DE3400560A1 - Device for producing and transmitting a signal which is dependent on the fuel consumption to the driver of a motor vehicle - Google Patents
Device for producing and transmitting a signal which is dependent on the fuel consumption to the driver of a motor vehicleInfo
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Abstract
Description
"Vorrichtung zur Erzeugung und übermittlung eines"Device for generating and transmitting a
vom Kraftstoffverbrauch abhängigen Signals an den Fahrer eines Kraftfahrzeuges" Die Erfindung betrifft eine Vorrichtung zur Erzeugung und übermittlung eines vom Kraftstoffverbrauch abhängigen Signals an den Fahrer eines Kraftfahrzeuges. Fuel consumption dependent signal to the driver of a motor vehicle " The invention relates to a device for generating and transmitting a from Fuel consumption-dependent signal to the driver of a motor vehicle.
Bekanntgeworden sind bisher lediglich optische, in das Armaturenbrett des Kraftfahrzeuges integrierte Anzeigen des momentanen Kraftstoffverbrauchs. Es ist jedoch inzwischen anerkannt, daß jede Ablenkung der Augen des Fahrers vom Umfeld des Kraftfahrzeuges, insbesondere von der Straße, nachteilig ist. Ist aber der Fahrer nicht Willens oder wegen der von ihm geforderten Konzentration nicht in der Lage, permanent in kurzen Abständen die optische Verbrauchsanzeige zu überprüfen, so fehlt diesem Anzeigemittel die an sich wesentliche Aussagekraft, nämlich die Mitteilung, wie sich der Kraftstoffverbrauch bei wechselnden Fahrleistungen verändert.So far, only optical ones have become known, in the dashboard of the motor vehicle integrated displays of the current fuel consumption. It however, it is now recognized that any distraction of the driver's eyes from the surroundings of the motor vehicle, especially from the road, is disadvantageous. But is the driver unwilling or unable because of the concentration required of him, There is no need to permanently check the visual consumption indicator at short intervals this display means the essential expressiveness, namely the message, how fuel consumption changes with changing driving performance.
Der Erfindung liegt somit die Aufgabe zugrunde, eine Vorrichtung der eingangs erläuterten Art zu entwickeln, die dem Fahrer eines Kraftfahrzeuges ohne Beeinträchtigung seiner Konzentration die Information über den Kraftstoffverbrauch permanent und insbesondere dann vermittelt, wenn sich der Kraftstoffverbrauch über einen vom Fahrer gewünschten Durchschnittswert erhöht.The invention is therefore based on the object of providing a device of To develop the kind explained at the beginning, which gives the driver a Motor vehicle the information about fuel consumption without impairing his concentration permanently and especially conveyed when fuel consumption is over increases an average value desired by the driver.
Diese Aufgabe wird gemäß der Erfindung durch folgende Merkmale gelöst: Ein Ein Verbrauchsgeber gibt dem jeweiligen Kraftstoffverbrauch proportionale Signale ab; b) diese Signale beaufschlagen einen Signalgeber, der eine vorwählbare Einstellung für die jeweils gewünschte Kraftstoff-Verbrauchsgrenze aufweist: c) überschreiten die vom Verbrauchsgeber abgegebenen Signale die den entsprechenden Signalen zugeordnete vorgewählte Einstellung des Signalgebers, so gibt dieser ein mechanisches Signal an das Gaspedal des Kraftfahrzeuges ab.This object is achieved according to the invention by the following features: A consumption transmitter gives signals proportional to the respective fuel consumption away; b) these signals act on a signal generator, which has a preselectable setting for the respectively desired fuel consumption limit: c) exceed the signals emitted by the consumption sensor are assigned to the corresponding signals preselected setting of the signal transmitter, it emits a mechanical signal on the accelerator pedal of the motor vehicle.
l Dabei ist es zweckmäßig, wenn bei einem Verbrauchsgeber mit elektrischem Ausgangssignal ein Potentiometer für die vorwählbare Einstellung des Signal gebers vorgesehen ist, oder wenn bei einem Verbrauchsgeber mit pneumatischem Ausgangssignal ein verstellbarer Unterdruckschalter oder eine verstellbare Feder für die vorwählbare Einstellung des Signalgebers vorgesehen ist.l It is useful if a consumer has an electrical Output signal a potentiometer for the preselectable setting of the signal transmitter is provided, or if with a consumption transmitter with a pneumatic output signal an adjustable vacuum switch or an adjustable spring for the preselectable Setting of the signal generator is provided.
l Der Signalgeber kann ein Druckpunktgeber, ein Kraftgeber oder aber auch ein Schwingungsgeber sein. Dabei ist es bei einem Druckpunkt- oder Kraftgeber vorteilhaft, wenn das vom Signalgeber abgegebene mechanische Signal eine dem weiteren Durchtreten des Gaspedals entgegengerichtete Bremskraft ist.l The signal transmitter can be a pressure point transmitter, a force transmitter or else also be a vibrator. It is with a pressure point or force transmitter advantageous if the mechanical signal emitted by the signal generator is one of the other Depressing the accelerator pedal is the opposite braking force.
Die vom Druckpunktgeber aufgebrachteS dem Durchtreten des Gaspedals entgegengerichtete Bremskraft ist vorzugsweise so bemessen, daß sie lediglich einen für den Fahrer deutlich merkbaren Druckpunkt darstellt, der sich aber leicht durch erhöhte Pedalkraft überwinden läßt.The pressure applied by the pressure point sensor when the accelerator pedal is depressed opposing braking force is preferably dimensioned in such a way that that it only represents a pressure point that is clearly noticeable for the driver, the but can easily be overcome by increased pedal force.
Die erfindungsgemäß zu erzeugende, dem Durchtreten des Gaspedals entgegengerichtete Bremskraft kann eine mechanisch erzeugte Reibungskraft, eine hydraulische oder pneumatische Dämpfung, oder aber auch eine elektromagnetische Kraft sein, die nach dem Tauchspulenprinzip oder aber nach dem Prinzip einer Wirbelstrombremse erzeugt wird.That which is to be generated according to the invention and which is directed in the opposite direction to depressing the accelerator pedal Braking force can be a mechanically generated frictional force, hydraulic or pneumatic Damping, or else an electromagnetic force, based on the moving coil principle or is generated according to the principle of an eddy current brake.
In der Zeichnung sind einige als Beispiele dienende Ausführungsformen der Erfindung schematisch dargestellt. Es zeigen: Figur 1 eine eine Vorrichtung zur Erzeugung und übermittlung eines vom Kraftstoffverbrauch abhängigen Signals an das Gaspedal eines Kraftfahrzeuges, bestehend aus einem Verbrauchsgeber und einem als Druckpunktgeber ausgebildeten Signalgeber, für dessen Ansteuerung zwei Alternativen dargestellt sind; Figur 2 eine abgewandelte Ausführungsform in einer Darstellung gemäß Figur 1 mit ebenfalls zwei alternativen Ansteuerungen für den Signalgeber; l Figur 3 in einer Darstellung gemäß den Figuren 1 und 2 eine abgewandelte Ausführungsform, bei der der Signalgeber als Kraftgeber ausgebildet ist, und Figuren 4, 5 und 6 weitere abgewandelte AusfUhrungsformen in einer Darstellung gemäß den vorangehenden Figuren.In the drawing are some exemplary embodiments of the invention shown schematically. The figures show: FIG. 1 a device for generating and transmitting a signal that is dependent on fuel consumption to the accelerator pedal of a motor vehicle, consisting of a consumption sensor and a signal transmitter designed as a pressure point transmitter, two alternatives for controlling it are shown; Figure 2 shows a modified embodiment in a representation according to Figure 1 with also two alternative controls for the signal generator; l Figure 3 in a representation according to Figures 1 and 2, a modified embodiment, in which the signal transmitter is designed as a force transmitter, and Figures 4, 5 and 6 others modified AusfUhrungsformen in a representation according to the preceding figures.
Die in Figur 1 da-rgestellte Vorrichtung zur Erzeugung und übermittiung eines vom Kraftstoffverbrauch abhängigen Signals an das Gaspedal 1 eines nicht näher dargestellten Fahrzeuges besteht aus einem Verbrauchsgeber 2 sowie einem Signalgeber 3. Der Verbrauchsgeber gibt dem jeweiligen Kraftstoffverbrauch proportionale elektrische oder pneumatische Signale ab, ist an geeigneter Stelle in die von einem Tank 4 kommende Kraftstoffleitung 5 eingebaut und kann üblicher Bauart sein. Das Gaspedal 1 betätigt über ein Gestänge in üblicher Weise eine Regel klappe 6.The device shown in FIG. 1 for generation and transmission a signal that is dependent on fuel consumption to the accelerator pedal 1 is not detailed The vehicle shown consists of a consumption transmitter 2 and a signal transmitter 3. The consumption sensor gives the respective fuel consumption proportional electrical or pneumatic signals from, is at a suitable point in the coming from a tank 4 Fuel line 5 installed and can be of conventional design. The accelerator pedal 1 is operated A control flap 6 via a linkage in the usual way.
Die vom Verbrauchsgeber 2 abgegebenen Signale beaufschlagen den Signalgeber 3, der eine vorwählbare Einstellung für die jeweils gewünschte Kraftstoff-Verbrauchsgrenze aufweist. überschreiten die vom Verbrauchsgeber 2 abgegebenen Signale die den entsprechenden Signalen zugeordnete vorgewählte Einstellung des Signalgebers 3, so gibt dieser ein mechanisches Signal an das Gaspedal 1 ab.The signals emitted by the consumption transmitter 2 act on the signal transmitter 3, which has a preselectable setting for each desired fuel consumption limit having. the signals emitted by the consumer 2 exceed the corresponding ones Preselected setting of the signal generator 3 assigned to signals, this gives a mechanical signal to the accelerator pedal 1 from.
Bei der Ausführungsform gemäß Figur 1 ist der Signalgeber 3 ein Druckpunktregeler, der einen verdrehbaren Exzenter 7 aufweist, der eine mit dem Gaspedal 1 kinematisch verbundene, axial bewegliche Stange 8 beaufschlagt und so gelagert ist, daß sein Drehpunkt 9 in Verschieberichtung "mehr Gas" der Stange 8 gesehen (siehe Pfeil 10) hinter dem Mittelpunkt der Exzenterscheibe liegt. Die Stange 8 stützt sich auf der dem Exzenter 7 gegenüberliegenden Seite gegen ein Widerlager 11 ab.In the embodiment according to Figure 1, the signal generator 3 is a pressure point regulator, which has a rotatable eccentric 7 which is kinematically linked to the accelerator pedal 1 connected, axially movable rod 8 is applied and is mounted so that his Pivot point 9 seen in the displacement direction "more gas" of the rod 8 (see arrow 10) lies behind the center of the eccentric disc. The rod 8 is based on the the eccentric 7 opposite side against an abutment 11.
Gemäß der oberen der beiden alternativen Ansteuerungsmöglichkeiten erfolgt die Verdrehung des Exzenters 7 über einen Membrankolben 12, der gegen die Wirkung einer Feder 13 in einem an den Verbrauchsgeber 2 angeschlossenen Vakuumzylinder 14 verschiebbar angeordnet ist.According to the above of the two alternative control options the rotation of the eccentric 7 takes place via a membrane piston 12, which against the Effect of a spring 13 in a vacuum cylinder connected to the consumer 2 14 is arranged displaceably.
Beim Niedertreten des Gaspedals 1 wird dessen Bewegung über das Gasgestänge zum Vergaser o.dergl. geleitet. Gleichzeitig erfolgt eine Verschiebung der Stange 8 in Richtung des Pfeiles 10. Bei dem als "normal" eingestellten Kraftstoffverbrauch reicht der vom Verbrauchsgeber 2 an den Vakuumzylinder 14 übermittelte Unterdruck gerade aus, um die Kraft der Feder 13, die den Exzenter 7 in seine Bremsstellung zu drehen trachtet, aufzuheben; die durch den Exzenter 7 gebildete Bremse ist somit gelöst. übersteigt der Kraftstoffverbrauch den zuvor am Signalgeber 3 eingestellten Wert, reicht der Unterdruck im Vakuumzylinder 14 nicht mehr zur Lösung der Exzenterbremse aus; die Feder 13 dreht den Exzenter 7 in seine Bremsstellung. Durch die zuvor beschriebene Lagerung des Exzenters 7 läßt sich die Stange 8 in der Richtung "weniger Gas" immer lastfrei bewegen. Die Bremskraft des als Druckpunktgeber ausgebildeten Signalgebers 3 ist so bemessen, daß sie lediglich einen deutlichen Druckpunkt produziert, der sich leicht mit erhöhter Pedalkraft überwinden läßt.When the accelerator pedal 1 is depressed, its movement is controlled by the accelerator linkage to the carburetor or the like. directed. At the same time, the rod is shifted 8 in the direction of arrow 10. With the fuel consumption set as "normal" the negative pressure transmitted from the consumption sensor 2 to the vacuum cylinder 14 is sufficient just about the force of the spring 13, which the eccentric 7 in its braking position seeks to turn, to cancel; the brake formed by the eccentric 7 is thus solved. if the fuel consumption exceeds that previously set on signal transmitter 3 Value, the negative pressure in the vacuum cylinder 14 is no longer sufficient to release the eccentric brake the end; the spring 13 rotates the eccentric 7 into its braking position. Through the previously described Storage of the eccentric 7 can keep the rod 8 in the "less gas" direction move unencumbered. The braking power of the als Trained pressure point sensors Signal transmitter 3 is dimensioned so that it only produces a clear pressure point, which can easily be overcome with increased pedal force.
Bei dieser pneumatischen Steuerung des Signal gebers 3 läßt sich die Zuordnung des Kraftstoffverbrauchs zum gewünschten Wirksamwerden am einfachsten durch entsprechende Einstellung der Feder 13, also durch Veränderung der Federkennlinie erreichen.In this pneumatic control of the signal transmitter 3 can be The easiest way to assign the fuel consumption to the desired effect by setting the spring 13 accordingly, i.e. by changing the spring characteristic reach.
Die Figur 1 zeigt in der unteren Darstellung eine Alternativlösung für die Ansteuerung des Signal gebers 3. Hier gibt der Verbrauchsgeber 2 elektrische Ausgangssignale ab, die einen Magneten 15 beaufschlagen, der die Verdrehung des Exzenters 7 bewirkt. Bei dieser Lösung erfolgt die Zuordnung des gewünschten Kraftstoffverbrauchs zum Wirksamwerden des Signal gebers am einfachsten über ein in der Zeichnung nicht näher dargestelltes ,Potentiometer.FIG. 1 shows an alternative solution in the illustration below for the control of the signal transmitter 3. Here the consumption transmitter gives 2 electrical Output signals that act on a magnet 15, the rotation of the Eccentric 7 causes. With this solution, the desired fuel consumption is assigned the easiest way to activate the signal generator is not via one in the drawing Potentiometer shown in more detail.
IAuch bei der Ausführungsform gemäß Figur 2 ist der Signalgeber 3 als Druckpunktgeber ausgebildet, der durch elektrische oder pneumatische Signale des Verbrauchsgebers 2 gesteuert wird. Anstelle des in Figur 1 vorgesehenen Exzenters 7 sind hier ein Festkeil 16 sowie ein Verstellkeil 17 vorgesehen, der bei elektrischen Signalen des Verbrauchsgebers 2 von einem Elektromagnetenl8 (obere Darstellung), bei pneumatischen Signalen des Verbrauchsgebers 2 aber von einem Membrankol ben 12 beaufschlagt wird, der gegen die Wirkung einer Feder 13 in einem Vakuumzylinder 14 verschiebbar angeordnet ist (untere Darstellung).The signal transmitter is also 3 in the embodiment according to FIG designed as a pressure point sensor, which by electrical or pneumatic signals of the consumer 2 is controlled. Instead of the eccentric provided in FIG 7, a fixed wedge 16 and an adjusting wedge 17 are provided here, which in electrical Signals from the consumer 2 from an electromagnet 8 (upper illustration), with pneumatic signals from the consumer 2 but ben from a diaphragm piston 12 is acted upon against the action of a spring 13 in a vacuum cylinder 14 is arranged displaceably (lower illustration).
Beim Niedertreten des Gaspedals 1 wird die Stange 8 in Richtung ,des Pfeiles 10 verschoben. Beim überschreiten der eingestellten sIKraftstoffverbrauchsgrenze wird vom Verbrauchsgeber 2 Spannung an den Elektromagneten 18 gelegt, der über einen Hebel 19 den Verstelikeil 17 gegen den Festkeil 16 drückt und dadurch die Stange 8 bremst.When the accelerator pedal 1 is depressed, the rod 8 is moved in the direction of the Arrow 10 moved. When the set sI fuel consumption limit is exceeded is applied by the consumer 2 voltage to the electromagnet 18, which has a Lever 19 presses the adjusting wedge 17 against the fixed wedge 16 and thereby the rod 8 brakes.
Bei Verbrauchsgebern 2 mit pneumatischem Ausgang drückt die Feder 13 über den Hebel 19 den Verstellkeil 17 gegen den Festkeil 16, wobei bei dem als normal eingestellten Kraftstoffverbrauch der dann herrschende Unterdruck die Kraft der Feder 13 gerade aufhebt und so den Verstelikeil 17 löst. Bei überschreiten der eingestellten Verbrauchsgrenze wird der Unterdruck im Vakuumzylinder 14 geringer, so daß die Feder 13 den Verstellkeil 17 beaufschlagen kann.In the case of consumption sensors 2 with a pneumatic output, the spring pushes 13 on the lever 19 the adjusting wedge 17 against the fixed wedge 16, with the as normal set fuel consumption the then prevailing negative pressure the force the spring 13 just picks up and thus releases the adjusting wedge 17. If the set consumption limit, the negative pressure in the vacuum cylinder 14 is lower, so that the spring 13 can act on the adjusting wedge 17.
Auch bei dieser Konstruktion ist die Stange 8 in ihrer Verschieberichtung "weniger Gas" immer lastfrei zu bewegen.In this construction, too, the rod 8 is in its direction of displacement To move "less gas" always load-free.
Bei der in Figur 3 dargestellten Ausführungsform ist der Signalgeber 3 ein Kraftgeber, der aus einem Zylinder 20, einem Kolben 21 und einer Feder 22 besteht. Bei dem für normalen Kraftstoffverbrauch üblichen Unterdruck im Motoransaug zieht das im Zylinder 20 befindliche Vakuum den Kolben 21 gegen die Feder 22 in seine Endlage; das Gaspedal 1 ist frei beweglich. Bei Oberschreiten der vorgewählten Verbrauchsgrenze überwiegt aber die Kraft der Feder 22, die dann den Kolben 21 gegen das Gaspedal 1 drückt.In the embodiment shown in Figure 3, the signal transmitter 3 a force transmitter, which consists of a cylinder 20, a piston 21 and a spring 22 consists. At the negative pressure in the engine intake that is usual for normal fuel consumption the vacuum in the cylinder 20 pulls the piston 21 against the spring 22 in its end position; the accelerator pedal 1 is freely movable. When the preselected However, the consumption limit outweighs the force of the spring 22, which then counteracts the piston 21 presses the accelerator pedal 1.
Bei der Ausführungsform gemäß Figur 4 besteht der Signalgeber 3 wiederum aus einem Druckpunktgeber, der über pneumatische oder elektrische Signale des Verbrauchsgebers 2 gesteuert werden kann. Hier ist der Signalgeber 3 in Form einer hydraulischen Dämpfung ausgebildet und besteht aus einer Zylinderbohrung 23 mit einem Schleppkolben 24, der bei seiner Verschiebung in Richtung mehr Gas" (siehe Pfeil 10) frei verschiebbar ist, jedoch beim Überschreiten der vorgewählten Verbrauchsgrenze Flüssigkeit gegen ein Druckbegrenzungsventil 25 verdrängt. Die freie Verschiebbarkeit in Richtung "weniger Gas" ist dadurch gegeben, daß sich der Schleppkolben 24 beim Zurückschieben wie ein Rückschlagventil verhält. Der dem eingestellten Kraftstoffverbrauch zugeordnete Unterdruck im Motoransaug beaufschlagt eine Membrane 26, die ihrerseits einen Schieber 27 in eine Position verschiebt, in der die eingeschlossene Flüssigkeit frei ablaufen kann. Bei Verbrauchsgebern 2 mit elektrischem Ausgangssignal kann der Schieber 27 auch von einem Magneten betätigt werden.In the embodiment according to FIG. 4, there is again the signal transmitter 3 from a pressure point sensor, which uses pneumatic or electrical signals from the consumption sensor 2 can be controlled. Here the signal transmitter 3 is in the form of a hydraulic one Formed damping and consists of a cylinder bore 23 with a drag piston 24, which is freely displaceable when it is moved in the direction of more gas "(see arrow 10) is, however, when the preselected consumption limit is exceeded, liquid against a pressure relief valve 25 is displaced. The ability to move freely in the direction "Less gas" is given by the fact that the drag piston 24 is pushed back behaves like a check valve. The one assigned to the set fuel consumption Negative pressure in the engine intake acts on a membrane 26, for their part a slide 27 moves into a position in which the enclosed liquid can run freely. In the case of consumption sensors 2 with an electrical output signal, the slide 27 can also be operated by a magnet.
Auch hier ist zur Steuerung des Signalgebers 3 eine die Membrane 26 beaufschlagende Feder 13 vorgesehen, durch deren Veränderung die Zuordnung des gewünschten Kraftstoffverbrauchs und dem Wirksamwerden des Druckpunktgebers erfolgt.Here, too, a membrane 26 is used to control the signal generator 3 acting spring 13 is provided, by changing the assignment of the desired Fuel consumption and the activation of the pressure point sensor takes place.
Bei der in Figur 5 dargestellten Ausführungsform besteht der Signalgeber 3 aus einem Schwingungsgeber 28, der unmittelbar am Gaspedal 1 befestigt ist. Beim Oberschreiten der eingestellten Verbrauchsgrenze wird vom Verbrauchsgeber 2 an den Schwin-!gungsgeber 28 eine Spannung angelegt, die eine Vibration des Gaspedals 1 erzeugt.In the embodiment shown in Figure 5, there is the signal transmitter 3 from a vibration transmitter 28 which is attached directly to the accelerator pedal 1. At the If the set consumption limit is exceeded, the consumption sensor 2 sends a message to the A voltage is applied to the vibration generator 28, which causes the accelerator pedal 1 to vibrate generated.
l Figur 6 zeigt einen als Kraftgeber ausgebildeten Signalgeber 3, der aus einem Zylinder 29, einem Kolben 30, einer Feder 31, einem 3/2-Wege-Magnetventil 32 und einer Druckquelle 33 besteht, die z.B. der Motoröldruck des Kraftfahrzeuges sein kann. Beim Oberschreiten des eingestellten Verbrauchswertes wird vom Verbrauchsgeber 2 Spannung an das Magnetventil 32 gelegt, das dann den Druck der Druckquelle 33 auf den Zylinder 29 legt, so daß der Kolben 30 die Kraft der Feder 31 überwinden kann und gegen das Gaspedal 1 drückt. Wird die eingestellte Verbrauchsgrenze unterschritten, fällt das Magnetventil 32 ab; der Kolben 30 wird durch die Feder 31 in seine Ausgangslage zurückgeschoben.l FIG. 6 shows a signal transmitter 3 designed as a force transmitter, that of a cylinder 29, a piston 30, a spring 31, a 3/2-way solenoid valve 32 and a pressure source 33, for example the engine oil pressure of the motor vehicle can be. When the set consumption value is exceeded, the consumption transmitter 2 voltage is applied to the solenoid valve 32, which then increases the pressure of the pressure source 33 on the cylinder 29 so that the piston 30 overcome the force of the spring 31 can and presses against the accelerator pedal 1. If the set consumption limit is not reached, the solenoid valve 32 drops; the piston 30 is returned to its starting position by the spring 31 pushed back.
I 'Die Kraftauslegung des Kolbens 30 ist so bemessen, daß bei leicht erhöhter Pedalkraft das öl in die Druckquelle zurückge-:drückt wird.I 'The force design of the piston 30 is such that at slightly increased pedal force the oil is pushed back into the pressure source.
l Bei Verbrauchsgebern 2 mit pneumatischen Ausgangssignalen wird das 3/2-Wege-Ventil mit Vakuum gesteuert.l For consumption sensors 2 with pneumatic output signals, the 3/2-way valve controlled by vacuum.
Die hier dargestellte Ausführungsform für den Signalgeber 3 hat den Vorteil, daß dieser auch dann anspricht, wenn das Gaspedal 1 bereits durchgetreten ist und der Kraftstoffverbrauch erst nachträglich aufgrund anderer Ursachen ansteigt. Dieser Vorteil ergibt sich auch bei Ausführungsformen gemäß den Figuren 3 und 5.The embodiment shown here for the signal generator 3 has the The advantage that this also responds when the accelerator pedal 1 is already depressed and the fuel consumption only increases later due to other causes. This advantage also results in the embodiments according to FIGS. 3 and 5.
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Claims (8)
Priority Applications (1)
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|---|---|---|---|
| DE19843400560 DE3400560A1 (en) | 1984-01-10 | 1984-01-10 | Device for producing and transmitting a signal which is dependent on the fuel consumption to the driver of a motor vehicle |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| DE19843400560 DE3400560A1 (en) | 1984-01-10 | 1984-01-10 | Device for producing and transmitting a signal which is dependent on the fuel consumption to the driver of a motor vehicle |
Publications (1)
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|---|---|
| DE3400560A1 true DE3400560A1 (en) | 1985-07-18 |
Family
ID=6224579
Family Applications (1)
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|---|---|---|---|
| DE19843400560 Withdrawn DE3400560A1 (en) | 1984-01-10 | 1984-01-10 | Device for producing and transmitting a signal which is dependent on the fuel consumption to the driver of a motor vehicle |
Country Status (1)
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| DE (1) | DE3400560A1 (en) |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| 8139 | Disposal/non-payment of the annual fee |