DE3326469C2

DE3326469C2 - Control unit for carrying out the brake test on motor vehicle trailers

Info

Publication number: DE3326469C2
Application number: DE19833326469
Authority: DE
Inventors: Horst 7928 Giengen Molkenthin
Original assignee: Daimler Benz AG
Current assignee: Daimler Benz AG
Priority date: 1983-07-22
Filing date: 1983-07-22
Publication date: 1986-02-27
Also published as: DE3326469A1

Abstract

Es wird ein Steuergerät zur Durchführung der Bremsprüfung bei Kraftfahrzeug-Anhängern mit Druckluftbremsen vorgeschlagen, das sowohl in Verbindung mit Bremsprüfungen auf dem Bremsenprüfstand wie auch bei der Durchführung der Bremsenprüfung im Fahrbetrieb einsetzbar ist und das bevorzugt aus normalerweise am Zugwagen verwendeten Steuer-Betätigungs- und Kupplungselementen aufgebaut ist.A control unit is proposed for carrying out the brake test on motor vehicle trailers with compressed air brakes, which can be used both in connection with brake tests on the brake test bench and when carrying out the brake test while driving and which preferably consists of control, actuation and coupling elements normally used on the towing vehicle is constructed.

Description

führen zu können wie auch bei vom Zugwagen gezogenen Anhänger, was bei mangelnder Rückgriffsmöglichkeit auf einen Rollenprüfstand im jeweiligen Prüffall von besonderer Bedeutung istto be able to lead as well as with trailers pulled by the towing vehicle, which in the event of a lack of recourse on a roller dynamometer is of particular importance in the respective test case

Dadurch, daß den Kupplungsköpfen am Steuergerät gemäß Anspruch 2 jeweils ein Prüfmanometer zugeordnet ist, ist eine unmittelbare Beobachtung des Druckverlaufes bei der Bremsprüfung für alle wesentlichen Funktionen gewährleistetCharacterized in that the coupling heads on the control device according to claim 2 are each assigned a test manometer is a direct observation of the pressure curve during the brake test for all essential functions guaranteed

Durch die besondere Anordnung der Betätigungselemente und der Prüfmanometer am Steuergerät gemäß Anspruch 3 wird die praktische Prüfarbeit wesentlich erleichtert, und zwar insbesondere durch die gute Obersichtlichkeit und Handlichkeit des Gerätes. In dieser Richtung wirken sich auch die Maßnahmen gemäß Anspruch 4 aus.Due to the special arrangement of the actuating elements and the test manometer on the control unit in accordance with Claim 3, the practical test work is made much easier, in particular due to the good clarity and handiness of the device. The measures according to the claim also have an effect in this direction 4 off.

Um bei der Durchführung der Bremsprüfung außerhalb des Prüfstandes, also insbesondere bei vom Zugwagen gezogenen Anhänger die Verkehrssicherheit nicht zu beeinträchtigen, ist das Steuergerät in seiner Ausgestaltung gemäß Anspruch 5 so zwischen Zugwagen und Anhänger zwischengeschaltet, daß durch die Zwischenschaltung des Steuergerätes die vom Zugwagen ausgehenden Steuerfunktionen nicht behindert sind, und zwar insbesondere auch bezüglich der Bremsung. Der Anhänger kann somit sowohl vom Steuergerät ausgehend wie auch vom Zugwagen ausgehend gebremst werden, so daß bei Einleitung des Bremsvorganges vom Zugwagen aus die Bremsung in üblicher Weise auch für den Anhänger eingeleitet wird, wie dies aus Sicherheitsgründen anzustreben ist.In order to carry out the brake test outside of the test stand, in particular when it is from the towing vehicle The design of the control unit does not impair the road safety of towed trailers according to claim 5 so interposed between the tractor and trailer that by the interconnection of the control unit, the control functions emanating from the towing vehicle are not hindered, namely especially with regard to braking. The trailer can thus both starting from the control unit as well as being braked from the towing vehicle, so that when the braking process is initiated from the towing vehicle the braking is initiated in the usual way for the trailer, as is the case for safety reasons is to strive for.

Die Erfindung wird im folgenden mit weiteren Einzelheiten anhand eines Ausführungsbeispieles näher erläutert. Es zeigtThe invention is explained in more detail below with further details on the basis of an exemplary embodiment. It shows

F i g. 1 eine Ansicht eines Steuergerätes gemäß der Erfindung mit Blick auf dessen Frontseite,F i g. 1 is a view of a control device according to the invention with a view of its front side,

Fig.2 eine Ansicht des Gerätes gemäß Fig. 1 mit Blick auf dessen Rückseite,2 shows a view of the device according to FIG. 1 with Look at its back,

F i g. 3 den pneumatischen Schaltplan des Gerätes gemäß F i g. 1 und 2, undF i g. 3 shows the pneumatic circuit diagram of the device according to FIG. 1 and 2, and

Fig.4 einen Schaltplan für die Zwischenschaltung des Steuergerätes bei an einen Zugwagen angehängten Anhänger, um vom Zugwagen aus sowohl in üblicher Weise zusammen mit dem Zugwagenbremssystem als auch unabhängig vom Bremssystem des Zugwagens lediglich das Anhängerbremssystem betätigen zu können.4 shows a circuit diagram for the interconnection of the control unit in the case of trailers attached to a towing vehicle, in order to be able to use the towing vehicle in the usual Way only together with the towing vehicle braking system and independently of the braking system of the towing vehicle to be able to operate the trailer braking system.

Das Steuergerät 1 weist bei kastenförmiger Grundausbildung eine Frontseite 2a, eine Rückseite 2b sowie eine Oberseite 3 auf, wobei die Oberseite schräg nach unten gegen die Frontseite geneigt ist.In the case of a box-shaped basic configuration, the control device 1 has a front side 2a, a rear side 2b and a top side 3, the top side being inclined downwardly towards the front side.

Das Steuergerät 1 ist an seiner Oberseite 3 im mittleren Bereich mit einem Betätigungselement 4 versehen, wie es in gleicher Form als Betätigungselement für das Bremssteuerventil in Zugfahrzeugen Verwendung findet. Das Betätigungselement wirkt, wie aus F i g. 3 erkennbar, auf ein Bremssieuerventil 5, wie es in gleicher Weise auch als Zugwagen-Bremssteuerventil Verwendung findet.The control unit 1 is provided with an actuating element 4 on its upper side 3 in the middle area, as it is used in the same form as an actuating element for the brake control valve in towing vehicles. The actuating element acts as shown in FIG. 3 can be seen on a Bremssieuerventil 5, as it is in the same Way is also used as a towing vehicle brake control valve.

Beiderseits des Bremssteuerventiles, das im Mittelteil 6 der die Oberseite bildenden, dreiteiligen Abdeckung zugeordnet ist, liegen die Seitenteile 7 und 8 der Abdekkung, wobei im Seitenteil 7 Prüfmanometer 9 und 10 vorgesehen sind. Im Seitenteil 8 ist ein Prüfmanometer 11 angeordnet. Des weiteren ist dort ein Druckminderventil 12 vorgesehen. Mit 13 ist der Hauptschalter für die dem Anhänger zugeordnete Elektrik bezeichnet. Über den Schalter 14 ist eine dem Anhänger etwa zugeordnete Dauerbremse ein- und ausschaltbar. Die Einschaltung der Dauerbremse wird über eine Anzeigeleuchte 15 symbolisiert.Both sides of the brake control valve in the middle part 6 is assigned to the three-part cover forming the top, the side parts 7 and 8 of the cover are located, 7 test manometers 9 and 10 are provided in the side part. In the side part 8 is a test manometer 11 arranged. A pressure reducing valve 12 is also provided there. At 13 is the main switch for denotes the electrics assigned to the trailer. About the switch 14 is one of the trailer approximately assigned The permanent brake can be switched on and off. The activation of the retarder is via an indicator light 15 symbolizes.

Von den Prüfmanometern 9 bis 11 zeigt das Manometer 9 den Druck im Druckluft-Vorratssystem des Anhangers, das Manometer 10 den jeweiligen Auslösedruck für die Einleitungsbremse und das Manometer 11 den Brems-Betätigungsdruck. Den entsprechenden Systemen sind jeweils ein Sperrventil sowie ein Kupplungsstück zugeordnet Dem Druckluft-VorratssystemOf the test manometers 9 to 11, the manometer shows 9 the pressure in the trailer's compressed air supply system, the pressure gauge 10 shows the respective release pressure for the single-line brake and the pressure gauge 11 the brake actuation pressure. The corresponding systems a check valve and a coupling piece are each assigned to the compressed air supply system

ίο gehören das Absperrventil 16 und der Kupplungskopf 17 zu. Das System der Einleitungsbremse umfaßt neben dem Prüfmanometer 10 das Absperrventil 18 und den Kupplungskopf 19. Dem Bremskreis. In dem das Prüfmanometer 11 liegt, gehören das Absperrventil 20 unH der Kupplungskopf 21 zu.ίο include the shut-off valve 16 and the coupling head 17 to. The system of the single-line brake includes the test manometer 10, the shut-off valve 18 and the Coupling head 19. The brake circuit. In which the test manometer 11 is located, the shut-off valve 20 belongs unH the coupling head 21 to.

Wie aus der Rückansicht gemäß Fig.2 ersichtlich, sind ferner ein zentraler Druckluftanschluß 22 sowie ein zentraler Elektro-Versorgungsanschluß 23 vorgesehen. Abgangsseitig sind zum Ankuppeln des Elektro-Versorgungskabels des Anhängers Steckdosen 24 bzw. 25 vorgesehen, von denen die Steckdose 24 für eine Versorgung mit 12 V und die Steckdose 25 für eine Versorgung mit 24 V dienen.
Ist das Elektrosystem des Anhängers über das zugehörige, anhängerseitige Anschlußkabel mit entsprechender Steckkupplung an die Steckdose 24 oder 25 angeschlossen, so sind, falls der Hauptschalter 13 eingeschaltet ist Bremsleuchten, Schlußleuchten und Blinkleuchten des Anhängers mit Strom versorgt, bzw. bei Betätigung der entsprechenden Bedienungselemente z. B. Betätigungselement 4 versorgbar. Ferner kann dann, über den Schalter 14, auch eine etwa am Anhänger vorgesehene Dauerbremse eingeschaltet werden.
Das Steuergerät kann über seine Versorgungsan-Schlüsse 22 und 23 sowohl an stationäre Versorgungsanschlüsse, beispielsweise einem Bremsenprüfstand zugeordnete Versorgungsanschlüsse angeschlossen sein oder es kann auch mit entsprechenden Versorgungsanschlüssen des Zugwagens gekuppelt sein. Hierdurch ist es möglich, sowohl unabhängig von einem Zugwagen wie auch in Verbindung mit einem Zugwagen das Anhängerbremssystem mit dem Steuergerät zu überprüfen. Die Prüfarbeit wird bei Bremsüberprüfung des Anhängers auf einem Bremsenprüfstand dadurch erleichtert, daß das Steuergerät mit einer Einhänge- und/oder Befestigungsvorrichtung, beispielsweise in Form einer Klemmvorrichtung versehen ist, über die es beispielsweise an der Deichsel des Anhängers eingehängt werden kann. Der beispielsweise über ein vorgeschaltetes Zugfahrzeug stationär auf dem Bremsenprüfstand gehaltene Anhänger kann so über das auf die Deichsel aufgesetzte Steuergerät in besonders einfacher Weise hinsichtlich der angesprochenen Funktionen angesteuert und überprüft werden. Ferner ist es auch möglich,As can be seen from the rear view according to FIG. 2, a central compressed air connection 22 and a central electrical supply connection 23 are also provided. Sockets 24 and 25 are provided on the output side for coupling the electric supply cable of the trailer, of which socket 24 is used for a 12 V supply and socket 25 for a 24 V supply.
If the electrical system of the trailer is connected to the socket 24 or 25 via the associated, trailer-side connection cable with the corresponding plug-in coupling, then, if the main switch 13 is switched on, the brake lights, tail lights and indicator lights of the trailer are supplied with power, or when the corresponding controls are operated e.g. . B. actuator 4 can be supplied. Furthermore, a permanent brake provided on the trailer, for example, can then also be switched on via the switch 14.
The control device can be connected via its supply connections 22 and 23 both to stationary supply connections, for example supply connections assigned to a brake tester, or it can also be coupled to corresponding supply connections of the tractor unit. This makes it possible to check the trailer braking system with the control unit both independently of a towing vehicle and in conjunction with a towing vehicle. The test work is facilitated when the trailer is checked on a brake tester in that the control unit is provided with a hanging and / or fastening device, for example in the form of a clamping device, via which it can be hung on the drawbar of the trailer, for example. The trailer, which is held stationary on the brake tester via an upstream towing vehicle, for example, can thus be controlled and checked in a particularly simple manner with regard to the functions mentioned via the control device placed on the drawbar. It is also possible

z. B. Straßenprüfungen vorzunehmen und hierbei, aufgrund der Zwischenschaltung des Steuergerätes gemäß F i g. 4, den Anhänger völlig unabhängig vom Zugfahrzeug hinsichtlich der angesprochenen Funktionen zu überprüfen.z. B. carry out road tests and here, due to the interposition of the control unit according to F i g. 4, the trailer is completely independent of the towing vehicle with regard to the functions mentioned check.

Anhand des pneumatischen Schaltplans gemäß F i g. 3 werden die Verknüpfungen der einzelnen Anschlüsse verdeutlicht, wobei die bisherigen Bezugszeichen Verwendung finden. So ist ausgehend vom Druckluftanschluß 22 die Einspeisung der Druckluft in das Steuergerät vorgesehen. Die Leitungsverbindung 26 führt von dort zum Druckminderventil 12. Von diesem Druckminderventil 12 führt die Leitung 27 zum Sperrventil 16. An dieses schließt die Leitung 28 an, die sich im Punkt 29Using the pneumatic circuit diagram according to FIG. 3 are the links between the individual connections clarified, the previous reference numerals being used. This is how it is based on the compressed air connection 22 the feeding of the compressed air into the control unit is provided. The line connection 26 leads from there to the pressure reducing valve 12. From this pressure reducing valve 12, the line 27 leads to the shut-off valve 16. An this connects the line 28, which is in point 29

verzweigt. Der Vorratsstrang geht vom Punkt 29 über die Leitung 30 weiter zum Verzweigungspunkt 31. Von hier läuft der Vorratsstrang über die Leitung 32 zum Kupplungsstück 17, wobei von der Leitung 32 im Punkt 33 die Leitung34 zum Manometer 9 abgezweigt ist.branched. The supply line continues from point 29 via line 30 to branch point 31. From here the supply line runs via line 32 to coupling piece 17, from line 32 in point 33 the line 34 to the pressure gauge 9 is branched off.

Die Versorgung der Einleitungsbremse erfolgt ausgehend vom Verzweigungspunkt 29 über die Leitung 35, die auf das Anhängersteuerventil 36 mündet. Dieses ist über das Bremssteuerventil 5 mittels des Betätigungselementes 4 ansteuerbar. Die Versorgung des Brems- steuerventil 5 erfolgt dabei ausgehend vom Verzweigungspunkt 31 über die Leitung 37, die sich im Anschluß an das Bremssteuerventil 5 in der Leitung 38 fortsetzt, welche als Ansteuerleitung am Anhängersteuerventil 36 endet, !st das Bremssteuerventi! 5 nicht betätigt, wird über die Leitung 39 und 40 das entsprechende Kupplungsstück 19 mit Druckluft beaufschlagt. Zwischen den Leitungen 39 und 40 liegt das Sperrventil 18. Von der Leitung 40 ist im Punkt 41 die Leitung 42 abgezweigt, die am Prüfmanometer 10 endet. Der Kupplungskopf 21 der Zweileitungs-Bremse wird ausgehend vom Verzweigungspunkt 31 zunächst über die Leitung 37 und die Leitung 38, zwischen denen das Bremssteuerventil 5 liegt, versorgt. Im Verzweigungspunkt 43 zweigt von der Leitung 38 die Leitung 44 ab, die am Absperrventil 20 endetThe single-line brake is supplied from branch point 29 via line 35, which opens onto the trailer control valve 36. This can be controlled via the brake control valve 5 by means of the actuating element 4. The supply of the brake Control valve 5 takes place starting from branch point 31 via line 37, which is in the connection to the brake control valve 5 in the line 38, which acts as a control line on the trailer control valve 36 ends,! st the brake control valve! 5 is not actuated pressurized air is applied to the corresponding coupling piece 19 via lines 39 and 40. Between Lines 39 and 40 are the check valve 18. Line 42 is branched off from line 40 at point 41, which ends at the test manometer 10. The coupling head 21 of the two-line brake is based on the branch point 31 initially via the line 37 and the line 38, between which the brake control valve 5 lies, supplied. At branch point 43, line 44 branches off from line 38, which is connected to the shut-off valve 20 ends

Vom Absperrventil 20 läuft die Leitung 45 zum Kupplungskopf 1. Von der Leitung 45 zweigt die Leitung 45a zum zugehörigen Prüfmanometer 11 ab.Line 45 runs from shut-off valve 20 to coupling head 1. Line 45a branches off line 45 to the associated test manometer 11.

Das Steuergerät 1 weist somit hinsichtlich seiner pneumatischen Verknüpfungen einen einfachen Aufbau auf und ermöglicht durch die zugeordneten Absperrventile in Verbindung mit dem zugehörigen Prüfmanometer zugleich eine Dichtheitsprüfung der jeweiligen Systeme.The control device 1 thus has a simple structure with regard to its pneumatic links and made possible by the assigned shut-off valves in conjunction with the associated test manometer at the same time a leak test of the respective systems.

Insgesamt ist das Steuergerät 1 im wesentlichen aus handelsüblichen Elementen aufgebaut, die zum größten Teil auch im Bremssystem des Zugwagens und in dessen Verbindung zum Anhänger vorgesehen sind. Durch die Verwendung gleicher Teile ergibt sich auch ein billiger Aufbau und es ergeben sich insbesondere im wesentlichen auch gleiche Voraussetzungen für die Bremsprüfung, wenn diese unmittelbar ausgehend vom Zugwagen ausgeführt würde. Hierdurch ergibt sich eine sehr realitätsnahe Überprüfung mit einem einfach aufgebauten GerätOverall, the control device 1 is composed essentially of commercially available elements, the largest Part are also provided in the braking system of the towing vehicle and in its connection to the trailer. Through the The use of the same parts also results in a cheaper structure and, in particular, essentially results also the same requirements for the brake test, if this starts directly from the towing vehicle would be executed. This results in a very realistic check with a simply structured device

In F i g. 4 ist schematisch die Situation dargestellt, daß das Steuergerät 1 bei an das Zugfahrzeug angehängten Anhänger 2 zwischengeschaltet ist, so daß der Anhänger vom Zugwagen aus zusammen mit dem Zugwagen als auch unabhängig vom Zugwagen über das Steuergerät anzusteuern und damit abzubremsen ist, und zwar bei Vorrang für die Bremsung des Anhängers in Verbindung mit der Bremsung des Zugwagens.In Fig. 4 the situation is shown schematically that the control unit 1 is interposed when the trailer 2 is attached to the towing vehicle, so that the trailer from the towing vehicle together with the towing vehicle and independently of the towing vehicle via the control unit to be controlled and thus to be braked, with priority for braking the trailer in connection with the braking of the towing vehicle.

Dargestellt ist hier, unter Verwendung der bisherigen Bezugszeichen für entsprechende Teile und Anschlüsse, im Schema das mit 1 bezeichnete Steuergerät mit einem Teil der an diesem vorgesehenen Anschlüsse, so dem Elektro-Versorgungsanschluß 23, dem Kupplungskopf 19 oder 21 für Einleitungs- oder Zweileitungsbremse sowie den Steckdosen 24 oder 25 für 12 V oder 24 V. Zusätzlich sind die entsprechenden Anschlüsse am Zugwagen und am Anhänger symbolisch gezeigt So wird am Zugwagen das Kupplungsstück für den Bremsanschluß mit 46, das Kupplungsstück für den Vorratsan-Schluß mit 47 und der durch eine Steckdose gebildete Elektroanschluß mit 48 bezeichnet Diesen Anschlüssen entsprechen anhängerseitig der Kupplungskopf 49 für den BremsanschluO, der Kupplungskopf 50 für den Vorratsanschluß und der Elektroanschluß 51.It is shown here, using the previous reference symbols for corresponding parts and connections, In the scheme, the control unit labeled 1 with some of the connections provided on this, so the Electrical supply connection 23, the coupling head 19 or 21 for single-line or dual-line brake as well as the sockets 24 or 25 for 12 V or 24 V. In addition, the corresponding connections are on the towing vehicle and shown symbolically on the trailer with 46, the coupling piece for the supply connection with 47 and the one formed by a socket Electrical connection with 48 denotes these connections On the trailer side, the coupling head 49 for the brake connection and the coupling head 50 for the supply connection and the electrical connection 51.

Zwischen diesen Anschlüssen verlaufen jeweils Leitungs- bzw. Kabelverbindungen, wobei die Leitungsverbindung zwischen dem Kupplungsstück 47 und dem Kupplungskopf 50 für den Vorratsdruck mit 52 bezeichnet ist. Von der Leitung 52 zweigt eine Leitung 53 ab, die auf ein Relaisventil 54 mündet. Von der Leitung 53 ist außerdem im Punkt 55 noch eine Leitung 56 abgezweigt, die an den durch den Kupplungskopf 17 gebildeten Vorratsanschluß des Steuergerätes 1 angeschlossen ist. Es ist somit das Steuergerät bezüglich »Vorrat« parallel in den entsprechenden Leitungsweg Zugwagen — Anhänger geschaltet. Entsprechend dem Schema gemäß F i g. 3 sind somit im Steuergerät 1 die Voraussetzungen getroffen, daß die Anhängerbremsen über das Steuergerät ansteuerbar und zu versorgen sind.Line or cable connections each run between these connections, the line connection between the coupling piece 47 and the coupling head 50 for the supply pressure is designated by 52 is. A line 53 branches off from the line 52 and opens onto a relay valve 54. From line 53 is In addition, a line 56 branches off at point 55, which is connected to the line formed by the coupling head 17 Supply connection of the control unit 1 is connected. The control unit is therefore parallel with regard to the »supply« switched to the corresponding cable route from the towing vehicle to the trailer. According to the scheme according to F i g. 3, the conditions are met in the control unit 1 that the trailer brakes on the Control unit can be controlled and supplied.

Die Leitungsverbindung zwischen dem zugwagenseitigen Kupplungsstück für den Bremsanschluß 46 und dem anhängerseitigen Kupplungskopf für den Bremsanschluß 49 besteht aus zwei Teilleitungen 58 und 59, von denen die mit dem zugwagenseitigen Kupplungsstück 46 verbundene Leitung 59 als Zulaufleitung auf ein Wechselventil 60 mündet, dessen Ablauf durch die auf den anhängerseitigen Kupplungskopf 49 führend Leitung gebildet ist.The line connection between the coupling piece on the tractor side for the brake connection 46 and the trailer-side coupling head for the brake connection 49 consists of two sub-lines 58 and 59, from which the line 59 connected to the coupling piece 46 on the tractor wagon side as an inlet line Shuttle valve 60 opens, the drain of which leads through the line leading to the coupling head 49 on the trailer side is formed.

Die zweite auf das Wechselventil 60 führende Zulaufleitung ist mit 61 bezeichnet und geht vom Relaisventil 54 aus, das seinerseits über eine Leitung 62 mit einem der am Steuergerät 1 vorgesehenen Kupplungsköpfe 19 bzw. 21 für den Bremsdruck verbunden ist. Über das Relaisventil 54 wird die Verbindung zwischen dem Wechselventil 60 und dein steuergeräteseitigen Kupplungskopf 19 oder 21 geschaltet, wobei diese Verbindung freigegeben ist wenn über die Leitung 53 eine entsprechende Ansteuerung erfolgt.The second feed line leading to the shuttle valve 60 is labeled 61 and goes from the relay valve 54, which in turn connects via a line 62 to one of the coupling heads 19 provided on the control unit 1 or 21 is connected for the brake pressure. About the relay valve 54 is the connection between the Changeover valve 60 and your control unit-side coupling head 19 or 21 switched, this connection is enabled when a corresponding control takes place via line 53.

Die Elektroanschlüsse 48 und 51 zwischen Zugwagen und Anhänger sind über Kabel 63 verbunden, von denen Parallelleitungen zu dem entsprechenden Anschluß (Steckdose 24 oder 25) für Bremsleuchte und Dauerbremse des Steuergerätes 1 geführt sind, so daß auch hier die Funktionen von Steuergerät oder Zugwagen aus ausgelöst werden können.The electrical connections 48 and 51 between the towing vehicle and the trailer are connected via cables 63, of which Parallel lines to the corresponding connection (socket 24 or 25) for brake light and retarder of the control unit 1 are performed, so that here too the functions of the control unit or tractor unit can be triggered off.

Ist das Relaisventil 54 über die Leitung 53 angesteuert so ist der Leitungsweg vom Steuergerät 1 über die Leitung 62 auf das Wechselventil 60 freigegeben mit der Folge, daß unabhängig von dem Bremsbetätigungselement des Zugwagens über das Steuergerät Einleitungsoder Zweileitungsbremse das Anhängers betätigt werden können. Die Funktion der Bremsung des Anhängers über die Betätigung der Bremse des Zugwagens ist dabei für den Bedarfsfall sichergestellt da bei entsprechender Druckbeaufschlagung über die Leitung 59 das Wechselventil 60 umschalten würde. Über das Steuergerät ist ferner auch die Dauerbremse zuschaltbar. Insgesamt gesehen ist es somit möglich, sämtliche Funktionen über das Steuergerät 1 während der Fahrt auch durch Fernbedienung vom Fahrerhaus aus beispielsweise vorzunehmen, wenn das Steuergerät zusätzlich im Fahrerhaus untergebracht wird.If the relay valve 54 is controlled via the line 53, the line path from the control unit 1 is via the Line 62 to the shuttle valve 60 released with the result that it is independent of the brake actuator of the towing vehicle, the trailer can be operated via the single-line or dual-line brake control unit can. The function of braking the trailer by actuating the brake of the towing vehicle is included ensured for the case of need because with appropriate pressurization via line 59 the Shuttle valve 60 would switch. The permanent brake can also be activated via the control unit. All in all Seen it is thus possible to use all functions via the control unit 1 while driving by remote control from the driver's cab, for example, if the control unit is also in the Cab is housed.

Hierzu 2 Blatt ZeichnungenFor this purpose 2 sheets of drawings

Claims

1 2 (54) that is arranged when pre-patent claims are applied: advice pressure through connection to the connection between the coupling piece (47) for the supply

1. Control unit for carrying out the brake test pressure on the towing vehicle and the coupling head (50) on motor vehicle trailers, which is opened with compressed air 5 for the supply pressure on the trailer.
brakes are provided and electrical and pneumatic connection lines with coupling heads

have for connection with coupling pieces on the towing vehicle side, which has a supply connection on the input side and a downstream device. The invention relates to a control device for a through-pressure reducing valve and the output side of the brake test for motor vehicle trailers, the coupling heads on the trailer side are equipped with compressed air brakes and electrical ones corresponding connection lines and pneumatic connection lines with coupling sleeves formed by coupling heads for supply pressure and brake pressure, with heads for connection to the towing vehicle side Kuppim Line path supply connection coupling 15 have lungs pieces, the input side a head for the supply pressure there is a shut-off valve and a downstream connection and from the Leitangsweg supply connection coupling pressure reducing valve and the output side the head for the supply pressure two coupling heads corresponding to the connection on the trailer side, for the brake pressure lines branched off by coupling heads formed connections for Vorsind and in one of these lines has a fuel control pressure and brake pressure, which is located in the line valve, characterized in that there is a supply connection coupling head for the Vorais Connection for the brake pressure two separate council pressure a shut-off valve is located and from the line path coupling heads (19, 21) for single-line and two-supply line coupling head for the supply line brake it is provided that the brake control pressure is two leading to the connection for the brake pressure er valve (5) in the 25 lines branched off from the line path, and in one of these line connection coupling head (17) there is a brake control valve for the supply pressure

branched line path to the coupling head (21) In a known construction of this type (US-PS

for the two-line brake and by a train 39 58 454) is for the single-line and the two-line car brake valve is formed and that in the line brake only a common coupling head as away to the coupling head (19) for the inlet connection 30, and serves as a brake control valve After the branching off from the line, brake a type of level control valve Supply connection coupling head (17) for the valve that controls the implementation of the Reservoir pressure enables a pressure desired as a trailer control valve (36) for the brake test. is formed valve is arranged, via which the corresponding pressure build-up is achieved so is the brake-brake control valve (5) is controllable. 35 test in the known device only as a tear-off

2. Control device according to claim 1, characterized by simulating the identification test, by opening an im draws that the coupling heads (17, 19, 21) on the supply path for the connection for the single control device (1) One test mauometer (9, 10, 11) is assigned to the clutch and two-line brake is upside-down ventilation valve.

3. Control device according to claim 1 or 2, characterized 40 such a control device is for implementation characterized that the box-shaped control unit of brake tests, be it on the roller test bench (1) on its upper side (3) at least not suitable for actuation or in direct driving mode, transmission element (4) for the fuel control valve (5) and it is also in its structure, despite the operation Test manometer (9,10,11) carries. restriction in functions, relatively compli-

4. Control unit according to one of the preceding 45 adorns and is partly based on units like them Claims, characterized in that the structure of a conventional brake system does not exist the coupling heads (17, 19, 21) are formed. Accordingly, such tax closings require on the one hand and associated shut-off valves also advises a complex acceptance before its use, 18, 20) on the other hand, opposite one another.

on the opposite sides of the control unit (1). 50 In contrast to this, the invention has the object

5. Control device according to one of the preceding reasons, a control device of the type mentioned in such a way claims to carry out the brake test in train that it is a simple structure for both pulling and control technology to the towing vehicle an- single-line as well as for dual-line brake systems closed trailer, thereby it is possible to carry out brake tests in accordance with the specifications given by the law that the control unit (1) with interposition between 55 borrowed regulations in see tractor and trailer with its full scope.
circuit coupling head (17) for the supply pressure according to the invention, this is achieved by the characterizing connection between the coupling piece (47) for nenden features of claim 1, which ground supply pressure on the tractor and the coupling possible, the device on in Vehicle brake systems üblungskopf (50) for the supply pressure on the trailer 60 borrowed aggregates to be designed and connected in parallel as well as to simplify with its connection through accordingly and to verbil coupling head (19/21) for the brake pressure over one league, namely at Simultaneous simplification of the shuttle valve (60) parallel to the tractor-side inspection work.

gen coupling piece (46) for the brake pressure to the

trailer-side coupling head (49) for the 65 design but also the basic requirement for it.

Brake pressure is connected, with between control- create, with the same control unit both statio-

coupling head (19/21) on the device side for the när, d. h., for example on the roller dynamometer,

Brake pressure and shuttle valve (60) a relay valve that performs the brake test for vehicle trailers.