DE3327350A1

DE3327350A1 - Pressure retaining valve

Info

Publication number: DE3327350A1
Application number: DE19833327350
Authority: DE
Inventors: Heiner 7300 Esslingen Gaßmann; Hans-Uwe Dipl.-Ing. 7146 Tamm Grätz
Original assignee: Robert Bosch GmbH
Current assignee: Robert Bosch GmbH
Priority date: 1983-07-29
Filing date: 1983-07-29
Publication date: 1985-02-07

Abstract

A pressure retaining valve for the brake pressure on the front axles (6) of vehicles is proposed. With this valve the pressure is merely transmitted in a range below, for example, 0.5 bar and the brake pressure is only retained above a salient point (A). In the event of a further increase in brake pressure the retention is made up for again. <IMAGE>

Description

DruckrückhalteventilPressure retention valve

Stand der Technik Die Erfindung geht aus von einem Druckrückhalteventil nach der Gattung des Hauptanspruchs. Ein derartiges Druckrückhalteventil ist bekannt (US-PS 3 510 172).PRIOR ART The invention is based on a pressure retaining valve according to the genre of the main claim. Such a pressure retaining valve is known (U.S. Patent 3,510,172).

Solchen Ventilen liegt das Problem zugrunde, daß zum Erreichen einer optimalen Bremskraftverteilung und gleichmäßiger Belagabnutzung an den Bremsen der Vorderachse und der Hinterachse der Bremsdruck in dem einen Kreis zurückgehalten werden muß. Es wird also eine Rückhalte- und eine Durchsteuerfunktion benötigt.Such valves is based on the problem that to achieve a optimal braking force distribution and even pad wear on the brakes of the Front axle and the rear axle of the brake pressure held back in the one circle must become. So there is a need for a restraint function and a control function.

Bei dem bekannten Druckrückhalteventil wird dieses Problem gelöst, indem verschiedene Feder- und Kolbenkräfte gegeneinander ausgewogen werden. Jedoch hat das bekannte Druckrückhalteventil wegen der inneren Reibung eine Hysterese, die es nur verzögert ansprechen läßt.In the known pressure retaining valve, this problem is solved, by balancing different spring and piston forces against each other. However the well-known pressure retaining valve has a hysteresis due to the internal friction, which only lets it respond with a delay.

Nun ist dieses Problem bereits teilgelöst durch eine Bauart, wie sie in der US-PS 3 653 721 beschrieben ist. Mit einem solchen Ventil wird der Bremsdruck nach dem Durchlaufen einer ungehinderten Durchströmphase etwas zurück gehalten, und dieser verzögerte Bremsdruckanstieg wird bei weiterer Drucksteigerung wieder aufgehoben, d.h. der zuerst verminderte Druck nimmt dann wieder schneller zu, bis er den nicht zurückgehaltenen Bremsdruck wieder eingeholt hat. Jedoch wird die anfängliche Durchströmphase hier mit Hilfe einer Feder erreicht, die ebenfalls keine restlose Druckentlastung beim Bremslösen gewahrleistet.Now this problem has already been partially solved by a design like them in U.S. Patent 3,653,721. With such a valve, the brake pressure after going through an unhindered flow phase something held back, and this delayed increase in brake pressure is with a further increase in pressure canceled again, i.e. the pressure that was initially reduced then increases more quickly until it has caught up with the brake pressure that was not retained. However, will the initial flow-through phase is achieved here with the help of a spring, which is also no complete pressure relief guaranteed when the brake is released.

Es ist im unteren Druckbereich bis etwa 0,8 bar schlecht zu entlüSten.es verbleibt immer ein gewisser Restdruck in den Bremszylindern.It is difficult to ventilate in the lower pressure range up to approx. 0.8 bar there is always a certain residual pressure in the brake cylinders.

Vorteile der Erfindung Dieser Nachteil wird gemäß der Erfindung durch ein Druckrückhalteventil mit den kennzeichnenden Merkmalen des Hauptanspruchs behoben. Dabei ist gewährleistet, daß kein Restdruck in den Bremszylindern bleibt.Advantages of the Invention This disadvantage is achieved according to the invention fixed a pressure retaining valve with the characterizing features of the main claim. This ensures that no residual pressure remains in the brake cylinders.

Zeichnung Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung ist in der Zeichnung dargestellt und in der nachfolgenden Beschreibung näher erläutert. Es zeigen: Figur 1 ein Druckrückhalteventil im Schnitt und Figur 2 ein Diagramm über den Druckverlauf.Drawing An embodiment of the invention is shown in the drawing and explained in more detail in the following description. They show: figure 1 shows a pressure retaining valve in section and FIG. 2 shows a diagram of the pressure curve.

Beschreibung des Ausführungsbeispiels Ein Druckrückhalteventil 1 ist in eine Vorderachs-Bremsleitung 2/3 eingesetzt, die von einem nicht dargestellten Bremsventil zu Bremszylindern 4, 5 einer Fahrzeug-Vorderachse ó führt. Eine zu Hinterachs-Bremszylindern führende Hinterachs-Bremsleitung 7 bleibt unbeeinflußt. Der Bremsleitungsteil 2 führt zu einer Primärseite des Druckrückhalteventils S und ist dort in einen Gewindeanschluß 8 geführt, an den eine Eingangskammer 9 angeschlossen ist.Description of the exemplary embodiment A pressure retaining valve 1 is inserted into a front axle brake line 2/3, which is not shown by a Brake valve leads to brake cylinders 4, 5 of a vehicle front axle. One for rear axle brake cylinders leading rear axle brake line 7 remains unaffected. The brake line part 2 leads to a primary side of the pressure retaining valve S and is there in a threaded connection 8 led, to which an input chamber 9 is connected.

Die Eingangskammer 9 liegt in einem Gehäusedeckel 10 und hat ständig Verbindung mit einem Teilraum 11, der über einem Kolben 12 angeordnet ist. Dieser Kolben 12 unterliegt der Kraft einer starken Feder 13, die in der Eingangskammer 9 vorgesehen ist und die ihn gewöhnlich am Deckel 10 festhält. Der Kolben 12 trägt einen zylindrischen Rohransatz 14, der einen kleineren Kolbenteil 15 eines abgestuften Einlaßventil-Kolbens 16 aufnimmt. Mit einem Kolbenteil 17 grösseren Durchmesser ist der Kolben 16 in einen Gehäusekörper 18 des Druckrückhalteventils 1 gleitbar und abgedichtet eingesetzt, und sein möglicher Weg nach unten ist durch eine Schulter 18' begrenzt. Außerdem ist der Einlaßventil-Kolben 16 hohl ausgebildet und trägt einen in seine Innenwand eingesprengten Federteller 19, an dem eine Ventilfeder 20 anliegt, die bestrebt ist, einen Doppel-Schließkörper 21 auf einem ebenfalls vom Kolben getragenen Einlaßventilsitz 22 zu halten.The input chamber 9 is located in a housing cover 10 and has constantly Connection to a subchamber 11 which is arranged above a piston 12. This Piston 12 is subject to the force of a strong spring 13 in the input chamber 9 is provided and which usually holds it on the cover 10. The piston 12 carries a cylindrical tube extension 14, which has a smaller piston part 15 of a stepped Inlet valve piston 16 receives. With a piston part 17 of larger diameter the piston 16 can be slid into a housing body 18 of the pressure retaining valve 1 and sealed, and its possible way down is through a shoulder 18 'limited. In addition, the inlet valve piston 16 is hollow and carries a spring plate 19 which is pressed into its inner wall and on which a valve spring 20 is applied, which strives to have a double closing body 21 on one as well intake valve seat 22 carried by the piston.

Ein zweiter Ventilsitz 23 für den Doppel-Schließkörper 21 ist am Ende eines Rohransatzes 24 eines Auslaßventil-Kolbens 25 gebildet; die beiden Ventilsitze 22 und 23 sowie der Doppel-Schließkörper 21 bilden ein Doppelsitzventil 21/22/23.A second valve seat 23 for the double closing body 21 is at the end a pipe socket 24 of an exhaust valve piston 25 is formed; the two valve seats 22 and 23 and the double closing body 21 form a double seat valve 21/22/23.

Der Auslaßventil-Kolben 25 ist in eine Gehäusebohrung 26 mit Anschlagschulter 27 eingesetzt. Er liegt gewöhnlich an einem in die Bohrung 26 eingesetzten Sprengring 29 an und wird in dieser Stellung gehalten von einer Feder 28, deren Vorspannung mittels einer Schraube 28' einstellbar ist.The outlet valve piston 25 is in a housing bore 26 with a stop shoulder 27 used. It usually rests on a snap ring inserted into bore 26 29 and is held in this position by a spring 28, the bias of which is adjustable by means of a screw 28 '.

Die wirksame Kolbenfläche des Auslaßventil-Kolbens 25 ist kleiner als die wirksame, eine Ausgangskammer 30 begrenzende Kolbenfläche des Einlaßventil-Kolbens 16. Die Ausgangskammer 30 ist über einen Gewindeanschluß 31 an den Bremsleitungsteil 3 angeschlossen und bildet die Sekundärseite des Ventils.The effective piston area of the exhaust valve piston 25 is smaller as the effective, an outlet chamber 30 delimiting piston area of the inlet valve piston 16. The exit chamber 30 is connected via a threaded connection 31 the brake line part 3 is connected and forms the secondary side of the valve.

Über den Rohransatz 24 hat das Auslaßventil 21/23 Verbinung mit einer Außenluftkammer 32, die nach außen durch ein Rückschlagventil 33 abgedeckt ist.Via the pipe socket 24, the outlet valve 21/23 is connected to a Outside air chamber 32 which is covered to the outside by a check valve 33.

Wirkungsweise In der Ruhestellung des Druckrückhalteventils befindet sich der Auslaßventilsitz-Kolben 25 - wie gezeichnet -in seiner oberen Stellung, das Auslaßventil 21/23 ist geschlossen, das Einlaßventil 21/22 ist offen. Bremsluft kann das Druckrückhalteventil 1 ungehindert durchströmen. Das gilt auch bei Bremsdruckanstieg bis z.B. 0,5 bar, wie die 45°-Linie im Diagramm nach der Figur 2 erkennen läßt. Bei weiterem Bremsdruck überwindet der Druck auf den Auslaßsitz-Kolben 25 die Kraft der Feder 28, und der Kolben 25 bewegt sich nach unten, bis er sich an die Schulter 27 anlegt. Im Diagramm entsteht ein Knickpunkt A, von dem aus der Sekundärdruck nicht mehr so stark ansteigt.Mode of operation The pressure retaining valve is in the rest position the exhaust valve seat piston 25 - as drawn - in its upper position, the outlet valve 21/23 is closed, the inlet valve 21/22 is open. Brake air can flow through the pressure retaining valve 1 unhindered. This also applies to an increase in brake pressure up to e.g. 0.5 bar, as can be seen from the 45 ° line in the diagram according to FIG. If the brake pressure is increased, the pressure on the outlet seat piston 25 overcomes the force the spring 28, and the piston 25 moves down until it hits the shoulder 27 creates. In the diagram there is an inflection point A, from which the secondary pressure no longer increases as much.

Der gestufte Einlaßventilkolben 16 geht nach unten und das Doppelsitzventil 21/22/23' in Mittelstellung. Die Lage des Knickpunktes A auf der 45 -Linie kann durch Verdrehen der Schraube 28' verändert werden.The stepped inlet valve piston 16 goes down and the double seat valve 21/22/23 'in the middle position. The position of the kink point A on the 45 line can can be changed by turning the screw 28 '.

Am Knickpunkt B ist der p1 Druck so groß, daß der obere Kolben 12 folgt. Am Ende seiner Bewegung legt sich der Sinlaßventilkolben 16 an der Gehäuseschulter 18' an. Dann ist ein Knickpunkt C erreicht, der wieder auf der 45 -Linie liegt und von dem ab das Druckrückhalteventil nur noch glatt durchsteuert.At the inflection point B, the p1 pressure is so great that the upper piston 12 follows. At the end of its movement, the inlet valve piston 16 rests on the housing shoulder 18 'at. Then an inflection point C is reached, which is again on the 45 line and from which the pressure retention valve only controls smoothly.

Beim Nachlassen des Bremsdruckes geht zuerst der Kolben 12 zurück, es folgt der Einlaßventilkolben 16 und am Schluß geht der Auslaßventilkolben 25 in seine Ausgangsstellung zurück.When the brake pressure is released, the piston 12 goes back first, the inlet valve piston 16 follows and at the end the outlet valve piston 25 goes back to its original position.

Mit dem Erfindungsgegenstand ist dafür gesorgt, daß eine Rückhaltung nicht vom Bremsbeginn an, sondern erst nach Erreichen eines Bre.msdruckes von z.B. 0,5 bar durchgeführt wird Dadurch, daß das Durchsteuern im unteren Bereich der 450 Linie, also vor Erreichen des Knickpunktes A erhalten bleibt, wird ein gleichmäßiger Belagverschleiß an Vorderachse und Hinterachse gewährleistet.With the subject matter of the invention it is ensured that a restraint not from the start of braking, but only after reaching a braking pressure of e.g. 0.5 bar is carried out Line, that is, is retained before the break point A is reached, becomes a more uniform one Pad wear on the front axle and rear axle guaranteed.

Außerdem sorgt der Auslaßventil-Kolben 25 dafür, daß beim Bremslösen das Auslaßventil 21/23 voll geöffnet wird und sich der Bremsdruck in den Bremszylindern 4, 5 -gänzlich entspannen kann.In addition, the outlet valve piston 25 ensures that when the brake is released the outlet valve 21/23 is fully opened and the brake pressure in the brake cylinders 4, 5 - can relax completely.

Es ist auch möglich, die beiden Kolben 12 und 16 starr miteinander zu verbinden. Dann verändert sich der Druckverlauf nach dem Diagramm nach Figur 2 so, daß zwischen den Knickpunkten A und B der Druck p2 nicht mehr ansteigt.It is also possible for the two pistons 12 and 16 to be rigid with one another connect to. Then the pressure curve changes according to the diagram according to the figure 2 in such a way that the pressure p2 no longer increases between the inflection points A and B.

die Kurve hier also waagrecht verläuft. Eine solche Ausführung ist für manche Anforderungen vorteilhaft, insbesondere ist sie fur einige Fahrzeugtypen erwünscht.the curve is horizontal here. One such execution is advantageous for some requirements, in particular it is advantageous for some types of vehicles he wishes.

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Claims

Claims pressure retaining valve for the brake pressure on vehicle axles of motor vehicles with a valve passage from a primary side to one Secondary side monitoring double seat valve, the inlet seat of which is on a movable The inlet valve piston is arranged, characterized in that the outlet seat (23) of the double seat valve (21/22/23) is carried by an outlet valve piston (25) and that this piston (25) in the opening direction of the outlet valve (21/23) to the pressure exposed to the secondary side.

2. Pressure retaining valve according to claim 1, characterized in that that the piston (25) in the closing direction of the outlet valve (21/23) by a spring (28) is charged.

3. Pressure retaining valve according to claim 1 or 2, characterized in that that an effective piston area of the outlet valve piston (25) is smaller than that effective piston area of the inlet valve piston (16).

4. Pressure retaining valve according to claim 2 or 3, characterized in that that the spring (28) loading the outlet valve piston (25) is pretensioned can be changed by means of a screw (28 ').

5. Pressure retaining valve according to one of claims 2 to 4, characterized characterized in that the inlet valve piston (16) and the piston (12) are made in one piece are connected to each other.