn rotates the angle lever 104 about its bearing point and thus pushes the clutch sliding sleeve 100 in the direction of its disengaged position 116. This sliding movement is associated with friction in the toothing. To evade in the direction of movement of the floating synchronizer ring 107 and the driver ring To prevent 110, the transmission-side end face 129 of the driver ring hits 110 on the end face 128 of the coupling half 18. Between the two End faces there is no relative speed in this state. Only when the coupling sleeve 100 pump wheel 30 and turbine wheel 16 has separated from each other, this is a Relative speed according to the slip; but then there is the sliding movement finished and the contact surface free of forces, which is why there is no wear and tear to be feared is. In the disengaged position 116 of the coupling sleeve 100, the annular spring jumps 114 in the V-groove 113 of the coupling sleeve 100, because then both grooves in one radial reference plane 118-118 lie. The ring spring 114 rests against the inclines Flanks of the V-groove 113 and the straight sides of the rectangular groove 112 in the driver ring 110 at.

Beim Abstellen des Motors 11 will bei Turbinendrehzahlen unterhalb der "Gleichgewichtsdrehzahl" die Einrückfeder 23 den Anker 136 radial nach innen drücken. Die Federkraft wird über den Winkelhebel 104 auf die Kupplungsschiebemuffe 100 übertragen, die jetzt in Richtung Einrückstellung 117 über die Flanken der V-Nut 113 auf die Ringfeder 114 und weiter auf die geraden Flanken der Rechtecknut 112 des Mitnehmerrings 110 drückt. Dieser schiebt den mit Turbinendrehzahl drehenden Synchronring 107 auf die mit Motordrehzahl drehende Kegelfläche 109 des Kupplungszahnkranzes 101. Der Synchronring 107 erfährt durch die Drehzahldifferenz von Pumpe 16 und Turbine 30 und die Normalkraft an der Kegelfläche ein Drehmoment, das ihn vom Motor 11 aus gesehen nach links verdreht, bis die Nase des Mitnehmerrings 110 in der Nut des Synchronrings 107 anschlägt. Dann stehen die Zähne 106 des Synchronrings 107 gerade vor den Zähnen 105 der Kupplungsschiebemuffe 100, wodurch deren Schiebebewegung gestoppt wird. Der Synchronring 107 hält diesen Zustand (Fig.2) so lange aufrecht, so lange eine Drehzahldifferenz und eine Normalkraft an seiner Kegelfläche 108 vorhanden sind. Steht die Turbine 16, dann wird wegen verschwindender Fliehkräfte die Axialkraft auf die Kupplungsschiebemuffe 100 maximal; sie bewegt sich Richtung Motor 11 und drückt dabei mit-den Flanken der V-Nut 113 die Ringfeder 114 in die Rechtecknut 112 des Mitnehmerrings 110. Gleichzeitig wird der Synchronring 107 durch die besondere Formgebung der Zähne 105 von Kupplungsschiebemuffe 100 und der Zähne 106 von Synchronring 107 soweit zurück verdreht, bis Zahn vor Lücke steht und die Kupplungsschiebemuffe 100 in die Verzahnung des Kupplungszahnkranzes 101 gleitet, wodurch Pumpe 30 und Turbine 16 miteinander gekuppelt sind.When the engine 11 is turned off, turbine speeds are below the "equilibrium speed" the engagement spring 23 the armature 136 radially inward to press. The spring force is applied to the coupling sleeve via the angle lever 104 100, which is now in the direction of engagement position 117 over the flanks of the V-groove 113 onto the annular spring 114 and further onto the straight flanks of the rectangular groove 112 of the driver ring 110 pushes. This pushes the one that is rotating at the turbine speed Synchronizer ring 107 on the conical surface 109 of the clutch ring gear rotating at the engine speed 101. The synchronizer ring 107 experiences the difference in speed between the pump 16 and the turbine 30 and the normal force on the conical surface creates a torque that is generated by the motor 11 seen rotated to the left until the nose of the driver ring 110 in the groove of the Synchronizer ring 107 strikes. Then the teeth 106 are standing of the synchronizer ring 107 just in front of the teeth 105 of the coupling sliding sleeve 100, whereby its sliding movement is stopped. The synchronizer ring 107 maintains this state (Fig. 2) as long as as long as there is a speed difference and a normal force on its conical surface 108 are. When the turbine 16 is at a standstill, the axial force is reduced due to vanishing centrifugal forces on the coupling sleeve 100 maximum; it moves towards motor 11 and With the flanks of the V-groove 113 presses the annular spring 114 into the rectangular groove 112 of the driver ring 110. At the same time, the synchronizer ring 107 is due to the special Shaping of the teeth 105 of the coupling sleeve 100 and the teeth 106 of the synchronizer ring 107 turned back until the tooth is in front of the gap and the coupling sleeve 100 slides into the teeth of the clutch ring gear 101, whereby pump 30 and Turbine 16 are coupled together.

Eine Besonderheit bildet die "schwimmende" Lagerung von Kupplungszahnkranz 101, Synchronring 107 und Mitnehmerring 110. Weil bei hohen Motordrehzahlen die Kupplung 13 "aufgeht", d.h., die Kupplungsgehäuseschale 31 Richtung Getriebe 12 wandert, wäre die Zuordnung der Parksperrenelemente zueinander gestört. Die "schwimmende" Lagerung löst dieses Problem derart, daß der Kupplungszahnkranz 101 fest mit der Gleitringdichtung 120 verbunden ist und sich am Zwischenflansch 33 abstützt, wobei ein "Aufgehen" der Kupplung 13 durch die Feder 123 der Gleitringdichtung 120 in der Verzahnung der Kupplung 119 ausgeglichen wird, weil die Zuordnung von Mitnehmerring 110 und Kupplungsschiebemuffe 100 zur Turbinenrad-Außenschale 28 durch das Fliehgewicht 14, Anker 136 und Winkelhebel 104 fixiert ist.A special feature is the "floating" mounting of the clutch ring gear 101, synchronizer ring 107 and driver ring 110. Because at high engine speeds the Clutch 13 "opens", i.e. the clutch housing shell 31 in the direction of the gearbox 12 migrates, the allocation of the parking lock elements to one another would be disturbed. The "floating" Storage solves this problem in such a way that the clutch ring gear 101 is fixed to the Mechanical seal 120 is connected and is supported on the intermediate flange 33, wherein a "opening" of the coupling 13 by the spring 123 of the mechanical seal 120 in the toothing of the clutch 119 is compensated because the assignment of the driver ring 110 and coupling sleeve 100 to the turbine wheel outer shell 28 is fixed by the flyweight 14, armature 136 and angle lever 104.

Die Gleitringdichtung 120 und der Zwischenflansch 33 arbeiten mittels Dichtflächen 121,122 zusammen, wobei die Federkräfte der Kegelfeder 123 über die Turbinenradnabe 36, eine Lageranordnung 125 und einen Lageraußenlaufring 47 von der Außenschale 29 des Pumpenrades 30 aufgenommen werden.The mechanical seal 120 and the intermediate flange 33 work by means of Sealing surfaces 121,122 together, the spring forces of the conical spring 123 via the Turbine hub 36, bearing assembly 125, and bearing outer race 47 of FIG the outer shell 29 of the pump wheel 30 can be added.

Der Mitnehmerring 110 arbeitet mit dem Synchronring 107 über stirnseitig sich gegenüberliegende Anschlag- und Gegenanschlagflächen 126 und 127 zusammen.The driver ring 110 works with the synchronizer ring 107 on the face side opposing stop and counter stop surfaces 126 and 127 together.

Claims (6)

Patentansprüche 1. Antriebsanordnung eines Kraftfahrzeuges, bei der in die Drehmomentübertragung zwischen einer Antriebsmaschine und einem von Hand schaltbaren Gangwechselgetriebe eine hydrodynamische Strömungskupplung eingeschaltet und zur Erzielung einer Parkbremsfunktion durch Einlegen eines Ganges die Strömungskupplung durch eine mittels Fliehkraftkörper drehzahlabhängig arbeitende formschlüssige Stillstandskupplung überbrückt ist, wenn sich die Antriebsmaschine und das Turbinenrad der Strömungskupplung im Stillstand befinden, und bei der als jeweiliger Fliehkraftkörper ein mit seinem einen Hebelende am Turbinenrad angelenkter Schwenkhebel verwendet ist, der mit formschlüssigen Kupplungsmitteln verbunden und mittels einer gegensinnig zur Fliehkraft arbeitenden Einrückfeder in eine Einrückstellung bringbar ist, in welcher die Kupplungsmittel mit korrespondierenden Kupplungsmitteln der mit dem Pumpenrad verbundenen Kupplungshälfte der Stillstandskupplung in Eingriff stehen, nach Patent........Claims 1. Drive arrangement of a motor vehicle in which in the torque transmission between a prime mover and a hand switchable gear change transmission switched on a hydrodynamic fluid coupling and the fluid coupling to achieve a parking brake function by engaging a gear by means of a form-locking standstill clutch that works depending on the speed by means of a centrifugal body is bridged when the prime mover and the turbine wheel of the fluid coupling are at a standstill, and when the respective centrifugal body one with his a lever end articulated on the turbine wheel pivot lever is used, which is interlocked with Coupling means connected and working in the opposite direction to the centrifugal force Engagement spring can be brought into an engagement position in which the clutch means with corresponding coupling means of the coupling half connected to the pump wheel the standstill clutch are in engagement, according to patent ........ (Patentanmeldung P = = Daim 14 910/4 eig.), dadurch gekennzeichnet, daß der Schwenkhebel (72) durch Umlenkmittel (Winkelhebel 104) mit einer am Turbinenrad (16) drehfest und axial- verschiebbar gelagerten Kupplungsschiebemuffe (100) kinematisch verbunden ist und die Kupplungsmittel der mit dem Pumpenrad (30) verbundenen Kupplungshälfte (18) der Stillstandskupplung (15) einen Kupplungszahnkranz (101) enthalten, der mit einem korrespondierenden Kupplungszahnkranz (105) der Kupplungsschiebemuffe (100) in Eingriff bringbar ist.(Patent application P = = Daim 14 910/4 proper.), Characterized in that, that the pivot lever (72) by deflection means (angle lever 104) with one on the turbine wheel (16) non-rotatably and axially sliding coupling sleeve (100) is kinematically connected and the coupling means connected to the pump wheel (30) connected coupling half (18) of the standstill coupling (15) a coupling ring gear (101) included with a corresponding coupling ring gear (105) of the coupling sleeve (100) is engageable. 2. Antriebsanordnung nach Anspruch 1, d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t, daß ein einen Sperrzahnkranz (106) aufweisender Synchronring (107) relativ zur Kupplungsschiebemuffe (100) begrenzt drehbeweglich und axialverschiebbar angeordnet ist sowie der Synchronring (107) und der Kupplungszahnkranz (101) der mit dem Pumpenrad (30) verbundenen Kupplungshälfte (18) korrespondierende kegelförmige Reibflächen (108,109) aufweisen.2. Drive arrangement according to claim 1, d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t that a synchronizer ring (107) with a ratchet ring (106) rotatable and axially displaceable to a limited extent relative to the coupling sleeve (100) is arranged as well as the synchronizer ring (107) and the clutch ring gear (101) of the with the pump wheel (30) connected coupling half (18) corresponding conical Have friction surfaces (108,109). 3. Antriebsanordnung nach Anspruch 1 oder 2, dadurch g e k e n n z e i c h n e t daß wirkungsmäßig zwischen Synchronring (107) und Kupplungsschiebemuffe (100) ein Mitnehmerring (110) angeordnet ist, der mittels einer Mitnahmeverzahnung (111) in den Kupplungszahnkranz (105) der Kupplungsschiebemuffe (100) drehfest und axialverschiebbar eingreift und mit dem Synchronring (107) begrenzt drehbeweglich verbunden ist, und daß Mitnehmerring (110) und Kupplungsschiebemuffe (100) an einander zugekehrten Umfangsflächen je eine Umfangsnut (112,113) und die eine spreizbare Ringfeder (114) aufnehmende Umfangsnut (112) des Mitnehmer- ringes (110) rechteckigen Querschnitt und eine radiale Tiefe größer als die entsprechende Querschnittsabmessung der Ringfeder (114) und die Umfangsnut (113) der Kupplungsschiebemuffe (100) etwa V-förmigen Querschnitt aufweisen sowie die radial sich überdeckenden Umfangsnuten (112,113) in der Ausrückstellung (116) der Kupplungsschiebemuffe (100) in einer radialen Bezugsebene (118-118) liegen.3. Drive arrangement according to claim 1 or 2, characterized in that g e k e n n z E i c h e t that effective between synchronizer ring (107) and coupling sleeve (100) a driving ring (110) is arranged, which by means of driving teeth (111) in the coupling ring gear (105) of the coupling sliding sleeve (100) and rotatably engages axially displaceably and rotates to a limited extent with the synchronizer ring (107) is connected, and that the driver ring (110) and coupling sleeve (100) to each other facing circumferential surfaces each have a circumferential groove (112,113) and the one expandable Annular spring (114) receiving circumferential groove (112) of the driver ringes (110) rectangular cross-section and a radial depth greater than the corresponding Cross-sectional dimension of the ring spring (114) and the circumferential groove (113) of the coupling sleeve (100) have an approximately V-shaped cross-section as well as the radially overlapping ones Circumferential grooves (112,113) in the disengagement position (116) of the coupling sleeve (100) lie in a radial reference plane (118-118). 4. Antriebsanordnung nach einem der Ansprüche 1 bis 3, d a d u r ch g e k en n z e i c h ne t daß der gegenüber dem Pumpenrad (30) drehfeste Kupplungszahnkranz (101) mit seiner Kupplungshälfte (18) durch eine Ausgleichskupplung (119) axialverschiebbar verbunden und gegenüber dem Turbinenrad (16) in den Axialrichtungen der Kupplungsachse (21-21) im wesentlichen unbeweglich angeordnet ist.4. Drive arrangement according to one of claims 1 to 3, d a d u r ch g e k en n z e i c h ne t that the coupling ring gear, which is non-rotatable with respect to the pump wheel (30) (101) with its coupling half (18) axially displaceable by a compensating coupling (119) connected and opposite the turbine wheel (16) in the axial directions of the coupling axis (21-21) is arranged essentially immovable. 5. Antriebsanordnung nach einem der Ansprüche 1 bis 4, und mit einer das Turbinenrad übergreifenden und mit der Außenschale des Pumpenrades druck- und drehfest verbundenen Kupplungsgehäuseschale mit einer radial inneren zentrischen Gehäusenabe sowie mit einem axial zwischen Gehäusenabe und der Außenschale des Pumpenrades angeordneten Zwischenflansch, der einerseits mit einer konzentrisch innerhalb der Gehäusenabe angeordneten Turbinenradnabe und andererseits mit der Außenschale des Turbinenrades fest verbunden ist, d a d u r ch g e k e n n z ei c h n e t, daß der mit der Ausgleichskupplung (119) verbundene Kupplungszahnkranz (101) konzentrisch und bewegungsfest auf eine ringförmige Dichtungsanordnung (120) aufgesetzt ist, die in druckfestem Gleitkontakt mit der Gehäusenabe (32) steht und eine stirnseitige Gleitdichtfläche (121) aufweist, die mit einer korrespondierenden Gleitdichtfläche (122) des Zwischenflansches (33) in Gleitkontakt durch in den Richtungen der Kupplungsachse (21-21) federnde Mittel (123) gehalten ist, die sich an einem zur Gehäusenabe (32) bewegungsfesten Widerlager (124) abstützen, und daß der Zwischenflansch (33) über eine Lageranordnung (125) in der zur Dichtungsanordnung (120) entgegengesetzten Richtung der Kupplungsachse (21-21) gegenüber der Außenschale (29) des Pumpenrades (30) im wesentlichen unbeweglich festgelegt ist.5. Drive arrangement according to one of claims 1 to 4, and with a the turbine wheel overlapping and with the outer shell of the pump wheel pressure and non-rotatably connected clutch housing shell with a radially inner centric Housing hub and with an axially between the housing hub and the outer shell of the pump wheel arranged intermediate flange, the one hand with a concentric within the Housing hub arranged turbine hub and on the other hand with the outer shell of the Turbine wheel is firmly connected, d u r ch e k e n n n z e c h n e t that the connected to the compensating coupling (119) Clutch Sprocket (101) placed concentrically and immovably on an annular sealing arrangement (120) is, which is in pressure-tight sliding contact with the housing hub (32) and an end face Having sliding sealing surface (121), which with a corresponding sliding sealing surface (122) of the intermediate flange (33) in sliding contact through in the directions of the coupling axis (21-21) resilient means (123) is held, which are attached to a housing hub (32) support fixed abutment (124), and that the intermediate flange (33) over a bearing arrangement (125) in the opposite one to the sealing arrangement (120) Direction of the coupling axis (21-21) opposite the outer shell (29) of the pump wheel (30) is set essentially immovable. 6. Kupplungsanordnung nach einem der Ansprüche 1 bis 5, d a d u r c h g e k e n n z ei c h n e t, daß der Mitnehmerring (110) im Einrücksinn der Kupplungsschiebemuffe (100) mittels Anschlag (126) und Gegenanschlag (127) gegenüber dem Synchronring (107), dagegen im Ausrücksinn durch Anschlag (128) und Gegenanschlag (129) gegenüber der zum Pumpenrad (30) bewegungsfesten Kupplungshälfte (18) festgelegt ist.6. Coupling arrangement according to one of claims 1 to 5, d a d u r it is not indicated that the driver ring (110) is in the direction of engagement of the coupling sleeve (100) by means of stop (126) and counter stop (127) opposite the synchronizer ring (107), on the other hand in the disengaging direction by stop (128) and counter stop (129) opposite which is fixed to the pump wheel (30) motionless coupling half (18).
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* Cited by examiner, † Cited by third party
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WO2020058241A3 (en) * 2018-09-19 2020-06-11 Voith Patent Gmbh Hydrodynamic retarder with synchronisation

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