DE3344547A1

DE3344547A1 - Arrangement for the generation of a uniform brake pressure in two or more parallel hydraulically separated, brake circuits

Info

Publication number: DE3344547A1
Application number: DE19833344547
Authority: DE
Inventors: Hans-Christof 6234 Hattersheim Klein
Original assignee: Alfred Teves GmbH
Current assignee: ITT Automotive Europe GmbH
Priority date: 1983-12-09
Filing date: 1983-12-09
Publication date: 1985-06-20

Abstract

An arrangement for controlling the brake pressure and for generating a uniform brake pressure in two or more parallel but hydraulically separated brake circuits essentially comprises a controllable valve (V1), for example an electromagnetically operatable multiway valve, in a first brake circuit (4) and a double hydraulically operated separating valve (TV2) in each of the other brake circuits (5). In the rest position, that is with the control inputs at zero pressure, the separating valve (TV2) is shut off. If, due to actuation of the controllable valve (V1) in the first hydraulic circuit (4), pressure (pA1) is also built up on the output of the valve, this leads by way of a control line (7), connected to the separating valve (TV2), to the separating valve being switched open. Should the first hydraulic circuit (4) fail, for example due to a leak, the closure of the separating valves is cancelled so that, under the effects of the hydraulic pressure (pE2) on the input (8, 8'), this is switched open. A particularly simple separating valve essentially comprises a hollow cylindrical housing (14) which is open on one end face (15) and closed on the other end face (16) except for a connecting aperture (17) and into which an insert comprising two diaphragms (20, 21, 21'), an adaptor (20) and an end piece (22) is introduced. An operating pin (23) arranged on the first diaphragm (19) ... Original abstract incomplete. <IMAGE>

Description

Anordnung zur Erzeugung eines gleichen Bremsdruck-Arrangement for generating the same brake pressure

verlaufs in zwei oder mehreren parallelen, hydraulisch voneinander getrennten Bremskreisen Die Erfindung bezieht sich auf eine Anordnung zur Steuerung des Bremsdruckes und zur Erzeugung eines zumindest annähernd gleichen Bremsdruckverlaufs in zwei oder mehreren parallelen, d.h mit gleichem Bremsdruck gespeisten, hydraulisch voneinander getrennten Bremskreisen, insbesondere des Bremsdruckverlaufs an den Rädern der Hinterachse eines Fanrzeuges. Spezielle Anwendungen einer solchen Anordnung gehören ebenfalls zur Erfindung.course in two or more parallel, hydraulically from each other separate brake circuits The invention relates to an arrangement for control of the brake pressure and to generate an at least approximately the same brake pressure curve in two or more parallel, i.e. fed with the same brake pressure, hydraulically separate brake circuits, in particular the brake pressure curve at the Wheels of the rear axle of a fan tool. Special applications of such an arrangement also belong to the invention.

Bekanntlich ist es bei hydraulischen Bremsanlagen in vielen Situationen notwendig, zum Erhalt der Fahrstabilität während des Bremsvorganges und zum Erreichen eines kurzen Bremsweges den in einem Hauptzylinder erzeugten Brernsdruck nur reduziert auf einzelne Räder oder Achsen einwirken zu lassen. Ein zu hoher Bremsdruck führt nämlich zum Blockieren der Räder, wodurch bekanntlich die Längsverzögerung und die Seitenfuhrungskräfte auf einen Bruchteil ihres optimalen Wertes reduziert werden. Besonder gefährliche Situationen erheben sich daher durch zu starke Bremspedalbetätigung bei sogen. Pani kbremsungen"; bei Glatteis oder Wasserglätte wird allerdings ein zu hoher Bremsdruck schon durch sehr geringe Pedalkräftc ausgelöst. Zur Verbesserung der Bremswirkung sind dewegen Brelnskraftverteiler gebräuchlich, die durch Beeinflussung des auf die hinterachse wirkenden Brers1raftanteils unterschiedlichen Achslastverteilungen in Abhängigkeit von der Fahrzeuggeschwindigkeit, der Fahrzeugbcladung usw. Rechnung tragen. Ferner sind Bremsschlupf-Regelanlagen bekannt, die das Blockieren der geregelten Räder verhindern.It is well known in hydraulic braking systems in many situations necessary to maintain driving stability during braking and to achieve it a short braking distance only reduces the brake pressure generated in a master cylinder to act on individual wheels or axles. Excessive brake pressure leads namely to lock the wheels, which is known to the longitudinal deceleration and the Lateral guide forces can be reduced to a fraction of their optimal value. Particularly dangerous situations therefore arise too strong Brake pedal actuation with so-called. Panic braking "; on black ice or slippery water However, if the brake pressure is too high, even very low pedal forces will trigger it. To improve the braking effect, Breln force distributors are used, the different due to the influence of the braking force acting on the rear axle Axle load distribution depending on the vehicle speed, the vehicle load etc. take into account. Furthermore, brake slip control systems are known that block prevent the regulated wheels.

Bei diesen bekannten Anlagen ist es oft erforderlich oder sinnvoll, den auf die beiden Räder einer Achse wirkenden Bremsdruck, insbesondere den auf die Hinterachse wirkenden Bremsdruck1 synchron zu regeln oder zu steuern. Gehören die beiden Räder einer Achse jedoch zu voneinander getrennten hydraulischen Bremskreisen, was aus Sicherheitsgründen, nämlich zum Erhalt einer Mindestbremskraft an einer Achse beim Ausfall eines Brems3çreises, wünschenswert ist, mussen zur Begrenzung und Steuerung des Bremsdruckes in beide Bremskreise parallel steuerbare Ventile eingesetzt werden; dies gilt beispielsweise für die heutzutage sehr häufigen Bremsanlagen mit diagonaler Bremskreisaufteilung Die Notwendigkeit, in beiden Bremskreisen den Bremsdruck separat zu steuern, obwohl ein gleicher Bremsdruckverlauf verlangt ist, erfordert im Vergleich zu Anlagen mit gemeinsamen Hydraulikkreisen einen doppelten Aufwand für Drucksteuereinrichtungen.With these known systems it is often necessary or useful, the braking pressure acting on the two wheels of an axle, in particular the to regulate or control the brake pressure1 acting on the rear axle synchronously. Belong However, the two wheels of an axle to separate hydraulic brake circuits, what for safety reasons, namely to obtain a minimum braking force on a Axis in the event of failure of a braking circuit, which is desirable, must be limited and control of the brake pressure in both brake circuits in parallel controllable valves be used; this applies, for example, to the brake systems that are very common nowadays with diagonal brake circuit division The need to use the Controlling brake pressure separately, although the same brake pressure curve is required, requires a double circuit compared to systems with shared hydraulic circuits Effort for pressure control devices.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine Anordnung zur Erzeugung eines gleichen Bremsdruckverlaufs in zwei oder mehreren hydraulisch voneinander getrennten Bremskreisen zu entwickeln, die sich gegenüber den bekannten Anordnungen dieser Art vor allem durch einfachen Aufbau und geringen Herstellungsaufwand auszeichnet.The invention is based on the object of an arrangement to the Generating the same brake pressure curve in two or more hydraulically from each other to develop separate brake circuits, which are different from the known arrangements this type is characterized above all by its simple structure and low manufacturing costs.

Es hat sich nun gezeigt, daß diese Aufgabe in überraschend einfacher, technisch fortschrittlicher Weise durch Weiterbildung einer Anordnung der eingangs genannten Art gelöst werden kann, die darin besteht, daß in einem ersten hydraulischen Bremskreis ein oder mehrere steuerbare Ventile und in den übrigen hydraulischen Bremskreisen je ein zweifach hydraulisch angesteuertes Trennventil eingefügt sind, wobei jeweils eine Ansteuerleitung des Trennventils mit dem Eingang und die andere Ansteuerleitung mit dem Ausgang des steuerbaren Ventils für das Hydraulikmedium hydraulisch verbunden sind.It has now been shown that this task can be carried out in a surprisingly simple, technically advanced way by developing an arrangement of the initially mentioned type can be solved, which consists in that in a first hydraulic Brake circuit one or more controllable valves and hydraulic ones in the rest Two hydraulically controlled isolating valves are inserted in each brake circuit, one control line of the isolating valve to the input and the other Control line with the output of the controllable valve for the hydraulic medium are hydraulically connected.

Erfindungsgemäß läßt sich also ein gleicher Bremsdruckverlauf in mehreren voneinander getrennten hydraulischen Rremskreisen lediglich mit Hilfe eines einzigen steuerbaren Ventils und je eines sehr einfachen Trennventils einstellen und aufrechterhalten, das mit zwei hydraulisehen Ansteuerleitungen mit dem ersten hydraulischen Bremskreis, in dem die steuerbaren Ventile eingefügt sind, verbunden ist. Da die Schaltstellungen der Trennventile sowohl von dem gesteuerten als auch von dem ungesteuerten Druck im ersten Bremskreis abhängig sind, läßt sich erreichen, daß bei Ausfall des ersten hydraulischen Bremskreises, z.B. infolge eines Lecks, die Trennventile auf Durchgang umschalten und dadurch ein Abbremsen über den intakten Hydraulikkreis ermöglichen.According to the invention, the same brake pressure curve can be used in several separate hydraulic Rremskreise only with the help of a single one set and maintain a controllable valve and a very simple isolating valve each, that with two hydraulic control lines with the first hydraulic brake circuit, in which the controllable valves are inserted, is connected. Since the switch positions the isolation valves from both the controlled and the uncontrolled pressure are dependent in the first brake circuit, it can be achieved that in the event of failure of the first hydraulic brake circuit, e.g. as a result of a leak, the isolating valves open switch and thereby enable braking via the intact hydraulic circuit.

Als steuerbares Ventil ist ein elektromagnetisch hetätigbare& Mehrwegeventil besonders geeignet.A controllable valve is an electromagnetically actuated & Multi-way valve particularly suitable.

Nach einer besonders einfachen Ausführungsart der Erfindun9 sind die Trennventile in Membran-Bauweise ausgeführt und bestehen im wesentlichen aus einem hohlzyjinderförmigen, an einer Stirnfläche offenen, an der andere ren Stirnfläche bis auf eine Ansteuer-Anschlußöffnung geschlossenen starren Gehäuse mit mehreren scheibenförmigen, als Ventilteile ausgebildeten Einsätzen, die die Ventil funktionen aus führen Gemäß einer weiteren vorteilhaften Ausführungsart sind die Einsätze in Form einer im Gehäuse an der geschlossenen Stirnfläche anliegenden ersten Membran, einem starren Zwisdenstück, das mit Verbindungskanälen und Kammern zum Anschluß des Einlasses und des Auslasses für das Hydraulikmedium ausgerUstet ist, einer anschließenden zweiten Membran und eines Abschlußstückes ausgebildet, welches eine zentrale Öffnung zum Anschluß der zweiten Steuerleitung besitzt Die erste Membran besitzt in diesem Fall einen axial angeordneten, durch eine entsprechende Öffnung im Zwischenstück hindurchgeführten, bei Verformung der ersten Membran auf die zweite Membran einwirkenden Betätigungsstift.According to a particularly simple embodiment of the invention, the Isolating valves designed in membrane design and essentially consist of one hollow cylinder-shaped, open on one end face, on the other ren end face up to a control connection opening closed rigid housing with several disc-shaped inserts designed as valve parts that function the valve lead out According to a further advantageous embodiment, the inserts are in Form of a first membrane in the housing against the closed end face, a rigid intermediate piece with connecting channels and chambers for connection of the inlet and the outlet is equipped for the hydraulic medium, a subsequent one second membrane and a terminating piece formed which has a central opening to connect the second control line has The first membrane has in this Case an axially arranged, through a corresponding opening in the intermediate piece passed through, acting upon deformation of the first membrane on the second membrane Actuating pin.

Weiterhin besitzt nach einer Ausführungsart der Exfindung die zweite Membran auf der dem Swischenstuck zugewandten Fläche eine umlaufende, geschlossene Dichtwulst, die in der Ruhelage des Trennventils an der Zwischenstück anliegt und dadurch die Verbindung einer zwischen der Membran und dem Zwischenstück außerhalb des Wulstes gebildeten, mit dem EIydraulike.i.nlaß in Verbindung stehenden Kammer von einer inneren, mit dem Hydrauljkauslaß in Verbindung stehenden Kammer trennt.Furthermore, according to one embodiment, the discovery has the second The membrane has a circumferential, closed membrane on the surface facing the Swischenstuck Sealing bead that rests against the intermediate piece in the rest position of the isolating valve and thereby the connection between the membrane and the intermediate piece formed outside the bulge and connected to the hydraulic system Chamber of an inner chamber communicating with the hydraulic outlet separates.

In den beigefügten Unteransprüchen sind noch weitere vorteilhafte Ausführungsarten und Anwendungsbeispiele beschrieben, bei denen.die Vorzüye der Erfindung besonders zur Geltung kommen.In the attached subclaims there are further advantageous ones Design types and application examples are described in which the advantages of Invention particularly come into their own.

Weitere Merkmale, Vorteile und Anwendungsmöglichkeiten der Erfindung gehen aus der folgenden Beschreibung von Ausführungsbeispielen anhand der beigefügten Abbildungen hervor Es zeigen Fig. 1 eine schematische Darstellung der einzelnen Komponenten einer Bremsanlage mit der erfindungsgemaßen Anordnung zur Steuerung des Bremsdruckverlaufs in zwei hydraulisch getrennten Bremskreisen, einschließlich der zugehörigen Wahrheitstabelle, Fig. 2 im Längsschnitt ein Ausführungsbeispiel eines Trennventiis für die Anordnung nach Fig. 1, Fig. 3 im Schnitt entlang der Linie A-A in Fig. 2 eine Sicht auf die zweite Membran und Fig. 4 in vergrößerter Teildarstellung und im Querschnitt eine Ausführungsart einer Membran des Ausführungsbeispiels nach Fig. 2.Further features, advantages and possible uses of the invention go from the following description of exemplary embodiments with reference to the attached Figures show FIG. 1 a schematic representation of the individual Components of a brake system with the control arrangement according to the invention the brake pressure curve in two hydraulically separate brake circuits, including the associated truth table, Fig. 2 in longitudinal section an embodiment a separating valve for the arrangement according to FIG. 1, FIG. 3 in section along the Line A-A in FIG. 2 shows a view of the second membrane and FIG. 4 shows an enlarged view Partial representation and in cross section an embodiment of a membrane of the embodiment according to Fig. 2.

In Fig. 1 ist die erfindungsgemåBe Anordnung in Verbindung mit einer zweikreisigen hydraulischen Bremsanlage wiedergegeben. In diesem Fall sind an einem Tandem-Hauptzylinder 1, auf den die Pedalkraft F über ein Fußpedal 2 und einen Bremskraftverstärker 3 einwirkt, die beiden voneinander getrennten hydraulischen«Kreise 4 und 5 angeschlossen. In dem gezeigten Ausführungsbeispiel handelt es sich um eine Bremsanlage mit diagonaler Bremsaufteilung, weshalb an den ersten Bremskreis 4 das rechte Vorderrad VR und das linke Hinterrad HL sowie an den Bremskreis 5 das linke Vorderrad VL und das rechte Hinterrad HR angeschlossen sind Die Hydraulikleitungen 4,5 führen entweder direkt - wie gezeigt - oder, wenn eine Bremsschlupfregelung vorgesehen ist, über nicht yezeigte Regelventile zu den Radbremszylindern der Vorderräder, VR, VL.In Fig. 1, the inventive arrangement is in connection with a two-circuit hydraulic braking system reproduced. In this case are at one Tandem master cylinder 1 to which the pedal force F is applied via a foot pedal 2 and a brake booster 3 acts, the two separate hydraulic circuits 4 and 5 are connected. In the exemplary embodiment shown, there is a brake system with a diagonal Brake distribution, which is why the right front wheel VR and to the first brake circuit 4 the left rear wheel HL as well as the left front wheel VL and the brake circuit 5 right rear wheel HR are connected The hydraulic lines 4,5 lead either directly - as shown - or, if a brake slip control is provided, via Control valves, not shown, to the wheel brake cylinders of the front wheels, VR, VL.

In dem zu dem linken Hinterrad HL fuhrenden ersten Hydraulikkreis 4 ist gemäß Fig 1 ein steuerbares Ventil V1 eingefügt, das hier in Form eines elektromagnetisch betätigbaren 2/2-Wegeventils ausgebindet ist In dem zweiten, von dem ersten Bremskreis 4 unabhängigen Hydraulikkreis 5 ist im Weg zu dem Hinterrad HR lediglich ein einfaches Trennventil TV2 eingefügt, das nur über zwei Ansteuerleitungen 6,7 mit dem ersten Hydraulikkreis 4 in Verbindung steht In der Ruhestellung, solange auf den Ansteuerleitungen 6,7 kein Druck herrscht, ist das Trennventil TV2 für das zu dem Hinterrad führende Hydraulikmedium gesperrt.In the first hydraulic circuit leading to the left rear wheel HL 4, a controllable valve V1 is inserted according to FIG. 1, here in the form of an electromagnetic actuatable 2/2-way valve is tied out in the second, from the first brake circuit 4 independent hydraulic circuit 5 is only a simple one in the way to the rear wheel HR Separating valve TV2 inserted, which only has two control lines 6.7 with the first Hydraulic circuit 4 is in connection In the rest position, as long as on the control lines 6.7 there is no pressure, the separating valve TV2 is for the one leading to the rear wheel Hydraulic medium blocked.

Wird jedoch das Bremspedal 2 betätigt und dadurch in beiden Kreisen 4,5 Bremsdruck PE1 PE2 aufgebaut sowie durch tjmschalten des steuerbaren Ventils V1 in die Durchgangsstellung Bremsdruck PA2 am linken Hinterrad HL erzeugt, wird über die Ansteuerleitung 7 der Ventilkolben 10 (oder eine entsprechende Membran) nach links verschoben und dadurch die Kugel 11 des Ventiles TV L von ihrem Sitz abgehoben. Der Druck PE2 am Eingang 8 des Ventiles TV2 anliegende Bremsdruck wird somit auf den Ausgang 9 (PA2) des Ventiles und zum rechten Hinterrad HR übertragen. Die Fläche des Kolbens 10, auf den der gesteuerte Druck PA1 einwirkt, ist ein wenig größer als die von dem Druck PE1 über die Ansteuerleitung 6 beaufschlagte Fläche des zweiten Kolbens 12, damit ein schnelles und sicheres Umschalten des Ventils TV2 in den Durchflußzustand gewährleistet ist.However, if the brake pedal 2 is actuated and thereby in both Circles 4.5 brake pressure PE1 PE2 built up as well as by switching the controllable Valve V1 in the through position brake pressure PA2 is generated on the left rear wheel HL, the valve piston 10 (or a corresponding membrane) is moved to the left and thereby the ball 11 of the valve TV L from its seat picked up. The pressure PE2 at the input 8 of the valve TV2 is applied brake pressure thus transferred to output 9 (PA2) of the valve and to the right rear wheel HR. The area of the piston 10 on which the controlled pressure PA1 acts is a little larger than the area acted upon by the pressure PE1 via the control line 6 of the second piston 12, so that a quick and safe switching of the valve TV2 is guaranteed in the flow condition.

Die in Fig 1 gezeigte Gesamtanordnung ist z.B. für elektronisch gesteuerte Bremskraftverteiler geeignet, bei denen bei Betätigung der Bremse zunächst nur Bremsdruck auf die Vorderräder und verzögert, oder je nach dynamischer Achslastverteilung gemindert, Bremsdruck an den Hinterrädern aufgebaut wird. Im Ruhezustand sind bei solchen elektronisch gesteuerten Bremskraftverteilern die zu den Hinterachsen führenden Ventile V1, TV2, gesperrt.The overall arrangement shown in Fig. 1 is for example for electronically controlled Brake force distributor suitable, in which when the brake is actuated initially only brake pressure on the front wheels and decelerated, or reduced depending on the dynamic axle load distribution, Brake pressure is built up on the rear wheels. In the idle state, these are electronic controlled brake force distributors the valves V1, TV2, leading to the rear axles locked.

Wichtig für die Sicherheit eine solchen Anlage ist das Verhalten bei Ausfall eines Bremskreises. Wie der Wahrheitstabelle in Fig, 1 zu entnehmen ist, wird bei Ausfall des ersten Bremskreises 4, wenn also trotz Bremsfetätigung der Druck PEl = 0 bleibt, durch den am Eingang 8 des Ventiles TV2 herrschenden Druck PE2 das Trennventil TV2 sofort auf Durchgang umgeschaltet Der in diesem Fall auf den Kolben 12 wirkende Druck PE2 muß hierzu lediglich die geringe Gegenkraft der Rückstellende 13 überwinden. In der Wahrheitstabelle in Fig. 1 gelten die ersten beiden Zeilen für eine intakte Anordnung, während die Zeilen 3 und 4 den Ausfall des ersten Hydraulikkreises und die Zeilen 5 und 6 den Ausfall des zweiten Hydraulikkreises symbolisieren.The behavior at is important for the safety of such a system Brake circuit failure. As can be seen from the truth table in Fig. 1, is if the first brake circuit 4 fails, so if despite the brake actuation Pressure PEl = 0 remains due to the pressure prevailing at input 8 of valve TV2 PE2 that Isolation valve TV2 immediately switched to continuity The in In this case, the pressure PE2 acting on the piston 12 only needs to be low Overcome the opposing force of the restoring end 13. In the truth table in FIG. 1 apply the first two lines for an intact arrangement, while lines 3 and 4 the failure of the first hydraulic circuit and lines 5 and 6 the failure of the second Symbolize hydraulic circuit.

Fig. 2 veranschaulicht ein besonders einfaches, mit geringem Aufwand herzustellendes zweifach hydraulisch angesteuertes Trennventil TV2 für die erfindungsgemäße Anordnung nach Fig. 1 Das Ventil besitzt in diesem Fall ei zylinderförmiges Gehäuse 14, das an einer Stirnfläche 15 offen und an der anderen Stirnfläche 16, mit Ausnahme einer zentralen Anschlußöffnung 17 für eine Ansteuerleitung1 geschlossen ist In diesem Gehäuse 14, das vorzugsweise aus Metall besteht, sind Kunststoffkörper eingesetzt, die die Ventilfunktionen ausführen. Dieser Einsatz 18 setzt sich aus einer im Inneren des Gehäuses an der geschlossenen Stirnfläche 16 anliegenden Membran 19, einem starren Zwischenstück 20, einer zweiten Membran 21 und einem Abschlußstück 22 zusammen Die Teile 19 - 22 sind alle scheibenförmig ausgebildet Die erste Membran 19 trägt einen zentral angeordneten Betätigungsstift 23, der hier auf der Membran aufgeklebt oder in die Membran einvulkanisiert ist und der durch eine entsprechende zentrale Öffnung 24 in dem Zwischenstück 20 hindurchragt und auf die zweite Membran 21 einwirkt Dieser Betätigungsstift 23 besteht ebenso wie ein in die Angriffsfläche der zweiten Membran 21 eingelassenes Plättchen 25 aus Metall.Fig. 2 illustrates a particularly simple one with little effort to be produced two-fold hydraulically controlled isolating valve TV2 for the inventive Arrangement according to FIG. 1 In this case, the valve has a cylindrical housing 14, which is open on one end face 15 and on the other end face 16, with the exception a central connection opening 17 for a control line 1 is closed In this housing 14, which is preferably made of metal, plastic bodies are used, that perform the valve functions. This insert 18 consists of an inside of the housing on the closed end face 16 abutting membrane 19, a rigid Intermediate piece 20, a second membrane 21 and a terminating piece 22 together Parts 19-22 are all disc-shaped. The first membrane 19 carries one centrally arranged actuating pin 23, which is glued or here on the membrane is vulcanized into the membrane and through a corresponding central opening 24 protrudes in the intermediate piece 20 and acts on the second membrane 21 Actuating pin 23 exists as well as one in the contact surface of the second membrane 21 embedded plate 25 made of metal.

Die Membranen 19 und 21 sind vorzugsweise aus elastisch verfornbaren Kunststoffen hergestellt, deren J»igenelastizitäten die erforderlichen Rückstellkräfte aufbringen und eine definierte Ruhelage im drucklosen Zustand sicherstellen. Die Trennstelle im Weg des Hydraulikinedies, der - wenn das Trennventil auf Durchgang geschaltet ist - den gestrichelt dargestellten Einy 8' mit dem ebenfalls gestrichelten Ausgang 9' verbindet, stellt eine auf der zweiten Membran 21 angeordnete, umlaufende, geschlossene Wulst 26 dar, die in der Ruhelage des Ven tils TV2 flüssigkeitsdicht an dem Zwischenstück 20 anliegt. Diese aufliegende Wulst 26 trennt somit eine von der Membran 21 und den' ZwischenstücK 20 begrenzte, über einen Kanal 27 mit dem Eingang 8' verbundene äußere Kammer 28 von einer inneren Kammer 29, die von der im Inneren der Wulst 26 gelegenen, mit dem Metallplättchen 25 belegten Fläche der Membran 21 und den angrenzenden Teilen des Zwischenstücks 20 begrenzt wird und die über die zentrale Öffnung 24, den Hohlraum 30 zwischen der ersten Membran 19 und dem Zwischenstück 20 und über einen Kanal 31 mit dem Hydraulikauslaß 9' in Verbindung steht.The membranes 19 and 21 are preferably made of elastically deformable Plastics made whose elasticities the necessary restoring forces apply and ensure a defined rest position in the depressurized state. the Separation point in the path of the hydraulic line, which - when the separation valve opens is switched - the dashed Einy 8 'with the dashed line Output 9 'connects, provides a arranged on the second membrane 21, circumferential, closed bead 26, which is liquid-tight in the rest position of the Ven tils TV2 rests against the intermediate piece 20. This resting bead 26 thus separates one of the membrane 21 and the 'intermediate piece 20 limited, via a channel 27 with the Entrance 8 'connected outer chamber 28 from an inner chamber 29, which is of the located inside the bead 26, covered with the metal plate 25 area of the Membrane 21 and the adjacent parts of the intermediate piece 20 is limited and the via the central opening 24, the cavity 30 between the first membrane 19 and the intermediate piece 20 and via a channel 31 with the hydraulic outlet 9 'in connection stands.

Zur hydraulischen Ansteuerung, d,h. zum Einlaß des auf die Membranen 19 und 21 einwirkenden Steuerdruckes, ist zum einen die Anschlußöffnung 17 und zum anderen die ,nschlußöffnung 32 im Abschlußstük 22 vorgesehen. In der Anordnung nach Fig. 1 ist die Öffnung 17 mit der Ansteuerleitung 7, der Anschluß 32 mit der Ansteuerleitung 6 verbunden.For hydraulic control, i. E. to the inlet of the on the membranes 19 and 21 acting control pressure is on the one hand the connection opening 17 and on the one hand others, the connection opening 32 in the end piece 22 is provided. In the arrangement according to Fig. 1 is the opening 17 with the control line 7, the connection 32 with the control line 6 connected.

Eine mögliche Ausbildung der Drainage der Membran 21 wird aus Fig. 3 ersichtlich. Die daryestellten Vertiefungen 33,34 in der Membranoberfl.iche bilden untereinander in Verbindung stehende Hohlräume, die in ihrer Gesanltheit die Kammer 28 - vgl Fig. 2 - bilden Anstelle des die einzelne radialen Vertiefungen 34 verinclenden inneren Kanals 33, oder zusätzlich zu diesem, kann a'.cIi ein äußerer Kanal oder eine andersartige Vermaschung der Hohlräume gewählt werden.A possible design of the drainage of the membrane 21 will can be seen from FIG. 3. The depressions 33, 34 in the membrane surface form interconnected cavities, which in their entirety instead of the chamber 28 - see FIG. 2 - form the individual radial depressions 34 connecting inner channel 33, or in addition to this, a'.cIi can be an outer Channel or another type of meshing of the cavities can be selected.

Fig. 4 zeigt eine weitere Gestaltungsmöglichkeit einer Membran 21', die anstelle der Membran 21 in Fig. 2 eingesetzt werden könnte. Die Auflage- und Dichtkanten auf dem Zwjschenstück 20 und dem Endstück 22 werden in die sem Fall ausschließlich durch umlaufende Wülste 26',35, 36 und 37 gebildet, die beim Einsetzen und Einspannen in die Hülse 14 durch die Eigenelastizität mit dem nötigen Druck auf die Gegenflächen gepreßt werden Es bedarf keiner weiteren Erläuterung, um einzusehen; daß ein gemäß den Abbildungen Fig. 2 bis Fig. 4 konstruiertes Trennventil sich mit sehr geringem Aufwand herstellen läßt. Eine Abdichtung der einyesetzten Teile an der Innenwandung des Gehäuses 14 ist höchstens im Bereich des starren Zwischenstückes 20 erforderlich, as durch einen umlaufenden Dichtring 38 in Fig. 2 veranschaulicht ist. Bei den beiden Membranen 19 und 21 vibernehmen deren elastische Außenflächen die Abdichtung. Das Abschlußstück 22 kann sehr einfach durch Verstemmen, wie in Fig. 2 angedeutet, in der Hülse dauerhaft arretiert werden.Fig. 4 shows a further possible design of a membrane 21 ', which could be used in place of the membrane 21 in FIG. The edition and Sealing edges on the intermediate piece 20 and the end piece 22 are in this case formed exclusively by circumferential beads 26 ', 35, 36 and 37, which when inserted and clamping in the sleeve 14 by the inherent elasticity with the necessary pressure are pressed onto the mating surfaces. No further explanation is required in order to understand; that a separating valve constructed in accordance with FIGS. 2 to 4 coincides with can be produced with very little effort. A seal of the inserted parts the inner wall of the housing 14 is at most in the area of the rigid intermediate piece 20 required, as illustrated by a circumferential sealing ring 38 in FIG is. The elastic outer surfaces of the two membranes 19 and 21 take over the seal. The terminating piece 22 can be very simply caulked, as in FIG Fig. 2 indicated, are permanently locked in the sleeve.

Ein Trennventil der dargestellten und beschriehenen Art läßt sich für zahlreiche Schaltvorgänge in Steuer- und Regelkreise unterschiedlicher Art werwenden.A separating valve of the type shown and described can be for numerous switching operations in control and regulation circuits of various types.

Claims

Claims 1. Arrangement for controlling the Breg, sdruckes and to generate an at least approximately the same brake pressure curve in two or several peXrallels, i.e.

fed with the same pressure, hydraulically separated from each other Brake circuits, in particular the brake pressure curve on the wheels of the rear axle a motor vehicle, thereby g e k e n n n z e i c h -n e t t that in a first hydraulic brake circuit (4) one or more controllable valves (V) and in the other hydraulic brake circuits (5) each one hydraulically controlled twice Isolating valve (TV2) are inserted, with a control line (6) of the isolating valve in each case (TV2) with the input and the other control line (7) with the output of the controllable Valve (V1) for the hydraulic medium are hydraulically connected.

2. Arrangement according to claim 1, characterized in that g e k e n n -z e i c h n e t that the controllable valve (V1) is an electronically, magnetically operated multi-way valve is available.

3. Arrangement according to claim 1 or 2, characterized in that g e -k e n n z e i c n e t that the isolating valves (TV2) are in the rest position, i.e. as long as the controlled Brake pressure (PA1) is zero and at the hydraulic input (8) of the respective isolating valve (TV2) and the controllable valve have approximately the same pressure (PE1 E2 available is locked.

4. Arrangement according to one of claims 1-3, characterized in that g e k e n n z e i c h n e t that the isolating valves (TV2) should fail in the first hydraulic circuit (4) under the effect of the brake pressure built up in the associated hydraulic circuit (PE2) can be switched to continuity.

5. Arrangement according to one of claims 1-4, g e -k e n n z e i c n e t through the following truth values: PE1 PEn V1 PAl TVn PAn 1 1 0 0 0 0 (intact Arrangement) 1 1 1 1 1 1 O 1 0 0 1 1 (failure of the first 0 1 1 0 1 1 hydraulic circuit) 1 0 0 0 0 0 (failure of the nth 1 0 1 1 1 0 hydraulic circuit), whereby PE1 the hydraulic pressure at the input of the controllable valve (V1), Pnl the hydraulic pressure at the output of the control valve (V1), PEn the hydraulic pressure at the input of the nth isolating valve, PAn mean the hydraulic pressure at the output of the nth isolating valve and V1 the switching position of the controllable valve ("1" means passage, "0" means Blocking) and TVn symbolize the switch position of the nth isolating valve.

6. Arrangement according to one of claims 1-5, characterized in that g e k e n n z e i c h n e t that the isolating valve (TV2) is designed in membrane construction and essentially of a hollow cylindrical, open at one end face (15), closed on the other end face (16) except for a connection opening (17) rigid housing (14) with several disc-shaped, as valve diaphragms (19,21,21 '), Intermediate and terminating pieces 20 and 22, respectively, containing valve chambers and connections) trained inserts (18) consists.

7. Arrangement according to claim 6, characterized in that g e k e n n -z e i c h n e t r that the inserts (18) one in the hollow cylindrical housing (14) on the closed First membrane (19) resting on the end face (16), a first membrane resting on this membrane, Chambers and connecting channels for connecting the inlet (8, 8 ') and the outlet (9, 9 ') for the intermediate piece (20) containing the hydraulic medium, one on the intermediate piece adjacent second membrane (21, 21 ') and finally one on the second membrane (21,21 ') adjoining end piece (22), the first cran (19) via the connection opening (17) in the end face (16) with a first Control connection and the second membrane (21) via an opening in the end piece (22) are in communication with the second control connection and wherein the first membrane (19) via a through a corresponding opening (24) in the intermediate piece (20) Actuating pin (23), which is attached to the first membrane (19), onto the second Membrane (21,21 ') acts.

8. Arrangement according to claim 7, characterized in that g e k e n n -z e i c h n e t that the second membrane (21) on the surface facing the intermediate piece (20) has a circumferential, closed sealing bead (26) which, in the rest position of the Isolating valve (zV2) or if a corresponding control pressure is available the intermediate piece (20) rests and thereby a between the second membrane (21) and the adapter (20) formed outside the bead (26) with the hydraulic inlet (8 ') communicating chamber (28) from an inner one with the hydraulic outlet (9 ') connecting chamber (29) separates.

9. An arrangement according to claim 8, characterized in that it is e k e n n -z e i c h n e t that by axial displacement of the actuating pin arranged on the first membrane (19) (23) or by a corresponding control pressure and / or by a sufficient Pressure difference between the two sides of the second membrane (21,21 ') the circumferential Sealing bead (26) can be lifted off its bearing surface on the intermediate piece (20) educated is, whereby the isolating valve (TV2) can be switched to passage

10. Arrangement according to One of claims 6 - 9, characterized in that in the attack surface of the actuating pin (23) on the second membrane (21,21 ') a metal plate (25) is inserted.

11 Use of the arrangement according to one of claims 1 to 10 for control the brake pressure curve (PA1PA2) on the wheels of the rear axle of vehicles with brake slip controlled brake system ..

12. Application of the method according to one of claims l -10 for control the brake pressure curve (PA1, PA2) on the wheels of the rear axle of vehicles electrically controlled brake force distribution.