DE3318094A1 - Method for the introduction of charge air into the cylinder of a combustion engine and engine for implementing the method - Google Patents

Method for the introduction of charge air into the cylinder of a combustion engine and engine for implementing the method

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DE3318094A1 DE19833318094 DE3318094A DE3318094A1 DE 3318094 A1 DE3318094 A1 DE 3318094A1 DE 19833318094 DE19833318094 DE 19833318094 DE 3318094 A DE3318094 A DE 3318094A DE 3318094 A1 DE3318094 A1 DE 3318094A1
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Abstract

A method for the introduction of charge air into the cylinder of a combustion engine in which the piston of the engine draws in part of the charge air and additional air is introduced into the cylinder until the required charging pressure is achieved, that is either from the start of intake to the end of intake with gradual increase of the charging pressure to the required value, or only during the piston movement in the area of the bottom dead centre. In order to implement the method, the engine is provided with a displacement supercharger, which has at least one supercharger chamber, the swept volume of which is just large enough for it to meet the maximum air demand of a single engine cylinder for a single working cycle, supercharger and engine piston movement being synchronised in such a way that the supercharger then compresses the air and expels it into the engine cylinder when the engine piston is performing the induction stroke.

Description

Verfahren zur Einbringung der Ladeluft in den Zylinder eines Verbrennungsmotors und Motor zur Durchführung des Verfahrens. Method for introducing the charge air into the cylinder of an internal combustion engine and engine for carrying out the method .

Die Erfindung betrifft ein Verfahren zur Einbringung der Ladeluft in den Zylinder eines Verbrennungsmotors, bei dem Ladeluft vom Kolben des Motors angesaugt wird, und einen Motor zur Durchführung des Verfahrens.The invention relates to a method for introducing the charge air into the cylinder of an internal combustion engine the charge air is sucked in by the piston of the engine, and an engine for carrying out the method.

Es ist bekannt, Verbrennungsmotoren zur Leistungssteigerung aufzuladen, d.h. den Ladung senddruck beim Schließen des Einlaßventils gegenüber dem atmosphärischen Druck anzuheben. It is known to charge internal combustion engines to increase performance, i.e. the charge transfer pressure when closing of the inlet valve relative to atmospheric pressure.

Bei den angewandten Verfahren zur Aufladung von Verbrennungsmotoren wird die unter dem Druck Pl stehende atmosphärische Luft auf den gewünschten Ladedruck P 2 verdichtet und gleichzeitig oder anschließend in einen Puffer ausgeschoben. Von da strömt die verdichtete Luft beim Öffnen des Einlaßventils eines Motorzylinders . in diesen Zylinder ein, wobei ein Teil derIn the processes used to supercharge internal combustion engines the atmospheric air under pressure Pl is compressed to the desired boost pressure P 2 and pushed out into a buffer at the same time or afterwards. From there the compressed air flows in Opening the intake valve of an engine cylinder. in this cylinder one, being part of the

Energie entsprechend der Druckdifferenz zwischen Ladeluft und Atmosphäre an den Kolben abgegeben wird. Etwa beim Erreichen des unteren Totpunkts schließt das Einlaßventil, wodurch die Beladung des Zylinders beendet wird. Der Gesamtdruck der Ladeluft, der sich aus statischem und dynamischem Druck und Verlustanteil zusammensetzt, ist hierbei im wesentlichen zeitlich und örtlich konstant.Energy is delivered to the piston in accordance with the pressure difference between the charge air and the atmosphere. For example at When the bottom dead center is reached, the inlet valve closes, whereby the loading of the cylinder is ended. Of the Total pressure of the charge air, which is made up of static and dynamic pressure and the loss component here essentially constant in terms of time and location.

Wie sich theoretisch zeigen läßt, ist die Arbeit zum Ausschieben der verdichteten Ladeluft um ein Mehrfaches höher als die Arbeit, die erforderlich ist, um die Ladeluft auf den Verdichtung senddruck P2 zu bringen,, Deshalb muß das Ladegerät ein Mehrfaches an Arbeit aufbringen als zur Verdichtung allein erforderlich ist. Außerdem ist der AusSchiebevorgang mit Verlusten behaftet, die einerseits die Arbeit weiter erhöhen und andererseits zur Temperaturerhöhung der Ladeluft beitragen« Dies macht insbesondere bei Ottomotoren die Verwendung von Ladeluftkühlern erforderlich und führt zu hohen Antriebsleistungen für die Ladegeräte. As can be shown theoretically, the work to expel the compressed charge air is several times over higher than the work that is required to bring the charge air to the compression discharge pressure P2, therefore the charger has to put in a multiple of work than is necessary for compression alone. Also is the pushing-out process is fraught with losses, on the one hand increase the work and, on the other hand, contribute to the increase in the temperature of the charge air «This makes The use of charge air coolers is necessary, especially in gasoline engines, and leads to high drive power for the chargers.

Es ist daher die Aufgabe der Erfindung, die Antriebsleistung des Laders und die Temperaturerhöhung bei der Verdichtung möglichst auf das theoretische Minimum zu reduzieren, also die AusSchiebearbeit für die bereits verdichtete Luft zu vermeiden bzw. zu reduzieren,,It is therefore the object of the invention, the drive power of the loader and the temperature increase during compression to reduce to the theoretical minimum as much as possible, i.e. the pushing work for the already compacted To avoid or reduce air,

Die Lösung dieser Aufgabe besteht darin, daß der Kolben einen Teil der Ladeluft ansaugt und zusätzliche Luft in den Zylinder eingebracht wird, bis der gewünschte Ladedruck erreicht ist.The solution to this problem is that the piston sucks in part of the charge air and additional air in the cylinder is introduced until the desired boost pressure is reached.

Bei diesem Verfahren wird der Verdichtungsenddruck P2 erst im Bereich des unteren Totpunkts erreicht, so daß sich ein geringerer Arbeitsbedarf ergibt als bei den bekannten Verfahren, bei welchen bereits beim Öffnen des Einlaßventils die Luft mit dem Druck P2 in den Zylinder einströmt.In this process, the compression end pressure becomes P2 only reached in the area of bottom dead center, so that there is less work required than with the known methods in which the air with the pressure P2 is already in the cylinder when the inlet valve is opened flows in.

Eine vorteilhafte Ausführungsform besteht darin, daß bei Einlaßbeginn die Ladeluft unter atmosphärischem Druck in den Zylinder einströmt und bis zum Einlaßende allmählich auf den gewünschten Ladedruck gebracht wird. 5An advantageous embodiment is that at The intake begins with the charge air under atmospheric pressure flows into the cylinder and is gradually brought to the desired boost pressure until the inlet end. 5

Die Ladearbeit läßt sich noch weiter senken, wenn nach einer weiteren vorteilhaften Ausführungsform die zusätzlich zur angesaugten Luft in den Zylinder einzubringende Luft während der Kolbenbewegung im Bereich des unteren Totpunkts beim Übergang vom Saug- zum Verdichtungshub in den Zylinder eingebracht wird0 Dabei kann der Einlaß für die Ladeluft gegebenenfalls auch erst nach dem Durchlaufen des unteren Totpunkts geschlossen werden. Die zusätzlich zur angesaugten Luft in den Zylinder einzubringende Luft kann verdichtet und in einen Pufferraum verbracht werden, von wo sie während der Kolbenbewegung im Bereich des unteren Totpunkts beim Übergang vom Saugzum Verdichtungshub in den Zylinder eingebracht wird. Als Pufferraum kann beispielsweise das Leitungsvolumen zwischen Lader und Lufteinlaß in den Zylinder dienen.The loading work can be reduced even further if according to a further advantageous embodiment, in addition to be introduced to the sucked air into the cylinder, air is introduced into the cylinder during the piston movement in the region of bottom dead center in the transition from suction to the compression stroke 0 In this case, the inlet for the charge air may also only be closed after the bottom dead center has been passed through. The air to be introduced into the cylinder in addition to the air drawn in can be compressed and brought into a buffer space, from where it is introduced into the cylinder during the piston movement in the area of the bottom dead center at the transition from the suction to the compression stroke. The line volume between the charger and the air inlet into the cylinder, for example, can serve as a buffer space.

Zur Durchführung des erfindungsgemäßen Verfahrens umfaßt die Erfindung einen Verbrennungsmotor, der mindestens einen in einem einen Lufteinlaß aufweisenden Zylinder beweglichen Kolben und einen Verdrängungslader umfaßt, der förderseitig mit dem Lufteinlaß des Motors verbunden ist, wobei die Erfindung darin besteht, daß das Hubvolumen des Verdrängerladers gerade so groß ist, daß der Luftbedarf eines einzigen MotorZylinders für ein einziges Arbeitsspiel gerade gedeckt wird und daß eine Synchronisation von Verdrängerlader und Motorkolbenbewegung derart abgestimmt ist, daß der Lader die Luft dannTo carry out the method according to the invention comprises the invention an internal combustion engine having at least one in a cylinder having an air inlet movable piston and a positive displacement charger, the delivery side to the air inlet of the engine is connected, the invention consists in the fact that the displacement of the positive displacement supercharger is just so large that the air requirement of a single engine cylinder for one only work cycle is currently covered and that a synchronization of the displacement charger and engine piston movement is tuned so that the charger then air

verdichtet und in Richtung auf den Lufteinlaß ausschiebt, wenn der Motorkolben den Saughub durchführt.compresses and pushes out towards the air inlet when the engine piston performs the suction stroke.

Eine andere Ausführungsform besteht darin, daß das Hubvolumen des Verdrängerladers der im Zylinder zusätzlich zu der vom Kolben angesaugten Ladeluftmenge zur Verdichtung der Ladeluft gewünschten Luftmenge entspricht und daß eine Synchronisation von Verdrängerlader und Motorkolbenbewegung derart abgestimmt ist, daß der Verdrängerlader während der Kolbenbewegung im Bereich des unteren Totpunkts beim Übergang vom Saug- zum Verdichtungshub die zusätzliche Luftmenge in den Motorzylinder einschiebt.Another embodiment is that the Stroke volume of the positive displacement supercharger in the cylinder in addition to the amount of charge air drawn in by the piston for compression the charge air corresponds to the desired amount of air and that a synchronization of the displacement charger and Engine piston movement is coordinated so that the positive displacement charger during the piston movement in the area of the bottom dead center at the transition from the suction to the compression stroke pushes the additional amount of air into the motor cylinder.

Noch eine andere Ausführungsform geht von einem Verbrennungsmotor aus, der mindestens einen in einem einen Lufteinlaß aufweisenden Zylinder beweglichen Kolben und einen Lader umfaßt, der forderseitig mit dem Lufteinlaß verbunden ist, wobei die Erfindung darin besteht, daß der Lader über ein getaktetes Ventil mit dem Lufteinlaß verbunden ist, dessen Takt so bemessen ist und wobei eine Synchronisation von Ventil und Motorkolbenbewegung derart abgestimmt ist, daß das Ventil die verdichtete Luft während der Kolbenbewegung im Bereich des unteren Totpunkts beim Übergang vom Saug- zum Verdichtungshub abgibt, wobei zweckmäßigerweise das Ventil stromauf vom Lufteinlaß und stromab von einer in ihr angeordneten Rückschlagklappe an eine Ansaugleitung angeschlossen ist.Yet another embodiment is from an internal combustion engine from, the at least one piston movable in a cylinder having an air inlet and one Includes charger, which is connected to the air inlet on the front side is, the invention consists in that the charger is connected to the air inlet via a timed valve is whose cycle is dimensioned and with a synchronization of valve and engine piston movement in such a way it is coordinated that the valve releases the compressed air during the piston movement in the region of the bottom dead center gives off at the transition from the suction to the compression stroke, expediently the valve upstream of the Air inlet and is connected to a suction line downstream of a non-return valve arranged in it.

Anhand der nun folgenden Beschreibung in der Zeichnung dargestellter Ausführungsbeispiele wird die ErfindungThe invention will be explained with the aid of the following description of the exemplary embodiments shown in the drawing

näher erläutert.explained in more detail.

Es zeigt:It shows:

Fig. 1 sche.matisch einen Viertaktmotor, bei welchem zur Durchführung des erfindungsgemäßen Verfahrens zwei Zylinder mit einem Lader verbunden sind,
Fig. 2 schematisch deri Zylinder einer anderen, mit einer Ladervorrichtung versehenen Motorbauart, Fig. 3 ein Arbeitsdiagramm eines konventionellenFig. 1 schematically shows a four-stroke engine in which two cylinders are connected to a charger to carry out the method according to the invention,
Fig. 2 schematically shows the cylinders of another type of engine provided with a supercharger device; Fig. 3 shows a working diagram of a conventional one

Ladeverfahrens,
Fig. 4 ein Arbeitsdiagramm einer ersten Variante desCharging method,
Fig. 4 is a working diagram of a first variant of the

erfindungsgemäßen Verfahrens undinventive method and

Fig. 5 ein Arbeitsdiagramm einer zweiten Variante des erfindungsgemäßen Verfahrens.5 shows a working diagram of a second variant of the method according to the invention.

Zum besseren Verständnis wird zunächst die Wirkungsweise der Erfindung anhand der Fig. 3 bis 5 erläutert. In diesen Diagrammen ist auf der Abzisse jeweils das Volumen der Laderkammer aufgetragen, wobei bei allen Beispielen der Luftbedarf 1,5 Liter beträgt und ein Volumen des zu ladenden Verbrennungsraums von 1 Liter zugrunde gelegt wird. Auf der Ordinate ist der Druck aufgetragen, wobei der Druck Pl den Atmosphärendruck und der Druck P 2 den Ladungsenddruck bezeichnet.For a better understanding, the mode of operation of the invention will first be explained with reference to FIGS. 3 to 5. In these Diagrams, the volume of the loading chamber is plotted on the abscissa, in all examples the air requirement is 1.5 liters and based on a volume of the combustion chamber to be charged of 1 liter will. The pressure is plotted on the ordinate, the pressure P1 being the atmospheric pressure and the pressure P 2 being the End of charge pressure designated.

Das Diagramm nach Fig. 3 zeigt das herkömmliche Ladeverfahren, bei welchem verdichtete Ladeluft aus dem Lader in den Motorzylinder gedrückt wird. Das mittlere Diagramm B zeigt eine erste Variante des vorstehend erwähnten, energiesparenden Verfahrens, The diagram according to FIG. 3 shows the conventional charging method, in which compressed charge air is pressed from the charger into the engine cylinder . The middle diagram B shows a first variant of the above-mentioned, energy-saving method,

bei welchem die Ladeluft vom Motorzylinder mit atmosphärischem Druck angesaugt und parallel dazu aus der Ladeluftkammer 24. des Laders Luft in den Motorzylinder ausgeschoben wird, weshalb dieses Verfahren als ''Parallelladung" bezeichnet wird. Das Diagramm in Fig, 5 zeigt ein demgegenüber noch verbessertes Verfahren, bei welchem der Energiebedarf noch weiter gesenkt ist und bei dem der Motorzylinder unter Atmosphärendruck stehende Luft ansaugt, ohne daß zunächst Ladeluft aus der Ladeluftkammer 24 in den Motorzylinder geschoben wird. Erst wenn sich' der Kolben im Motorzylinder im Bereich seines unteren Totpunkts befindet, d.h. kurz vor dem Einlaßschluß, wird aus der Ladeluftkammer 24 Ladeluft in den Motorzylinder ausgeschoben, um die noch unter Atmosphärendruck stehende, angesaugte Luft auf den gewünschten Ladungsenddruck zu bringen.in which the charge air is sucked in from the engine cylinder at atmospheric pressure and parallel to it Air is pushed out of the charge air chamber 24 of the supercharger into the engine cylinder, which is why this method is used is referred to as "parallel charge". The diagram in FIG. 5 shows an even better than this Process in which the energy requirement is further reduced and in which the engine cylinder Sucks in air under atmospheric pressure without first charge air from the charge air chamber 24 is pushed into the engine cylinder. Only when 'the piston in the engine cylinder is in the area of its lower Dead center is located, i.e. shortly before the inlet closure, is from the charge air chamber 24 charge air into the engine cylinder pushed out to the still under atmospheric pressure, sucked in air to the desired Bring charge pressure.

In den Diagrammen nach den Fig. 3, 4. und 5 wird eine gewünschte Verdichtung von 1,5 h 1 zugrunde gelegt. Auf der Abszisse ist der Hub der Trennwand 20 zwischen dem unteren Totpunkt, d.h. dem Umkehrpunkt bei maximal erforderlichem Volumen der Ladeluftkammer 24., als UT bezeichnet, und dem oberen Totpunkt, d.h. dem Umkehrpunkt bei minimalem Volumen der Ladeluftkammer 24., als OT bezeichnet, gezeigt. Auf der Ordinate ist der Druck aufgetragen, wobei im Bereich der Abszisse der Atmosphärendruck Pl angenommen ist. Der Ladungsenddruck ist mit P2 bezeichnet. 30In the diagrams according to FIGS. 3, 4 and 5, a desired compression of 1.5 h 1 is taken as a basis. On the abscissa the stroke of the partition wall 20 between the bottom dead center, ie the turning point at the maximum required volume of the charge air chamber 24, is designated as UT, and the top dead center, ie the turning point at the minimum volume of the charge air chamber 24, designated as TDC, shown. The pressure is plotted on the ordinate, the atmospheric pressure P1 being assumed in the area of the abscissa. The final charge pressure is denoted by P2. 30th

Bei Figur 4 findet der Verdichtunghub des LadersIn Figure 4, the compression stroke of the loader takes place

während der gesamten Dauer des Ansaughubs des Motorkolbens statt. Beim im Diagramm A gezeigten herkömmlichen Verfahren wird während des ersten Drittels des Verdichtungshubs 'des Laders zunächst die Ladeluft auf den gewünschten Ladungsenddruck verdichtet und während der folgenden beiden Hubdrittel wird die verdichtete Luft in den zwischen Lader und Motorzylinder liegenden Puffer ausgeschoben. Von da strömt die sich auf dem Druckniveau P2 befindliche Luft beim öffnen des Einlaßventils in den Motorzylinder.takes place during the entire duration of the intake stroke of the engine piston. With the conventional one shown in diagram A. During the first third of the supercharger's compression stroke, the charge air is initially set to the desired level The final charge pressure is compressed and the air is compressed during the following two thirds of the stroke in the buffer between the loader and the engine cylinder pushed out. From there, the air at pressure level P2 flows into the when the inlet valve is opened Engine cylinder.

Bei Figur 3 besteht keine direkte zeitliche Beziehung zwischen dem Verdichtungshub des Laders und dem Ansaughub des Motorkolbens, weil die Luft ihren Ladedruck beliebig lang vor Beginn des Ansaughubs des Motorkolbens erreicht. Man erkennt einen relativ kleinen Anteil Al der aufzubringenden Arbeit, der die Verdichtungsarbeit darstellt, und einen demgegenüber wesentlich größeren Arbeitsanteil A2, der die Arbeit zum Ausschieben der verdichteten Luft aus dem Lader in den Puffer darstellt. Als Puffer wirkt dabei das Luftverteilungssystem, das üblicherweise ein Fassungsvermögen von mehreren Hubvolumina eines Motorzylinders bzw. eines Laderzylinders hat.In FIG. 3, there is no direct time relationship between the compression stroke of the supercharger and the intake stroke of the engine piston because the air has its boost pressure for any length of time before the start of the intake stroke of the engine piston achieved. One recognizes a relatively small portion Al of the work to be done, which is the compression work represents, and a significantly larger work share A2, which is the work to push out the represents compressed air from the supercharger into the buffer. The air distribution system acts as a buffer usually a capacity of several stroke volumes of an engine cylinder or a charger cylinder Has.

Bei der Parallel ladung gemäß Figur 4 ist das vom Lader geförderte Luftvolumen gleich groß wie bei der konventionellen Aufladung, jedoch wird der Ladungsenddruck erst am Ende des Verdichtungshubs einer Ladeluftkammer erreicht, was zeitlich mit dem Einlaßende desIn the case of the parallel charge according to FIG. 4, this is from The air volume delivered by the supercharger is the same as with conventional supercharging, but the final charge pressure is only reached at the end of the compression stroke of a charge air chamber, which coincides with the inlet end of the

entsprechenden Motorzylinjiers zusammenfällt. Der Arbeitsaufwand ist wesentlich geringer, der Anteil an eingesparter Arbeit ist mit El gekennzeichnet.corresponding Motorzylinjiers coincides. The amount of work is much lower, the proportion of work saved is marked with El.

§5 Bei der direkten "Nachladung" gemäß Figur 5, die so bezeichnet ist, weil erst nach der zum größeren Teil bereits vollzogenen Füllung des Motorzylinders Luft aus einer Ladeluftkammer durch die Trennwand bzw. den Laderkolben nachgeschoben wird, ist der Hubraum einer Ladeluftkammer auf ein Drittel des Ansaugluftvolumens einer Füllung eines Motorzylinders reduziert. Während des Verdichtungshubs des Laders findet die im Diagramm A mit Al gekennzeichnete Verdichtungsarbeit statt, die den Druck im Motorzylinder auf den Ladungsenddruck bringt.§5 With the direct "reloading" according to Figure 5, which is so designated because only after the larger part the engine cylinder has already been filled with air from a charge air chamber through the partition or the charger piston is pushed, the displacement of a charge air chamber is one third of the intake air volume a filling of an engine cylinder is reduced. During the compression stroke of the loader, the in diagram A Compression work marked with Al takes place, which brings the pressure in the engine cylinder to the final load pressure.

Der Anteil an gegenüber dem konventionellen Verfahren eingesparter Arbeit ist mit E2 bezeichnet. Bei dieser Betriebsweise liegen die Antriebsleistungen für die Ladevorrichtung - wie theoretisch nachweisbar ist - bei etwa 20 % der Antriebsleistung, welche erforderlich ist, wenn die Ladeluft zuerst verdichtet und in den Puffer ausgeschoben wird und dann in den Zylinder einströmt. The percentage of work saved compared to the conventional method is designated E2. At this Operating mode, the drive power for the charging device - as can theoretically be proven - is included about 20% of the drive power that is required when the charge air is first compressed and fed into the Buffer is pushed out and then flows into the cylinder.

Bei manchen Motoren besteht aus räumlichen Gründen und/ oder wegen der zeitlichen Aufeinanderfolge der Ventilbewegungen keine Möglichkeit, die vorstehend erläuterte Betriebsweise direkt anzuwenden, d.h. die aus dem Auslaßventil des einen Zylinders austretende Abgasdruckwelle unmittelbar zum Einschieben der Ladeluft in einen anderen Zylinder einzusetzen. Dann ist es vorteilhaft, zwischenIn some engines there is space and / or the timing of the valve movements no possibility of directly applying the above-mentioned mode of operation, i.e. that from the exhaust valve of the exhaust gas pressure wave exiting one cylinder directly to push the charge air into another Insert cylinder. Then it is advantageous between

dem Abgasauslaß des Motorzylinders und der Laderkammer einen Abgaspuffer anzuordnen, wobei dann allerdings die taktweise Beaufschlagung der Laderkammer mit Abgas gesteuert werden muß, d.h. der Laderkammer werden jeweils entsprechend der gewünschten Hubzahl und dem Energiebedarf des Verdichters Abgasmengen aus dem Abgaspuffer zugeführt. Auch hier ist eine - direkte - zeitliche Zuordnung des Verdichtungshubs einer Ladeluftkammer zum Ansaughub des entsprechenden Motorzylinders möglich. Es ist aber auch denkbar, zwischen Lader und Motor einen Luftpuffer vorzusehen, wodurch ein dem konventionellen ähnliches Auf ^.adesystem entsteht.the exhaust outlet of the engine cylinder and the charge chamber to arrange an exhaust gas buffer, in which case, however, the cyclic admission of exhaust gas to the loading chamber is controlled must be, i.e. the loading chamber will be adjusted according to the desired number of strokes and the energy requirement the compressor is supplied with exhaust gas quantities from the exhaust gas buffer. Here, too, there is a - direct - temporal assignment the compression stroke of a charge air chamber to the intake stroke of the corresponding engine cylinder. But it is also conceivable to provide an air buffer between the loader and the engine, which makes a conventional one similar loading system arises.

Je nach Anforderung kann zur Abgas steuerung die Abgasseite der Laderkammer 18 mit einem Einlaß- und/oder einem Auslaßventil versehen sein. Die Steuerung auf der Abgasseite der Laderkammer 18 kann auch elektronisch erfolgen, wobei dem Fachmann die dafür anzuwendenden Mittel zur elektronischen Berücksichtigung von Motor-, Lader- und anderen Betriebsdaten zur Optimierung des Laderbetriebs bekannt sind, einschließlich Klopfregelung bei Ottomotoren, und dehalb hier nicht weiter erläutert werden. Diese Optimierung kann außerdem so ausgelegt werden, daß der durch die Ladevorrichtung bewirkte Rückstau der Abgase optimiert wird. Die elektronische Regelung kann sowohl den Wirkungsgrad und das Verhalten des Antriebssystems als auch die Kosten vorteilhaft verändern. Depending on the requirement, the exhaust side of the charging chamber 18 with an inlet and / or exhaust gas control be provided with an exhaust valve. The control on the exhaust side of the charge chamber 18 can also be electronic take place, whereby the skilled person the means to be used for the electronic consideration of engine, Loader and other operational data are known to optimize loader operation, including knock control for gasoline engines, and therefore not explained further here. This optimization can also be designed in such a way that that the back pressure of the exhaust gases caused by the loading device is optimized. The electronic regulation can change the efficiency and behavior of the drive system as well as the costs.

Abhängig von der Motorbauart und insbesondere auch von der Höchstdrehzahl des Motors kann es vorteilhaftDepending on the type of engine and in particular also on the maximum speed of the engine, it can be advantageous

sein, einen Lader mit mehreren Zylinderpaaren eines Viertaktmotors zu verbinden, bzw. mit mehreren Zylindern eines Zweitaktmotors. Insbesondere bei Vielzylindermotoren wird man die Abgase mehrerer Motorzylinder in einen gemeinsamen Abgassammler einleiten, der dann gleichzeitig als Druckausgleichsbehälter und Puffer dient. Dabei kann es bei großen Motoren kostengünstig sein, mehrere Laderkammern 18 aus einem Abgassammler zu versorgen. Besonders vorteilhaft ist aber, daß es auf diese Weise möglich ist, die oben beschriebene vorteilhafte Betriebsweise der direkten bzw. individuellen Parallel- oder Nachladung der einzelnen Motorzylinder von Motoren beliebiger Konstruktion und Zylinderzahl einzusetzen.be to connect a charger with several pairs of cylinders of a four-stroke engine, or with several cylinders of a two-stroke engine. Especially with multi-cylinder engines the exhaust gases of several engine cylinders will be introduced into a common exhaust collector, which then serves as a pressure equalization tank and buffer at the same time. It can be inexpensive for large engines be, several charge chambers 18 from an exhaust manifold to supply. It is particularly advantageous, however, that it is possible in this way to achieve the advantageous described above Operating mode of direct or individual parallel or recharging of the individual engine cylinders of engines of any design and number of cylinders.

Für die Durchführung der direkten bzw. individuellen Parallel- oder Nachladung der einzelnen Motorzylinder ist die Ankunft der die Ladeluft verdichtenden Abgasmasse in der Laderkammer 18 zeitlich auf das Öffnen des Einlaßventils 14b in dem zu ladenden Zylinder 10b abzustimmen.For carrying out the direct or individual parallel or recharging of the individual engine cylinders the arrival of the exhaust gas mass compressing the charge air in the charge chamber 18 is timed to the opening of the inlet valve 14b in the cylinder 10b to be charged.

Sofern dabei die Laderkammer 18 direkt durch das Auslaßventil 16a des Zylinders 10a gesteuert mit Abgasenergie versorgt wird, muß selbstverständlich auch der vom Abgas zwischen Auslaßventil und Laderkammer zurückzulegende Weg berücksichtigt werden, wenn die Verhältnisse weniger ideal sind, als dies in Fig. 1 schematisch dargestellt ist.Provided that the charging chamber 18 is controlled directly by the exhaust valve 16a of the cylinder 10a with exhaust gas energy is supplied, must of course also be covered by the exhaust gas between the exhaust valve and the loading chamber Path must be taken into account when the conditions are less ideal than shown schematically in FIG. 1 is.

Die Fig. 1 zeigt schematisch einen Viertaktmotor angedeutet durch zwei Zylinder 10a und 10ba Diese Zylinder besitzen jeweils einen Lufteinlaß 14a bzw. 14b und einenFig. 1 shows schematically a four-stroke engine indicated by two cylinders 10a and 10b a. These cylinders each have an air inlet 14a or 14b and one

Abgasauslaß 16a bzw. 16b. Zwischen den beiden Zylindern 10a und 10b befindet sich ein Abgaslader 12, in welchem eine Laderkammer 18 durch eine Trennwand 20 in Form eines Kolbens in eine Abgaskammer 22 und eine Ladeluftkammer 24 unterteilt wird. Die Abgaskammer ist mit einem Abgaseinlaß 26 und einem Abgasauslaß 28 versehen, wobei der Abgaseinlaß 26 mit dem Abgasauslaß 16a des Zylinders 10a verbunden ist, während der Abgasauslaß 28 der Abgaskammer 22 mit dem Auspuffsystem des Motors verbunden ist. Die Ladeluftkammer 24 besitzt einen Ladelufteinlaß 30, in dem eine Rückschlagklappe angeordnet ist, und einen Ladeluftauslaß 32, der mit dem Lufteinlaß 14b des Zylinders 10b verbunden ist.Exhaust gas outlet 16a or 16b. An exhaust gas charger 12 is located between the two cylinders 10a and 10b, in which a charge chamber 18 through a partition 20 in the form of a piston into an exhaust chamber 22 and a charge air chamber 24 is divided. The exhaust gas chamber is provided with an exhaust gas inlet 26 and an exhaust gas outlet 28, wherein the exhaust gas inlet 26 is connected to the exhaust gas outlet 16a of the cylinder 10a, while the exhaust gas outlet 28 is connected to the exhaust gas chamber 22 is connected to the exhaust system of the engine. The charge air chamber 24 has a charge air inlet 30, in which a non-return valve is arranged, and a charge air outlet 32 which connects to the air inlet 14b of the cylinder 10b is connected.

Für das Verfahren der "Parallelladung11 ist das Fördervolumen des Laders 12 so groß, daß gerade der Luftbedarf des Zylinders 10b für ein Arbeitsspiel gedeckt wird.For the process of the "parallel charge 11" , the delivery volume of the charger 12 is so large that the air requirement of the cylinder 10b for one work cycle is covered.

Durch Bewegung des Kolbens 11b im Zylinder 10b vom oberen zum unteren Totpunkt wird bei geöffnetem Lufteinlaß 14b Luft über den Lufteinlaß 30 des Laders 12 angesaugt. Durch entsprechend abgestimmte Anordnung wird zu Beginn des Saughubs des Kolbens 11b, d.h. bei Öffnung des Lufteinlasses 14b des Zylinders 10b die Trennwand 20 von einem Druckstoß aus dem Abgasauslaß 16a des Zylinders 10a erreicht und in Fig. 1 nach rechts geschoben, so daß der Lufteinlaß 30 durch die ihm zugeordnete Rückschlagklappe sofort geschlossen und der gesamte Luftbedarf des Zylinders 10b aus der Ladeluftkammer 24 des Laders 12 gedeckt wird, wobei die Bewegung der Trennwand 20 den Druck der Ladeluft bis zum Ende des Vorgangs auf P2By moving the piston 11b in the cylinder 10b from top to bottom dead center, with the air inlet 14b open Air is drawn in through the air inlet 30 of the charger 12. With an appropriately coordinated arrangement, the beginning of the suction stroke of the piston 11b, i.e. when the air inlet 14b of the cylinder 10b is opened, the partition 20 of a Pressure surge from the exhaust gas outlet 16a of the cylinder 10a reached and pushed to the right in Fig. 1, so that the air inlet 30 closed immediately by the non-return valve assigned to it and the entire air requirement of the Cylinder 10b is covered from the charge air chamber 24 of the charger 12, the movement of the partition wall 20 den Charge air pressure at P2 until the end of the process

anhebt, wie dies in Fig. 4 gezeigt ist. Der sich aufbauende Gegendruck schiebt schließlich die Trennwand 20 wieder zurück, wodurch das Abgas aus der Abgaskammer 22 über den Abgasauslaß 28 in das Auspuffsystem ausgeschoben wird. Zugleich wird in die Ladeluftkammer 24 wieder Luft über den Ladelufteinlaß 30 eingesaugt, wobei sich die zugeordnete Rückschlagklappe öffnet.as shown in FIG. The counterpressure that builds up finally pushes the partition 20 back again, whereby the exhaust gas is pushed out of the exhaust gas chamber 22 via the exhaust gas outlet 28 into the exhaust system will. At the same time air is again sucked into the charge air chamber 24 via the charge air inlet 30, with the assigned non-return valve opens.

Bei der "Nachladung" wird der Abgasimpuls aus dem Abgasauslaß 16a des Zylinders 10a zeitlich so abgestimmt, daß er die Trennwand 20 erst erreicht, wenn der Kolben 11b sich im Bereich des unteren Totpunkts beim Übergang vom Ansaug- zum Verdichtungshub befindet. Der Kolben 11b " saugt somit bis zu diesem Zeitpunkt Ladeluft unter Atmopsphärendruck Pl über den Ladelufteinlaß 30, die Ladeluftkammer 24 und den Ladeluftauslaß 32 an. Wenn schließlich die Trennwand 20 nach rechts (Fig. 1) bewegt wird, schließt die Rückschlagklappe den Ladelufteinlaß 30 und der Druck im Zylinder 10b wird vom Druck Pl auf den Druck P2 angehoben, wobei sich dies während eines relativ kleinen Kurbelwinkels des Kolbens 11b abspielt, wie Fig. 5 zeigt.During "recharging" the exhaust gas pulse from exhaust gas outlet 16a of cylinder 10a is timed so that he only reaches the partition 20 when the piston 11b is in the area of bottom dead center when transitioning from Intake to compression stroke is located. The piston 11b ″ thus sucks in charge air up to this point in time Atmospheric pressure Pl via the charge air inlet 30, the Charge air chamber 24 and the charge air outlet 32. if Finally, the partition 20 is moved to the right (FIG. 1), the non-return valve closes the charge air inlet 30 and the pressure in the cylinder 10b is raised from the pressure P1 to the pressure P2, with this being increased during of a relatively small crank angle of the piston 11b, as shown in FIG.

Die Fig. 2 zeigt eine Variante zur "Nachladung"«, wobei nur der dem Zylinder 10b entsprechende Zylinder 34 gezeigt ist. Dieser saugt bei der Abwärtsbewegung seines Kolbens 35 aus der Ansaugleitung 36 Luft mit Atmosphären-,druck an, bis der Kolben in den Bereich des unteren Totpunkts gelangt. Der Abgaslader 42 ist über eine Verzweigung 38 an die Ansaugleitung 36 angeschlossen, von der Verzweigung jedoch durch ein getaktetes Ventil 40 getrennt, das zunächst geschlossen ist.Fig. 2 shows a variant for "reloading" «, wherein only cylinder 34 corresponding to cylinder 10b is shown. This sucks in the downward movement of his Piston 35 from the suction line 36 air with atmospheric pressure, until the piston is in the area of the lower Reaches dead center. The exhaust gas charger 42 is connected to the intake line 36 via a branch 38, however, separated from the branch by a clocked valve 40 which is initially closed.

Wenn der Kolben 35 den Bereich des unteren Totpunkts erreicht hat, wird das Ventil 40 so lange geöffnet, bis der Druck der Luft im Zylinder 34 auf P2 angehoben ist. Eine Rückschlagklappe 44.stromauf von der Verzeigung 38 in der Ansaugleitung 36 verhindert das Entweichen der durch den Lader 42 verdichteten Luft durch die Ansaugleitung 36. Zwischen Abgaslader 42 und Ventil 40 kann ein Ladeluftpuffer bzw. -sammler 46 angeordnet werden.When the piston 35 has reached the area of the bottom dead center, the valve 40 is opened until the pressure of the air in the cylinder 34 is increased to P2. A check valve 44 upstream of the junction 38 in the intake line 36 prevents the air compressed by the supercharger 42 from escaping through the intake line 36. A charge air buffer or collector 46 can be arranged between the exhaust gas charger 42 and valve 40.

Claims (8)

PATENTANWALTPATENT ADVOCATE PROFESSIONAL REPRESENTATIVE BEFORE THE EUROPEAN PATENT OFFICE CORNELIUSSTR. 42. D-8OOO MÜNCHEN 5 · TEL. 089/201 48 67 · TELEX 5 28425PROFESSIONAL REPRESENTATIVE BEFORE THE EUROPEAN PATENT OFFICE CORNELIUSSTR. 42. D-8OOO MUNICH 5 · TEL. 089/201 48 67 TELEX 5 28425 3285-863285-86 Dr.-Ing» Oskar Schatz Waldpromenade 16 8035 GautingDr.-Ing »Oskar Schatz Waldpromenade 16 8035 Gauting Verfahren zur Einbringung der Ladeluft in den Zylinder eines Verbrennungsmotors und Motor zur Durchführung des Verfahrens, Process for introducing the charge air into the cylinder of an internal combustion engine and engine for carrying out the process , Ansprüche:Expectations: /lJ Verfahren zur Einbringung der Ladeluft in den Zylinder eines Verbrennungsmotors, bei dem Ladeluft vom Kolben des Motors angesaugt wird, dadurch gekennzeichnet, daß der Kolben einen Teil der Ladeluft ansaugt und zusätzliche Luft in den Zylinder eingebracht wird, bis der gewünschte Ladedruck erreicht ist./ lJ Procedure for introducing the charge air into the cylinder an internal combustion engine, in which charge air is sucked in by the piston of the engine, characterized in that, that the piston sucks in part of the charge air and introduces additional air into the cylinder until the desired boost pressure is reached. 2. Verfahren nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß bei Einlaßbeginn die Ladeluft unter atmosphärischem Druck in den Zylinder einströmt und bis zum Einlaßende allmählich auf den gewünschten Ladedruck gebracht wird.2. The method according to claim 1, characterized in that at the beginning of the intake, the charge air under atmospheric conditions Pressure flows into the cylinder and gradually increases to the desired boost pressure until the inlet end is brought. POSTSCHECKKONTO MÜNCHEN 980 4S-SDS {BLZ 700 1 OO βθ)POST CHECK ACCOUNT MUNICH 980 4S-SDS {BLZ 700 1 OO βθ) DEUTSCHE BANK MÜNCHEN, PRO M E NAD E PLATZ. KONTO-NR.10/80604CBLZ7007001O) TtlEKBiUMF/MRlES LAWCLAIMS MUENCHENDEUTSCHE BANK MÜNCHEN, PRO M E NAD E PLATZ. ACCOUNT NUMBER 10 / 80604CBLZ7007001O) TtlEKBiUMF / MRlES LAWCLAIMS MUENCHEN 3. Verfahren nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die zusätzlich zur angesaugten Luft in den Zylinder einzubringende Luft während der Kolbenbewegung im Bereich des unteren Totpunkts beim Übergang vom Saugzum Verdichtungshub in den Zylinder eingebracht wird.3. The method according to claim 1, characterized in that in addition to the air drawn into the cylinder Air to be introduced during the piston movement in the area of bottom dead center at the transition from suction to Compression stroke is introduced into the cylinder. 4. Verfahren nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß die zusätzlich zur angesaugten Luft in den Zylinder einzubringende Luft verdichtet und in einen Pufferraum verbracht wird, von wo sie während der Kolbenbewegung im Bereich des unteren Totpunkts beim Übergang vom Saug- zum Verdichtungshub in den Zylinder eingebracht wird.4. The method according to claim 3, characterized in that in addition to the air drawn into the cylinder Air to be introduced is compressed and placed in a buffer space is spent from where it is during the piston movement in the area of bottom dead center during transition is introduced into the cylinder from the suction to the compression stroke. 5. Verbrennungsmotor zur Durchführung des Verfahrens nach einem der Ansprüche 1 oder 2, der mindestens einen in einem einen Lufteinlaß aufweisenden Zylinder beweglichen Kolben und einem mindestens eine Laderkammer aufweisenden Verdrängerlader umfaßt, der forderseitig mit dem Lufteinlaß des Motors verbunden ist, dadurch gekennzeichnet, daß das Hubvolumen einer Laderkammer (18) gerade so groß ist, daß es den maximalen Luftbedarf eines einzigen Motorzylinders (10b) für ein einziges Arbeitsspiel gerade deckt und daß eine Synchronisation von Verdrängerlader (12) und Motorkolbenbewegung derart abgestimmt ist, daß der Verdrängerlader die Luft dann verdichtet und in Richtung auf den Lufteinläß (14b) ausschiebt, wenn der Motorkolben den Saughub durchführt.5. Internal combustion engine for performing the method according to one of claims 1 or 2, the at least one in a cylinder having an air inlet movable piston and at least one loading chamber comprising positive displacement loader, the demand side is connected to the air inlet of the engine, characterized in that the displacement of a loading chamber (18) is just so large that there is the maximum air requirement of a single engine cylinder (10b) for a single one Working cycle just covers and that a synchronization of the displacement charger (12) and engine piston movement in such a way it is coordinated that the displacement charger then compresses the air and moves it towards the air inlet (14b) extends when the motor piston performs the suction stroke. 6. Verbrennungsmotor nach einem der Ansprüche 1 oder 3, dadurch gekennzeichnet, daß das Hubvolumen des Verdrängerladers (12) der im Motorzylinder (10b) zusätzlich zu der vom Kolben angesaugten Ladeluftmenge zur Verdichtung der Ladeluft gewünschten Luftmenge entspricht und daß eine Synchronisation von Verdrängerlader und Motorkolbenbewegung derart abgestimmt ist, daß der Verdrängerlader (12) während der Motorkolbenbewegung im Bereich des unteren Totpunkts beim Übergang vom Saug- zum Verdichtungshub die zusätzliche Luftmenge in den Motorzylinder (lOb) einschiebt.6. Internal combustion engine according to one of claims 1 or 3, characterized in that the displacement of the Displacement charger (12) in the engine cylinder (10b) in addition to the amount of charge air drawn in by the piston to compress the charge air corresponds to the desired amount of air and that a synchronization of displacement charger and engine piston movement is coordinated such that the displacement charger (12) during the movement of the engine piston in the area of the bottom dead center during the transition from the suction to the compression stroke pushes the additional amount of air into the motor cylinder (lOb). 7. Verbrennungsmotor zur Durchführung des Verfahrens nach Anspruch 4, mit mindestens einem in einem einen Lufteinlaß aufweisenden Zylinder beweglichen Kolben und einem Lader, der forderseitig mit dem Lufteinlaß verbunden ist, dadurch gekennzeichnet, daß der Lader (42) über ein getaktetes Ventil (40) mit dem Lufteinlaß (14) verbunden ist, dessen Takt so bemessen ist und wobei eine Synchronisation von Ventil und Motorkolbenbewegung derart abgestimmt ist, daß das Ventil (40) die verdichtete Luft während der Kolbenbewegung im Bereich des unteren t Totpunkts beim Übergang vom Saug- zum Verdichtungshub abgibt.7. Internal combustion engine for carrying out the method according to claim 4, with at least one piston movable in a cylinder having an air inlet and a charger which is connected to the air inlet on the demand side, characterized in that the charger (42) has a clocked valve (40) is connected to the air inlet (14) whose cycle is so dimensioned and with a synchronization of valve and engine piston movement is coordinated such that the valve (40) the compressed air during the piston movement in the area of the bottom t dead center at the transition from suction to Delivers compression stroke. 8. Verbrennungsmotor nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, daß das Ventil (40) stromauf vom Lufteinlaß (14) und stromab von einer in ihr angeordneten Rückschlagklappe (44) in einer Ansaugleitung (36) angeschlossen ist.8. Internal combustion engine according to claim 7, characterized in that that the valve (40) upstream of the air inlet (14) and downstream of one arranged in it Non-return valve (44) is connected in a suction line (36).
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