DE3333437A1

DE3333437A1 - Device for controlling the compressor of gas turbine engines

Info

Publication number: DE3333437A1
Application number: DE19833333437
Authority: DE
Inventors: Wolfgang Dipl.-Ing. 8060 Dachau Weiler
Original assignee: MTU Motoren und Turbinen Union Muenchen GmbH
Current assignee: MTU Aero Engines GmbH
Priority date: 1983-09-16
Filing date: 1983-09-16
Publication date: 1985-04-11

Abstract

In the case of the device the compressor can be controlled by compressor guide vane adjustment and/or compressor air release in such a way that the compressor air which is always to be released in the low partial load range can be fed into the areas of the engine inlet for de-icing and thereupon fed to the engine main flow upstream of the first compressor stage. At the same time the compressor air release and engine inlet de-icing may advantageously be operable by means of a single valve. For an extremely low design cost, optimum compressor control and inlet de-icing is thereby ensured without having to accept any significant interference in the compressor characteristic curve or power losses.

Description

Einrichtung zur Verdichterregelung von Device for compressor control of

Gasturbinentriebwerken Die Erfindung bezieht sich auf eine Einrichtung zur Verdichterregelung von Gasturbinentriebwerken, insbesondere Wellen- oder Strahltriebwerken für Flugzeuge, durch Verdichterleitschaufelverstellung-und/oder Verdichterluftabblasung. Gas turbine engines The invention relates to an apparatus for compressor control of gas turbine engines, especially shaft or jet engines for aircraft, by means of compressor guide vane adjustment and / or compressor air blow-off.

Luftfahrtgasturbinen sind üblicherweise mit einer Vorrichtung zur Enteisung des Triebwerkseinlaufs ausgestattet.Aviation gas turbines are usually equipped with a device for De-icing of the engine intake.

Dabei ist es bei-Gasturbinenstrahltriebwerken kleiner und mittlerer Leistung üblich, entweder nur die Rippen des Einlaufsterns mittels Schmierstoff durch entsprechend gestaltete Zu- und Abfluß leitungen kontinuierlich durchströmen zu lassen oder aber die Außenschale des Einlaufsterns doppelwandig auszubilden und den Zwischenraum zwischen der dem Hauptströmungskanal zugewandten und der äußeren Schale als Schmierstofftank auszubilden. Bei beiden Bauweisen werden das Einlaufgehäuse oder Teile desselben kontinuierlich aufgeheizt. Dies hat zur Folge, daß die Luft vor Eintritt in den Verdichter kontinuierlich über den gesamten Betriebszustand aufgeheizt wird. Dies wiederum bedeutet eine höhere - innere - Leistung zum Antrieb des Verdichters und folglich eine verringerte verfügbare Leistung an der Turbine.In the case of gas turbine jet engines, it is small and medium-sized Performance usual, either only the ribs of the inlet star using lubricant Flow continuously through appropriately designed inflow and outflow lines to leave or the outer shell of the inlet star to be double-walled and the space between the main flow channel facing and the outer one Train shell as a lubricant tank. In both designs, the inlet housing or parts of the same heated continuously. As a result, the air before entering the compressor continuously over the entire operating state is heated. This in turn means a higher - internal - power to drive of the compressor and consequently a reduced available power at the turbine.

Neben den genannten Ausführungen sind insbesondere bei Triebwerken größerer Leistungen teils kontinuierlich, teils diskontinuierlich arbeitende Vorrichtungen zur Enteisung des Triebwerkseinlaufs bekannt, die auf der Basis der Aufheizung vereisungsgefährdeter Zonen mittels heißer Luft vom hinteren Ende des Verdichters oder auch mittels elektrischer Energie arbeiten.In addition to the versions mentioned, in particular in the case of engines Larger outputs partly continuously, partly discontinuously working devices known for de-icing the engine intake, based on the heating-up risk of icing Zones by means of hot air from the rear end of the compressor or also by means of electric Energy work.

Luftfahrtgasturbinen, insbesondere solche mit einwelligem Gasgenerator, sind weiterhin mit einer Vorrichtung zur Durchsatzregelung im tiefen Tellastbereich ausgestattet.Aviation gas turbines, especially those with a single-shaft gas generator, are still with a device for throughput control in the low load range fitted.

Letztere basiert entweder auf dem Prinzip einer im bestimmten Betriebsbereichen aktivierbaren - also dikontinuierlichen - Abblasung eines Teiles des Durchsatzes hinter einer Verdichterstufe im mittleren Druckbereich oder der Verstellbarkeit eines Teils der Leitgitter, insbesondere in den vorderen Stufengruppen, oder einer Kombination beider Verfahrensweisen.The latter is based either on the principle of a specific operating area activatable - i.e. dicontinuous - blow-off of part of the throughput behind a compression stage in the medium pressure range or the adjustability part of the guide grilles, especially in the front step groups, or one Combination of both procedures.

Ein weiterer Nachteil bekannter Triebwerkskonzepte wird darin gesehen, daß die zu Regelungszwecken abgeblasene Luftmenge üblicherweise über Bord des Triebwerks abgeleitet wird, was, um lokale Aufheizungen an der Triebwerksperipherie oder im Triebwerksschacht zu vermeiden, wärmeresistente Rohrleitungen sowie Wärmeisolationen und damit einen nicht unerheblichen zusätzlichen Bauaufwand erzwingt.Another disadvantage of known engine concepts is seen in the fact that that the amount of air blown off for control purposes is usually overboard of the engine derived what to local heat build-up at the engine periphery or in the Avoid engine shaft, heat-resistant pipes and thermal insulation and thus forces a not inconsiderable additional construction effort.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine Einrichtung zu schaffen, die bei extrem niedrigem Bauaufwand eine optimale Verdichterregelung und -einlaufenteisung gewährleisten soll, ohne dabei nennenswerte Störungen im Verdichterkennfeld sowie Leistungseinbußen in Kauf nehmen zu müssen.The invention is based on the object of creating a device which with extremely low construction costs an optimal compressor control and inlet de-icing should ensure without significant disturbances in the compressor map as well Having to accept performance losses.

Die Lösung der gestellten Aufgabe ergibt sich erfindungsgemäß aus dem Kennzeichnungsteil des Patentanspruchs 1.According to the invention, the object set is achieved from the characterizing part of claim 1.

Der angegebenen Lösung liegt die Überlegung zugrunde, daß die Menge der zu Verdichterregelungszwecken abzublasenden Luft mit wachsender Drehzahl sinkt, wobei diese Luftmenge, insbesondere bei Verdichtern mit einer kombinierten Abblaseplus Leitgitterregelung, bereits im Bereich der Leerlaufdrehzahl zu Null wird. In diesem Drehzahlbereich ist die Luft erst vergleichsweise wenig erwärmt, so daß bei einer Wiedereinspeisung der zur Regelung des Verdichters abgeblasenen Menge in den Hauptstrom vor dem Verdichter die durch Mischung entstehende neue Einlauftemperatur nur unbedeutend über die Umgebungstemperatur ansteigen würde und die damit verbundenen Kennfeldeigenschaften des Verdichters kaum nachteilug betroffen würden. Andererseits ist die abzublasende Verdichterluft an der Entnahmestelle infolge des vorausgegangenen Verdichtungsprozesses wiederum genug erwärmt, um die Enteisungsaufgaben erfüllen zu können.The solution given is based on the consideration that the amount the air to be blown off for compressor control purposes decreases with increasing speed, this amount of air, especially in the case of compressors with a combined blow-off plus Guide grid control, already in the range of the idle speed to zero. In this Speed range, the air is only warmed up comparatively little, so that at one Feeding the volume blown off to control the compressor back into the main flow upstream of the compressor, the new inlet temperature resulting from mixing is only insignificant would rise above the ambient temperature and the associated map properties the compressor would hardly be adversely affected. On the other hand is the one to be blown off Compressor air at the extraction point as a result of the previous compression process again heated enough to be able to perform the de-icing tasks.

Mit der angegebenen Lösung sind u.a. die folgenden wesentlichen Vorteile erreichbar: - Ein einziges mechanisches System zur ERfüllung der Funktionen Einlaufenteisung und Verdichterregelung, dadurch deutliche Reduzierung des Bauaufwands bei gleichzeitig erhöhter Betriebssicherheit; - größerer Pumpgrenzenabstand im Anfahrzustand (Drehzahlbereich Null bis etwa Leerlaufdrehzahl); - Reduzierung der Anzahl verstellbarer Leitgitter gegenüber einem Triebwerk mit rein leitschaufelgeregeltem Verdichter; - keine Abluft oder bei rein abblasegeregelten Verdichtern deutlich verringerte Abluftmenge, die aus dem Triebwerk über Bord geleitet werden müßte, und zwar zugunsten eines verminderten Bauaufwands bei der Zellenerstellung durch Fortfall bzw. erhebliche Reduzierung des Leitungs- bzw. deren Isolieraufwands.With the stated solution, there are, among others, the following essential advantages achievable: - A single mechanical system to fulfill the functions of inlet de-icing and compressor control, thereby significantly reducing construction costs at the same time increased operational safety; - larger pumping limit distance in the start-up state (speed range Zero to about idle speed); - Reduction of the number of adjustable guide grilles compared to an engine with a purely guide vane-controlled compressor; - no exhaust air or, with purely blow-off-controlled compressors, significantly reduced exhaust air volume, which would have to be routed overboard from the engine, in favor of one Reduced construction costs for the cell construction due to elimination or considerable Reduction of the line or their insulation effort.

Vorteilhafte Ausgestaltungen des Erfindungsgegenstands ergeben sich aus den Merkmalen der Patentansprüche 2 bis 10.Advantageous refinements of the subject matter of the invention result from the features of claims 2 to 10.

Anhand der Patent zeichnung ist die Erfindung beispielsweise erläutert, und zwar in Form eines schematisch wiedergegebenen, einwelligen, rein axial durchströmten Gasturbinenstrahltriebwerks für Flugzeuge mittlerer Leistungsklasse, wobei im vorliegenden Ausführungsbeispiel lediglich die obere Triebwerkshälfte entlang der Triebwerksachse axial aufgeschnitten dargestellt ist. Das Gasturbinenstrahltriebwerk gemäß der Patentzeichnung weist einen beispielsweise dreistufig ausgebildeten Axialverdichter 1 auf, dem eine koaxial zur Triebwerksachse angeordnete Ringbrennkammer 2 nachgeschaltet ist, aus der die Verbrennungsgase einer hier beispielsweise zweistufig ausgeführten, axial durchströmten Verdichterantriebsturbine 3 zuführbar sind, deren Abgasstrom über ein Strahlrohr 3' mit Schubdüse S zur Vortriebsschuberzeugung gegen die Atmosphäre abströmt. Das Enteisungssystem 4 des Triebwerks besteht u.a. aus einem hier lediglich schematisiert wiedergegebenen, in das Triebwerkseinlaufgehäuse integrierten, koaxial zur Triebwerksachse angeordneten Ringkanal 5, wobei mehrere gleichförmig in Umfangsrichtung beabstandete, den Triebwerkseinlauf radial durchsetzende Stützstreben 6 vorgesehen sind. Die Stützstreben 6 sind als aerodynamisch optimal geformte Hohlkörper ausgebildet, deren innere Kanäle 7 mit der zuvor genannten Ringkammer 5 in Verbindung stehen. Die Kanäle 7 sind ihrerseits mit im Bereich der Hinterkante ausmündenden Abströmkanälen 8 in den Stützstreben 6 so verbunden, daß die im Betrieb, und zwar im tiefen Teillastbereich des Triebwerks abzublasende Verdichterluft stromauf der ersten Stufe des Verdichters 1 der vom Verdichter 1 angesaugten Umgebungsluft zugemischt werden kann. Der in das Triebwerkseinlaufgehäuse integrierte Ringkanal 5 stellt somit in Verbindung mit der einströmseitigen Einlaufgehäusewand einen Wärmetauscher dar, und zwar zwischen der in das Triebwerk einströmenden Umgebungsluft auf der einen Seite und der dem Ringkanal 5 zuführbaren erwärmten Abblaseluft auf der anderen Seite.Using the patent drawing, the invention is explained, for example, namely in the form of a schematically reproduced, single-shaft, purely axial flow Gas turbine jet engine for medium-power aircraft, in the present case Embodiment only the upper engine half along the engine axis is shown axially cut. The gas turbine jet engine according to the patent drawing has a three-stage axial compressor 1, for example, one of which is connected downstream of the annular combustion chamber 2 arranged coaxially to the engine axis which the combustion gases here, for example, executed in two stages, axially flowed through compressor drive turbine 3 can be supplied, the exhaust gas flow over a jet pipe 3 'with a thrust nozzle S for generating propulsive thrust against the atmosphere flows off. The de-icing system 4 of the engine consists, among other things, of only one here schematically reproduced, integrated in the engine intake housing, coaxial to the engine axis arranged annular channel 5, with several uniformly in the circumferential direction spaced, the engine inlet radially penetrating support struts 6 are provided are. The support struts 6 are designed as aerodynamically optimally shaped hollow bodies, the inner channels 7 of which are in communication with the aforementioned annular chamber 5. The channels 7 are in turn emptying out in the area of the rear edge Outflow channels 8 in the support struts 6 connected so that in operation, namely Compressor air to be blown off upstream of the in the low partial load range of the engine first stage of the compressor 1 of the ambient air sucked in by the compressor 1 is mixed in can be. The ring channel 5 integrated in the engine inlet housing provides thus a heat exchanger in connection with the inlet housing wall on the inflow side between the ambient air flowing into the engine on the one side and the heated blow-off air that can be supplied to the annular duct 5 on the other Page.

Um die im tiefen Teillastbereich vorzunehmende Enteisung und Verdichterregelung durchführen zu können, kann ein einziges Ventil 9 vorgesehen sein, welches über einen Strang der Druckluftleitung 12 stets an eine triebwerksgehäuseseitig eingeschlossene Luftkammer 11 angeschlossen ist. Diese Luftkammer 11 wird über einen koaxial zur Triebwerksachse angeordneten Luftabblaseschlitz 11', der in der äußeren Gehäusewand des Axialverdichters 1 angeordnet ist, stets mittels am Verdichterende entnommener erwärmter Hochdruckluft beaufschlagt. Sobald das zuvor genannte Ventil 9 geöffnet ist, wird somit die abgeblasene Verdichterluft aus dem Ventil 9 über den übrigen Strang der Druckluftleitung 12 zunächst dem einlaufseitigen Ringkanal 5 zugeführt, aus dem die Abblaseluft dann über die in den Stützstreben 6 enthaltenen Kanäle 7 und die mit den letzteren kommunizierenden Abströmkanäle 8 dem Triebwerk stromauf der ersten Verdichterstufe zuführbar ist.About the defrosting and compressor control to be carried out in the low partial load range to be able to perform, a single valve 9 can be provided, which over one strand of the compressed air line 12 is always enclosed on the engine housing side Air chamber 11 is connected. This air chamber 11 is coaxial to the Air blow-off slot 11 'arranged in the engine axis, which is in the outer casing wall of the axial compressor 1 is arranged, always by means of removed at the compressor end heated high pressure air is applied. As soon as the aforementioned valve 9 is opened is, thus the blown compressor air from the valve 9 is above the rest The strand of the compressed air line 12 is initially fed to the inlet-side annular channel 5, from which the blow-off air then passes through the channels 7 contained in the support struts 6 and the exhaust ducts 8 communicating with the latter upstream of the engine the first compressor stage can be fed.

Gemäß dem gezeigten Ausführungsbeispiel kann die Verdichterregelung durch eine Kombination aus Verdichterluftabblasung auf der einen Seite sowie Verdichterleitschaufelverstellung auf der anderen Seite vorgenommen werden. Beispielsweise sind beim vorliegenden Triebwerk die erste und die zweite Verdichterstufe mit verstellbaren Leitgittern 13 bzw. 14 ausgestattet. Im Rahmen der Erfindung ist es durchaus möglich, anstelle dieser zuvor erwähnten kombinierten Verdichterregelung aus Leitschaufelverstellung und Verdichterluftabblasung die Verdichterregelung ausschließlich durch Luftabblasung an einer oder mehreren Stellen des Verdichters vorzunehmen.According to the exemplary embodiment shown, the compressor control through a combination of compressor air blow-off on one side and compressor guide vane adjustment on the other side. For example, in the present engine the first and the second compressor stage with adjustable guide grilles 13 and 14, respectively fitted. Within the scope of the invention it is entirely possible to replace this beforehand mentioned combined compressor control of guide vane adjustment and compressor air blow-off the compressor control exclusively by blowing air on one or more Set the compressor.

In der Zeichnung nicht dargestellt, wäre es durchaus vorstellbar, den Erfindungsgegenstand auch so zu realisieren, daß unmittelbar an der betreffenden Luftentnahmestelle des Verdichters ein geeignetes Klappen- oder Drehschieberventil anzuordnen wäre, mit der Folge, daß das dem Entnahmeschlitz unmittelbar zugeordnete, den letzteren wahlweise öffnende oder absperrende Ventil nur in der geöffneten Stellung eine Luftbeaufschlagung der nachgeschalteten Kammer herbeiführt, so daß diese betreffende Kammer dann stets über eine nicht unterbrochene Druckluftleitung an den Ringkanal des Triebwerkseinlaufs zur Enteisung anzuschließen wäre.Not shown in the drawing, it would be quite conceivable to realize the subject matter of the invention in such a way that directly at the relevant Air extraction point of the compressor a suitable flap or rotary slide valve would have to be arranged, with the result that the directly assigned to the removal slot, the latter optionally opening or shut-off valve only in the open position an air admission of the downstream chamber brings about, so that this relevant Chamber then always via an uninterrupted compressed air line to the ring channel the engine intake would have to be connected for de-icing.

Die Patent zeichnung verdeutlicht ferner ein schematisiert wiedergegebenes Triebwerksregelsystem, bei dem der Leistungshebel bzw. dessen Verstellgeschwindigkeit durch einen Kasten 14repräsentiert wird, dessen Stellungssignal 15 in eine elektronisch arbeitende Regeleinrichtung (Kasten 16) eingespeist wird. Mittels dieser elektronischen Regeleinrichtung 16 sind verschiedene Triebwerksvariable im Interesse eines optimalen Triebwerksbetriebs steuerbar. Der Signalfluß 17 verdeutlicht einen oder mehrere Triebwerksleistungsparameter, bei denen es sich um Drücke, Temperaturen oder um Kombinationen handeln kann und welche als Ist-Werttin Kasten 16 einspeisbar sind. Bei diesen für den Signalfluß 17 re- präsentativen Triebwerksparametern kann es sich z.B.The patent drawing also illustrates a schematically reproduced Engine control system in which the power lever or its adjustment speed is represented by a box 14, the position signal 15 of which is converted into an electronic working control device (box 16) is fed. By means of this electronic Control device 16 are various engine variables in the interest of an optimal one Engine operation controllable. The signal flow 17 illustrates one or more Engine performance parameters, which may be pressures, temperatures, or Combinations can act and which can be fed into box 16 as actual value. With these for the signal flow 17 re- representative engine parameters can it be e.g.

also um die Drehzahl, die Verdichtereintrittstemperatur, den Verdichterenddruck sowie gegebenenfalls um den Druck im Strahlrohr 3' hinter der Verdichterantriebsturbine 3 handeln. Die Kästen 18, 19 und 20 repräsentieren schematisch der Reihe nach eine Verdichterleitschaufelverstellsteuerung, eine Abblasesteuerung sowie eine Hauptbrennstoffsteuerung, die gemäß den Signalflüssen 21, 22 und 23 aus Kasten 16 in die betreffenden Kästen 18, 19 und 20 betätigbar sind. Aus einem in den Zeichnungen nicht weiter dargestellten Brennstofftank wird der Hauptbrennstoff der Ringbrennkammer 2 über die Leitung 24 zugemessen, beispielsweise in Abhängigkeit von der Triebwerksdrehzahl, die als einer der zuvor genannten Parameter gemäß Signalfluß 17 in die elektronische Regeleinrichtung (Kasten 16) einspeisbar ist.i.e. the speed, the compressor inlet temperature, the compressor discharge pressure and possibly the pressure in the jet pipe 3 'downstream of the compressor drive turbine 3 act. Boxes 18, 19 and 20 schematically represent one in turn Compressor guide vane adjustment control, a blow-off control and a main fuel control, according to the signal flows 21, 22 and 23 from box 16 into the boxes concerned 18, 19 and 20 can be actuated. From a not shown in the drawings The fuel tank becomes the main fuel of the annular combustion chamber 2 via the line 24 metered, for example, depending on the engine speed, as a the aforementioned parameters according to signal flow 17 into the electronic control device (Box 16) can be fed.

Die zuvor genannte elektronische Regeleinrichtung 16 sorgt ferner dafür, daß u.a. als Resultat von Abweichungen der Triebwerksparameter (Ist-Wert vom Soll-Wert) im vorliegenden Fall also sowohl das Ventil 9 als auch der betreffende Leitschaufelverstellmechanismus 25 so angesteuert werden können, daß einem im kritischen tiefen Teillastbereich sich ankündigenden, aus einem instabilen Verdichterkennfeld herrührende Verdichtpumpen rechtzeitig begegnet werden kann.The aforementioned electronic control device 16 also provides that, among other things, as a result of deviations in the engine parameters (actual value from the target value) in the present case, both the valve 9 and the relevant one Guide vane adjustment mechanism 25 can be controlled so that a critical low partial load range from an unstable compressor map originating compression pumps can be countered in good time.

Dabei sind in der Patentzeichnung nicht weiter dargestellte Rückführungsglieder vorgesehen, die z.B. das von der Abblasesteuerung 19 empfangene Signal 22 gegebenenfalls hydro-mechanisch umwandeln, um das Ventil 9 stets beim Durchfahren des kritischen tiefen Teillastbereichs öffnen, und damit die gewünschte Verdichterluftabblasung und Enteisung des Triebwerkseinlaufs herbeiführen zu können.In this case, return elements are not shown in the patent drawing provided, for example, the signal 22 received from the blow-off control 19, if necessary convert hydro-mechanical to the valve 9 always when passing through the critical open the lower part-load range, and thus the desired compressor air blow-off and de-icing the engine intake.

Für die Leitschaufelverstellung des Verdichters 1 gilt sinngemäß, daß das hierbei aus Kasten 16 in Kasten 18 eingespeiste Signal 21 durch geeignete Rückführungsglieder z.B. hydromechanisch umgewandelt wird, um den Leitschaufelverstellmechanismus 25 betätigen zu können. Mit 26 ist in der Patentzeichnung ein Enteisunosdetektor bezeichnet, dessen Signal 27 in die elektronische Regeleinrichtung (Kasten 16) einspeisbar ist, so daß eine sich ankündigende Vereisung des Triebwerkseinlaufs sofort dem Regelsystem gemeldet, und damit eine Einlaufvereisung durch die geschilderten Maßnahmen rechtzeitig unterbunden werden kann, und zwar noch zeitlich vor Ankündigung des instabilen Verdichterkennfelds im tiefen Teillastbereich.For the guide vane adjustment of compressor 1, the following applies accordingly: that the signal 21 fed in from box 16 into box 18 by suitable means Feedback members e.g. hydromechanically converted to the guide vane adjustment mechanism 25 to be able to operate. At 26 there is a de-icing detector in the patent drawing designated, its signal 27 in the electronic control device (Box 16) can be fed, so that an impending icing of the engine intake immediately reported to the control system, and thus an inlet icing due to the described Measures can be prevented in good time, even before the announcement of the unstable compressor map in the low partial load range.

Die Erfindung ist selbstverständlich bei Gasturbinentriebwerken einsetzbar, die z.B. einen kombinierten Axial-Radialverdichter aufweisen, wobei die Luftabblasestelle im Verdichter zwischen dem Axialverdichteraustritt und dem Radialverdichtereintritt angeordnet sein könnte. Auch bei einem derartigen Gasturbinentriebwerk mit kombiniertem Axial-Radialverdichter könnte im übrigen die Verdichterregelung ausschließlich durch Verdichterluftabblasung oder in einer Kombination aus teilweiser Leitschaufelverstellung im Axialteil dieses Verdichtersmit teilweiser Luftabblasung, vorzugsweise zwischen Axialteilende und Radialteileintritt dieses Verdichters, vorgenommen werden.The invention can of course be used in gas turbine engines, which have, for example, a combined axial-centrifugal compressor, with the air blow-off point in the compressor between the axial compressor outlet and the radial compressor inlet could be arranged. Even with such a gas turbine engine with a combined Axial-centrifugal compressor could, moreover, only use the compressor control Compressor air blow-off or a combination of partial guide vane adjustment in the axial part of this compressor with partial air blow-off, preferably between Axial part end and radial part entry of this compressor are made.

- L e e r s e i t e -- L e r s e i t e -

Claims

P a t e n t a n s p r ü-c h e Compressor control device of gas turbine engines, in particular shaft or jet engines for aircraft, through compressor guide vane adjustment and / or compressor air blow-off, thereby characterized in that the compressor air to be blown off in the low partial load range can be fed into the areas of the engine intake to be de-iced and then to the Main engine flow can be supplied before the first stage of the compressor.

2. Device according to claim 1, characterized in that compressor air discharge and engine inlet de-icing can be operated or controlled via a single valve (9) or are adjustable.

3. Device according to claim 1 and 2, characterized in that at least one blow-off opening (11 ') always connects the compressor duct with one on the housing side enclosed chamber (11) which connects via a compressed air feed line (12), in which the valve (9) is arranged, can be connected to the de-icing system (4).

4. Device according to one or more of claims 1 to 3, characterized characterized in that the de-icing system (4) acts as a heat exchanger between the engine side incoming ambient air on one side and the heated blow-off air the other side is formed.

5. Device according to claim 4, characterized in that the heat exchanger of the de-icing system (4) at least one coaxially into the engine intake housing integrated ring channel (5) comprises, from which the exhaust air initially several, the Inlet housing ring space radially penetrating hollow or support struts (6) can be supplied is, the outflow channels (8) arranged upstream of the first compressor stage for the blow-off air.

6. Device according to one or more of claims 1 to 5, characterized characterized in that the valve (9) can be controlled by the engine control device (16) is, in which in addition to relevant engine parameters (speed, pressures, temperatures or combinations thereof - (17) - additionally the signal (27) of an automatic Deicing detector (26) can be fed.

7. Device according to one or more of claims 1 to 6, characterized characterized in that the valve for the immediate closing or exposure of the is formed on the compressor-side blow-off openings - as known per se -, wherein the chamber enclosed on the housing side always directly above at least one Compressed air line is in connection with the de-icing system of the engine intake.

8. Device according to one or more of claims 1 to 7, characterized characterized in that the compressor air to be blown off for compressor control and defrosting can be taken from one or more intermediate stages of the compressor.

9. Device according to one or more of claims 1 to 8, wherein a combined axial-centrifugal compressor is provided, characterized in that that the air extraction for compressor control and defrosting between the axial dividing ends and radial part entry of the compressor is made.

10. Device according to one or more of claims 1 to 7, characterized characterized in that the compressor air to be blown off for compressor control and defrosting at the end of the compressor or between the end of the compressor and the combustion chamber inlet is (opening 11 ').